JPH0610074B2 - Electric hoist - Google Patents
Electric hoistInfo
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- JPH0610074B2 JPH0610074B2 JP60235773A JP23577385A JPH0610074B2 JP H0610074 B2 JPH0610074 B2 JP H0610074B2 JP 60235773 A JP60235773 A JP 60235773A JP 23577385 A JP23577385 A JP 23577385A JP H0610074 B2 JPH0610074 B2 JP H0610074B2
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- Braking Arrangements (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、電気ホイストに使用される電動機と、この電
動機のフレームに隣接して設けられたブレーキ装置の改
良に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an electric motor used for an electric hoist and an improvement of a brake device provided adjacent to a frame of the electric motor.
（従来の技術） 従来、電気ホイストには、巻上げ用電動機の回転を止め
るとともに、つり荷を任意の位置に支持するための機器
として、マグネットブレーキが装着されている。このマ
グネットブレーキは、電気ホイストの構造を小型化する
ため、一般には電動機のフレームにブレーキケーシング
を隣接させ、かつ一体的に組み込んだものが知られてい
る。(Prior Art) Conventionally, a magnetic brake is attached to an electric hoist as a device for stopping the rotation of a hoisting electric motor and supporting a suspended load at an arbitrary position. In order to downsize the structure of the electric hoist, this magnet brake is generally known in which a brake casing is adjacent to the frame of the electric motor and is integrally incorporated.
また、電気ホイストに使用される電動機は、特殊な例外
を除いて、三相かご形誘導電動機（全閉型）が使用され
ており、この電動機は、その特性上起動トルクが大きい
必要がある。With respect to the electric motor used for the electric hoist, a three-phase squirrel-cage induction motor (fully closed type) is used, except for a special exception, and this electric motor is required to have a large starting torque due to its characteristics.
（発明が解決しようとする課題） このようなことから、起動トルクが大きいかご型誘導電
動機を使用すると、インチングの場合などにおいて電動
機自体の温度上昇が異常に増大するという問題点があっ
た。また、マグネットブレーキが電動機に隣接されて設
けられていることから、ブレーキから生ずる摩擦熱が電
動機に伝達されて、電動機のロータ軸を支持しているボ
ールベアリングが焼け付いたり、マグネットブレーキの
固定鉄心のブレーキコイルや電動機のステータコイルが
焼損するという問題点があった。さらに、マグネットブ
レーキのブレーキケーシングは全閉型であることより、
ブレーキライニングの摩耗粉がブレーキケーシング内に
滞留してライニング制動面に付着し、ライニングの摩耗
を増長させるという問題点があった。(Problems to be Solved by the Invention) From the above, when a squirrel cage induction motor having a large starting torque is used, there is a problem that the temperature rise of the electric motor itself is abnormally increased in the case of inching. Also, since the magnet brake is installed adjacent to the electric motor, the friction heat generated from the brake is transmitted to the electric motor, and the ball bearing supporting the rotor shaft of the electric motor is burnt or the fixed core of the magnet brake is fixed. There was a problem that the brake coil and the stator coil of the electric motor were burned out. Furthermore, since the brake casing of the magnet brake is a fully closed type,
There is a problem that abrasion powder of the brake lining accumulates in the brake casing and adheres to the braking surface of the lining, increasing wear of the lining.
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、自己
通風タイプで電動機とブレーキとが同時に強制冷却で
き、しかもブレーキライニングの摩耗粉を容易にケーシ
ング外へ排出することができる電気ホイストの提供を目
的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and is an electric hoist of a self-ventilation type in which an electric motor and a brake can be forcibly cooled at the same time, and wear powder of the brake lining can be easily discharged to the outside of the casing. For the purpose of provision.
（課題を解決するための手段） 本発明は上記課題を解決するための手段として、電動機
のフレームに、該電動機のロータ軸の一端を支持するブ
レーキケースと、該ブレーキケースを覆うブレーキカバ
ーとで形成されるブレーキケーシングを一体に固着し、
該ブレーキケーシング内に、固定鉄心と、該固定鉄心に
吸引されて前記ロータ軸の軸方向にのみ摺動可能な可動
鉄心と、該可動鉄心と一体になったブレーキシューと、
該ブレーキシューを前記ブレーキケース側に付勢するス
プリングと、前記ロータ軸の一端に固着されたブレーキ
ホイールと、該ブレーキホイールに前記ロータ軸の軸方
向に摺動可能に取付けられかつ前記ブレーキシューと前
記ブレーキケースとの間に介在させて設けられた制動部
材とで構成されるマグネットブレーキを装着した電気ホ
イストにおいて、前記電動機のフレームの前記ブレーキ
ケースとの境界付近には所要数の吸気孔を設け、前記ロ
ータ軸を支持するブレーキケースのベアリング支持部の
近傍外周には所要数の空気流通孔を設け、かつ前記ブレ
ーキケーシングには所要数の排気孔を設け、前記ロータ
軸の一端に固着されたブレーキホイールには放射状にフ
ァン部材を設けて前記空気流通孔に近接して対向させる
とともに、前記ブレーキケース、制動部材及びブレーキ
シューの各制動表面には、所要数の空気流通溝を放射状
に形成し、この空気流通溝の形状を、各隣接する制動面
が接した場合に互いに干渉しないよう溝の幅と角度を変
えた凹状に形成してなる構成としたものである。(Means for Solving the Problems) As a means for solving the above problems, the present invention provides a frame of an electric motor with a brake case that supports one end of a rotor shaft of the electric motor, and a brake cover that covers the brake case. Secure the formed brake casing together,
In the brake casing, a fixed iron core, a movable iron core attracted by the fixed iron core and slidable only in the axial direction of the rotor shaft, and a brake shoe integrated with the movable iron core.
A spring for urging the brake shoe toward the brake case, a brake wheel fixed to one end of the rotor shaft, the brake wheel slidably attached to the brake wheel in the axial direction of the rotor shaft, In an electric hoist equipped with a magnet brake constituted by a braking member provided so as to be interposed between the brake case and the brake case, a required number of intake holes are provided near a boundary between the frame of the electric motor and the brake case. , A required number of air circulation holes are provided on the outer periphery in the vicinity of the bearing support portion of the brake case that supports the rotor shaft, and a required number of exhaust holes are provided in the brake casing, and fixed to one end of the rotor shaft. A radial fan member is provided on the brake wheel so as to face the air circulation hole in close proximity to the brake wheel, and The required number of air circulation grooves are radially formed on each braking surface of the brake case, the braking member, and the brake shoe, and the shape of the air circulation grooves is formed so as not to interfere with each other when the adjacent braking surfaces contact each other. The configuration is such that it is formed in a concave shape with different widths and angles.
（作用） このような構成とすれば電動機の回転時には、ロータ軸
の一端に固着されたブレーキホイールも同時に回転し、
ブレーキホイールに設けられたファン部材によって、外
気は電動機のフレームのブレーキケースとの境界付近に
設けられた吸気孔から電動機のフレーム内に入り、ブレ
ーキケースの壁に沿ってロータ軸を支持したベアリング
支持部の近傍に流れ、続いて空気流通孔を通ってブレー
キケーシング内に入り、制動部材等に設けられた空気流
通溝を経て、ブレーキケーシングに穿設された排気孔か
ら排気される一連の空気流が生ずることになる。そして
この空気流によって、電動機自体が発生する熱とロータ
軸を支持するベアリングの発生熱を吸収し、続いてブレ
ーキから生ずる摩擦熱を奪って冷却するとともに、ブレ
ーキライニングの摩耗粉をブレーキケーシング外に排出
することになる。(Operation) With such a configuration, when the electric motor rotates, the brake wheel fixed to one end of the rotor shaft also rotates,
A fan member provided on the brake wheel allows outside air to enter the motor frame through an intake hole provided near the boundary of the motor frame with the brake case, and supports the rotor shaft that supports the rotor shaft along the wall of the brake case. Flow into the brake casing through the air circulation hole, then through the air circulation groove provided in the braking member, etc., exhausted from the exhaust hole formed in the brake casing. Will occur. This airflow absorbs the heat generated by the electric motor itself and the heat generated by the bearing that supports the rotor shaft, and subsequently removes the frictional heat generated from the brake to cool it, and at the same time removes the abrasion powder of the brake lining from the brake casing. Will be discharged.
（実施例） 次に、本発明の一実施例を図面にもとづいて説明する。(Embodiment) Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図において、１は電動機であって、その両端にフラ
ンジ２，３を有するフレーム４（ケース）の内部に、ス
テータコア５が取付けられ、その内部にロータ軸６とそ
の外周に取付けられたロータコア７等が収容され形成さ
れている。電動機１のフランジ２の部分すなわち電動機
１のフレーム４のブレーキケース12との境界付近には、
電動機１のフレーム４内に外気を吸気するための、所要
数の吸気孔８が設けられている。なお、5aはステータコ
イル、９はエンドリングである。In FIG. 1, reference numeral 1 is an electric motor, in which a stator core 5 is mounted inside a frame 4 (case) having flanges 2 and 3 at both ends, and a rotor shaft 6 and a rotor core mounted on the outer circumference thereof inside the frame. 7 etc. are accommodated and formed. In the flange 2 portion of the electric motor 1, that is, near the boundary between the frame 4 of the electric motor 1 and the brake case 12,
A required number of intake holes 8 for intake of outside air are provided in the frame 4 of the electric motor 1. In addition, 5a is a stator coil and 9 is an end ring.
電動機１のフランジ３には、ブラケット10が所要数のボ
ルト11により一体に固着される。また、フランジ２に
は、ブレーキケース12と、このブレーキケース12を覆う
ブレーキカバー13とで形成されるブレーキケーシング14
が四本の両端ネジ付案内棒15と、これに締着されたナッ
ト16，16によって一体に固着されている。ブレーキケー
シング14には、ブレーキケーシング14内の空気を排気す
るための、所要数と排気孔17が設けられている。なお、
18はブレーキカバー13に固着されたブッシュである。A bracket 10 is integrally fixed to the flange 3 of the electric motor 1 by a required number of bolts 11. Further, the flange 2 has a brake casing 12 formed by a brake case 12 and a brake cover 13 covering the brake case 12.
Are integrally fixed by four guide rods 15 with screws at both ends and nuts 16, 16 fastened to the guide rods 15. The brake casing 14 is provided with a required number and exhaust holes 17 for exhausting the air inside the brake casing 14. In addition,
Reference numeral 18 is a bush fixed to the brake cover 13.
ロータ軸６は、その一端を前記ブレーキケース12の一側
中央部に設けられたベアリング支持部12ａに支持された
ボールベアリング19に回転自在に支持されており、他端
は前記ブラケット10の中央部に設けられたボールベアリ
ング20に回転自在に支持されている。ブレーキケース12
の中央部に設けられたベアリング支持部12ａと近傍外周
には、第３図に示すように所要数の空気流通孔21が設け
られている。この空気流通孔21は、電動機１のフレーム
４内と、ブレーキケーシング14内間の空気流通路を形成
するとともに、ブレーキから生ずる摩擦熱が、ボールベ
アリング19に伝達するのを低減させる機能を有するもの
である。そして、ロータ軸６の一端は、前記ブレーキケ
ーシング14内に臨み、他端は図示を略した減速機を介し
て巻上げドラムに連結されている。The rotor shaft 6 is rotatably supported at one end by a ball bearing 19 supported by a bearing support portion 12 a provided at a central portion on one side of the brake case 12, and the other end is at a central portion of the bracket 10. It is rotatably supported by a ball bearing 20 provided on the. Brake case 12
As shown in FIG. 3, a required number of air circulation holes 21 are provided in the bearing support portion 12a provided in the central portion of and in the vicinity of the outer periphery thereof. The air circulation hole 21 forms an air flow passage between the frame 4 of the electric motor 1 and the brake casing 14, and has a function of reducing transfer of frictional heat generated from the brake to the ball bearing 19. Is. One end of the rotor shaft 6 faces the inside of the brake casing 14, and the other end is connected to the hoisting drum via a speed reducer (not shown).
次に、マグネットブレーキ部を説明する。Next, the magnet brake part will be described.
ブレーキケーシング14内に臨んだロータ軸６の一端はテ
ーパ状に形成され、ここにキー22及びボルト23を介して
ブレーキホイール24が一体に固着されている。このブレ
ーキホイール24には、第４図に示すような複数枚のファ
ン部材24ａが放射状に突出して形成され、前記ブレーキ
ケース12に穿設された空気流通孔21に近接して対向して
いる。One end of the rotor shaft 6 facing the inside of the brake casing 14 is formed in a taper shape, and a brake wheel 24 is integrally fixed to the rotor shaft 6 via a key 22 and a bolt 23. A plurality of fan members 24a as shown in FIG. 4 are formed so as to radially project on the brake wheel 24, and face each other in close proximity to the air circulation holes 21 formed in the brake case 12.
ブレーキホイール24のファン部材24ａには、このファン
部材24ａに係合する係合孔25を有するブレーキライニン
グ26が所要数嵌合している。したがって、このブレーキ
ライニング26は、前述したロータ軸６と一体に回転する
とともに、軸方向には微少距離だけ摺動することができ
る。前記ブレーキライニング26，26間には、第５図に示
すような中間板27を介装し、この中間板27の外周部に穿
設された透孔27ａには、前述した案内棒15が挿通されて
いる。したがって、中間板27は回転が規制されるが、軸
方向には微少距離だけ摺動出来る構成となっている。こ
れらブレーキライニング26と中間板27とで制動部材28が
構成されている。A required number of brake linings 26 having engaging holes 25 that engage with the fan member 24a are fitted to the fan member 24a of the brake wheel 24. Therefore, the brake lining 26 can rotate integrally with the rotor shaft 6 described above, and can slide a small distance in the axial direction. An intermediate plate 27 as shown in FIG. 5 is interposed between the brake linings 26, 26, and the guide rod 15 is inserted into a through hole 27a formed in the outer peripheral portion of the intermediate plate 27. Has been done. Therefore, the rotation of the intermediate plate 27 is restricted, but the intermediate plate 27 is configured to be slidable in a small distance in the axial direction. The brake lining 26 and the intermediate plate 27 form a braking member 28.
一方、ブレーキカバー13の中央部に穿設された透孔13ａ
には、ギャップ調整レバー29を有する可動鉄心ボス30を
挿通し、この可動鉄心ボス30の先端部には、スプライン
溝30ａが刻設されている。そして、可動鉄心ボス30の外
方には、複数の固定鉄心31が位置し、ボルト32によって
ブレーキカバー13に固着されている。なお、33はレバー
29をブレーキカバー13に固着したボルトである。On the other hand, a through hole 13a formed in the center of the brake cover 13
A movable iron core boss 30 having a gap adjusting lever 29 is inserted therethrough, and a spline groove 30a is engraved at the tip of this movable iron core boss 30. A plurality of fixed iron cores 31 are located outside the movable iron core boss 30 and fixed to the brake cover 13 by bolts 32. 33 is a lever
29 is a bolt fixed to the brake cover 13.
可動鉄心ボス30のスプライン溝30ａには、第６図に示す
ように可動鉄心34が前記固定鉄心31に対向してスプライ
ン嵌合している。そして可動鉄心34の外周部には、ネジ
34ａが刻設され、ここにブレーキシュー35が螺合されて
いる。ブレーキシュー35の外周部には透孔35ａが穿設さ
れ、この透孔35ａには前述した案内棒15が挿通されてい
る。したがって、可動鉄心34と一体となったブレーキシ
ュー35は、回転は規制されるが、軸方向には微少距離
(d)だけ摺動出来る構成となっている。In the spline groove 30a of the movable iron core boss 30, as shown in FIG. 6, a movable iron core 34 is spline-fitted so as to face the fixed iron core 31. Then, on the outer periphery of the movable iron core 34, screws are
34a is engraved, and the brake shoe 35 is screwed therein. A through hole 35a is formed in the outer peripheral portion of the brake shoe 35, and the guide rod 15 described above is inserted into the through hole 35a. Therefore, although the rotation of the brake shoe 35 integrated with the movable iron core 34 is restricted, the brake shoe 35 has a small axial distance.
Only (d) can be slid.
ブレーキシュー35とブレーキカバー13に固着されたブッ
シュ18との間には、スプリング36が介装される。このス
プリング36は、ブレーキシュー35を常時ブレーキケース
12側に付勢し、ブレーキシュー35とブレーキケース12間
にて、前記制動部材28を圧接挟持させるものである。そ
して、ブレーキケース12、ブレーキライニング26、中間
板27及びブレーキシュー35の各制動面12ｂ，26ａ，27ｂ
及び35ｂには、それぞれ第３図ないし第６図に示すよう
な所要数の空気流通溝12ｃ，26ｂ，27ｃ及び35ｃが形成
されている。この空気流通溝12ｃ，26ｂ，27ｃ及び35ｃ
の形状は、各隣接する制動面12ｂ，26ａ，27ｂ及び35ｂ
が接した場合に、互いに干渉しないよう、溝の幅と角度
を変えた凹状に形成する。A spring 36 is interposed between the brake shoe 35 and the bush 18 fixed to the brake cover 13. This spring 36 keeps the brake shoe 35 always in the brake case.
The biasing member 28 is urged toward the 12 side to sandwich the braking member 28 between the brake shoe 35 and the brake case 12 under pressure. The braking surfaces 12b, 26a, 27b of the brake case 12, the brake lining 26, the intermediate plate 27, and the brake shoe 35.
And 35b are formed with a required number of air circulation grooves 12c, 26b, 27c and 35c as shown in FIGS. 3 to 6, respectively. These air circulation grooves 12c, 26b, 27c and 35c
Is shaped such that each adjacent braking surface 12b, 26a, 27b and 35b
When they contact each other, they are formed in a concave shape in which the width and angle of the groove are changed so as not to interfere with each other.
このように構成された本発明における電動機とマグネッ
トブレーキは次のように作用する。The electric motor and the magnet brake according to the present invention, which are configured as described above, operate as follows.
図示を略した制御器で、電動機１とマグネットブレーキ
の固定鉄心31に通電すると、可動鉄心34はスプリング36
に抗して固定鉄心31に吸引され、電動機１は制動が解除
されて回転する。この時、電動機１のフレーム４内及び
マグネットブレーキのブレーキケーシング14内には、第
１図に矢印で示すような空気流が生ずる。すなわち、ロ
ータ軸６が回転すると、これと一体になったブレーキホ
イール24も回転し、ブレーキホイール24に設けられたフ
ァン部材24ａによって、外気は電動機１のフレーム４の
前記ブレーキケース12との境界付近に穿設された吸気孔
８から吸気されることになる。吸気孔８からフレーム４
内に入った空気は、ブレーキケース12の壁に沿ってロー
タ軸６を支持したボールベアリング19の支持部12ａの近
傍に流れ、電動機１自体が発生する熱とロータ軸６を支
持するボールベアリング19の発生熱を吸収する。そし
て、ブレーキケース12に穿設された空気流通孔21、ブレ
ーキケース12、ブレーキライニング26、中間板27及びブ
レーキシュー35の各制動面12ｂ，26ａ，27ｂ及び35ｂに
設けられた空気流通溝12ｃ，26ｂ，27ｃ及び35ｃを経
て、ブレーキケーシング14に穿設された排気孔17より排
気される。その過程で電動機やマグネットブレーキから
の発生熱を奪って冷却するとともに、ブレーキライニン
グの摩耗粉をブレーキケーシング外へ排出する。そし
て、電流が切れると固定鉄心31は無励磁となり、吸引力
が無くなるためにスプリング36によってブレーキシュー
35は押し戻されて制動力が発生し、電動機１の回転を止
めるものである。When the electric motor 1 and the fixed iron core 31 of the magnet brake are energized by the controller (not shown), the movable iron core 34 moves to the spring 36.
The motor 1 is attracted to the fixed iron core 31, and the braking of the electric motor 1 is released to rotate. At this time, in the frame 4 of the electric motor 1 and the brake casing 14 of the magnet brake, an air flow as shown by an arrow in FIG. 1 is generated. That is, when the rotor shaft 6 rotates, the brake wheel 24 integrated with the rotor shaft 6 also rotates, and the fan member 24 a provided on the brake wheel 24 allows the outside air to come near the boundary between the frame 4 of the electric motor 1 and the brake case 12. Air will be taken in through the air intake hole 8 formed in the. Intake hole 8 to frame 4
The air that has entered inside flows along the wall of the brake case 12 in the vicinity of the support portion 12a of the ball bearing 19 that supports the rotor shaft 6, and the heat generated by the electric motor 1 itself and the ball bearing 19 that supports the rotor shaft 6 are generated. Absorbs heat generated by. Then, the air circulation hole 21 formed in the brake case 12, the brake case 12, the brake lining 26, the intermediate plate 27, and the air circulation groove 12c provided in the braking surfaces 12b, 26a, 27b, and 35b of the brake shoe 35, respectively. The air is exhausted from an exhaust hole 17 formed in the brake casing 14 via 26b, 27c and 35c. In the process, the heat generated from the electric motor and the magnet brake is removed to cool it, and the abrasion powder of the brake lining is discharged to the outside of the brake casing. Then, when the current is cut off, the fixed iron core 31 is de-excited and the attraction force is lost, so the spring 36 causes the brake shoe to
Reference numeral 35 is a member that is pushed back to generate a braking force and stop the rotation of the electric motor 1.
（発明の効果） 本発明は、以上説明したように構成したものであるか
ら、次のような効果が生ずる。(Effects of the Invention) Since the present invention is configured as described above, the following effects occur.
ファン部材となるブレーキホイールを空気流通孔に
近接して対向させ、その回転によって、隔室して隣接さ
れる電動機内部の発生熱をブレーキ側へ強制的に自己通
風することになるので、電動機の長寿命化が図れる。The brake wheel, which is a fan member, is made to face the air circulation hole in close proximity to each other, and the rotation thereof causes the heat generated inside the motors that are separated from and adjacent to each other to be forcedly blown to the brake side. The life can be extended.
この時、電動機のフレームのブレーキケースとの境
界付近に所要数の吸気孔が設けられていること、および
ブレーキケースのベアリング支持部の外周近傍に空気流
通孔が設けられていることにより、吸気孔から電動機の
フレーム内に入った空気はブレーキケースの壁に沿って
ロータ軸を支持したベアリング支持部の近傍に流れ、電
動機自体が発生する熱とロータ軸を支持するベアリング
の発生熱を吸収する。これによってベアリングの長寿命
化が図れる。At this time, since the required number of intake holes are provided near the boundary between the frame of the electric motor and the brake case, and the air circulation holes are provided near the outer periphery of the bearing support portion of the brake case, the intake holes are The air that has entered into the frame of the electric motor flows along the wall of the brake case in the vicinity of the bearing supporting portion that supports the rotor shaft, and absorbs the heat generated by the electric motor itself and the heat generated by the bearing supporting the rotor shaft. As a result, the life of the bearing can be extended.
さらに、ブレーキ装置部分からの発生熱源となるブ
レーキケース、制動部材及びブレーキシューの各制動表
面に空気流通溝を直接放射状に形成し、これら各空気流
通溝を直接空気が通るので、ブレーキ部分の冷却効果も
大きい。Further, air circulation grooves are directly formed radially on each braking surface of the brake case, the braking member, and the brake shoe, which are heat sources generated from the brake device portion, and air directly passes through each air circulation groove, so cooling of the brake portion is performed. Great effect.
この為、ブレーキライニングの長寿命化が図れると
ともに、ブレーキ装置部分からの熱膨脹によるブレーキ
ライニングや中間板等の変形が防止できる。Therefore, the life of the brake lining can be extended and deformation of the brake lining and the intermediate plate due to thermal expansion from the brake device portion can be prevented.
ブレーキライニングの摩耗粉が空気流によってケー
シング外へ容易に排出することが出来るので、ライニン
グ摩耗粉が制動面に付着せず、ライニング寿命が向上す
る。Since the abrasion powder of the brake lining can be easily discharged to the outside of the casing by the air flow, the abrasion powder of the lining does not adhere to the braking surface and the lining life is improved.
第１図は、本発明の一実施例を示す縦断面図、 第２図は、第１図の左側面図、 第３図は、第１図のＩ−Ｉ線矢視断面図、 第４図は、第１図のII−II線矢視断面図、 第５図は、第１図のIII−III線矢視断面図、 第６図は、第１図のIV−IV線矢視断面図である。 ４…フレーム ６…ロータ軸 ８…吸気孔 12…ブレーキケース 13…ブレーキカバー 14…ブレーキケーシング 17…排気孔 21…空気流通孔 24…ブレーキホイール 28…制動部材 30…固定鉄心 35…ブレーキシュー 36…スプリング 12ｃ，26ｂ，27ｃ，35ｃ…空気流通溝 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a left side view of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along the line I--I of FIG. 1 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 1, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. It is a figure. 4 ... Frame 6 ... Rotor shaft 8 ... Intake hole 12 ... Brake case 13 ... Brake cover 14 ... Brake casing 17 ... Exhaust hole 21 ... Air flow hole 24 ... Brake wheel 28 ... Braking member 30 ... Fixed iron core 35 ... Brake shoe 36 ... Spring 12c, 26b, 27c, 35c ... Air circulation groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−104509（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−106362（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−22293（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−37518（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−127230（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−88754（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-54-104509 (JP, A) JP-A-59-106362 (JP, A) JP-A-58-22293 (JP, A) Actual development Sho-55- 37518 (JP, U) Actual Open Sho 58-127230 (JP, U) Actual Open 51-88754 (JP, U)
Claims (1)
の一端を支持するブレーキケースと、該ブレーキケース
を覆うブレーキカバーとで形成されるブレーキケーシン
グを一体に固着し、該ブレーキケーシング内に、固定鉄
心と、該固定鉄心に吸引されて前記ロータ軸の軸方向に
のみ摺動可能な可動鉄心と、該可動鉄心と一体になった
ブレーキシューと、該ブレーキシューを前記ブレーキケ
ース側に付勢するスプリングと、前記ロータ軸の一端に
固着されたブレーキホイールと、該ブレーキホイールに
前記ロータ軸の軸方向に摺動可能に取付けられかつ前記
ブレーキシューと前記ブレーキケースとの間に介在させ
て設けられた制動部材とで構成されるマグネットブレー
キを装着した電気ホイストにおいて、前記電動機のフレ
ームの前記ブレーキケースとの境界付近には所要数の吸
気孔を設け、前記ロータ軸を支持するブレーキケースの
ベアリング支持部の近傍外周には所要数の空気流通孔を
設け、かつ前記ブレーキケーシングには所要数の排気孔
を設け、前記ロータ軸の一端に固着されたブレーキホイ
ールには放射状にファン部材を設けて前記空気流通孔に
近接して対向させるとともに、前記ブレーキケース、制
動部材及びブレーキシューの各制動表面には、所要数の
空気流通溝を放射状に形成し、この空気流通溝の形状
を、各隣接する制動面が接した場合に互いに干渉しない
よう溝の幅と角度を変えた凹状に形成してなることを特
徴とする電気ホイスト。1. A brake casing formed of a brake case supporting one end of a rotor shaft of the electric motor and a brake cover covering the brake case is integrally fixed to a frame of the electric motor, and the brake casing is provided in the brake casing. A fixed iron core, a movable iron core that is attracted to the fixed iron core and is slidable only in the axial direction of the rotor shaft, a brake shoe that is integrated with the movable iron core, and the brake shoe is biased toward the brake case. Spring, a brake wheel fixed to one end of the rotor shaft, and mounted on the brake wheel slidably in the axial direction of the rotor shaft and interposed between the brake shoe and the brake case. An electric hoist equipped with a magnet brake composed of A required number of intake holes are provided near the boundary with the case, a required number of air circulation holes are provided on the outer periphery in the vicinity of the bearing support portion of the brake case that supports the rotor shaft, and a required number of air holes are provided in the brake casing. A brake wheel fixed to one end of the rotor shaft is provided with an exhaust hole, and a fan member is radially provided to face the air circulation hole in close proximity to each other, and each braking surface of the brake case, the braking member, and the brake shoe. In the above, the required number of air circulation grooves are formed radially, and the shape of the air circulation grooves is formed in a concave shape in which the width and angle of the grooves are changed so as not to interfere with each other when adjacent braking surfaces contact each other. An electric hoist characterized by being.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235773A JPH0610074B2 (en) | 1985-10-22 | 1985-10-22 | Electric hoist |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235773A JPH0610074B2 (en) | 1985-10-22 | 1985-10-22 | Electric hoist |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296298A JPS6296298A (en) | 1987-05-02 |
| JPH0610074B2 true JPH0610074B2 (en) | 1994-02-09 |
Family
ID=16991023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60235773A Expired - Lifetime JPH0610074B2 (en) | 1985-10-22 | 1985-10-22 | Electric hoist |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610074B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004076328A1 (en) * | 2003-02-27 | 2004-09-10 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Hoist for elevator |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020045995A (en) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | 多摩川精機株式会社 | Friction material for rotary machine brake, rotary machine brake and rotary machine |
| JP7663440B2 (en) * | 2021-07-13 | 2025-04-16 | 東芝産業機器システム株式会社 | Rotating machine with brake |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54155268U (en) * | 1978-04-19 | 1979-10-29 | ||
| JPS5648397A (en) * | 1979-09-27 | 1981-05-01 | Mitsubishi Electric Corp | Electric hoist with slow speed device |
| JPS58133622U (en) * | 1982-03-03 | 1983-09-08 | 神鋼電機株式会社 | Self-ventilated electromagnetic clutch/brake |
| JPS59106362A (en) * | 1982-12-10 | 1984-06-20 | 株式会社東芝 | Eddy current brake gear |
-
1985
- 1985-10-22 JP JP60235773A patent/JPH0610074B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004076328A1 (en) * | 2003-02-27 | 2004-09-10 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Hoist for elevator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6296298A (en) | 1987-05-02 |
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