JPH0621574B2 - Exhaust brake control device for internal combustion engine - Google Patents
Exhaust brake control device for internal combustion engineInfo
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- JPH0621574B2 JPH0621574B2 JP60023282A JP2328285A JPH0621574B2 JP H0621574 B2 JPH0621574 B2 JP H0621574B2 JP 60023282 A JP60023282 A JP 60023282A JP 2328285 A JP2328285 A JP 2328285A JP H0621574 B2 JPH0621574 B2 JP H0621574B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は変速機を備える内燃機関用排気ブレーキの制御
装置に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a control device for an exhaust brake for an internal combustion engine equipped with a transmission.
（従来技術） ディーゼル機関において自動変速機（オートトランスミ
ッション）を用いた場合、ドライバーの意志とは無関係
にシフトアップ・ダウンといった変速を自動的に実施す
る。そのため、自動変速動作中にドライバーが排気ブレ
ーキを作動した場合、変速ミス，変速時異音を発生する
ことがあるという問題がある。(Prior Art) When an automatic transmission (auto transmission) is used in a diesel engine, gear shifting such as shift up / down is automatically performed regardless of the driver's intention. Therefore, when the driver operates the exhaust brake during the automatic gear shift operation, there is a problem that a gear shift error or abnormal noise during gear shift may occur.
第２図に従来の排気ブレーキ制御回路の概略回路構成を
示す。この回路は、少なくともドライバーの排気ブレー
キ作動の意思を示すマニュアルスイッチ（Ｍ／ＳＷ）１
０、クラッチの断続を示すスイッチ（ｃｌ／ｓｗ）２
０、アクセルのアイドル状態を示すアクセルスイッチ
（Ａｃｃ／ｓｗ）３０、並びに排気マニホールド中のブ
レーキバルブを作動させる負圧を調節する電磁バルブ及
び負圧アクチュエータを備える駆動手段１００より構成
され、全てがＯＮ側の時電磁バルブが電源＋Ｖに接続さ
れ、排気ブレーキが作動し車両は減速する。この従来の
回路を自動変速車に用いた場合、第３図に示す如く排気
ブレーキのＭ／ＳＷが入っている（ＯＮ状態）場合、排
気ブレーキが作動し、回転が変速可能設定値より低下し
上記不具合が生じる。FIG. 2 shows a schematic circuit configuration of a conventional exhaust brake control circuit. This circuit has at least a manual switch (M / SW) that indicates the driver's intention to operate the exhaust brake.
0, switch (cl / sw) indicating clutch disengagement 2
0, an accelerator switch (Acc / sw) 30 indicating an idle state of the accelerator, and a drive means 100 including an electromagnetic valve and a negative pressure actuator for adjusting a negative pressure for operating a brake valve in an exhaust manifold, all of which are ON. On the side, the electromagnetic valve is connected to the power source + V, the exhaust brake is activated, and the vehicle is decelerated. When this conventional circuit is used in an automatic transmission, if the exhaust brake M / SW is on (ON state) as shown in FIG. 3, the exhaust brake operates and the rotation falls below the gear changeable set value. The above problems occur.
また、実開昭５９−１８８８９４０号公報に示されるよ
うに、変速装置のニュートラル位置での排気ブレーギの
作動を禁止するものも提案されているが、上述のような
自動変速機の変速動作中のことは考慮されていない。Also, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-1888840, there has been proposed a device for prohibiting the operation of the exhaust breech at the neutral position of the transmission, but the above-mentioned automatic transmission during the shifting operation is performed. That is not taken into account.
（発明が解決しようとする問題点） そこで本発明は、クラッチが完全にはつながった状態で
ない変速動作中ドライバーが排気ブレーキを作動させよ
うとしても、排気ブレーキの作動を禁止する事で変速可
能回転数を保持し、変速がスムーズに行われるようにす
ることを目的としている。(Problems to be Solved by the Invention) Therefore, according to the present invention, even if the driver tries to activate the exhaust brake during a gear shift operation in which the clutch is not completely connected, the gear changeable rotation is prohibited by inhibiting the exhaust brake from operating. The purpose is to keep the number and make the shift smoothly.
（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、本発明では、変速
機を備えた車両における内燃機関の排気通路中に設けら
れた排気ブレーキバルブの開閉を駆動手段にて制御し、
ブレーキ力を発生させる排気ブレーキの制御装置におい
て、 変速機のクラッチの位置を検出する検出手段と、 該検出手段により、クラッチが完全にはつながっていな
い位置にあることが検出されたとき変速動作中であると
判定する変速動作判定手段と、 該変速動作判定手段により、前記変速動作中であると判
定されたとき、前記駆動手段の作動を禁止し、前記排気
ブレーキの作動を停止させる制御手段と を備えたことを特徴とする内燃機関用排気ブレーキの制
御装置とした。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is a driving means for opening and closing an exhaust brake valve provided in an exhaust passage of an internal combustion engine in a vehicle equipped with a transmission. Controlled by
In a control device for an exhaust brake that generates a braking force, a detection unit that detects the position of a clutch of a transmission, and when the detection unit detects that the clutch is in a completely disengaged position And a control means for prohibiting the operation of the drive means and stopping the operation of the exhaust brake when the shift operation determining means determines that the shift operation is in progress. A control device for an exhaust brake for an internal combustion engine, comprising:
この構成では、クラッチの位置を検出手段により検出
し、クラッチが完全にはつながっていない位置にあると
き変速動作中であると変速動作判定手段にて判定され
る。この変速動作中であると判定されたとき排気ブレー
キの作動が制御手段により停止される。In this configuration, the position of the clutch is detected by the detecting means, and when the clutch is in a position where the clutch is not completely connected, the shift operation determining means determines that the shift operation is in progress. When it is determined that the shift operation is being performed, the operation of the exhaust brake is stopped by the control means.
（実施例） 以下、本発明を図に示す実施例により説明する。第１図
は、排気ブレーキ制御回路の構成を示す。上述のよう
に、１０はドライバーの意思により排気ブレーキの作動
を設定するマニュアルスイッチ、３０はアクセルのアイ
ドル位置を示すスイッチ、１００は駆動手段であり、排
気マニホールド１００Ａ中の排気ブレーキバルブ１００
Ｂを作動させる負圧を調節する電磁バルブ１００Ｃ及び
バルブ１００Ｂを駆動する負圧アクチュエータ１００Ｄ
を有する。(Examples) Hereinafter, the present invention will be described with reference to Examples shown in the drawings. FIG. 1 shows the configuration of the exhaust brake control circuit. As described above, 10 is a manual switch that sets the operation of the exhaust brake according to the driver's intention, 30 is a switch that indicates the idle position of the accelerator, 100 is a driving means, and the exhaust brake valve 100 in the exhaust manifold 100A.
Electromagnetic valve 100C for adjusting negative pressure for operating B and negative pressure actuator 100D for driving valve 100B
Have.
また、４０は回路は遮断するリレーなどのスイッチ、２
００はスイッチ４０を駆動するパワートランジスタなど
を有する駆動部、３００は自動変速動作中か否かを判定
する信号Ｑ（例えば、クラッチの位置を検出するポテン
ショメータ等のクラッチストロークセンサよりの信号Ｑ
１）を取り込み駆動部２００を制御する制御器である。Further, 40 is a switch such as a relay for breaking the circuit, 2
00 is a drive unit having a power transistor or the like for driving the switch 40, and 300 is a signal Q for determining whether or not an automatic speed change operation is being performed (for example, a signal Q from a clutch stroke sensor such as a potentiometer for detecting the clutch position).
1 ) is a controller that takes in 1 ) and controls the drive unit 200.
第２図に変速動作前後の各要素、スイッチの状態を示
す。オートトランスミッションでは、変速に際し所定の
回転数に合わせるため、(b)，(c)図に示すクラッチ遮断
（Ｃｌ／ＳＷ ＯＦＦ）、(f)図に示すギヤ位置ニュー
トラルＮ（ｉはギヤ番号）に自動的に制御する。そし
て、回転数が所定の値になれば、ギヤをシフト変更し
(b)図のＡ点よりクラッチがつながれていく。この一連
の自動操作中にドライバーが排気ブレーキを作動させよ
うとして、(a)図のようにＭ／ｓｗ１０をＯＮとし、
(d)，(e)図のようにアクセルがアイドル状態（Ａｃｃ／
ｓｗ３０をＯＮ）にある場合、従来の回路では、Ａ点よ
りブレーキバルブが閉じ排気ブレーキが作動し、回転が
急激に低下し、クラッチのつなぎに支障をきたす。FIG. 2 shows the state of each element and switch before and after the gear shifting operation. In the automatic transmission, in order to adjust to a predetermined number of revolutions when shifting, the clutch is disengaged (Cl / SW OFF) shown in (b) and (c), and the gear position neutral N (i is a gear number) shown in (f). Control automatically. Then, when the number of rotations reaches the specified value, shift the gear
(b) The clutch will be engaged from point A in the figure. During this series of automatic operations, the driver tried to activate the exhaust brake, and turned on M / sw10 as shown in (a),
As shown in (d) and (e), the accelerator is in the idle state (Acc /
When sw30 is ON), in the conventional circuit, the brake valve is closed from point A, the exhaust brake is activated, the rotation is rapidly reduced, and the clutch engagement is hindered.
本実施例では、制御器３００にて期間Ｂで示すクラッチ
が完全にはつながった状態でない事をクラッチの位置を
検出するクラッチストロークセンサ（例えば、ポテンシ
ョメータ、スイッチ）等にて検出し、クラッチが完全に
はつながった状態でない変速動作中と判断し、駆動部２
００により回路遮断用スイッチ４０をＯＦＦにし排気ブ
レーキの作動を禁止する。この動作により自動変速時に
上述のような支障をきたさないようにしている。In this embodiment, the controller 300 detects that the clutch shown in the period B is not completely connected by a clutch stroke sensor (for example, potentiometer, switch) or the like for detecting the clutch position, and the clutch is completely connected. Is not connected to the drive unit 2
00, the circuit breaker switch 40 is turned off to prohibit the operation of the exhaust brake. This operation prevents the above-mentioned troubles from occurring during automatic shifting.
なお、一旦、変速が終了すると、スイッチ４０はＯＮと
なり、ドライバーの意思により排気ブレーキが作動し、
目的の減速が可能となる。Note that once the shift is completed, the switch 40 is turned on and the exhaust brake is activated by the driver's intention.
The target deceleration is possible.
（発明の効果） 以上述べたように、本発明は、変速機の変速が未完了
の、クラッチが完全にはつながった状態でない変速動作
中に排気ブレーキを作動させようとしても、この変速動
作中は排気ブレーキの作動を禁止するように制御してい
るので、クラッチが完全にはつながっていない状態にお
ける変速中の回転数の急激な低下が防止でき、変速がス
ムーズに行われるという優れた効果がある。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, even if an exhaust brake is operated during a gear shifting operation in which the gear shifting of the transmission is not completed and the clutch is not completely engaged, the gear shifting operation is not performed. Controls the exhaust brake operation, so it is possible to prevent a sharp decrease in the number of revolutions during a gear shift when the clutch is not completely engaged, and it is possible to achieve a smooth gear shift. is there.
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
従来の排気ブレーキの回路構成を示す図、第３図は本発
明及び従来の排気ブレーキの作動状態を示すタイミング
図である。 １０……マニュアルスイッチ、３０……アクセルスイッ
チ、４０……遮断スイッチ、１００……駆動手段、１０
０Ａ……排気マニホールド、１００Ｂ……排気ブレーキ
バルブ、１００Ｃ……電磁バルブ、１００Ｄ……負圧ア
クチュエータ、２００……駆動部、３００……制御器。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing a circuit configuration of a conventional exhaust brake, and FIG. 3 is a timing diagram showing an operating state of the present invention and a conventional exhaust brake. is there. 10 ... Manual switch, 30 ... Accelerator switch, 40 ... Break switch, 100 ... Driving means, 10
0A ... Exhaust manifold, 100B ... Exhaust brake valve, 100C ... Electromagnetic valve, 100D ... Negative pressure actuator, 200 ... Drive unit, 300 ... Controller.
Claims (1)
気通路中に設けられた排気ブレーキバルブの開閉を駆動
手段にて制御し、ブレーキ力を発生させる排気ブレーキ
の制御装置において、 変速機のクラッチの位置を検出する検出手段と、 該検出手段により、クラッチが完全にはつながっていな
い位置にあることが検出されたとき、変速動作中である
と判定する変速動作判定手段と、 該変速動作判定手段により、前記変速動作中であると判
定されたとき、前記駆動手段の作動を禁止し、前記排気
ブレーキの作動を停止させる制御手段と を備えたことを特徴とする内燃機関用排気ブレーキの制
御装置。1. A control device for an exhaust brake, wherein a drive means controls opening / closing of an exhaust brake valve provided in an exhaust passage of an internal combustion engine in a vehicle equipped with a transmission to generate a braking force. Detecting means for detecting the position of the clutch; shifting operation determining means for determining that the shifting operation is in progress when the detecting means detects that the clutch is in a completely disengaged position; An exhaust brake for an internal combustion engine, comprising: a control means for prohibiting the operation of the drive means and stopping the operation of the exhaust brake when the determining means determines that the shift operation is being performed. Control device.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP60023282A JPH0621574B2 (en) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | Exhaust brake control device for internal combustion engine |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60023282A JPH0621574B2 (en) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | Exhaust brake control device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61182433A JPS61182433A (en) | 1986-08-15 |
| JPH0621574B2 true JPH0621574B2 (en) | 1994-03-23 |
Family
ID=12106243
Family Applications (1)
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| JP60023282A Expired - Lifetime JPH0621574B2 (en) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | Exhaust brake control device for internal combustion engine |
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Families Citing this family (3)
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1985
- 1985-02-07 JP JP60023282A patent/JPH0621574B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPS61182433A (en) | 1986-08-15 |
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