JPH059235B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、大きいコイルばね，、殊に自動車の
車軸用のばねのためのばね緊縮装置であつて、皿
状の２つのゆるい押圧板とねじスピンドルとねじ
溝付管とを有しており、上記押圧板がばね巻条の
ためのささえとして螺旋条の環状面とそれぞれ中
央の差込開口とを有しており、かつまた上記ねじ
スピンドルがスパナ嵌合部を備えたスピンドルヘ
ツドを有していてかつスラスト軸受により回動可
能にスピンドルヘツド側の押圧板に支えられてお
り、上記ねじ溝付管がその、スピンドルヘツドか
ら遠い端部で、直径方向で向かい合つている２つ
の半径方向フインガを有しており、該半径方向フ
インガによつて上記ねじ溝付管がスピンドルヘツ
ドから遠い押圧板と回動不能で引張力を伝達でき
るように結合可能でありかつ該ねじ溝付管がねじ
山を有しており、該めねじ山内には押圧板の間隔
を短縮せしめながらねじスピンドルをねじ込むこ
とができるようになつている形式のものに関す
る。

この形式の公知のばね緊縮装置（米国特許第
3256594号）ではスピンドルヘツドがリングフラ
ンジにより中央の孔の縁の近くでスピンドルヘツ
ド側の押圧板の外面上に回動可能に載つており、
この場合押圧板が静止している状態でねじスピン
ドルが回動可能である。ねじ溝付管に固定されて
いる押圧板は同様に中央の孔を有していて、ねじ
溝付管は直径方向で向かい合つている２つの半径
方向フインガによつて前記押圧板と回動不能に連
結されており、上記半径方向フインガはそれぞれ
押圧板の外面上に対で配置されている２つのピン
の間に係合ししかも同時に中央の孔の縁面上に載
る。ねじ溝付管の半径方向フインガを差し込むた
めには両方の押圧板の中央孔が相応した切欠きを
設けられている。この公知のばね緊縮装置では両
方の押圧板の間に回動防止装置がないので、即
ち、一方の押圧板が他方の押圧板に対して相対的
に自由に回動可能でありせいぜい当該ばねの巻条
の摩擦により前記回動が阻止されるに過ぎないの
で、実際には安全の理由からこの形式のばね緊縮
装置を使用することはできなくなつている。即
ち、ばね巻条のピツチに基いて、両方の押圧板及
び該押圧板といつしよにねじスピンドル及びねじ
溝付管が自動的に押しばねを弛緩させる方向で回
動し始めて次いで急速にねじスピンドルがねじ溝
付管から螺出する危険が極めて大であり、従つて
押しばねが制御不能に自由になることが判明して
いる。

左回りのねじスピンドルによつてこの危険を防
止する可能性は問題にならない。何故ならばこの
場合過失でまちがつた回転方向がねじスピンドル
に与えられる別の危険が再び生じ、そのことは同
じ危険な事故につながることがあるからである。

本発明の課題は、冒頭で述べた形式のばね緊縮
装置を改善して、両方の押圧板がねじスピンドル
もしくはねじ溝付管と係合していてねじ溝付管が
ねじスピンドル上に螺着させられている時には、
両方の押圧板がもはや互いに相対的に回動するこ
とができないようなばね緊縮装置を提供すること
であり、この場合取り扱いは出来るだけ簡単で確
実になつているようにしたい。

この課題は本発明の構成によれば、ばね緊縮装
置が、大きいコイルばねに螺旋状の環状面を介し
て当接する皿状の２つの押圧板１，２，１′，
２′と、２つの押圧板１，２，１′，２′の間隔を
調節するねじスピンドル４と、ねじスピンドル４
の外周を同心的に取り囲む案内管５，５′，５／
１と、ねじスピンドル４の一端部に螺合して一方
の押圧板１，１′の中心孔２４を貫通するととも
に該一方の押圧板１，１′に引張力を伝達するね
じ溝付き管３，３／１とを有しており、前記案内
管５，５′，５／１は他方の押圧板２，２′の中心
孔２１を貫通しており、前記ねじスピンドル４の
他端部には、スパナ嵌合部を有するスピンドルヘ
ツド９か備えられていて、該スピンドルヘツド９
が、前記案内管５，５′，５／１とスラスト軸受
６とを介して、他方の押圧板２，２′に引張力を
伝達するようになつており、前記ねじ溝付き管
３，３／１の、スピンドルヘツド９とは反対側の
端部には、直径方向で向かい合う２つの半径方向
フインガ１９，２０が設けられていて、該半径方
向フインガ１９，２０が前記一方の押圧板１，
１′の凹所２５，２６に係合することによつて、
ねじ溝付き管３，３／１は、該一方の押圧板１，
１′に対して相対回動不能に引張力を伝達できる
ように、該一方の押圧板１，１′と結合されるよ
うになつており、前記案内管５，５′，５／１の
前記スピンドルヘツド９付近の外周部には、前記
他方の押圧板２，２′を支持するための、半径方
向外側へ突出した支持面１２と、該他方の押圧板
２，２′と係合して該他方の押圧板２，２′の回動
を防止するための回転防止部材１３，１４とが設
けられており、前記ねじ溝付き管３，３／１は、
前記案内管５，５′，５／１に対して軸線方向で
相対移動可能であるが相対回動は不能となるよう
に、キーとキー溝１５，１６，１７，１８，１
５′，１６′とを介して、あるいは案内スリツト４
７と該案内スリツト４７に係合する半径方向の突
起３′とを介して該案内管５，５′，５／１と連結
されていることによつて解決された。

そのようなばね緊縮装置は冒頭で述べた形式の
簡単なばね緊縮装置と同様に容易に取り扱うこと
ができかつ有利に使用することができるだけでな
く、さらに機能技術的に次の決定的な効果を有し
ている。即ち、緊縮された状態で両方の押圧板は
互いに回動することができないのではあるが、そ
れにもかかわらず会い変わらず軸方向で互いに相
対的に運動可能である。緊縮状態で両方の押圧板
が回動不能に連結されていることによつて、ばね
が両方の押圧板の間の緊縮位置から自動的に抜け
出しかつ（又は）ねじ溝付管とねじスピンドルと
の間のねじ結合が自動的にはずれる、事故を含む
著しい危険が除去されている。

前記案内管が最大の緊縮行程を短縮しないよう
にするためには、ねじ溝付管がテレスコープ状に
案内管内へ挿入可能である。

前記ねじ溝付管がその周壁面で、両端部が開い
た少なくとも１つの軸方向溝を有しており、該軸
方向溝内には案内管に固定されている少なくとも
１つのキーロツドかあるいは滑子が軸方向で移動
可能であるように係合するようになつていること
に本発明の別の有利な構成がある。このようにし
て、案内管とねじ溝付管との間で回動を防止する
良好なガイドを生ぜしめることができ、このガイ
ドはまた案内管に対して相対的にねじ溝付管が妨
げられずに軸方向移動することをも可能にする。

この場合前記キーロツドが少なくともほぼ、ス
ピンドルヘツドとは反対側の、ねじスピンドルの
端部が位置しているレベルまで延びていると好都
合である。このようにして、案内管とねじ溝付管
との間での回動を防止する連結が作業行程の全長
にわたつて保証されている。

本発明によるばね緊縮装置の１実施例では前記
の案内管がねじスピンドルの長さのほぼ半分の長
さを有しているのに対し、別の実施例によつて、
前記案内管が少なくともほぼねじスピンドルの長
さと同じ長さを有していると定められている。最
後に述べた実施例は、キーロツドが案内管の長さ
を越えて延長されている最初に述べた実施例より
も大きいねじれ剛性を提供する。

そのようなばね緊縮装置では緊縮状態の両方の
押圧板の間で極めて大きい回転モーメントが発生
することがあるので、前記ねじ溝付管がその周壁
面内で、直径方向で向かい合つている２つの軸方
向溝を有しており、かつまた前記案内管がこれら
の軸方向溝内に係合する２つのキーロツドを備え
ていると好都合である。ねじ溝付管と案内管との
間のこの二重のキー溝継手は前述の両方の実施例
のために同じように好都合である。

本発明による別の実施例では、前記半径方向突
起がスピンドルヘツド側の、ねじ溝付管の端部に
配設されておりしかも、ほぼ支持面の平面内にま
で達し端面側で開いている、案内管の軸方向の案
内スリツト内に係合するようになつていることが
定められている。そのような実施例の利点は殊に
案内管のねじれ剛性が大きくなつていることと、
容易に製造可能であることと作用が確実であるこ
ととにある。

この場合前記半径方向突起が軸方向で一方の半
径方向フインガと整合するように配置されてお
り、かつまた直径方向で半径方向突起が向かい合
つている第２の半径方向フインガを受容するため
に直径方向で案内スリツトに向かい合つていて同
様に端面側で開いている第２の軸方向スリツトを
案内管が有していると好都合である。そのような
構成では、最大の作業行程をねじ溝付管の軸方向
の長さよりも長くすることが可能である。という
のはねじ溝付管をその軸方向の長さよりも多く案
内管内へ押し込むことができるからである。

この場合案内管のねじれ剛性を第２の軸方向ス
リツトによつて不当に弱くしないようにするため
には、前記の第２の軸方向スリツトがほぼねじ溝
付管の長さだけ案内スリツトよりも短くなつてお
り、該案内スリツトは直径方向で反対側に配置さ
れていてかつ該案内スリツトの長さが最大の作業
行程を決定すると好都合である。

あらゆる実施例において、両方の押圧板が中央
孔を設けられており、該中央孔の直径が案内管の
外径よりもほんの僅かに大きくなつており、かつ
またねじ溝付管の半径方向フインガがそれぞれ、
中央孔の半径よりも大きくなつている、半径方向
の長さを有していると好都合である。これによつ
て、両方の半径方向フインガにより形状接続的に
ねじ溝付管に固定されている押圧板をも案内管の
上で移動させひいては案内管もしくはねじ溝付管
の長さよりも長い最大の作業行程を得ることが可
能である。

引張力を伝達できるようにねじ溝付管と連結可
能である押圧板がそれらの中央孔の外側の縁ゾー
ン内で直径方向の凹所を有しており、該凹所が断
面形状において半径方向フインガに適合させられ
ていてかつ回動を防止するように該半径方向フイ
ンガを受容するために役だつことによつて前記ば
ね緊縮装置がさらに有利に構成されている。これ
によつて、押圧板をねじ溝付管の半径方向フイン
ガと係合させる極めて簡単な可能性が得られ、し
かもさらにそれによりルーズな状態で容易に取り
はずしもしくは製造が可能でしかも緊縮された状
態で取りはずし不可能で回動を防止しかつまた軸
方向で定置の剛性継手が提供される。

さらに、前記の案内管の支持面が少なくとも１
つの軸方向突起を備えており、スピンドルヘツド
側の押圧板の中央孔の壁に設けられ断面形状にお
いて上記軸方向突起に合う少なくとも１つの半径
方向の切欠きが回動不能の形状接続継手を生ぜし
めるために上記軸方向突起に配属させられている
と好都合である。

この場合、そのような２つの軸方向突起を直径
方向の位置に設けて該軸方向突起の端面をスピン
ドルヘツド側の押圧板のための支持面として使用
することが可能であり、この押圧板が他方の押圧
板と同様にその外面で相応した２つの凹所を有し
ていると、該凹所内に上記軸方向突起が形状接続
的に係合して回動不能で引張力を伝達可能である
ように連結可能である。このことは、この実施例
では両方の押圧板を正確に等しく構成することが
できることを意味している。

緊縮せしめようとするばねかあるいは緊縮せし
めようとするばねの巻条を押圧板に坐着させるた
めには、前記押圧板が緊縮せしめようとするばね
のばね巻条のために案内溝を設けられかつ（設け
られているかあるいは）摩擦ライニングを張り付
けられているリングセクタ状の支持面を有してい
る。

次に図面につき本発明の実施例を説明する。

図面で示したばね緊縮装置は主として２つの押
圧板１及び２、ねじ溝付管３、該ねじ溝付管３内
にねじ込むことのできるねじスピンドル４及び案
内管５から成つており、該案内管５内ではねじス
ピンドル４が回動可能であるようにスラスト軸受
６により支承されている。ねじ溝付管３はその下
方区分でめねじ山７を有しており（第２図参照）、
該めねじ山７はねじ溝付管３の全長のほぼ３文の
１にわたつて延びていてかつ該めねじ山７内には
ねじスピンドル４をねじ込むことができるように
なつている。スラスト軸受６によつてねじスピン
ドル４はその下端部でフランジ状の支持リング８
と、案内管５から軸方向に突出しスパナ嵌合部を
備えているスピンドルヘツド９とで、環状溝１０
内に嵌まつている止め輪１１により軸方向で移動
不可能であるように案内管５内に同軸に支承され
ている。スピンドルヘツド９の近くで案内管５は
半径方向に突出している環状肩状の支持面１２を
備えており、該支持面１２はそれ自体直径方向で
互いに向かい合つている２つの軸方向突起１３及
び１４を有している。

第１図及び第２図で示した、ばね緊縮装置の実
施例では案内管５がねじスピンドル４の長さのほ
ぼ半分の長さを有しているのではあるが、該案内
管５は直径方向に配置されねじスピンドル４と少
くともほぼ同じ平面内で終わつている２つのキー
ロツド１５及び１６を備えており、該キーロツド
１５及び１６はねじ溝付管３が図示のようにねじ
スピンドル４と係合していると、ねじ溝付管３の
周壁面内に設けられている相応した軸方向溝１７
及び１８内に係合している。この場合案内管５の
内径はねじ溝付管３がテレスコープ状に案内管５
内に没入できるような大きさになつている。それ
に応じて両方のキーロツド１５及び１６は、該キ
ーロツドがそれらの全長において案内管５の内面
に対して半径方向で内側へ両方の溝１７及び１８
の溝の深さだけ突出するように構成されている。
このキー溝継手によつて、ねじ溝付管３がねじス
ピンドル４と係合しているかあるいはキーロツド
１５及び１６が溝１７及び１８と係合している限
りは、ねじ溝付管３が案内管５に対して相対的に
回動することができないことが保証されている。
ねじ溝付管３の上端部には直径方向で向かい合つ
ている２つの半径方向フインガ１９及び２０が配
置されている。案内管５の支持面１２はその両方
の軸方向突起１３及び１４で押圧板２と案内管５
との間で回動不能で引張力を伝達できるような結
合を生ぜしめるために役だつのに対し、両方の半
径方向フインガ１９及び２０は押圧板１とねじ溝
付管３との間で回動不能で引張力を伝達できるよ
うな結合を生ぜしめるために設けられている。当
該ばね緊縮装置の使用中には支持面１２上に載つ
ていてしかもその場合スピンドルヘツドの近くに
位置している押圧板２は中央孔２１を有してお
り、該中央孔２１の直径は案内管５の外径よりも
ほんの僅かに大きくなつていてかつ支持面１２の
外径よりも小さくなつている。さらに中央孔２１
は半径方向で溝状の２つの切欠き２２及び２３を
設けられており、これらの切欠き２２，２３は両
方の軸方向突起１３及び１４を形状接続的に受容
するために役だつ。さらにこれらの切欠き２２及
び２３はねじ溝付管３の半径方向フインガ１９及
び２０を差し通すために役だつ。それに応じて切
欠き２２及び２３、軸方向突起１３及び１４並び
に半径方向突起１９及び２０の断面形状が互いに
合致させられている。

ねじ溝付管３と回動不能で引張力を伝達できる
ように結合せしめようとする別の押圧板１は同様
に中央孔２４を有しており、該中央孔２４は軸方
向で貫通していて直径方向で相対するように配置
されている２つの切欠き２２′及び２３′を設けら
れている。これらの切欠き２２′及び２３′は同様
にねじ溝付管３の半径方向フインガ１９及び２０
を軸方向で貫通させるために役だつ。それ故これ
らの切欠き２２′及び２３′は押圧板２の中央孔２
１の切欠き２２及び２３と同じ幅及び半径方向の
同じ距離を有している。図面でわかる外見上では
中央孔２４の縁範囲内に切欠き２２′及び２３′に
対して90°だけずらされて配置されている２つの
凹所２５及び２６が設けられており、該凹所２５
及び２６内には半径方向フインガ１９及び２０を
形状接続的に差し込むことができ、従つてねじ溝
付管３と押圧板１との間で回動不能で引張力を伝
達できるような結合を生ぜしめることができ、例
えば第１図で示すように中央孔２４の直径がねじ
溝付管３の外径よりもほんの僅かにしか大きくな
つておらず、つまり案内管５を中央孔２４内に押
し込むことができないとすれば、押圧板１が案内
管５の環状端面２７上に載ることによつて緊縮行
程が制限される。しかしながら比較的大きい直径
を有する中央孔２４を設け、従つて該中央孔２４
が案内管５をも受容するようになつていてしかも
さらに第３図で示すように案内管５′に軸方向ス
リツトを設け、該軸方向スリツト内に両方の半径
方向フインガ１９及び２０を軸方向で押し込むこ
とができるようになつているとすれば、案内管
５′は緊縮行程の制限に全く影響を及ぼさない。

中央孔２１及び２４の図示の異なつた構成と押
圧板１の凹所２５及び２６とを度外視すると、両
方の押圧板１及び２はほぼ同じ構成にされている
のではあるが、この場合これに関して後でさらに
詳しく説明するように両押圧板を等しく構成する
可能性が確かに生じる。両方の押圧板はそれぞれ
ほぼ70〜90°にわたつて延びているリングセグメ
ント状の切欠き２８を有している皿状円板の形状
を備えており、上記切欠き２８はばね巻条区分を
通すために役だつ。上記押圧板のそれぞれの互い
に反対側に配置されている外面２９もしくは３０
は平滑になつている。互いの側の内面においてそ
れぞれ外縁に延びている環状つば３１もしくは３
２の内側に螺旋状の環状面３３もしくは３４が設
けられており、該環状面３３，３４は第１図に示
した実施例ではそれぞれはり付けられているかあ
るいは加硫結合されているゴムバンドの形状の摩
擦ライニング３５もしくは３６を備えている。こ
れらの摩擦ライニング３５及び３６は前記押圧板
が当て付けられているそれぞれのばね巻条の、半
径方向での良好な保持を保証するために役だつよ
うになつている。またゴムバンドの代わりに摩擦
ライニングとしては例えば金剛砂ストリツプが設
けられていてもよくしかも摩擦ライニングの代わ
りに同一心的な単数又は複数の溝を有している環
状面３３及び３４が設けられていてもよく、これ
らの溝は同様に緊縮されたばね巻条を定心させる
ことができる。

さらにそのようなばね緊縮装置の取り扱い及び
使用について第４図、第５図及び第６図を用いて
説明する。第４図では既に自動車から取りはずさ
れているかあるいはまだ組み込まれていない、自
動車のコイルばね４０が図示されており、該コイ
ルばね４０内には第１図のばね緊縮装置が既に緊
縮準備ができた状態で組込まれている。この場合
その組込は次の形式で行なわれた。即ち、はじめ
は押圧板１及び２がそれぞれ別々に図示の形式で
コイルばね４０の２つの巻条ピツチの間に側方か
ら、該押圧板がばね巻条に対してほぼ同一心的な
位置を占めるまで差し込まれた。次いでねじ溝付
管３、ねじスピンドル４及び案内管５から成つて
いる緊縮ユニツトが下方から軸方向ではじめは下
方の押圧板２を通して差し込まれさらに上方の押
圧板１を通して差し込まれ、従つて両方の半径方
向フインガ１９及び２０を上方の押圧板１の凹所
２５及び２６内に配置することができる。この場
合軸方向突起１３及び１４が下方の押圧板２の切
欠き２２及び２３内に位置するようになりかつ中
央孔２１置の縁が支持面１２上に載ることに留意
しなければならない。手によつてかあるいは打撃
ドライバ４１によつてねじスピンドル４を回転さ
せることができ、従つて両押圧板の間隔の縮小が
生じしかもこの場合押圧板１と２との間に配置さ
れているばね巻条が圧縮される。この場合両方の
押圧板１及び２の外側になおコイルばね４０の単
数又は複数の巻条が位置することが可能であり、
該巻条は確かにばね全長の短縮をいつしよに行な
うのではあるが、該巻条自体は圧縮されないこと
がわかる。

押圧板１と２との間に位置しているばね巻条の
数に応じて、最大これらのばね巻条が互いに接触
するまで該ばね巻条を圧縮させることができる。
次いでこのコイルばね４０を例えば第５図で示し
たように自動車内で下方の支持皿４２と上方の支
持皿４３との間に装着させることができ、さらに
上方の押圧板１の外側に位置している巻条が支持
皿４３に接して両方の押圧板がもはやばねの圧力
にさらされなくなるまでねじスピンドル４を相応
に回動させることによつてコイルばね４０を弛緩
させることができる。次いでねじスピンドル４を
さらに回転させることによつて、両方の半径方向
フインガ１９及び２０が上方の押圧板１の凹所２
５及び２６から出るように上方へ持ち上げられる
までねじ溝付管３が持ち上げられ、次いで案内管
５をねじ溝付管３といつしよに90°だけ回転させ
て両方の押圧板１及び２を通して下方へ引き出す
ことができるようになる。その後でさらに両方の
押圧板１及び２はばねから側方へとり出される。
前記緊縮ユニツトを下方から取り出すことができ
るようにするためには、前記支持皿４２が中央開
口４２′を設けられている。

第６図では例えばコイルばね４０が弛緩されて
いると、該コイルばねがその上端部で、自動車内
に設けられているドーム４４内に突出しているよ
うにコイルばね４０を組み込むことも可能である
ことが図示されている。両方の押圧板１及び２か
ら案内管５及びねじ溝付管３を取り出すことは前
述の形式で行なわれる。その場合下方の押圧板２
を簡単にコイルばね４０から側方へ引き出すこと
ができるのに対し、上方の押圧板がドーム４４か
ら離れた時に該押圧板を同様に側方へ取り出すこ
とができるようにするためには、上方の押圧板を
巻条に沿つて下方へ回転させることが必要であ
る。

第３図では案内管５′が図示されており、該案
内管５′の長さはねじスピンドル４と同じであり
かつ該案内管５′のキーロツド１５′及び１６′は
完全に壁内へ組み込まれている。この案内管５′
は第１図及び第２図のねじ溝付管３と容易に組み
合わせることができる。最大の作業行程が上方の
環状端面２７′によつて制限されないようにする
ためには、キーロツド１５′及び１６′に対して
90°だけずらされて配置されつまり直径方向でも
互いに向かい合つている２つの軸方向スリツト４
５及び４６が設けられており、該軸方向スリツト
４５及び４６内にはねじ溝付管３の両方の半径方
向フインガ１９及び２０を押し込むことができ、
該半径方向フインガ１９，２０もまさに軸方向溝
１７及び１８に対して90°だけずらされて配置さ
れている。案内管５′のこの実施例ではキーロツ
ド１５′及び１６′がその全長にわたつて壁内に組
み込まれているので、該キーロツド１５′，１
６′は案内管５の長さを越えて延長されたキーロ
ツド１５及び１６よりも大きい、ねじれに対する
剛性を有している。

第３図で示した案内管５′を両方の押圧板１及
び２並びにねじ溝付管３と連結して、該案内管
５′内で回動可能であるよう支承されているねじ
スピンドル４といつしよに、前に述べた形式と同
様に取り扱つて使用することが可能である。

第７図、第８図及び第９図で示したばね緊縮装
置では案内管５／１が設けられており、該案内管
５／１は案内管５及び５′と同様に支持面１２と
２つの軸方向突起１３及び１４を備えていてかつ
該案内管５／１内ではねじスピンドル４が同様に
回動可能であるように支承されている。この案内
管５／１はねじスピンドル４と同じ長さを有して
いる。即ち、該案内管の上端面２７′は少なくと
もねじスピンドル４の終端面とほぼ同じ平面内に
１している。第１図の実施例の場合のような２つ
のキーロツドかあるいは第３図の案内管５′の場
合に設けられていてもよい２つの滑子の代わりに
案内管５／１は軸方向の案内スリツト４７を有し
ており、該案内スリツト４７は支持面１２の近く
にまで延びていてかつ上方の環状端面２７′に開
口している。ねじ溝付管３／１はその下端部で半
径方向突起３′を備えており、該半径方向突起
３′は軸方向で半径方向フインガと整合するよう
に配置されておりしかも、案内管５／１の案内ス
リツト４７内で軸方向に移動可能であるように案
内されかつねじ溝付管３／１と案内管５／１との
間の回動不能の連結を生ぜしめるように定められ
ている。案内管５／１の内径及びねじ溝付管３／
１の外径は、ねじ溝付管３／１がテレスコープ状
に案内管５／１内へ没入することができるように
互いに整合させられている。案内管５／１内への
ねじ溝付管３／１のこの没入の際に両方の半径方
向フインガ１９及び２０が上方の環状端面２７′
上に載つて作業行程を制限することのないように
するためには、一方で半径方向フインガ２０と半
径方向突起３′との間の整合する配置形式が設け
られていてかつ他方では半径方向フインガ１９の
ために案内管５／１に上方で開いた第２の軸方向
スリツト４８が案内スリツト４７に対する直径方
向に配置されている。この場合軸方向スリツト４
８の長さｌ２はほぼねじ溝付管３／１の長さｌ１
だけ案内スリツト４７の長さｌ３よりも短くなつ
ており、従つて案内管５／１のねじれ剛性を不当
に弱めることは出来ない。これによつて、ねじ溝
付管３／１が第８図で示したように押圧板１′と
連結されている場合にもねじ溝付管３／１を完全
に案内管５／１内へ押し込むことができ、この押
圧板１′は中央孔２４′を設けられており、該中央
孔２４′の直径は案内管５／１の外径よりもほん
の僅かに大きくなつており、従つて案内管５／１
をこの中央孔２４′内に押し込むことができる。

次に述べること以外は第１図及び第２図の実施
例の押圧板１及び２と同じ形状を有している両方
の押圧板１′及び２′は摩擦ライニング３５及び３
６の代わりにそれぞれ同一心的な案内溝４９を有
しており、該案内溝４９内では押圧板１′及び
２′と直接接触するようになるばね巻条が良好に
定心する半径方向ガイドを得ており、そのことは
コイルばね４０の均等な直線状の緊縮をするため
に重要である。

この実施例において、かつまた第３図で示した
案内管５′を有する実施例においても完全に等し
く成形されたそれぞれ２つの押圧板１′及び２′を
使用することが可能であり、この場合下方の押圧
板２′は第８図で図示したように支持面１２上に
載るかあるいは90°だけ回動させられて配置され
ていてもよく、その場合さらに両方の軸方向突起
１３及び１４が同様に存在している凹所２５及び
２６内に係合するようになる。この場合にはさら
に下方の押圧板２′が軸方向突起１３及び１４の
端面上に支えられるようになりかつ支持面１２上
で支えられるようにはならない。

第７図、第８図及び第９図で図示したこのばね
緊縮装置の使用及び取り扱いについては本質的に
第１図及び第２図のばね緊縮装置の場合と丁度等
しくなつている。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明によるばね緊縮装置の複数の実施
例を示したものであつて、第１図はばね緊縮装置
の第１実施例の斜視図、第２図は第１図のばね緊
縮装置の一部の断面図、第３図は別の構造の案内
管を示した斜視図、第４図は第１図で示したばね
緊縮装置をコイルばねにおいて使用した状態を示
した斜視図、第５図は第１図のばね緊縮装置がば
ねを緊縮している断面図、第６図は第１図で示し
たばね緊縮装置を使用してある、自動車の押しば
ねが部分的にいわゆるドーム内に突出している状
態を示した断面図、第７図はばね緊縮装置の別の
実施例の、ねじスピンドルを備えた案内管及びね
じ溝付管の斜視図、第８図は第７図で示した部材
で完全に組み立てられたばね緊縮装置を部分的に
破断した斜視図、第９図は第８図で示したばね緊
縮装置の断面図である。 １，２，１′，２′……押圧板、３，３／１……
ねじ溝付管、３′……半径方向突起、４……ねじ
スピンドル、５，５′，５／１……案内管、６…
…スラスト軸受、７……めねじ山、８……支持リ
ング、９……スピンドルヘツド、１０……環状
溝、１１……止め輪、１２……支持面、１３，１
４……軸方向突起、１５，１６，１５′，１６′…
…キーロツド、１７，１８……軸方向溝、１９，
２０……半径方向フインガ、２１……中央孔、２
２，２３，２２′，２３′……切欠き、２４，２
４′……中央孔、２５，２６……凹所、２７，２
７′……環状端面、２８……切欠き、２９，３０
……外面、３１，３２……環状つば、３３，３４
……環状面、３５，３６……摩擦ライニング、４
０……コイルばね、４１……打撃ドライバ、４
２，４３……支持皿、４２′……中央開口、４４
……ドーム、４５，４６……軸方向スリツト、４
７……案内スリツト、４８……軸方向スリツト、
４９……案内溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 大きいコイルばねに螺旋状の環状面を介して
   当接する皿状の２つの押圧板１，２，１′，２′
   と、２つの押圧板１，２，１′，２′の間隔を調節
   するねじスピンドル４と、ねじスピンドル４の外
   周を同心的に取り囲む案内管５，５′，５／１と、
   ねじスピンドル４の一端部に螺合して一方の押圧
   板１，１′の中心孔２４を貫通するとともに該一
   方の押圧板１，１′に引張力を伝達するねじ溝付
   き管３，３／１とを有しており、前記案内管５，
   ５′，５／１は他方の押圧板２，２′の中心孔２１
   を貫通しており、前記ねじスピンドル４の他端部
   には、スパナ嵌合部を有するスピンドルヘツド９
   が備えられていて、該スピンドルヘツド９が、前
   記案内管５，５′，５／１とスラスト軸受６とを
   介して、他方の押圧板２，２′に引張力を伝達す
   るようになっており、前記ねじ溝付き管３，３／
   １の、スピンドルヘツド９とは反対側の端部に
   は、直径方向で向かい合う２つの半径方向フイン
   ガ１９，２０が設けられていて、該半径方向フイ
   ンガ１９，２０が前記一方の押圧板１，１′の凹
   所２５，２６に嵌合することによつて、ねじ溝付
   き管３，３／１は、該一方の押圧板１，１′に対
   して相対回動不能に引張力を伝達できるように、
   該一方の押圧板１，１′と結合されるようになっ
   ており、前記案内管５，５′，５／１の前記スピ
   ンドルヘツド９付近の外周部には、前記他方の押
   圧板２，２′を支持するための、半径方向外側へ
   突出した支持面１２と、該他方の押圧板２，２′
   と係合して該他方の押圧板２，２′の回動を防止
   するための回転防止部材１３，１４とが設けられ
   ており、前記ねじ溝付き管３，３／１は、前記案
   内管５，５′，５／１に対して軸線方向で相対移
   動可能であるが相対回動は不能となるように、キ
   ーとキー溝１５，１６，１７，１８，１５′，１
   ６′とを介して、あるいは案内スリツト４７と該
   案内スリツト４７に係合する半径方向の突起３′
   とを介して該案内管５，５′，５／１と連結され
   ていることを特徴とする、ばね緊縮装置。 ２ 前記ねじ溝付き管３，３／１が入れ子状に前
   記案内管５，５′，５／１内へ挿入可能である、
   特許請求の範囲第１項記載のばね緊縮装置。 ３ 前記ねじ溝付き管３がその周壁面に、両端部
   の開いた少なくとも１つの軸方向溝１７，１８を
   有しており、該軸方向溝１７，１８には、案内管
   ５，５′に固定されている少なくとも１つのキー
   ロツド１５，１６，１５′，１６′あるいは半径方
   向突起が軸方向で移動可能であるように係合して
   いる、特許請求の範囲第１項又は第２項記載のば
   ね緊縮装置。 ４ 前記キーロツド１５，１６，１５′，１６′
   が、少なくともほぼ、ねじスピンドル４の、スピ
   ンドルヘツド９とは反対側の端部の位置する面ま
   で延びている、特許請求の範囲第３項記載のばね
   緊縮装置。 ５ 案内管５，′５／１の長さがねじスピンドル
   ４の長さと少なくともほぼ等しい、特許請求の範
   囲第１項から第３項までのいずれか１項記載のば
   ね緊縮装置。 ６ 前記ねじ溝付き管３がその周壁面に、直径方
   向で向かい合つている２つの軸方向溝１７，１８
   を有しており、前記案内管５，５′がこれらの軸
   方向溝１７，１８に係合する２つのキーロツド１
   ５，１６，１５′，１６′を備えている、特許請求
   の範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載
   のばね緊縮装置。 ７ 半径方向突起３′が、ねじ溝付き管３／１の、
   スピンドルヘツド側の端部に配置されており、案
   内管５／１に設けられた、前記支持面１２の付近
   に達する、端面側で開いた軸方向の案内スリツト
   ４７に係合している、特許請求の範囲第１項又は
   第２項記載のばね緊縮装置。 ８ 前記半径方向突起３′が前記一方の半径方向
   フインガ２０と軸方向で整合するように配置され
   ており、半径方向突起３′に直径方向で向かい合
   つている前記他方の半径方向フインガ１９を受容
   するために、直径方向で前記案内スリツト４７に
   向かい合つて配置された、同様に端面側で開いて
   いる第２の軸方向の案内スリツト４８を前記案内
   管５／１が有している、特許請求の範囲第７項記
   載のばね緊縮装置。 ９ 第２の案内スリツト４０がほぼねじ溝付き管
   ３／１の長さｌ１だけ第１の案内スリツト４７よ
   りも短くなっている、特許請求の範囲第８項記載
   のばね緊縮装置。 １０ 両方の押圧板１，２，１′，２′に、案内管
   ５′，５／１の外径よりもわずかに直径の大きい
   中心孔２１，２４，２４′が設けられており、ね
   じ溝付き管３，３／１の半径方向フインガ１９，
   ２０が、中心孔２１，２４，２４′の半径よりも
   大きい半径方向長さを有している、特許請求の範
   囲第１項記載のばね緊縮装置。 １１ ねじ溝付き管３，３／１と引張力を伝達で
   きるように連結可能である押圧板１，１′が中央
   孔２４，２４′の外側の縁部分に直径方向の凹所
   ２５，２６を有しており、該凹所２５，２６の断
   面形状が前記半径方向フインガ１９，２０に適合
   させられており、該凹所２５，２６が半径方向フ
   インガ１９，２０の回動を防止するように該半径
   方向フインガ１９，２０を受容する、特許請求の
   範囲第１０項記載のばね緊縮装置。 １２ 前記案内管５，５′，５／１の支持面１２
   が少なくとも１つの軸方向突起１３，１４を備え
   ており、スピンドルヘツド側の押圧板２，２′の
   中心孔２１の孔壁に、断面形状が前記軸方向突起
   １３，１４に適合させられた少なくとも１つの半
   径方向の切欠き２２，２３が、スピンドルヘツド
   側の前記押圧板２，２′と前記案内管５，５′，
   ５／１とを相対回動不能に連結するために設けら
   れている、特許請求の範囲第１項記載のばね緊縮
   装置。 １３ 前記押圧板１，２，１′，２′が、緊縮させ
   ようとするばね４０のばね巻条のために案内溝４
   ９を備えているか、あるいは摩擦ライニング３
   ５，３６を備えた扇状の支持面３３，３４を有し
   ている、特許請求の範囲第１項記載のばね緊縮装
   置。