JPH0617653B2 - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
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- JPH0617653B2 JPH0617653B2 JP59141408A JP14140884A JPH0617653B2 JP H0617653 B2 JPH0617653 B2 JP H0617653B2 JP 59141408 A JP59141408 A JP 59141408A JP 14140884 A JP14140884 A JP 14140884A JP H0617653 B2 JPH0617653 B2 JP H0617653B2
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- fuel injection
- flow rate
- injection pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
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- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はディーゼルエンジン等内燃機関に用いられる燃
料噴射制御装置に関する。
料噴射制御装置に関する。
［従来の技術］ 従来より、噴射ポンプから燃料を圧送し、噴射ノズルで
エンジンシリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射装置で、
低回転・低負荷時の噴射燃料の微粒化対策として、噴射
口断面積を可変とするスロットル機関付き噴射ノズルを
用いた燃料噴射制御装置が提案されている。また、燃料
噴射弁の圧力を制御するという意味では実開昭５８−８
１３７５号の燃料噴射弁等が提案されている。
エンジンシリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射装置で、
低回転・低負荷時の噴射燃料の微粒化対策として、噴射
口断面積を可変とするスロットル機関付き噴射ノズルを
用いた燃料噴射制御装置が提案されている。また、燃料
噴射弁の圧力を制御するという意味では実開昭５８−８
１３７５号の燃料噴射弁等が提案されている。
［発明が解決しようとする課題］ しかし、前記スロットル機関付き噴射ノズルでは、その
噴射装置の構成、つまり、噴射ポンプで燃料を調量・圧
送して噴射ノズルから噴射させる方法では、おのずと回
転数と負荷によって、噴射ノズルから噴射される燃料の
噴射圧力が大きく変化してしまい、スロットル機構が有
効に作用する範囲が限定され、特に、極低回転・低負荷
時には、噴射ポンプで圧縮圧送される燃料の圧力が十分
に上昇せず、噴霧の流出速度が落ち、噴射燃料の微粒化
不足から、排出ＨＣが多量に発生するという欠点があっ
た。また、実開昭５８−８１３７５号の燃料噴射弁は、
噴射圧力の上り過ぎを防止するものであり、下がり過ぎ
を問題とする本発明の問題点を解決するものではなかっ
た。
噴射装置の構成、つまり、噴射ポンプで燃料を調量・圧
送して噴射ノズルから噴射させる方法では、おのずと回
転数と負荷によって、噴射ノズルから噴射される燃料の
噴射圧力が大きく変化してしまい、スロットル機構が有
効に作用する範囲が限定され、特に、極低回転・低負荷
時には、噴射ポンプで圧縮圧送される燃料の圧力が十分
に上昇せず、噴霧の流出速度が落ち、噴射燃料の微粒化
不足から、排出ＨＣが多量に発生するという欠点があっ
た。また、実開昭５８−８１３７５号の燃料噴射弁は、
噴射圧力の上り過ぎを防止するものであり、下がり過ぎ
を問題とする本発明の問題点を解決するものではなかっ
た。
本発明の目的は、機関の極低回転、低負荷においても、
噴射燃料を十分に微粒化し、ＨＣの排出を抑制すると同
時に、安定した燃焼を得ることができる燃料噴射制御装
置を提供することにある。
噴射燃料を十分に微粒化し、ＨＣの排出を抑制すると同
時に、安定した燃焼を得ることができる燃料噴射制御装
置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ この目的を達成する本発明の燃料噴射制御装置は、次の
装置から成る。すなわち、 燃料タンクと、吸入口と吐出口を有し吸入口が前記燃料
タンクと接続され吐出口から燃料を高圧で送出する燃料
噴射ポンプと、該燃料噴射ポンプの吐出口と接続されニ
ードル先端円錐部と前記円錐部に当接するノズルボディ
の内周円錐部とによって形成されるシート部と該シート
部に開口し前記ニードル上昇時に前記シート部を前記燃
料噴射ポンプをバイパスして前記燃料タンクへと連通す
るバイパス通路とを有する燃料噴射ノズルと、前記燃料
噴射ノズルのバイパス通路と前記燃料タンクとを連通す
る通路上に設けられた流量制御弁と、機関の負荷検出手
段と、機関のまたは前記燃料噴射ポンプの回転数検出手
段と、前記燃料噴射ポンプに設けられた送出燃料流量調
節手段及び流量検出手段と、前記流量制御弁に設けられ
た該流量制御弁の調節手段及び流量検出手段と、前記燃
料噴射ポンプの送出燃料流量調節手段及び流量検出手段
と前記流量制御弁の調節手段及び流量検出手段に電気的
に接続されたマイクロコンピュータと、から成り、機関
の負荷状態及び機関または燃料噴射ポンプの回転数に応
じて前記燃料噴射ポンプの流量調節と前記流量制御弁の
流量調節を前記マイクロコンピュータにて行うようにし
たものから成る。
装置から成る。すなわち、 燃料タンクと、吸入口と吐出口を有し吸入口が前記燃料
タンクと接続され吐出口から燃料を高圧で送出する燃料
噴射ポンプと、該燃料噴射ポンプの吐出口と接続されニ
ードル先端円錐部と前記円錐部に当接するノズルボディ
の内周円錐部とによって形成されるシート部と該シート
部に開口し前記ニードル上昇時に前記シート部を前記燃
料噴射ポンプをバイパスして前記燃料タンクへと連通す
るバイパス通路とを有する燃料噴射ノズルと、前記燃料
噴射ノズルのバイパス通路と前記燃料タンクとを連通す
る通路上に設けられた流量制御弁と、機関の負荷検出手
段と、機関のまたは前記燃料噴射ポンプの回転数検出手
段と、前記燃料噴射ポンプに設けられた送出燃料流量調
節手段及び流量検出手段と、前記流量制御弁に設けられ
た該流量制御弁の調節手段及び流量検出手段と、前記燃
料噴射ポンプの送出燃料流量調節手段及び流量検出手段
と前記流量制御弁の調節手段及び流量検出手段に電気的
に接続されたマイクロコンピュータと、から成り、機関
の負荷状態及び機関または燃料噴射ポンプの回転数に応
じて前記燃料噴射ポンプの流量調節と前記流量制御弁の
流量調節を前記マイクロコンピュータにて行うようにし
たものから成る。
［作用］ 上記本発明の装置においては、エンジンの低回転数時及
び低負荷時においても、燃料噴射ポンプを全負荷運転す
ると共に、バイパス通路を通って逃げる燃料量を制御す
ることにより、高圧燃料を送供する燃料噴射ポンプの圧
送圧力を、回転数、負荷に関係なく、十分に高めること
ができ、噴射燃料の微粒化が改善されることによって、
排出ＨＣの低減が可能になる。
び低負荷時においても、燃料噴射ポンプを全負荷運転す
ると共に、バイパス通路を通って逃げる燃料量を制御す
ることにより、高圧燃料を送供する燃料噴射ポンプの圧
送圧力を、回転数、負荷に関係なく、十分に高めること
ができ、噴射燃料の微粒化が改善されることによって、
排出ＨＣの低減が可能になる。
［実施例］ 以下本発明の望ましい実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明の電子制御燃料噴射装置を示したもの
で、１は燃料タンク、２は燃料タンク１からの燃料をパ
イプ２８を介して吸入し高圧圧送する電子制御燃料噴射
ポンプである。燃料噴射ポンプ２内には、燃料を高圧圧
送するプランジャ３と、該プランジャで圧送される燃料
量を調節するスピルリング４が組込まれる。このスピル
リング４は支点６を支点にしたレバー５でプランジャ３
の軸上を平行移動する。レバー５の上端は、リニアソレ
ノイド７に当接しており、リニアソレノイド７の動きに
よってスピルリング４の移動量が決定される。さらに８
のスピル位置センサによってその移動量が検出される。
検出された信号は信号線３５によってマイクロコンピュ
ータ２５に伝えられる。又、プランジャ３と同軸上にギ
ア９が取り付けられ、回転数センサ１０によって、回転
数が検出される。回転数センサ１０の信号は信号線３４
によってマイクロコンピュータ２５に伝えられる。燃料
噴射ポンプ２の吐出口１１はパイプ２９を介して燃料噴
射ノズル１２につながっている。
で、１は燃料タンク、２は燃料タンク１からの燃料をパ
イプ２８を介して吸入し高圧圧送する電子制御燃料噴射
ポンプである。燃料噴射ポンプ２内には、燃料を高圧圧
送するプランジャ３と、該プランジャで圧送される燃料
量を調節するスピルリング４が組込まれる。このスピル
リング４は支点６を支点にしたレバー５でプランジャ３
の軸上を平行移動する。レバー５の上端は、リニアソレ
ノイド７に当接しており、リニアソレノイド７の動きに
よってスピルリング４の移動量が決定される。さらに８
のスピル位置センサによってその移動量が検出される。
検出された信号は信号線３５によってマイクロコンピュ
ータ２５に伝えられる。又、プランジャ３と同軸上にギ
ア９が取り付けられ、回転数センサ１０によって、回転
数が検出される。回転数センサ１０の信号は信号線３４
によってマイクロコンピュータ２５に伝えられる。燃料
噴射ポンプ２の吐出口１１はパイプ２９を介して燃料噴
射ノズル１２につながっている。
この噴射ポンプ２から圧送された燃料を噴射する燃料噴
射ノズル１２は、ノズルボディ１３とニードル１４から
成っており、その先端には噴孔１６が開口し、ニードル
１４の先端とノズルボディ１３の当接によって形成され
るシート部１５によって、図示しないばねによってニー
ドル１４が通常図中下方に付勢され、その密封を保持し
ている。燃料の供給は、連通路１９を介して燃料供給通
路１７に行なわれるが、ニードル１４が上昇すると、ニ
ードル１４の軸中心に開口する燃料バイパス通路１８と
も連通し、連通路２０にも燃料が満たされる。
射ノズル１２は、ノズルボディ１３とニードル１４から
成っており、その先端には噴孔１６が開口し、ニードル
１４の先端とノズルボディ１３の当接によって形成され
るシート部１５によって、図示しないばねによってニー
ドル１４が通常図中下方に付勢され、その密封を保持し
ている。燃料の供給は、連通路１９を介して燃料供給通
路１７に行なわれるが、ニードル１４が上昇すると、ニ
ードル１４の軸中心に開口する燃料バイパス通路１８と
も連通し、連通路２０にも燃料が満たされる。
第２図でノズル先端の詳細構造を説明すると、燃料噴射
ノズル１２の先端のノズルボディ１３には、ニードル１
４が挿入され、その先端円錐部４０に当接するように、
ノズルボディ１３にも内周円錐部４１が形成され、噴口
１６と、燃料供給通路１７の燃料を遮断するシート部１
５が形成される。ニードル１４の中心には燃料バイパス
通路１８が軸に平行に貫通し、その末端は連通路３９に
開口する。連通路３９はシート部１５に向って開口して
おり、ニードル１４がシート部１５に密着閉塞している
時は、燃料供給通路１７及び噴口１６のいずれとも連通
することはないが、ニードル１４が上昇してシート部１
５が開放されると、連通路３９は燃料供給通路１７及び
噴口１６と連通し、バイパス通路１８とも連通する。
ノズル１２の先端のノズルボディ１３には、ニードル１
４が挿入され、その先端円錐部４０に当接するように、
ノズルボディ１３にも内周円錐部４１が形成され、噴口
１６と、燃料供給通路１７の燃料を遮断するシート部１
５が形成される。ニードル１４の中心には燃料バイパス
通路１８が軸に平行に貫通し、その末端は連通路３９に
開口する。連通路３９はシート部１５に向って開口して
おり、ニードル１４がシート部１５に密着閉塞している
時は、燃料供給通路１７及び噴口１６のいずれとも連通
することはないが、ニードル１４が上昇してシート部１
５が開放されると、連通路３９は燃料供給通路１７及び
噴口１６と連通し、バイパス通路１８とも連通する。
第２図（ロ）は別の態様に係るノズル先端の構造を示し
ている。本態様では、燃料バイパス通路１８がノズルボ
ディ１３中に形成されている。３９は連通路、３９ａ、
３９ｂは通路を形成するためのめくら栓である。
ている。本態様では、燃料バイパス通路１８がノズルボ
ディ１３中に形成されている。３９は連通路、３９ａ、
３９ｂは通路を形成するためのめくら栓である。
以上のようなノズル構造を有する燃料噴射ノズル１２の
燃料バイパス通路１８は、第１図に示すように、連通路
２０に接続され、パイプ３０で、バイパス弁２１に導か
れる。バイパス弁２１は流路断面積を可変にできる流量
制御式弁よりなっている。バイパス弁２１でバイパスさ
れた燃料はパイプ３１を通って燃料タンク１に戻され
る。又、バイパス弁２１は、電流値変化によってその吸
収力を自在に変化しうるリニアソレノイド２３にロッド
２２によって連結される。２４はロッド位置センサであ
り、バイパス弁２１の変化量を信号線３６を介してマイ
クロコンピュータ２５に伝達する役目をする。
燃料バイパス通路１８は、第１図に示すように、連通路
２０に接続され、パイプ３０で、バイパス弁２１に導か
れる。バイパス弁２１は流路断面積を可変にできる流量
制御式弁よりなっている。バイパス弁２１でバイパスさ
れた燃料はパイプ３１を通って燃料タンク１に戻され
る。又、バイパス弁２１は、電流値変化によってその吸
収力を自在に変化しうるリニアソレノイド２３にロッド
２２によって連結される。２４はロッド位置センサであ
り、バイパス弁２１の変化量を信号線３６を介してマイ
クロコンピュータ２５に伝達する役目をする。
２６は、アクセルペダルでその動きはワイヤー３２でア
クセル開度センサ２７に伝えられ、電気信号に変換後信
号線３３でマイクロコンピュータ２５に伝達される。
クセル開度センサ２７に伝えられ、電気信号に変換後信
号線３３でマイクロコンピュータ２５に伝達される。
マイクロコンピュータ２５の出力信号は、信号線３７，
３８を介してそれぞれ燃料噴射ポンプ２のリニアソレノ
イド７およびバイパス弁２１のリニアソレノイド２３に
送られ、それぞれの流量を制御する。
３８を介してそれぞれ燃料噴射ポンプ２のリニアソレノ
イド７およびバイパス弁２１のリニアソレノイド２３に
送られ、それぞれの流量を制御する。
以下作用を説明する。
燃料は、燃料タンク１から、パイプ２８で燃料噴射ポン
プ２に供給され、プランジャ３で高圧圧縮された後、吐
出口１１よりパイプ２９で噴射ノズル１２に供給され
る。連通路１９、燃料供給通路１７に充満した燃料によ
って、ニードル１４にかかる圧力が上昇してばねに抗し
てニードル１４が上昇すると、シート部１５が開放さ
れ、噴口１６から燃料が噴射される。同時に、燃料バイ
パス通路１８にも高圧の燃料が供給され、連通路２０を
介してパイプ３０でバイパス弁２１に導入され、流量調
節後パイプ３１で再び燃料タンク１に戻される。
プ２に供給され、プランジャ３で高圧圧縮された後、吐
出口１１よりパイプ２９で噴射ノズル１２に供給され
る。連通路１９、燃料供給通路１７に充満した燃料によ
って、ニードル１４にかかる圧力が上昇してばねに抗し
てニードル１４が上昇すると、シート部１５が開放さ
れ、噴口１６から燃料が噴射される。同時に、燃料バイ
パス通路１８にも高圧の燃料が供給され、連通路２０を
介してパイプ３０でバイパス弁２１に導入され、流量調
節後パイプ３１で再び燃料タンク１に戻される。
マイクロコンピュータ２５には、アクセル開度センサ２
７からの出力信号、噴射ポンプ２に取り付けられた回転
数センサ１０からの出力信号、同じく噴射ポンプ２のス
ピルリング４を移動させるリニアソレノイド７に直結し
たスピル位置センサ８から出力信号、バイパス弁２１駆
動用リニアソレノイド２３に直結してロッド位置センサ
２４かの出力信号が、信号線３３、３４、３５、３６で
それぞれ取り入れられ、あらかじめマイクロコンピュー
タ２５に記憶された制御内容に従って、スピルリング４
を駆動するリニアソレノイド７と、バイパス弁２１を駆
動するリニアソレノイド２３とをそれぞれ独立に駆動す
るように、制御信号を信号線３７、３８を介して出力す
る。
７からの出力信号、噴射ポンプ２に取り付けられた回転
数センサ１０からの出力信号、同じく噴射ポンプ２のス
ピルリング４を移動させるリニアソレノイド７に直結し
たスピル位置センサ８から出力信号、バイパス弁２１駆
動用リニアソレノイド２３に直結してロッド位置センサ
２４かの出力信号が、信号線３３、３４、３５、３６で
それぞれ取り入れられ、あらかじめマイクロコンピュー
タ２５に記憶された制御内容に従って、スピルリング４
を駆動するリニアソレノイド７と、バイパス弁２１を駆
動するリニアソレノイド２３とをそれぞれ独立に駆動す
るように、制御信号を信号線３７、３８を介して出力す
る。
具体的には、第６図に示す如くマイクロコンピュータの
回路がスタートすると（ステップ１００）、噴射ポンプ
２に取り付けられた回転数センサ１０の回転数Ｎｅが読
み込まれる（ステップ１０１）。又、何らかの原因でエ
ンジンが停止している場合は回転数Ｎｅを判定すること
によって（ステップ１０２）、ステップ１０１に戻るよ
うになっている。
回路がスタートすると（ステップ１００）、噴射ポンプ
２に取り付けられた回転数センサ１０の回転数Ｎｅが読
み込まれる（ステップ１０１）。又、何らかの原因でエ
ンジンが停止している場合は回転数Ｎｅを判定すること
によって（ステップ１０２）、ステップ１０１に戻るよ
うになっている。
エンジンが回転しており、回転数Ｎｅが読み込まれる
と、次に、アクセル開度センサー２７のアセル開度θａ
が読み込まれる（ステップ１０３）。一般の燃料噴射装
置におけるエンジン回転数と噴射ノズルの噴射圧力の関
係は、第３図に示すように、回転数及び噴射量によって
大きく変化し低回転、低噴射量の領域においては、図中
斜線で示す如く、燃料噴霧の微粒化を達成するのに最低
限必要である圧力レベルに成らず、微粒化が十分になさ
れない領域があった。そこで、本発明は、該領域におい
て、燃料噴射ポンプ２を微粒化のための最低圧力レベル
以上になる噴射量になるように調整し、圧力を確保した
上で、燃料量の調整を、燃料噴射ノズル１２とバイパス
弁２１で行なうものである。再び、第６図にもどってそ
の制御内容を説明すれば、ステップ１０１、ステップ１
０３でそれぞれ回転数Ｎｅ及びアクセル開度θａを入力
すると、先に説明した制御内容に基いた、第４図に示す
エンジン回転数と噴射ポンプ吐出力の図（Ｎｅ−Ｑｐ
図）からＮｅ、θａに相当する噴射ポンプ吐出力Ｑｐを
読み出す（ステップ１０４）。次に、Ｑｐの値に係数α
をかけて燃料噴射ポンプ２のスピルリング４の変化量で
あるスピル位置Ｓｐに値を変換する（ステップ１０
５）。さらに、燃料噴射ポンプ２のスピル位置センサ８
から、実際のスピル位置Ｓｐ′を読み込み（ステップ１
０６）、最終スピル位置移動量（Ｓｐ）を算出（ステッ
プ１０７）、出力（ステップ１０８）し、燃料噴射ポン
プ２から燃料噴射ノズル１２への燃料供給量が第４図に
示す斜線内の範囲に制御される。一方、バイパス弁２１
は、ステップ１０４と同時に、第５図に示すエンジン回
転数とバイパス弁排出量の図（Ｎｅ−Ｑｂ図）からＮ
ｅ、θａに相当するバイパス弁排出量Ｑｂを読み出す
（ステップ１０９）。この時の排出量は、周知の通り、
第４図のポンプ吐出量と逆の関係になっており、燃料噴
射ノズル１２から噴射される燃料量が従来通り、アクセ
ル角度に応じて、変化するようになっている。次に、Ｑ
ｂの値をバイパス弁のロッド位置値に変換し（ステップ
１１０）、ステップ１１１で、実際のロッド位置をセン
サ２４から読み取る。さらに最終のロッド移動量（Ｌ
ｂ）を算出して（ステップ１１２）、リニアソレノイド
２３に（ＬＢ）を出力する（ステップ１１３）。こうし
て、バイパス弁２１は、リニアソレノイド２３によって
軸４２のまわりを矢印４３の如く回転し、パイプ３０と
パイプ３１の間の燃料の流量を制御する。上記ステップ
１０４〜ステップ１０８までとステップ１０９〜ステッ
プ１１３の動きは同じに行なわれ、（Ｓｐ）、（ＬＢ）
をそれぞさ出力すると再びステップ１１４でリターンさ
れ、ステップ１００のスタートに戻る繰り返しとなる。
と、次に、アクセル開度センサー２７のアセル開度θａ
が読み込まれる（ステップ１０３）。一般の燃料噴射装
置におけるエンジン回転数と噴射ノズルの噴射圧力の関
係は、第３図に示すように、回転数及び噴射量によって
大きく変化し低回転、低噴射量の領域においては、図中
斜線で示す如く、燃料噴霧の微粒化を達成するのに最低
限必要である圧力レベルに成らず、微粒化が十分になさ
れない領域があった。そこで、本発明は、該領域におい
て、燃料噴射ポンプ２を微粒化のための最低圧力レベル
以上になる噴射量になるように調整し、圧力を確保した
上で、燃料量の調整を、燃料噴射ノズル１２とバイパス
弁２１で行なうものである。再び、第６図にもどってそ
の制御内容を説明すれば、ステップ１０１、ステップ１
０３でそれぞれ回転数Ｎｅ及びアクセル開度θａを入力
すると、先に説明した制御内容に基いた、第４図に示す
エンジン回転数と噴射ポンプ吐出力の図（Ｎｅ−Ｑｐ
図）からＮｅ、θａに相当する噴射ポンプ吐出力Ｑｐを
読み出す（ステップ１０４）。次に、Ｑｐの値に係数α
をかけて燃料噴射ポンプ２のスピルリング４の変化量で
あるスピル位置Ｓｐに値を変換する（ステップ１０
５）。さらに、燃料噴射ポンプ２のスピル位置センサ８
から、実際のスピル位置Ｓｐ′を読み込み（ステップ１
０６）、最終スピル位置移動量（Ｓｐ）を算出（ステッ
プ１０７）、出力（ステップ１０８）し、燃料噴射ポン
プ２から燃料噴射ノズル１２への燃料供給量が第４図に
示す斜線内の範囲に制御される。一方、バイパス弁２１
は、ステップ１０４と同時に、第５図に示すエンジン回
転数とバイパス弁排出量の図（Ｎｅ−Ｑｂ図）からＮ
ｅ、θａに相当するバイパス弁排出量Ｑｂを読み出す
（ステップ１０９）。この時の排出量は、周知の通り、
第４図のポンプ吐出量と逆の関係になっており、燃料噴
射ノズル１２から噴射される燃料量が従来通り、アクセ
ル角度に応じて、変化するようになっている。次に、Ｑ
ｂの値をバイパス弁のロッド位置値に変換し（ステップ
１１０）、ステップ１１１で、実際のロッド位置をセン
サ２４から読み取る。さらに最終のロッド移動量（Ｌ
ｂ）を算出して（ステップ１１２）、リニアソレノイド
２３に（ＬＢ）を出力する（ステップ１１３）。こうし
て、バイパス弁２１は、リニアソレノイド２３によって
軸４２のまわりを矢印４３の如く回転し、パイプ３０と
パイプ３１の間の燃料の流量を制御する。上記ステップ
１０４〜ステップ１０８までとステップ１０９〜ステッ
プ１１３の動きは同じに行なわれ、（Ｓｐ）、（ＬＢ）
をそれぞさ出力すると再びステップ１１４でリターンさ
れ、ステップ１００のスタートに戻る繰り返しとなる。
［発明の効果］ 本発明によれば、燃料噴射ノズルにバイパス通路を設
け、該バイパス通路にバイパス弁を設け、該バイパス弁
と燃料噴射ポンプをマイクロコンピュータで制御するこ
とにより、エンジンの低回転数時及び低負荷時において
も高圧燃料を送供するようにし、噴射ポンプの圧送圧力
を負荷に関係なく充分に高めることができ、噴射燃料の
微粒化が改善されることによって排出ＨＣの低減が可能
になるという効果が得られる。
け、該バイパス通路にバイパス弁を設け、該バイパス弁
と燃料噴射ポンプをマイクロコンピュータで制御するこ
とにより、エンジンの低回転数時及び低負荷時において
も高圧燃料を送供するようにし、噴射ポンプの圧送圧力
を負荷に関係なく充分に高めることができ、噴射燃料の
微粒化が改善されることによって排出ＨＣの低減が可能
になるという効果が得られる。
第１図は本発明の実施例を示すシステム全体図、 第２図（イ）、（ロ）はそれぞれ噴射ノズル先端部分の
拡大断面図、 第３図はエンジン回転数と噴射圧力の関係図、 第４図はエンジン回転数と噴射ポンプ吐出力の関係図、 第５図はエンジン回転数とバイパス弁排出量の関係図、 第６図は本発明による各リニアソレノイドの制御を示す
流れ図、 である。 １……燃料タンク ２……燃料噴射ポンプ ３……プランジャ ４……スピルリング ５……レバー ６……支点 ７……リニアソレノイド ８……スピル位置センサ ９……ギア １０……回転数センサ １１……吐出口 １２……燃料噴射ノズル １３……ノズルボディ １４……ニードル １５……シート部 １６……噴口 １７……燃料供給通路 １８……燃料バイパス通路 １９、２０……連通路 ２１……バイパス弁 ２２……ロッド ２３……リニアソレノイド ２４……ロッド位置センサ ２５……マイクロコンピュータ ２６……アクセルペダル ２７……アクセル開度センサ ２８、２９、３０、３１……パイプ ３２……ワイヤー ３３、３４、３５、 ３６、３７、３８……信号線 ３９……連通路 ４０……先端 ４１……円錐部 ４２……軸 ４３……矢印
拡大断面図、 第３図はエンジン回転数と噴射圧力の関係図、 第４図はエンジン回転数と噴射ポンプ吐出力の関係図、 第５図はエンジン回転数とバイパス弁排出量の関係図、 第６図は本発明による各リニアソレノイドの制御を示す
流れ図、 である。 １……燃料タンク ２……燃料噴射ポンプ ３……プランジャ ４……スピルリング ５……レバー ６……支点 ７……リニアソレノイド ８……スピル位置センサ ９……ギア １０……回転数センサ １１……吐出口 １２……燃料噴射ノズル １３……ノズルボディ １４……ニードル １５……シート部 １６……噴口 １７……燃料供給通路 １８……燃料バイパス通路 １９、２０……連通路 ２１……バイパス弁 ２２……ロッド ２３……リニアソレノイド ２４……ロッド位置センサ ２５……マイクロコンピュータ ２６……アクセルペダル ２７……アクセル開度センサ ２８、２９、３０、３１……パイプ ３２……ワイヤー ３３、３４、３５、 ３６、３７、３８……信号線 ３９……連通路 ４０……先端 ４１……円錐部 ４２……軸 ４３……矢印
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/18 ３５０ Ｄ 9248−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】燃料タンクと、吸入口と吐出口を有し吸入
口が前記燃料タンクと接続され吐出口から燃料を高圧で
送出する燃料噴射ポンプと、該燃料噴射ポンプの吐出口
と接続されニードル先端円錐部と前記円錐部に当接する
ノズルボディの内周円錐部とによって形成されるシート
部と該シート部に開口し前記ニードル上昇時に前記シー
ト部を前記燃料噴射ポンプをバイパスして前記燃料タン
クへと連通するバイパス通路とを有する燃料噴射ノズル
と、前記燃料噴射ノズルのバイパス通路と前記燃料タン
クとを連通する通路上に設けられた流量制御弁と、機関
の負荷検出手段と、機関のまたは前記燃料噴射ポンプの
回転数検出手段と、前記燃料噴射ポンプに設けられた送
出燃料流量調節手段及び流量検出手段と、前記流量制御
弁に設けられた該流量制御弁の調節手段及び流量検出手
段と、前記燃料噴射ポンプの送出燃料流量調節手段及び
流量検出手段と前記流量制御弁の調節手段及び流量検出
手段に電気的に接続されたマイクロコンピュータと、か
ら成り、機関の負荷状態及び機関または燃料噴射ポンプ
の回転数に応じて前記燃料噴射ポンプの流量調節と前記
流量制御弁の流量調節を前記マイクロコンピュータにて
行うようにしたことを特徴とする燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141408A JPH0617653B2 (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141408A JPH0617653B2 (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6123836A JPS6123836A (ja) | 1986-02-01 |
| JPH0617653B2 true JPH0617653B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=15291310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59141408A Expired - Lifetime JPH0617653B2 (ja) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617653B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008064051A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Toyota Motor Corp | 撥油被膜を備えた内燃機関用燃料噴射弁 |
| GB0805263D0 (en) * | 2008-03-25 | 2008-04-30 | Delphi Tech Inc | Sensor arrangement |
| WO2014080265A1 (en) * | 2012-11-20 | 2014-05-30 | Nostrum Energy Pte. Ltd. | Liquid injector atomizer with colliding jets |
-
1984
- 1984-07-10 JP JP59141408A patent/JPH0617653B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6123836A (ja) | 1986-02-01 |
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