JPH0615290B2 - 車輛用空調装置 - Google Patents
車輛用空調装置Info
- Publication number
- JPH0615290B2 JPH0615290B2 JP62130882A JP13088287A JPH0615290B2 JP H0615290 B2 JPH0615290 B2 JP H0615290B2 JP 62130882 A JP62130882 A JP 62130882A JP 13088287 A JP13088287 A JP 13088287A JP H0615290 B2 JPH0615290 B2 JP H0615290B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blower
- air
- control signal
- temperature
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、送風機の頻繁な風量変動を防止した車輌用空
調装置に関する。
調装置に関する。
（従来の技術） 従来、温度の設定に基づいて目標吹出温度となるよう送
風機の速度制御を行なう車輌用空調装置として、例え
ば、特公昭５９−１９８４９号公報に開示されたものが
ある。
風機の速度制御を行なう車輌用空調装置として、例え
ば、特公昭５９−１９８４９号公報に開示されたものが
ある。
この車輌用空調装置は、乗員による設定温度と、外気温
センサや車室内温度センサの検出温度に基づいて目標吹
出空気温度を演算し、この目標吹出空気温度を判定する
ことにより、車室内温度を温度センサで検出しつつ、内
気導入か外気導入に切換えるとともに、目標吹出空気温
度の大きさに応じて送風機を低回転や高回転で制御する
ことにより、車室内温度を乗員の好みに応じて自動的に
調整するようにしたものである。
センサや車室内温度センサの検出温度に基づいて目標吹
出空気温度を演算し、この目標吹出空気温度を判定する
ことにより、車室内温度を温度センサで検出しつつ、内
気導入か外気導入に切換えるとともに、目標吹出空気温
度の大きさに応じて送風機を低回転や高回転で制御する
ことにより、車室内温度を乗員の好みに応じて自動的に
調整するようにしたものである。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来の車輌用空調装置においては、
送風機による吹出し風量の変化に応じて車室内温度セン
サの検出温度が変動するため、これに伴って吹出し風量
が頻繁に変動する所謂ハンチングを生ずるという不具合
がある。
送風機による吹出し風量の変化に応じて車室内温度セン
サの検出温度が変動するため、これに伴って吹出し風量
が頻繁に変動する所謂ハンチングを生ずるという不具合
がある。
特に吹出し風量の高い領域では、車室内温度センサの検
出温度の変動も大きくなるため、これに伴って送風機に
よる吹出し風量の変動が著しく生ずることとなり、吹出
し風量変動に伴う乗員の異和感も大きく、また送風機に
よる風切音の音質変化が甚だしくなり、乗員にとって耐
えがたい不快感を生起するという問題を有していた。
出温度の変動も大きくなるため、これに伴って送風機に
よる吹出し風量の変動が著しく生ずることとなり、吹出
し風量変動に伴う乗員の異和感も大きく、また送風機に
よる風切音の音質変化が甚だしくなり、乗員にとって耐
えがたい不快感を生起するという問題を有していた。
そこで、本発明は、送風機の送風量が大きくなる制御パ
ターンの領域にヒステリシスを設けることにより、上記
問題点を解決することを目的とするものである。
ターンの領域にヒステリシスを設けることにより、上記
問題点を解決することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段） 本発明の車輌用空調装置は、少なくとも車室内の温度を
検出する車室内温度センサと車室内温度を任意に設定す
る温度設定器からの出力信号に基づいて制御信号を演算
する演算手段と、この演算手段からの制御信号の中間領
域では低風量で、当該制御信号の低領域或は高領域では
高風量とする制御パターンに基づき送風機を駆動する送
風機駆動手段とを備え、前記制御パターンには、前記制
御信号の低領域と中間領域との間における第１の地点
と、前記制御信号の中間領域と高領域との間における第
２の地点とを設定し、前記制御信号の零点から前記第１
の地点の間、および、前記第２の地点以上の領域におい
てヒステリシスを設け、さらに、前記第１および第２の
地点が等しい風量に設定されている構成である。
検出する車室内温度センサと車室内温度を任意に設定す
る温度設定器からの出力信号に基づいて制御信号を演算
する演算手段と、この演算手段からの制御信号の中間領
域では低風量で、当該制御信号の低領域或は高領域では
高風量とする制御パターンに基づき送風機を駆動する送
風機駆動手段とを備え、前記制御パターンには、前記制
御信号の低領域と中間領域との間における第１の地点
と、前記制御信号の中間領域と高領域との間における第
２の地点とを設定し、前記制御信号の零点から前記第１
の地点の間、および、前記第２の地点以上の領域におい
てヒステリシスを設け、さらに、前記第１および第２の
地点が等しい風量に設定されている構成である。
（作用） したがって、制御信号に基づく送風量が所定風量値以下
の場合は、通常の風量制御が行なわれる。これに対し、
制御信号に基づく送風量が所定風量値を越える場合に
は、ヒステリシスを有する制御パターンに基づいて送風
機が制御されることになり、送風量の大きい領域での車
室内温度の変動に伴う送風量の頻繁な変動を防止でき、
送風機による風切り音の音質変化を生ずることを防止で
きる。
の場合は、通常の風量制御が行なわれる。これに対し、
制御信号に基づく送風量が所定風量値を越える場合に
は、ヒステリシスを有する制御パターンに基づいて送風
機が制御されることになり、送風量の大きい領域での車
室内温度の変動に伴う送風量の頻繁な変動を防止でき、
送風機による風切り音の音質変化を生ずることを防止で
きる。
（実施例） 以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は自動車用空調装置１０を、第２図はその制御回
路１１の概略構成を示している。まず、空調装置１０に
ついて説明すると、ダクト１２の最上流側には、内気入
口１３と外気入口１４を切換えるインテークドア１５を
備え、このダクト１２内には、上流側から順次、送風機
１６、エバポレータ１７、ミックスドア１８、ヒータコ
ア１９が配設され、ダクト１２の最下流側には、車室２
０に連通するベント吹出口２１、デフロスタ吹出口２
２、フット吹出口２３が設けられている。これらの吹出
口２１とデフロスタ吹出口２２は、モード切換え用の切
換ドア２４により切換られ、フット吹出口２３は、切換
ドア２５により開閉される。
路１１の概略構成を示している。まず、空調装置１０に
ついて説明すると、ダクト１２の最上流側には、内気入
口１３と外気入口１４を切換えるインテークドア１５を
備え、このダクト１２内には、上流側から順次、送風機
１６、エバポレータ１７、ミックスドア１８、ヒータコ
ア１９が配設され、ダクト１２の最下流側には、車室２
０に連通するベント吹出口２１、デフロスタ吹出口２
２、フット吹出口２３が設けられている。これらの吹出
口２１とデフロスタ吹出口２２は、モード切換え用の切
換ドア２４により切換られ、フット吹出口２３は、切換
ドア２５により開閉される。
上記インテークドア１５は、モータアクチュエータ３３
により駆動され、吸気における外気と車室内気との切換
を行う。送風機１６は、駆動回路（送風機駆動手段）３
５により動作し、インテークドア１５を介して空気をダ
クト１２内に吸引導入する。エバポレータ１７は、冷媒
を圧縮し循環させるコンプレッサ２６、コンデンサ２
７、レシーバタンク２８、膨張弁２９とともに冷却機３
０を構成している。そして、この冷却機３０は、エンジ
ン４１の動力が伝達されるプーリ３１によりマグネット
クラッチ３２を介して駆動される。上記送風機１６によ
り導入された空気は、エバポレータ１７内を通過し冷却
される。
により駆動され、吸気における外気と車室内気との切換
を行う。送風機１６は、駆動回路（送風機駆動手段）３
５により動作し、インテークドア１５を介して空気をダ
クト１２内に吸引導入する。エバポレータ１７は、冷媒
を圧縮し循環させるコンプレッサ２６、コンデンサ２
７、レシーバタンク２８、膨張弁２９とともに冷却機３
０を構成している。そして、この冷却機３０は、エンジ
ン４１の動力が伝達されるプーリ３１によりマグネット
クラッチ３２を介して駆動される。上記送風機１６によ
り導入された空気は、エバポレータ１７内を通過し冷却
される。
また、上記ヒータコア１９にはエンジン冷却水が通流さ
れ、これによりエバポレータ１７を通過した空気を加熱
する。このヒータコア１９を通過する空気の比率は、ミ
ックスドア１８の開度により設定され、ミックスドア１
８は、モータアクチュエータ３７により駆動される。モ
ード切換用の各切換ドア２４，２５は、モータアクチュ
エータ３９により駆動され、ベント吹出口２１、デフロ
スタ吹出口２２、ヒート吹出口２３を選択し、調和され
た空気を車室２０内に送出する。
れ、これによりエバポレータ１７を通過した空気を加熱
する。このヒータコア１９を通過する空気の比率は、ミ
ックスドア１８の開度により設定され、ミックスドア１
８は、モータアクチュエータ３７により駆動される。モ
ード切換用の各切換ドア２４，２５は、モータアクチュ
エータ３９により駆動され、ベント吹出口２１、デフロ
スタ吹出口２２、ヒート吹出口２３を選択し、調和され
た空気を車室２０内に送出する。
さらに、ミックスドア１８の開度θｘを検出するポテン
ションメータ４２、日射の強さを検出するため日射量ｔ
ｓを検出する日射量センサ４３、外気温度ｔａを検出す
る外気温度センサ４４、車室内温度ｔｒを検出する車室
内温度センサ４５、及び車室２０を所定温度に設定する
温度設定器４６とを備え、これらの出力信号がＡ／Ｄ変
換機４７を介して制御回路１１に入力されている。
ションメータ４２、日射の強さを検出するため日射量ｔ
ｓを検出する日射量センサ４３、外気温度ｔａを検出す
る外気温度センサ４４、車室内温度ｔｒを検出する車室
内温度センサ４５、及び車室２０を所定温度に設定する
温度設定器４６とを備え、これらの出力信号がＡ／Ｄ変
換機４７を介して制御回路１１に入力されている。
また、上記制御回路１１は、Ｉ／Ｏポート、ＣＰＵ、メ
モリなどを有するマイクロコンピュータからなり、この
マイクロコンピュータにより第２図に示すように総合信
号演算手段１１ａ、風量演算手段１１ｂ、判別手段１１
ｃが構成されている。そして、総合信号演算手段１１ａ
においては、Ａ／Ｄ変換器４７から入力される各データ
により総合信号（制御信号）Ｔを演算し、この総合信号
Ｔに基づく各制御信号により、駆動回路３４を制御して
インテークドア１５の切換えたり、駆動回路３６を制御
してマグネットクラッチ３２を介し冷却機３０を稼動し
たり、駆動回路３８を制御してミックスドア１８の開度
を制御したり、駆動回路４０を制御して各切換ドア２
４，２５を切換えて吹出しモードの設定が自動的に行な
われる。風量演算手段１１ｂにおいては、総合信号演算
手段１１ａからの総合信号Ｔに基づいて目標風量を演算
し、この目標風量に基づいて送風機駆動回路（送風機駆
動手段）３６により送風機１６を駆動し、送風機１６の
送風量の制御を行なう構成となっている。
モリなどを有するマイクロコンピュータからなり、この
マイクロコンピュータにより第２図に示すように総合信
号演算手段１１ａ、風量演算手段１１ｂ、判別手段１１
ｃが構成されている。そして、総合信号演算手段１１ａ
においては、Ａ／Ｄ変換器４７から入力される各データ
により総合信号（制御信号）Ｔを演算し、この総合信号
Ｔに基づく各制御信号により、駆動回路３４を制御して
インテークドア１５の切換えたり、駆動回路３６を制御
してマグネットクラッチ３２を介し冷却機３０を稼動し
たり、駆動回路３８を制御してミックスドア１８の開度
を制御したり、駆動回路４０を制御して各切換ドア２
４，２５を切換えて吹出しモードの設定が自動的に行な
われる。風量演算手段１１ｂにおいては、総合信号演算
手段１１ａからの総合信号Ｔに基づいて目標風量を演算
し、この目標風量に基づいて送風機駆動回路（送風機駆
動手段）３６により送風機１６を駆動し、送風機１６の
送風量の制御を行なう構成となっている。
次に空調装置の風量制御について第３図に示すフローチ
ャートに基づき説明する。なお、図中のＰ１〜Ｐ７は各
ステップを示す。
ャートに基づき説明する。なお、図中のＰ１〜Ｐ７は各
ステップを示す。
まず、風量制御においては、ステップＰ１にて、各セン
サ４３，４４，４５からの各検出信号ｔｓ，ｔａ，ｔｒ
および温度設定器４６の出力信号ｔＤが読込まれる。ス
テップＰ２では、総合信号演算手段１１ａにおいて、上
記各信号ｔｓ，ｔａ，ｔｒ，ｔＤを用い、下式により空
調装置全体を制御する総合信号Ｔの演算が行なわれる。
サ４３，４４，４５からの各検出信号ｔｓ，ｔａ，ｔｒ
および温度設定器４６の出力信号ｔＤが読込まれる。ス
テップＰ２では、総合信号演算手段１１ａにおいて、上
記各信号ｔｓ，ｔａ，ｔｒ，ｔＤを用い、下式により空
調装置全体を制御する総合信号Ｔの演算が行なわれる。
Ｔ＝ＫＲ・ｔｒ＋ＫＡ・ｔａ・ＫＳ・ｔＳ−ＫＤ・ｔＤ 但し、ＫＲ，ＫＡ，ＫＳ，ＫＤはそれぞれ係数を示す。
次にステップＰ３では、風量演算手段１１ｂにおいて上
記総合信号Ｔに基づいて送風器１６による目標風量値Ｂ
LOの演算が行なわれ、ステップＰ４で目標風量値ＢLOが
予め設定された所定風量値αよりも大きいかどうかを判
別手段１１ｃにより判別される。この所定値αは、上記
総合信号Ｔに基づいて決定されるもので、車室内の熱負
荷が大きく送風量が増大して送風機１６のハンチングに
よる悪影響が生じない風量を基準に設定されている。
記総合信号Ｔに基づいて送風器１６による目標風量値Ｂ
LOの演算が行なわれ、ステップＰ４で目標風量値ＢLOが
予め設定された所定風量値αよりも大きいかどうかを判
別手段１１ｃにより判別される。この所定値αは、上記
総合信号Ｔに基づいて決定されるもので、車室内の熱負
荷が大きく送風量が増大して送風機１６のハンチングに
よる悪影響が生じない風量を基準に設定されている。
上記ステップＰ４で目標風量値ＢLOが所定値α以下とな
る場合には、ステップＰ５において総合信号Ｔをアドレ
スとするメモリの内容が呼出される。このメモリ内には
第３図のステップＰ５に示すような所定値α以下の制御
パターンがマップとして格納されている。従って、目標
風量値ＢLOが所定値α以下のときは、ヒステリシスのな
い制御パターンに基づく風量制御信号が呼出され、この
制御信号がステップＰ７において送風機駆動回路３５に
出力される。
る場合には、ステップＰ５において総合信号Ｔをアドレ
スとするメモリの内容が呼出される。このメモリ内には
第３図のステップＰ５に示すような所定値α以下の制御
パターンがマップとして格納されている。従って、目標
風量値ＢLOが所定値α以下のときは、ヒステリシスのな
い制御パターンに基づく風量制御信号が呼出され、この
制御信号がステップＰ７において送風機駆動回路３５に
出力される。
他方、上記ステップＰ４において、目標風量値ＢLOが所
定値α以上となる場合は、ステップＰ６において総合信
号Ｔをアドレスとするメモリの内容が呼出される。この
メモリ内には第３図のステップＰ６に示す所定値α以上
の制御パターンがマップとして格納されている。このメ
モリ内の制御パターンは、ヒステリシスを有するパター
ンとして構成されており、従って目標風量値ＢLOが所定
値α以上となる場合には、ステップＰ７においてヒステ
リシスを有する制御信号が送風機駆動回路３５に出力さ
れる。
定値α以上となる場合は、ステップＰ６において総合信
号Ｔをアドレスとするメモリの内容が呼出される。この
メモリ内には第３図のステップＰ６に示す所定値α以上
の制御パターンがマップとして格納されている。このメ
モリ内の制御パターンは、ヒステリシスを有するパター
ンとして構成されており、従って目標風量値ＢLOが所定
値α以上となる場合には、ステップＰ７においてヒステ
リシスを有する制御信号が送風機駆動回路３５に出力さ
れる。
このようにして、送風機１６のハンチングの少ない領
域、すなわち車室内の熱負荷が小さく送風量の少ない領
域では通常の送風機１６の制御が行なわれるため、高い
温調精度を維持することができる。
域、すなわち車室内の熱負荷が小さく送風量の少ない領
域では通常の送風機１６の制御が行なわれるため、高い
温調精度を維持することができる。
また、車室内の熱負荷の大きく送風量の大きい領域、例
えば、高温度領域および低温度領域では、ヒステリシス
を持たせた送風機の制御が行なわれるため、温調精度が
僅かに低下するが、車室内の僅かな温度変動に対しても
送風機による送風量が変動せず安定化するため、送風量
の頻繁な変動やこれに伴う送風機による風切り音の音質
変動の発生を低減することができ、乗員の快適感の向上
を図ることができる。尚、この場合、温調精度が僅かに
低下するが、これらの領域では熱負荷が大きいため、温
調精度には殆ど影響されない。
えば、高温度領域および低温度領域では、ヒステリシス
を持たせた送風機の制御が行なわれるため、温調精度が
僅かに低下するが、車室内の僅かな温度変動に対しても
送風機による送風量が変動せず安定化するため、送風量
の頻繁な変動やこれに伴う送風機による風切り音の音質
変動の発生を低減することができ、乗員の快適感の向上
を図ることができる。尚、この場合、温調精度が僅かに
低下するが、これらの領域では熱負荷が大きいため、温
調精度には殆ど影響されない。
尚、上記実施例においては、風量演算手段１１ｂ、判別
手段１１ｃ、低風量領域のメモリマップおよび高風量領
域のメモリマップの二つを備えた場合について説明した
が、これに限らず、低風量領域と高風量領域とを一つの
メモリマップに格納し、上記風量演算手段および判別手
段を不要とすることも可能である。
手段１１ｃ、低風量領域のメモリマップおよび高風量領
域のメモリマップの二つを備えた場合について説明した
が、これに限らず、低風量領域と高風量領域とを一つの
メモリマップに格納し、上記風量演算手段および判別手
段を不要とすることも可能である。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、送風機を駆動制
御する制御パターンの所定風量値以上となる範囲にヒス
テリシスを設けたことにより、車室内熱負荷が小さく送
風量の少ない領域での高い温調精度を損なうことなく、
車室内熱負荷が大きく送風量の大きい領域での送風量の
頻繁な変動や、これに伴う送風機の風切り音の音質変化
の発生を防止でき、乗員の快適感を向上することができ
る。
御する制御パターンの所定風量値以上となる範囲にヒス
テリシスを設けたことにより、車室内熱負荷が小さく送
風量の少ない領域での高い温調精度を損なうことなく、
車室内熱負荷が大きく送風量の大きい領域での送風量の
頻繁な変動や、これに伴う送風機の風切り音の音質変化
の発生を防止でき、乗員の快適感を向上することができ
る。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例に係り、第１図
は空調装置の概略構成図、第２図は制御装置の概略構成
図、第３図は風量制御処理の概略を示すフローチャート
である。 １１ａ……制御信号演算手段 １６，３５……送風機およびその駆動回路 ２０……車室、４５……車室内温度センサ ４６……温度設定器 Ｔ……制御信号（総合信号）
は空調装置の概略構成図、第２図は制御装置の概略構成
図、第３図は風量制御処理の概略を示すフローチャート
である。 １１ａ……制御信号演算手段 １６，３５……送風機およびその駆動回路 ２０……車室、４５……車室内温度センサ ４６……温度設定器 Ｔ……制御信号（総合信号）
Claims (1)
- 【請求項１】少なくとも車室内の温度を検出する車室内
温度センサと車室内温度を任意に設定する温度設定器か
らの出力信号に基づいて制御信号を演算する演算手段
と、この演算手段からの制御信号の中間領域では低風量
で、当該制御信号の低領域或は高領域では高風量とする
制御パターンに基づき送風機を駆動する送風機駆動手段
とを備え、前記制御パターンには、前記制御信号の低領
域と中間領域との間における第１の地点と、前記制御信
号の中間領域と高領域との間における第２の地点とを設
定し、前記制御信号の零点から前記第１の地点の間、お
よび、前記第２の地点以上の領域においてヒステリシス
を設け、さらに、前記第１および第２の地点が等しい風
量に設定されていることを特徴とする車輌用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62130882A JPH0615290B2 (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | 車輛用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62130882A JPH0615290B2 (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | 車輛用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297112A JPS63297112A (ja) | 1988-12-05 |
| JPH0615290B2 true JPH0615290B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=15044902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62130882A Expired - Lifetime JPH0615290B2 (ja) | 1987-05-27 | 1987-05-27 | 車輛用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615290B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6189113A (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
-
1987
- 1987-05-27 JP JP62130882A patent/JPH0615290B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63297112A (ja) | 1988-12-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH01311915A (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JPH08494B2 (ja) | 車両用空調装置のコンプレッサ容量制御装置 | |
| JPH01289712A (ja) | 車両用空調装置の風量制御装置 | |
| JPH0674010B2 (ja) | 車両用空調装置における可変容量コンプレッサ制御装置 | |
| JPH0596929A (ja) | 車両用空調装置の騒音低減装置 | |
| JPH0615290B2 (ja) | 車輛用空調装置 | |
| US7607474B2 (en) | Air-conditioning apparatus for vehicle | |
| JPS611525A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2668443B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPH01190520A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPH05221240A (ja) | 自動車用空調装置の湿度制御装置 | |
| JP2654696B2 (ja) | 自動車用空調装置の制御装置 | |
| JP3435519B2 (ja) | 車両用空調装置のコンプレッサ制御装置 | |
| JPH0635713Y2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0312567Y2 (ja) | ||
| JPH0232487Y2 (ja) | ||
| JP2919090B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH01257621A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPH0572284B2 (ja) | ||
| JP3020125B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2711734B2 (ja) | 自動車用空調装置の制御装置 | |
| JPS62279114A (ja) | 車輛用空調制御装置 | |
| JPH0616028A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH02208117A (ja) | 車両用オートエアコンの吹出温度制御装置 | |
| JP2002293123A (ja) | 空調装置 |