JPH061018B2 - 車両用施解錠制御装置 - Google Patents
車両用施解錠制御装置Info
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- JPH061018B2 JPH061018B2 JP17855485A JP17855485A JPH061018B2 JP H061018 B2 JPH061018 B2 JP H061018B2 JP 17855485 A JP17855485 A JP 17855485A JP 17855485 A JP17855485 A JP 17855485A JP H061018 B2 JPH061018 B2 JP H061018B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両利用者が所持した携帯機との間で所定の
信号交信を実行することにより、車両利用者を識別して
車両用開閉体のロック装置の施解錠を制御する車両用施
解錠制御装置に係り、特に前記携帯機の置き忘れ判別の
ための信号交信方式に関するものである。
信号交信を実行することにより、車両利用者を識別して
車両用開閉体のロック装置の施解錠を制御する車両用施
解錠制御装置に係り、特に前記携帯機の置き忘れ判別の
ための信号交信方式に関するものである。
本願出願人は、先に、特願昭５７−１３２１１８号にお
いて「電波式キーシステム」を提案している。第４図お
よび第５図は、この電波式キーシステムの概略構成を示
すものである。
いて「電波式キーシステム」を提案している。第４図お
よび第５図は、この電波式キーシステムの概略構成を示
すものである。
これらの図において１は携帯用の交信機（以下、携帯
機）であり、車両利用者が機械式キーの代わりに例えば
ズボンのポケット等に入れて携帯する。他方、車両18側
にはドア等のロック装置を制御する施解錠制御装置２を
搭載するとともにウインドウには交信用のループアンテ
ナ10を配設し、ドアハンドル近傍には施解錠制御装置２
から携帯機１へリクエスト信号を送信させるための起動
スイッチ12を配設する。
機）であり、車両利用者が機械式キーの代わりに例えば
ズボンのポケット等に入れて携帯する。他方、車両18側
にはドア等のロック装置を制御する施解錠制御装置２を
搭載するとともにウインドウには交信用のループアンテ
ナ10を配設し、ドアハンドル近傍には施解錠制御装置２
から携帯機１へリクエスト信号を送信させるための起動
スイッチ12を配設する。
上記携帯機１は、施解錠制御装置２から送信されるリク
エスト信号を受信する受動素子を備えている。そして、
携帯機１を携帯した運転者がドアロックの解錠を行なう
ために、上記起動スイッチ12を手動操作すると、施解錠
制御装置２内のリクエスト信号発生回路11が作動し、一
定時間リクエスト信号をループアンテナ10から送信す
る。このリクエスト信号は、電磁誘導作用によって上記
携帯機１のループアンテナ３によって受信される。そし
て、携帯機１側においては、リクエスト信号検出回路７
によって、上記リクエスト信号を検出し、コード信号発
生回路８を作動させる。
エスト信号を受信する受動素子を備えている。そして、
携帯機１を携帯した運転者がドアロックの解錠を行なう
ために、上記起動スイッチ12を手動操作すると、施解錠
制御装置２内のリクエスト信号発生回路11が作動し、一
定時間リクエスト信号をループアンテナ10から送信す
る。このリクエスト信号は、電磁誘導作用によって上記
携帯機１のループアンテナ３によって受信される。そし
て、携帯機１側においては、リクエスト信号検出回路７
によって、上記リクエスト信号を検出し、コード信号発
生回路８を作動させる。
コード信号発生回路８が作動すると、予めコード記憶回
路９に記憶されていた車両18固有のコード信号を出力す
る。そして、変調回路５において、キャリア発振回路６
から供給されるキャリア信号を上記コード信号によって
変調し、出力回路４、ループアンテナ３を介して送信す
る。
路９に記憶されていた車両18固有のコード信号を出力す
る。そして、変調回路５において、キャリア発振回路６
から供給されるキャリア信号を上記コード信号によって
変調し、出力回路４、ループアンテナ３を介して送信す
る。
すると、車両側においては、ループアンテナ10を介して
固有信号を受信し、受信・復調回路13を介してコード照
合回路14へ供給する。
固有信号を受信し、受信・復調回路13を介してコード照
合回路14へ供給する。
コード照合回路14は、コード記憶回路15に予め登録され
ている車両固有のコード信号と、コード信号とが一致す
るか否かの判別を行なうものであり、両コード信号が一
致した場合に限りアクチュエータ駆動回路16の駆動を行
なうものである。
ている車両固有のコード信号と、コード信号とが一致す
るか否かの判別を行なうものであり、両コード信号が一
致した場合に限りアクチュエータ駆動回路16の駆動を行
なうものである。
そして、アクチュエータ駆動回路16が駆動されると、ド
アロックの解錠・施錠を行なうアクチュエータ17が駆動
されてドアロックが施解錠されることとなる。
アロックの解錠・施錠を行なうアクチュエータ17が駆動
されてドアロックが施解錠されることとなる。
ところで、このような電波式キーシステムにあっては、
携帯機１が車両側の施解錠制御装置２の近傍に存在し、
かつ起動スイッチ12が操作された場合には必ずドアロッ
クの施錠・解錠が行なわれる構成となっている。このた
め、運転者が携帯機１を車室内に置いたまま車外に出た
後、起動スイッチ12を操作すると、ドアロックは施錠さ
れるが、かかる事態に気付かずに運転者が車両を離れて
しまうと携帯機１は車両内に存在するために、第三者が
起動スイッチ12を操作すればドアロックの解錠がなされ
てしまうことが考えられるため、本願出願人は送信機の
置き忘れ防止機能を備えた車両用施解錠制御装置を提案
している。
携帯機１が車両側の施解錠制御装置２の近傍に存在し、
かつ起動スイッチ12が操作された場合には必ずドアロッ
クの施錠・解錠が行なわれる構成となっている。このた
め、運転者が携帯機１を車室内に置いたまま車外に出た
後、起動スイッチ12を操作すると、ドアロックは施錠さ
れるが、かかる事態に気付かずに運転者が車両を離れて
しまうと携帯機１は車両内に存在するために、第三者が
起動スイッチ12を操作すればドアロックの解錠がなされ
てしまうことが考えられるため、本願出願人は送信機の
置き忘れ防止機能を備えた車両用施解錠制御装置を提案
している。
携帯用送信機の置き忘れ防止機能を備えた車両用施解錠
制御装置は、従来、基本的には第６図に示すように構成
されている（例えば特開昭６０−１１９８７８号公報参
照）。
制御装置は、従来、基本的には第６図に示すように構成
されている（例えば特開昭６０−１１９８７８号公報参
照）。
この図において20は車両利用者が携帯する携帯機、30は
車両に搭載された施解錠制御装置、21はドアハンドル等
の近傍に設けられた起動スイッチである。31はループア
ンテナ、リクエスト信号発生回路、受信復調回路を含む
交信手段、36はリクエスト信号に応答して携帯機20から
送信された固有コード信号を照合して車両利用者の同一
性を識別する利用者識別手段、39は車両用開閉体のロッ
ク装置を制御するアクチュエータの駆動回路である。従
って、この施解錠制御装置30も第４図によって説明した
電波式キーシステムと同様、携帯機20との間で実行する
所定の信号交信に基づいてドア等の開閉体の施解錠を制
御するようになっている。
車両に搭載された施解錠制御装置、21はドアハンドル等
の近傍に設けられた起動スイッチである。31はループア
ンテナ、リクエスト信号発生回路、受信復調回路を含む
交信手段、36はリクエスト信号に応答して携帯機20から
送信された固有コード信号を照合して車両利用者の同一
性を識別する利用者識別手段、39は車両用開閉体のロッ
ク装置を制御するアクチュエータの駆動回路である。従
って、この施解錠制御装置30も第４図によって説明した
電波式キーシステムと同様、携帯機20との間で実行する
所定の信号交信に基づいてドア等の開閉体の施解錠を制
御するようになっている。
32は、ドアの施錠時に携帯機20が車室内に置き忘れられ
ていないかどうかを検出する置き忘れ検出手段である。
この置き忘れ検出手段32は、信号レベル検出手段33、信
号レベル変化検出手段34、判別手段35によって構成され
る。信号レベル検出手段33は、携帯機20から送信された
固有コード信号（車両利用者が車両を離れる際に起動ス
イッチ21を押圧操作すると交信手段31から一定時間毎に
リクエスト信号が携帯機20に送られる）の信号レベルを
検出するものであり、信号レベル変化検出手段34は信号
レベル検出手段33によってサンプリングされた複数（例
えば２つ）の信号レベルV1，V2に基づき、信号レベルの
変化量を検出する。判別手段35は、このようにして検出
された固有コード信号の変化量（V1−V2）に基づき携帯
機20が車室内に置かれたままの状態か、持ち出されたか
を判別する。変化量が所定範囲内ならば置き忘れ、所定
範囲を越えたときには持ち出しの判定を行うようになっ
ている。そして、判別手段35は、携帯機20の置き忘れ判
定をしたときには、警報装置22（例えばクラクション）
によって警告を発するとともに、一定時間の間、アクチ
ュエータの駆動回路39を駆動してドアを解錠状態に保つ
ものである。車両利用者が警告に気付いて携帯機20が持
ち出されれば、アクチュエータの駆動回路39が作動して
ドアは施錠され、他方、警告に気付かず（あるいは無視
して）ドアの解錠、携帯機20の持ち出しという一連の行
動がされないときには一定時間経過後、アクチュエータ
の駆動回路39が駆動してドアが施錠される。この場合、
ドアは機械式キーによって施錠することになる。
ていないかどうかを検出する置き忘れ検出手段である。
この置き忘れ検出手段32は、信号レベル検出手段33、信
号レベル変化検出手段34、判別手段35によって構成され
る。信号レベル検出手段33は、携帯機20から送信された
固有コード信号（車両利用者が車両を離れる際に起動ス
イッチ21を押圧操作すると交信手段31から一定時間毎に
リクエスト信号が携帯機20に送られる）の信号レベルを
検出するものであり、信号レベル変化検出手段34は信号
レベル検出手段33によってサンプリングされた複数（例
えば２つ）の信号レベルV1，V2に基づき、信号レベルの
変化量を検出する。判別手段35は、このようにして検出
された固有コード信号の変化量（V1−V2）に基づき携帯
機20が車室内に置かれたままの状態か、持ち出されたか
を判別する。変化量が所定範囲内ならば置き忘れ、所定
範囲を越えたときには持ち出しの判定を行うようになっ
ている。そして、判別手段35は、携帯機20の置き忘れ判
定をしたときには、警報装置22（例えばクラクション）
によって警告を発するとともに、一定時間の間、アクチ
ュエータの駆動回路39を駆動してドアを解錠状態に保つ
ものである。車両利用者が警告に気付いて携帯機20が持
ち出されれば、アクチュエータの駆動回路39が作動して
ドアは施錠され、他方、警告に気付かず（あるいは無視
して）ドアの解錠、携帯機20の持ち出しという一連の行
動がされないときには一定時間経過後、アクチュエータ
の駆動回路39が駆動してドアが施錠される。この場合、
ドアは機械式キーによって施錠することになる。
以上のように、この施解錠制御装置30にあっては、車両
利用者が車両を離れる際のドアの施錠時にドアハンドル
近傍の起動スイッチ21を押圧操作すると交信手段31から
携帯機20に対して一定時間毎にリクエスト信号が送信さ
れ、このリクエスト信号に応答して携帯機20から固有コ
ード信号が発せられる。置き忘れ検出手段は、この固有
コード信号の信号レベル変化量に基づいて携帯機20の置
き忘れを検出するものである。
利用者が車両を離れる際のドアの施錠時にドアハンドル
近傍の起動スイッチ21を押圧操作すると交信手段31から
携帯機20に対して一定時間毎にリクエスト信号が送信さ
れ、このリクエスト信号に応答して携帯機20から固有コ
ード信号が発せられる。置き忘れ検出手段は、この固有
コード信号の信号レベル変化量に基づいて携帯機20の置
き忘れを検出するものである。
ところで、携帯機の置き忘れ検出はできるだけ早期にな
されることが望ましい。かかる点から従来の車両用施解
錠制御装置において置き忘れ検出を早くしようとする
と、携帯機と車載交信手段との間で実行される交信間隔
を短かくする必要がある。ところが、従来の車両用施解
錠制御装置は一定時間毎にリクエスト信号を送信し、携
帯機から応答信号（固有コード信号）を求めて交信を行
なうものであるから、交信間隔を短くすると所定時間
（起動スイッチＯＮからアクチュエータ駆動回路が作動
してドアが施錠されるまでの間）における交信回数が増
加して消費電流が増加し、バッテリーを消耗させること
になる。
されることが望ましい。かかる点から従来の車両用施解
錠制御装置において置き忘れ検出を早くしようとする
と、携帯機と車載交信手段との間で実行される交信間隔
を短かくする必要がある。ところが、従来の車両用施解
錠制御装置は一定時間毎にリクエスト信号を送信し、携
帯機から応答信号（固有コード信号）を求めて交信を行
なうものであるから、交信間隔を短くすると所定時間
（起動スイッチＯＮからアクチュエータ駆動回路が作動
してドアが施錠されるまでの間）における交信回数が増
加して消費電流が増加し、バッテリーを消耗させること
になる。
そこで、本発明の課題は、消費電流を増加させることな
く携帯機の置き忘れ検出を早くする点にある。
く携帯機の置き忘れ検出を早くする点にある。
上記問題点を解決してその課題を達成するため、本発明
の車両用施解錠制御装置は、リクエスト信号の送信間隔
時間を経時的に延長してゆく交信間隔制御手段を設けた
ものである。
の車両用施解錠制御装置は、リクエスト信号の送信間隔
時間を経時的に延長してゆく交信間隔制御手段を設けた
ものである。
本発明によれば、交信手段から送信されるリクエスト信
号の送信間隔時間が段階的に延長されるから、交信手段
とリクエスト信号に応答して固有コード信号を送信する
携帯機との間の交信間隔時間も経時的に延長されてゆ
く。従って、交信間隔は、ドア施錠時の初めは早く、時
間の経過とともに遅くなる。携帯機が持ち出された場
合、携帯機の動きはドア施錠時の初めは細かく（車両利
用者が車両近傍にいるため）、時間の経過とともに大き
くなる（車両利用者が離れてゆくため）。本発明の技術
背景となる電波式キーシステムにおいては、周辺無線装
置への電波障害を考慮して距離減衰性の高い誘導電磁界
を通信媒体として利用しているから、携帯機が車両から
離れてゆくに従い、携帯機からの応答信号の信号レベル
変化は小さくなる。交信間隔を経時的に延長させるの
は、かかる信号レベルの変化量の減衰性に対応させるた
めである。
号の送信間隔時間が段階的に延長されるから、交信手段
とリクエスト信号に応答して固有コード信号を送信する
携帯機との間の交信間隔時間も経時的に延長されてゆ
く。従って、交信間隔は、ドア施錠時の初めは早く、時
間の経過とともに遅くなる。携帯機が持ち出された場
合、携帯機の動きはドア施錠時の初めは細かく（車両利
用者が車両近傍にいるため）、時間の経過とともに大き
くなる（車両利用者が離れてゆくため）。本発明の技術
背景となる電波式キーシステムにおいては、周辺無線装
置への電波障害を考慮して距離減衰性の高い誘導電磁界
を通信媒体として利用しているから、携帯機が車両から
離れてゆくに従い、携帯機からの応答信号の信号レベル
変化は小さくなる。交信間隔を経時的に延長させるの
は、かかる信号レベルの変化量の減衰性に対応させるた
めである。
第１図は本発明に係る車両用施解錠制御装置の一例を示
すものであり、リクエスト信号の送信間隔を制御する交
信間隔制御手段40を設けてなるものである。以下、説明
する。
すものであり、リクエスト信号の送信間隔を制御する交
信間隔制御手段40を設けてなるものである。以下、説明
する。
図において20は携帯機、21は起動スイッチ、30車両に搭
載された施解錠制御装置である。31は、ループアンテ
ナ、リクエスト信号発生回路、受信復調回路を含む交信
手段である。この交信手段31は、車両利用者が車両を離
れる際に起動スイッチ21のＯＮ操作等により車両の全ド
アを施錠したときに携帯機20に対してリクエスト信号を
送信し、該リクエスト信号に応答する携帯機20からの固
有コード信号を受信することにより、所定の信号交信を
行なうものである。40は、交信手段31からのリクエスト
信号送信間隔を経時的に延長してゆく交信間隔制御手段
である。携帯機20からの固有コード信号はリクエスト信
号に対する応答信号であるから、リクエスト信号の送信
間隔が経時的に延長されれば、携帯機20と交信手段31と
の間の交信間隔も経時的に延長されることになる。31は
携帯機20からの固有コード信号を照合して車両利用者と
の同一性を識別する利用者識別手段であり、コード記憶
回路37およびコード照合回路38によって構成されてい
る。
載された施解錠制御装置である。31は、ループアンテ
ナ、リクエスト信号発生回路、受信復調回路を含む交信
手段である。この交信手段31は、車両利用者が車両を離
れる際に起動スイッチ21のＯＮ操作等により車両の全ド
アを施錠したときに携帯機20に対してリクエスト信号を
送信し、該リクエスト信号に応答する携帯機20からの固
有コード信号を受信することにより、所定の信号交信を
行なうものである。40は、交信手段31からのリクエスト
信号送信間隔を経時的に延長してゆく交信間隔制御手段
である。携帯機20からの固有コード信号はリクエスト信
号に対する応答信号であるから、リクエスト信号の送信
間隔が経時的に延長されれば、携帯機20と交信手段31と
の間の交信間隔も経時的に延長されることになる。31は
携帯機20からの固有コード信号を照合して車両利用者と
の同一性を識別する利用者識別手段であり、コード記憶
回路37およびコード照合回路38によって構成されてい
る。
39は車両用開閉体のロック装置を制御するアクチュエー
タの駆動回路である。従って、この施解錠制御手段30も
従来装置と同様、携帯機20との間で実行する所定の信号
交信に基づく信号コードの照合によりドア（本実施例で
は車両用開閉体のうちドアだけを考える）の施解錠を制
御するようになっている。
タの駆動回路である。従って、この施解錠制御手段30も
従来装置と同様、携帯機20との間で実行する所定の信号
交信に基づく信号コードの照合によりドア（本実施例で
は車両用開閉体のうちドアだけを考える）の施解錠を制
御するようになっている。
32は、ドアの施錠時に携帯機20が車室内に置き忘れられ
ていないかどうかを検出する置き忘れ検出手段である。
この置き忘れ検出手段32は、携帯機20からの固有コード
信号の信号レベルを検出する信号レベル検出手段33と、
該信号レベル検出手段33によって検出された信号レベル
の変動の有無により携帯機20の置き忘れを判別する判別
手段35と、前記交信間隔制御手段40により構成される。
42，43は例えば２ドアの車両におけるドアの閉状態を検
出してＨレベル信号を出力するドア状態検出装置、44は
全ドアの施錠（キーロック、キーレスロック、起動スイ
ッチ21の操作による各種の施錠）がなされたときにＨレ
ベル信号を出力するロック状態検出装置、45はゲート回
路である。前記置き忘れ検出手段32はゲート回路45から
Ｈレベル信号が出力されたときに作動して、携帯機20か
らの固有コード信号のサンプリングを開始し、信号レベ
ルの変動を検出して携帯機20の置き忘れ判別を行なう。
22は置き忘れ検出手段32によって携帯機20の置き忘れが
検出されたときに警告を発する警報装置である。
ていないかどうかを検出する置き忘れ検出手段である。
この置き忘れ検出手段32は、携帯機20からの固有コード
信号の信号レベルを検出する信号レベル検出手段33と、
該信号レベル検出手段33によって検出された信号レベル
の変動の有無により携帯機20の置き忘れを判別する判別
手段35と、前記交信間隔制御手段40により構成される。
42，43は例えば２ドアの車両におけるドアの閉状態を検
出してＨレベル信号を出力するドア状態検出装置、44は
全ドアの施錠（キーロック、キーレスロック、起動スイ
ッチ21の操作による各種の施錠）がなされたときにＨレ
ベル信号を出力するロック状態検出装置、45はゲート回
路である。前記置き忘れ検出手段32はゲート回路45から
Ｈレベル信号が出力されたときに作動して、携帯機20か
らの固有コード信号のサンプリングを開始し、信号レベ
ルの変動を検出して携帯機20の置き忘れ判別を行なう。
22は置き忘れ検出手段32によって携帯機20の置き忘れが
検出されたときに警告を発する警報装置である。
次に、第２図および第３図に基づいてこの施解錠制御装
置30による携帯機20の置き忘れ検出について説明する。
置30による携帯機20の置き忘れ検出について説明する。
置き忘れ検出手段32は、全ドアが閉じられ、かつ全ドア
がロックされた時に作動を開始し、信号レベルサンプリ
ングのカウンタＮをＯにイニシャライズする（Ｓ−
１）。次に、携帯機20に対してリクエスト信号を送信し
（Ｓ−２）、それに対する応答信号の信号レベル(VM)を
検出する（Ｓ−３）。次に、持ち出しかどうかを判別す
るが（Ｓ−４）、カウント値(N)がＯ（すなわちサンプ
リング回数１回目）のときには信号レベルの変動の判断
ができないので、0.3秒待期した後、カウンタＮをＮ＋
１にシフトしてもう一度応答信号の信号レベルを検出す
る（Ｓ−５→Ｓ−９）。この置き忘れ検出手段32は、例
えば、カウント値Ｎ＝Ｏのときの応答信号レベルVMとカ
ウント値Ｎ≠Ｏのときの応答信号レベルが２回続けて異
なる値となった時の持ち出しの判別をするようにしたも
のであるため、Ｎ＝１のとき（サンプリング回数２回
目）のときにも持ち出し判別ができず、0.3秒待期後、
Ｎ＝２にシフトして更に３回目の信号レベルサンプリン
グを行なう。そして、２回目、３回目のサンプリングに
より、各信号レベルがＮ＝Ｏのときの信号レベルVMと異
なるときには、持ち出しの判別となり、置き忘れ検出処
理は終了する。
がロックされた時に作動を開始し、信号レベルサンプリ
ングのカウンタＮをＯにイニシャライズする（Ｓ−
１）。次に、携帯機20に対してリクエスト信号を送信し
（Ｓ−２）、それに対する応答信号の信号レベル(VM)を
検出する（Ｓ−３）。次に、持ち出しかどうかを判別す
るが（Ｓ−４）、カウント値(N)がＯ（すなわちサンプ
リング回数１回目）のときには信号レベルの変動の判断
ができないので、0.3秒待期した後、カウンタＮをＮ＋
１にシフトしてもう一度応答信号の信号レベルを検出す
る（Ｓ−５→Ｓ−９）。この置き忘れ検出手段32は、例
えば、カウント値Ｎ＝Ｏのときの応答信号レベルVMとカ
ウント値Ｎ≠Ｏのときの応答信号レベルが２回続けて異
なる値となった時の持ち出しの判別をするようにしたも
のであるため、Ｎ＝１のとき（サンプリング回数２回
目）のときにも持ち出し判別ができず、0.3秒待期後、
Ｎ＝２にシフトして更に３回目の信号レベルサンプリン
グを行なう。そして、２回目、３回目のサンプリングに
より、各信号レベルがＮ＝Ｏのときの信号レベルVMと異
なるときには、持ち出しの判別となり、置き忘れ検出処
理は終了する。
第３図の符号Ｏが持ち出しの判断を示すものである。従
って、３回目以降においても応答信号の信号レベルが２
回続けてVMと異なる値となったときには持ち出し判断が
なされて、置き忘れ検出の作動は終了する。
って、３回目以降においても応答信号の信号レベルが２
回続けてVMと異なる値となったときには持ち出し判断が
なされて、置き忘れ検出の作動は終了する。
次に、Ｎ＝２で持ち出し判断がなされないときには、0.
4秒待期した後、Ｎ＝３にシフトして次のサンプリング
を行なう（Ｓ−６→Ｓ−10）。そして、Ｎ＝３（サンプ
リング回数４回目）において、VMと同一の信号レベルを
３回続けて検出したときには、置き忘れ判断となり、警
報装置22を介して車両利用者に対し携帯機20の置き忘れ
を警告する。第３図の符号Ｘが警告を行なう場合を示し
ている。警告は、置き忘れ検出の開始後１秒から13秒ま
での間に１秒間隔でなされるようになっている。すなわ
ち、Ｎ＝３で警告を発した後、0.5秒待期してＮ＝４に
シフトし、次のサンプリングを行なうが（Ｓ−７→Ｓ−
11）、Ｎ＝４のときにも置き忘れ判断がされた場合は警
告を発することなく更に0.5秒待期してＮ＝５にシフト
し（Ｓ−７→Ｓ−11）、次の信号サンプリングを行な
う。第３図の符号△は、このような、置き忘れ判断→次
回サンプリングのための待期という状態を示すものであ
る。
4秒待期した後、Ｎ＝３にシフトして次のサンプリング
を行なう（Ｓ−６→Ｓ−10）。そして、Ｎ＝３（サンプ
リング回数４回目）において、VMと同一の信号レベルを
３回続けて検出したときには、置き忘れ判断となり、警
報装置22を介して車両利用者に対し携帯機20の置き忘れ
を警告する。第３図の符号Ｘが警告を行なう場合を示し
ている。警告は、置き忘れ検出の開始後１秒から13秒ま
での間に１秒間隔でなされるようになっている。すなわ
ち、Ｎ＝３で警告を発した後、0.5秒待期してＮ＝４に
シフトし、次のサンプリングを行なうが（Ｓ−７→Ｓ−
11）、Ｎ＝４のときにも置き忘れ判断がされた場合は警
告を発することなく更に0.5秒待期してＮ＝５にシフト
し（Ｓ−７→Ｓ−11）、次の信号サンプリングを行な
う。第３図の符号△は、このような、置き忘れ判断→次
回サンプリングのための待期という状態を示すものであ
る。
そしてＮ＝13で、まだ持ち出し判断がなされず、警告を
発した後は、次回サンプリングまでの待期時間（すなわ
ち交信間隔時間）は10秒に延長される（Ｓ−８→Ｓ−1
2）。そして、Ｎ＝16までサンプリングを続行し、それ
でもなお持ち出し判定ができないときには検出処理を終
了し、携帯機20の信号出力レベルをダウンさせ、第三者
によるドアの開動操作を防止する。第３図の符号▲は検
出処理の終了を示すものである。
発した後は、次回サンプリングまでの待期時間（すなわ
ち交信間隔時間）は10秒に延長される（Ｓ−８→Ｓ−1
2）。そして、Ｎ＝16までサンプリングを続行し、それ
でもなお持ち出し判定ができないときには検出処理を終
了し、携帯機20の信号出力レベルをダウンさせ、第三者
によるドアの開動操作を防止する。第３図の符号▲は検
出処理の終了を示すものである。
尚、この実施例では、置き忘れ検出手段の起動タイミン
グを、車両の全ドア閉、全ドアロックが検出されたとき
からとしたが、本発明は、これに限るものではなく、例
えばドアの開動時から起動させるようにしても良い。ま
た、置き忘れ検出の方法として、初回のサンプリング信
号VMと以後のサンプリング信号が同一かどうかで判断す
るようにしたが、本発明はかかる方法に限るものではな
く、例えば、前後２つの信号レベルの変動量が所定範囲
内にあるかどうかで判断することも可能である。また、
交信間隔時間の設定等も前記実施例に限られないことは
勿論である。
グを、車両の全ドア閉、全ドアロックが検出されたとき
からとしたが、本発明は、これに限るものではなく、例
えばドアの開動時から起動させるようにしても良い。ま
た、置き忘れ検出の方法として、初回のサンプリング信
号VMと以後のサンプリング信号が同一かどうかで判断す
るようにしたが、本発明はかかる方法に限るものではな
く、例えば、前後２つの信号レベルの変動量が所定範囲
内にあるかどうかで判断することも可能である。また、
交信間隔時間の設定等も前記実施例に限られないことは
勿論である。
以上説明したように、本発明に係る車両用施解錠制御装
置は携帯機との間で行うべき施錠時の所定交信間隔時間
を経時的に延長するようにしたから、持ち出し判定によ
る作動終了がなされない場合の交信回数を携帯機の動き
に対応させて減少させることができ、電力消費を合理的
に減少させることができる。また、それに伴って、作動
開始直後における信号検出回数を増加させることができ
るから、置き忘れ検出又は持ち出し判定が早くなる。置
き忘れ検出が早くなれば、車両利用者に対してより早く
警告を発することができ、持ち出し判定が早くなれば作
動終了が早くなって余分な電力消費を避けることができ
ることになる。
置は携帯機との間で行うべき施錠時の所定交信間隔時間
を経時的に延長するようにしたから、持ち出し判定によ
る作動終了がなされない場合の交信回数を携帯機の動き
に対応させて減少させることができ、電力消費を合理的
に減少させることができる。また、それに伴って、作動
開始直後における信号検出回数を増加させることができ
るから、置き忘れ検出又は持ち出し判定が早くなる。置
き忘れ検出が早くなれば、車両利用者に対してより早く
警告を発することができ、持ち出し判定が早くなれば作
動終了が早くなって余分な電力消費を避けることができ
ることになる。
第１図は本発明に係る車両用施解錠制御装置の一例を示
すブロック図、第２図は本発明に係る車両用施解錠制御
装置の置き忘れ検出処理の一例を示すフローチャート、
第３図は本発明に係る置き忘れ検出手段の作動状態を示
す表、第４図および第５図は電波式キーシステムの一般
例を示す構成図、第６図は置き忘れ検出手段を有する従
来の車両用施解錠制御装置を示すブロック図である。 20…携帯機 30…施解錠制御装置 31…交信手段 32…置き忘れ検出手段 40…交信間隔制御手段
すブロック図、第２図は本発明に係る車両用施解錠制御
装置の置き忘れ検出処理の一例を示すフローチャート、
第３図は本発明に係る置き忘れ検出手段の作動状態を示
す表、第４図および第５図は電波式キーシステムの一般
例を示す構成図、第６図は置き忘れ検出手段を有する従
来の車両用施解錠制御装置を示すブロック図である。 20…携帯機 30…施解錠制御装置 31…交信手段 32…置き忘れ検出手段 40…交信間隔制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】ドア開閉時に複数回のリクエスト信号を送
信することにより携帯機との間で所定の信号交信を行な
う交信手段と、前記携帯機からの応答信号の信号レベル
変化の有無に基づき携帯機の置き忘れを検出する置き忘
れ検出手段とを有する車両用施解錠制御装置において、
前記リクエスト信号の送信間隔時間を経時的に延長して
ゆく交信間隔制御手段を設けたことを特徴とする車両用
施解錠制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17855485A JPH061018B2 (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 車両用施解錠制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17855485A JPH061018B2 (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 車両用施解錠制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241877A JPS6241877A (ja) | 1987-02-23 |
| JPH061018B2 true JPH061018B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=16050511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17855485A Expired - Lifetime JPH061018B2 (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 車両用施解錠制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061018B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2519047B2 (ja) * | 1987-04-07 | 1996-07-31 | 富士通テン株式会社 | 車両用のワイヤレス・ドアロツク制御装置 |
| JPS63173990U (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-11 | ||
| JP2617955B2 (ja) * | 1987-11-25 | 1997-06-11 | 株式会社日立製作所 | 半導体装置の製造方法 |
| JP2622137B2 (ja) * | 1987-12-28 | 1997-06-18 | 株式会社アルファ | 赤外線応用電気錠装置 |
| JP2891718B2 (ja) * | 1989-06-20 | 1999-05-17 | 本田技研工業株式会社 | 車輌盗難防止装置 |
| US5955786A (en) * | 1995-06-07 | 1999-09-21 | Advanced Micro Devices, Inc. | Semiconductor device using uniform nonconformal deposition for forming low dielectric constant insulation between certain conductive lines |
| JP5116718B2 (ja) * | 2009-04-02 | 2013-01-09 | アルプス電気株式会社 | パッシブキーレスエントリー装置 |
-
1985
- 1985-08-15 JP JP17855485A patent/JPH061018B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241877A (ja) | 1987-02-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |