JPH0615327B2 - ブレ−キ液圧保持機能の液圧ブ−スタ - Google Patents
ブレ−キ液圧保持機能の液圧ブ−スタInfo
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- JPH0615327B2 JPH0615327B2 JP60037290A JP3729085A JPH0615327B2 JP H0615327 B2 JPH0615327 B2 JP H0615327B2 JP 60037290 A JP60037290 A JP 60037290A JP 3729085 A JP3729085 A JP 3729085A JP H0615327 B2 JPH0615327 B2 JP H0615327B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両ブレーキ系の液圧ブースタに関し、詳し
くは制動により停止した車両のブレーキ液圧を次の発進
時まで保持するようにしたブレーキ液圧保持機能付の液
圧ブースタに関する。
くは制動により停止した車両のブレーキ液圧を次の発進
時まで保持するようにしたブレーキ液圧保持機能付の液
圧ブースタに関する。
従来より、車両制動系のブレーキ力倍力装置としての液
圧ブースタ（ハイドロブースタ）は種々提供されてきて
おり、またこれとは別に制動により停車した車両のブレ
ーキ液圧を、車両の次の発進まで保持させる所謂ブレー
キ液圧保持装置も提供されてきている。
圧ブースタ（ハイドロブースタ）は種々提供されてきて
おり、またこれとは別に制動により停車した車両のブレ
ーキ液圧を、車両の次の発進まで保持させる所謂ブレー
キ液圧保持装置も提供されてきている。
ところで、これらは夫々全く別個の目的を果すためのも
のであって、また構造的にも共通性がないため個々に工
夫が試みられているものであるが、車両のブレーキ系と
いう共通の対象に適用されるものであるから、これらを
うまく組合せすれば、一体化による車両への組込作業性
の向上、部品数の削減が得られ、また更にこれによって
構造的、機能的な向上が達成されればその有用性は極め
て大きい。
のであって、また構造的にも共通性がないため個々に工
夫が試みられているものであるが、車両のブレーキ系と
いう共通の対象に適用されるものであるから、これらを
うまく組合せすれば、一体化による車両への組込作業性
の向上、部品数の削減が得られ、また更にこれによって
構造的、機能的な向上が達成されればその有用性は極め
て大きい。
本発明は、かかる観点に立ってなされたものであり、そ
の目的とするところは、液圧ブースタにブレーキ液圧保
持機能を具備させたところにある。
の目的とするところは、液圧ブースタにブレーキ液圧保
持機能を具備させたところにある。
また本発明の別の目的は、４輪車両の各輪に対するブレ
ーキ液圧保持を、１つの電磁弁で兼用できるようにした
ブレーキ液圧保持機能付の液圧ブースタを提供するとこ
ろにある。
ーキ液圧保持を、１つの電磁弁で兼用できるようにした
ブレーキ液圧保持機能付の液圧ブースタを提供するとこ
ろにある。
而してかかる目的を達成するためになされた本発明より
なる液圧ブースタの特徴は、制御液室と、この制御液室
内の液圧に比例して移動し、ブレーキ液圧発生機構を駆
動させるパワーピストンと、蓄圧源から前記制御液室と
の間に介設された常閉型弁を含み、かつブレーキペダル
への踏下により該常閉型弁を開いて踏下力に比例した液
圧を制御液室に伝える圧力制御弁機構と、制御液室の圧
液をリザーバに戻す圧液還流路と、該圧液還流路の途中
に、ブレーキ液圧保持信号の入力により流路を閉じるこ
とでブレーキ液圧の保持を行なう１個の常開型電磁弁を
設けたという構成をなすところにある。
なる液圧ブースタの特徴は、制御液室と、この制御液室
内の液圧に比例して移動し、ブレーキ液圧発生機構を駆
動させるパワーピストンと、蓄圧源から前記制御液室と
の間に介設された常閉型弁を含み、かつブレーキペダル
への踏下により該常閉型弁を開いて踏下力に比例した液
圧を制御液室に伝える圧力制御弁機構と、制御液室の圧
液をリザーバに戻す圧液還流路と、該圧液還流路の途中
に、ブレーキ液圧保持信号の入力により流路を閉じるこ
とでブレーキ液圧の保持を行なう１個の常開型電磁弁を
設けたという構成をなすところにある。
以下本発明を図面に示す実施例により説明する。
実施例１ 第１図〜第３図は本発明の第一実施例を示すものであ
り、第１図は非ブレーキ時、第２図はブレーキ時、第３
図はブレーキ液圧保持時を夫々示している。
り、第１図は非ブレーキ時、第２図はブレーキ時、第３
図はブレーキ液圧保持時を夫々示している。
これらの図において１はシリンダボディであり、シリン
ダ２内には、圧力制御弁機構を内蔵した固定中シリンダ
部材３、リターンスプリング５により中シリンダ部材３
の一端に係合されたパワーピストン４、このパワーピス
トン４と実質的に一体化され、シリンダボディ１の外部
に突出した端部が不図示のブレーキ液圧発生機構（一般
的にはマスタシリンダ）に連係されているプランジャ６
とが夫々収容されており、中シリンダ部材３とパワーピ
ストン４の間には制御液室７が形成されている。９はリ
ターンスプリング５の一端を受けるバネ座、１０は止
輪、１１はリターンスプリング５の収容室を大気に通す
る空気孔である。
ダ２内には、圧力制御弁機構を内蔵した固定中シリンダ
部材３、リターンスプリング５により中シリンダ部材３
の一端に係合されたパワーピストン４、このパワーピス
トン４と実質的に一体化され、シリンダボディ１の外部
に突出した端部が不図示のブレーキ液圧発生機構（一般
的にはマスタシリンダ）に連係されているプランジャ６
とが夫々収容されており、中シリンダ部材３とパワーピ
ストン４の間には制御液室７が形成されている。９はリ
ターンスプリング５の一端を受けるバネ座、１０は止
輪、１１はリターンスプリング５の収容室を大気に通す
る空気孔である。
中シリンダ部材３内部の圧力制御弁機構は、該中シリン
ダ部材３をその他端側について他端に開放した筒状に設
け、この筒状内部に筒体１２，１３を軸方向に連設して
止輪１４に嵌合して固定させると共に、筒体１２の内周
に対して液密的に滑合し、かつ、筒体１３のバルブシー
ト１５にセットスプリング１６のバネ力で当合される弁
体１７を配置させ、この弁体１７とバルブシート１５の
離合協働により筒体１２，１３間の入力液室１８および
筒体１２，１３内部の出力液室１９の間の連通を開閉で
きるように設けている常閉型弁と、ブレーキペダル２０
への踏下を受けて移動し、浮動弁体２１を介して前記常
閉型弁の弁体１７をバルブシート１５から離間させるロ
ッド２２を含む入力伝達機構とからなっている。
ダ部材３をその他端側について他端に開放した筒状に設
け、この筒状内部に筒体１２，１３を軸方向に連設して
止輪１４に嵌合して固定させると共に、筒体１２の内周
に対して液密的に滑合し、かつ、筒体１３のバルブシー
ト１５にセットスプリング１６のバネ力で当合される弁
体１７を配置させ、この弁体１７とバルブシート１５の
離合協働により筒体１２，１３間の入力液室１８および
筒体１２，１３内部の出力液室１９の間の連通を開閉で
きるように設けている常閉型弁と、ブレーキペダル２０
への踏下を受けて移動し、浮動弁体２１を介して前記常
閉型弁の弁体１７をバルブシート１５から離間させるロ
ッド２２を含む入力伝達機構とからなっている。
前記においてロッド２２は、前記浮動弁体２１と協働し
て、該ロッド２２の移動初期に閉路される常開型の戻り
弁を形成しており、この戻り弁の開路時には、前記出力
液室１９の圧液を、軸内流路２３、戻り液室２４を介し
てリザーバ２５に逃がすようになっている。２６はホー
ルドスプリング、２７は止め輪であり、これらにより浮
動弁体２１は第１図の非ブレーキ時において戻り弁を開
くようになっている。またブレーキペダル２０への踏下
によりロッド２２が移動すると戻り弁が閉じるため、ロ
ッド２２の先端には液圧が作用し、これがブレーキペダ
ルへの踏下反力となる。なお２８はロッド２２のリター
ンスプリングである。
て、該ロッド２２の移動初期に閉路される常開型の戻り
弁を形成しており、この戻り弁の開路時には、前記出力
液室１９の圧液を、軸内流路２３、戻り液室２４を介し
てリザーバ２５に逃がすようになっている。２６はホー
ルドスプリング、２７は止め輪であり、これらにより浮
動弁体２１は第１図の非ブレーキ時において戻り弁を開
くようになっている。またブレーキペダル２０への踏下
によりロッド２２が移動すると戻り弁が閉じるため、ロ
ッド２２の先端には液圧が作用し、これがブレーキペダ
ルへの踏下反力となる。なお２８はロッド２２のリター
ンスプリングである。
前記入力液室１８は、アキュームレータ２９に接続され
ており、したがって弁体１７がブレーキペダル２０への
踏下によりバルブシート１５から離間すると、アキュー
ムレータ２９からの圧液は入力液室１８を通って出力液
室１９に伝えられる。この出力液室１９内の液圧は、前
述の如くロッド２２の端部に作用してブレーキペダル２
０への踏下反力となるから、出力液室１９内への伝達液
圧が高くなればロッド２０は初期位置方向に戻され、弁
体１７とバルブシート１５の間を当合させて静止する。
すなわち、出力液室１９内に伝えられる液圧は、ブレー
キペダル２０への踏下力に比例した値となるのである。
アキュームレータ２９にはポンプ３０によりリザーバ２
５内の液が汲み上げられる。
ており、したがって弁体１７がブレーキペダル２０への
踏下によりバルブシート１５から離間すると、アキュー
ムレータ２９からの圧液は入力液室１８を通って出力液
室１９に伝えられる。この出力液室１９内の液圧は、前
述の如くロッド２２の端部に作用してブレーキペダル２
０への踏下反力となるから、出力液室１９内への伝達液
圧が高くなればロッド２０は初期位置方向に戻され、弁
体１７とバルブシート１５の間を当合させて静止する。
すなわち、出力液室１９内に伝えられる液圧は、ブレー
キペダル２０への踏下力に比例した値となるのである。
アキュームレータ２９にはポンプ３０によりリザーバ２
５内の液が汲み上げられる。
出力液室１９は、弁体１７の流路孔３１を通して筒体１
２，１３の内部全体に渡り、中シリンダ部材３の一端部
に内蔵させたチェック弁３２により、出力液室１９から
制御液室７への圧液の流れが許容されている。また、出
力液室１９は、常開型電磁切換弁３３を介して制御液室
７にも接続されている。
２，１３の内部全体に渡り、中シリンダ部材３の一端部
に内蔵させたチェック弁３２により、出力液室１９から
制御液室７への圧液の流れが許容されている。また、出
力液室１９は、常開型電磁切換弁３３を介して制御液室
７にも接続されている。
次に作動について説明する。
非ブレーキ時においては、第１図に示す如く各可動部材
（４，１７，２１，２２）は夫々バネ力により初期位置
に係止されており、弁体１７とバルブシート１５による
制御弁は閉、浮動弁体２１とロッド２２間の戻り弁は開
であり、また切換弁３３は常開状態にある。したがって
アキュームレータ２９からの液圧は出力液室１９に伝え
られることなくシャットされ、また制御液室７の液圧状
態は、切換弁３３，出力液室１９，流路２３、戻り液室
２４の圧液戻り径路を経てリザーバ２５に連通され、液
圧零となっている。
（４，１７，２１，２２）は夫々バネ力により初期位置
に係止されており、弁体１７とバルブシート１５による
制御弁は閉、浮動弁体２１とロッド２２間の戻り弁は開
であり、また切換弁３３は常開状態にある。したがって
アキュームレータ２９からの液圧は出力液室１９に伝え
られることなくシャットされ、また制御液室７の液圧状
態は、切換弁３３，出力液室１９，流路２３、戻り液室
２４の圧液戻り径路を経てリザーバ２５に連通され、液
圧零となっている。
ブレーキ時には、第２図に示す如くブレーキペダル２０
への踏下によって戻り弁の閉路、制御弁の開路により、
出力液室１９に前述したようにブレーキペダル２０への
踏下力に比例した液圧がアキュームレータ２９より伝え
られる。この液圧はチェック弁３２を介して更に制御液
室７に伝えられ、パワーピストン４の移動、したがって
不図示のマスタシリンダにおけるブレーキ液圧の発生が
得られる。
への踏下によって戻り弁の閉路、制御弁の開路により、
出力液室１９に前述したようにブレーキペダル２０への
踏下力に比例した液圧がアキュームレータ２９より伝え
られる。この液圧はチェック弁３２を介して更に制御液
室７に伝えられ、パワーピストン４の移動、したがって
不図示のマスタシリンダにおけるブレーキ液圧の発生が
得られる。
このとき、戻り弁は閉じ、また切換弁３３は開いたまま
となっている。
となっている。
次に制動により車両が停止すると、不図示の検知回路に
より車両の停止検知が行なわれ、これに基づいて切換弁
３３にブレーキ液圧保持信号が入力され、該切換弁３３
は閉路する（第３図参照）。この状態ではブレーキペダ
ル２０への踏下を解除しても、制御液室７内の圧液はリ
ザーバに戻ることができないから、ブレーキ時の液圧状
態でパワーピストン４の戻りを拘束してブレーキ液圧の
発生状態を継続することができる。ただしロッド２２は
リターンスプリング２８のバネ力で初期位置に復帰し、
したがって電磁切換弁３３を除く他の可動部材はいずれ
も初期位置に戻ることとなり、出力液室１９内の圧液は
リザーバに解放される。
より車両の停止検知が行なわれ、これに基づいて切換弁
３３にブレーキ液圧保持信号が入力され、該切換弁３３
は閉路する（第３図参照）。この状態ではブレーキペダ
ル２０への踏下を解除しても、制御液室７内の圧液はリ
ザーバに戻ることができないから、ブレーキ時の液圧状
態でパワーピストン４の戻りを拘束してブレーキ液圧の
発生状態を継続することができる。ただしロッド２２は
リターンスプリング２８のバネ力で初期位置に復帰し、
したがって電磁切換弁３３を除く他の可動部材はいずれ
も初期位置に戻ることとなり、出力液室１９内の圧液は
リザーバに解放される。
次に不図示の車両発信検知開路により車両発進が検知さ
れると、ブレーキ液圧保持信号の停止により切換弁３３
は常開状態に戻り、制御液室７内の液圧は前述した順路
の戻り径路を経てリザーバ２５に解放され、ブレーキ液
圧は解除される。なお、ブレーキ液圧保持信号の出力、
停止は既知の手段によって得られるものを用いればよ
い。
れると、ブレーキ液圧保持信号の停止により切換弁３３
は常開状態に戻り、制御液室７内の液圧は前述した順路
の戻り径路を経てリザーバ２５に解放され、ブレーキ液
圧は解除される。なお、ブレーキ液圧保持信号の出力、
停止は既知の手段によって得られるものを用いればよ
い。
以上の本実施例によれば、電磁切換弁の付加によってブ
レーキ液圧保持機能を得ることができる効果があり、特
にマスタシリンダの作動状態を維持する方式のブレーキ
液圧保持ができるため、単一の切換弁のみで４輪全てに
その効果を及ぼすことができて、全体としての装置構造
の単純化、部品少数化が実現される利点がある。
レーキ液圧保持機能を得ることができる効果があり、特
にマスタシリンダの作動状態を維持する方式のブレーキ
液圧保持ができるため、単一の切換弁のみで４輪全てに
その効果を及ぼすことができて、全体としての装置構造
の単純化、部品少数化が実現される利点がある。
なお、出力液室１９から制御液室への圧液の流れのみを
許容する前記実施例のチェック弁は要はブレーキ時の圧
液の迅速な流れを保証すればよいものであり、ピストン
カップを用いた一方向シール方式のものとしてもよい
し、シリンダボディ外部にチェック弁等を配置したもの
でもよい。
許容する前記実施例のチェック弁は要はブレーキ時の圧
液の迅速な流れを保証すればよいものであり、ピストン
カップを用いた一方向シール方式のものとしてもよい
し、シリンダボディ外部にチェック弁等を配置したもの
でもよい。
実施例２ 第４図および第５図に示す本実施例２は、前記実施例１
におけるチェック弁３２を除くと共に、常開型の電磁切
換弁３３を、制御液室７と出力液室１９の間でなく、戻
り液室２４とリザーバ２５の間に介設したことを特徴と
し、その余の構成は実施例１と全く同じである。したが
って実施例１と共通する部材には符号に１００を加えて
示しその説明は省略する。
におけるチェック弁３２を除くと共に、常開型の電磁切
換弁３３を、制御液室７と出力液室１９の間でなく、戻
り液室２４とリザーバ２５の間に介設したことを特徴と
し、その余の構成は実施例１と全く同じである。したが
って実施例１と共通する部材には符号に１００を加えて
示しその説明は省略する。
本例における作動は非ブレーキ時（第４図参照）、ブレ
ーキ時およびブレーキ液保持時（第５図参照）について
実施例１の場合と概ね同様であり、チェック弁が不要と
なった分だけ構造の簡略化が得られる。
ーキ時およびブレーキ液保持時（第５図参照）について
実施例１の場合と概ね同様であり、チェック弁が不要と
なった分だけ構造の簡略化が得られる。
実施例３ 第６図に示す本実施例は、実施例１と比べて次の点にお
いて相違している。なお実施例と同様の部品については
符号に２００を加えて示している。
いて相違している。なお実施例と同様の部品については
符号に２００を加えて示している。
本例の特徴は中シリンダ部２１２をパワーピストンとし
て機能させる可動体とし、この中シリンダ部材２１２を
移動させるための液圧作用を及ぼす液室を、出力液室２
１９と、この出力液室２１９に対して常開型の電磁切換
弁２３３を介して接続され、かつ中シリンダ部材の他端
部が臨む制御液室２０７とによって形成し、このうちの
制御液室２０７からの圧液の戻りを電磁切換弁２３３の
開→閉の切換えにより阻止し、中シリンダ部材２１２の
初期位置への復帰動作を拘束する。なお電磁切換弁２３
３に対しては出力液室２１９から制御液室２０７への圧
液流通を許容する一方向弁２３４がバイパス接続されて
いる。
て機能させる可動体とし、この中シリンダ部材２１２を
移動させるための液圧作用を及ぼす液室を、出力液室２
１９と、この出力液室２１９に対して常開型の電磁切換
弁２３３を介して接続され、かつ中シリンダ部材の他端
部が臨む制御液室２０７とによって形成し、このうちの
制御液室２０７からの圧液の戻りを電磁切換弁２３３の
開→閉の切換えにより阻止し、中シリンダ部材２１２の
初期位置への復帰動作を拘束する。なお電磁切換弁２３
３に対しては出力液室２１９から制御液室２０７への圧
液流通を許容する一方向弁２３４がバイパス接続されて
いる。
また本例の液圧ブースタは、中シリンダ部材２１２の前
端側に、一般的なタンデム型マスタシリンダの構造を一
体に組込みしたものとし、液圧ブースタ、マスタシリン
ダ一体構造のものとしている。２３５はバランスピスト
ン、２３６はバランスピストン２３５と中シリンダ部材
２１２の間に形成された後輪系統用のブレーキ液圧室、
２３７はバランスピストン２３５とシリンダ前端壁の間
に形成された前輪系統用のブレーキ液圧室、２３８，２
３９はリターンスプリング、２４０，２４１はリザーバ
である。
端側に、一般的なタンデム型マスタシリンダの構造を一
体に組込みしたものとし、液圧ブースタ、マスタシリン
ダ一体構造のものとしている。２３５はバランスピスト
ン、２３６はバランスピストン２３５と中シリンダ部材
２１２の間に形成された後輪系統用のブレーキ液圧室、
２３７はバランスピストン２３５とシリンダ前端壁の間
に形成された前輪系統用のブレーキ液圧室、２３８，２
３９はリターンスプリング、２４０，２４１はリザーバ
である。
本例の構成においては、制御液室２０７内の圧液が、電
磁切換弁２３３の閉路により封じ込められ、これにより
車両停止時のブレーキ液圧保持がなされるものとなり、
実施例１と同様の効果が得られる。
磁切換弁２３３の閉路により封じ込められ、これにより
車両停止時のブレーキ液圧保持がなされるものとなり、
実施例１と同様の効果が得られる。
本発明によれば、ブレーキ液圧保持装置を組込んだ液圧
ブースタとして、ブレーキ系に使用される諸装量の小型
化、一つの電磁弁で４輪についてのブレーキ液圧保持を
可能とする部品数の削減が得られ、その有用性は大なる
ものである。
ブースタとして、ブレーキ系に使用される諸装量の小型
化、一つの電磁弁で４輪についてのブレーキ液圧保持を
可能とする部品数の削減が得られ、その有用性は大なる
ものである。
図面第１図〜第３図は本発明よりなる液圧ブースタの作
動概要を示す図であり、第１図は非ブレーキ時、第２図
はブレーキ時、第３図はブレーキ液圧保持時を示してい
る。第４図および第５図は実施例２の液圧ブースタの構
成概要を示し、第４図は非ブレーキ時、第５図はブレー
キ液圧保持時を示している。第６図は実施例３の液圧ブ
ースタの構成概要を示す図である。 １……シリンダボディ、２……シリンダ ３……中シリンダ部材、４……パワーピストン ５……リターンスプリング、６……プランジャ ７……制御液室、９……スプリング座 １０，１４，２７……止輪、１１……空気孔 １２，１３……筒体、１５……バルブシート １６……セットスプリング、１７……弁体 １８……入力液室、１９……出力液室 ２０……ブレーキペダル、２１……浮動弁体 ２２……ロッド、２３……流路 ２４……戻り液室、２５……リザーバ ２６……ホールドスプリング ２８……リターンスプリング ２９……アキュームレータ、３０……ポンプ ３１……流路孔、３２……チェック弁 ３３……電磁切換弁 ２３４……一方向弁、２３５……バランスピストン ２３６，２３７……ブレーキ液室 ２３８，２３９……リターンスプリング ２４０，２４１……リザーバ。
動概要を示す図であり、第１図は非ブレーキ時、第２図
はブレーキ時、第３図はブレーキ液圧保持時を示してい
る。第４図および第５図は実施例２の液圧ブースタの構
成概要を示し、第４図は非ブレーキ時、第５図はブレー
キ液圧保持時を示している。第６図は実施例３の液圧ブ
ースタの構成概要を示す図である。 １……シリンダボディ、２……シリンダ ３……中シリンダ部材、４……パワーピストン ５……リターンスプリング、６……プランジャ ７……制御液室、９……スプリング座 １０，１４，２７……止輪、１１……空気孔 １２，１３……筒体、１５……バルブシート １６……セットスプリング、１７……弁体 １８……入力液室、１９……出力液室 ２０……ブレーキペダル、２１……浮動弁体 ２２……ロッド、２３……流路 ２４……戻り液室、２５……リザーバ ２６……ホールドスプリング ２８……リターンスプリング ２９……アキュームレータ、３０……ポンプ ３１……流路孔、３２……チェック弁 ３３……電磁切換弁 ２３４……一方向弁、２３５……バランスピストン ２３６，２３７……ブレーキ液室 ２３８，２３９……リターンスプリング ２４０，２４１……リザーバ。
Claims (1)
- 【請求項１】制御液室と、この制御液室内の液圧に比例
して移動し、ブレーキ液圧発生機構を駆動させるパワー
ピストンと、蓄圧源から前記制御液室との間に介設され
た常閉型弁を含み、かつブレーキペダルへの踏下により
該常閉型弁を開いて踏下力に比例した液圧を制御液室に
伝える圧力制御弁機構と、制御液室の圧液をリザーバに
戻す圧液還流路と、該圧液還流路の途中に、ブレーキ液
圧保持信号の入力により流路を閉じることでブレーキ液
圧の保持を行なう１個の常開型電磁弁を設けたことを特
徴とするブレーキ液圧保持機能付の液圧ブースタ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60037290A JPH0615327B2 (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | ブレ−キ液圧保持機能の液圧ブ−スタ |
| US06/831,343 US4743071A (en) | 1985-02-26 | 1986-02-20 | Hydraulic brake system for vehicle |
| DE19863606035 DE3606035A1 (de) | 1985-02-26 | 1986-02-25 | Hydraulisches bremssystem fuer ein fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60037290A JPH0615327B2 (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | ブレ−キ液圧保持機能の液圧ブ−スタ |
Publications (2)
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|---|---|
| JPS61196854A JPS61196854A (ja) | 1986-09-01 |
| JPH0615327B2 true JPH0615327B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=12493575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60037290A Expired - Lifetime JPH0615327B2 (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | ブレ−キ液圧保持機能の液圧ブ−スタ |
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|---|---|
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| JP (1) | JPH0615327B2 (ja) |
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-
1985
- 1985-02-26 JP JP60037290A patent/JPH0615327B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-02-20 US US06/831,343 patent/US4743071A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-02-25 DE DE19863606035 patent/DE3606035A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4743071A (en) | 1988-05-10 |
| JPS61196854A (ja) | 1986-09-01 |
| DE3606035A1 (de) | 1986-08-28 |
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