JPH0623541B2 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engineInfo
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- JPH0623541B2 JPH0623541B2 JP60259157A JP25915785A JPH0623541B2 JP H0623541 B2 JPH0623541 B2 JP H0623541B2 JP 60259157 A JP60259157 A JP 60259157A JP 25915785 A JP25915785 A JP 25915785A JP H0623541 B2 JPH0623541 B2 JP H0623541B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内周面に段付き歯を有するタイミングベルト
でカム軸等を駆動する内燃機関に係り、特に作動油ポン
プ等の比較的大きな動力を要する補機を備えた内燃機関
の改良に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine that drives a cam shaft or the like with a timing belt having stepped teeth on its inner peripheral surface, and particularly to a relatively large hydraulic oil pump or the like. The present invention relates to an improvement of an internal combustion engine including an auxiliary device that requires power.
（従来技術及びその問題点） 従来から、内燃機関のクランク軸からの動力を例えばカ
ム軸、燃料ポンプ等に伝達するため、内周面に段付き歯
を有する所謂タイミングベルトが利用されている。この
タイミングベルトは内燃機関の小型軽量化、高速化に有
効であるが、動力伝達容量が小さく、かつ寿命が現状で
は３０００時間程度で短いという欠点がある。(Prior Art and Problems Thereof) Conventionally, a so-called timing belt having stepped teeth on an inner peripheral surface has been used to transmit power from a crankshaft of an internal combustion engine to, for example, a camshaft, a fuel pump and the like. Although this timing belt is effective in reducing the size and weight of an internal combustion engine and increasing its speed, it has the drawbacks of a small power transmission capacity and a short life of about 3000 hours at present.
したがってカム軸、燃料ポンプの他に比較的大きな動力
を要する作動油ポンプを備えられている場合が多い汎
用、舶用内燃機関ではタイミングベルトを採用すること
が困難である。Therefore, it is difficult to employ a timing belt in a general-purpose and marine internal combustion engine, which is often equipped with a hydraulic oil pump that requires relatively large power in addition to the camshaft and the fuel pump.
（発明の目的） 本発明は、大きな動力を要する補機が備えられた内燃機
関にカム軸、燃料ポンプ駆動用のタイミングベルトを採
用することができる内燃機関を提供することを目的とし
ている。(Object of the Invention) An object of the present invention is to provide an internal combustion engine in which a camshaft and a timing belt for driving a fuel pump can be adopted in the internal combustion engine provided with an auxiliary machine that requires large power.
（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、シリンダブロック１０に固定したフロントプ
レート１１に取り付けたベアリング５６と、フロントプ
レート１１に固定したギヤケース１０ａに取り付けたベ
アリング５８により補機駆動軸４２ａを支承し、両ベア
リング５６、５８間の補機駆動軸４２ａに固定した補機
駆動ギヤ４２をアイドルギヤ４０を介してクランクギヤ
２２に噛み合わせ、補機駆動軸４２ａのギヤケース１０
ａより突出した先端部に固定したタミメングベルトプー
リ５０とカムプーリ３２と燃料ポンププーリ５２とに段
付き歯３４ａを有するタイミングベルト３４を巻き掛
け、ギヤケース１０ａにタイミングベルトカバー３６を
固定し、フロントプレート１０のギヤケース１０ａと反
対側に取り付けた作動油ポンプ４６の軸６０を補機駆動
軸４２ａのスプライン穴６１にスプライン嵌合したこと
を特徴とする内燃機関である。(Structure of the Invention) (1) Technical Means In the present invention, the auxiliary machine drive shaft 42a is constituted by a bearing 56 attached to the front plate 11 fixed to the cylinder block 10 and a bearing 58 attached to the gear case 10a fixed to the front plate 11. And the auxiliary drive gear 42 fixed to the auxiliary drive shaft 42a between the bearings 56 and 58 is meshed with the crank gear 22 through the idle gear 40, and the gear case 10 of the auxiliary drive shaft 42a is engaged.
The timing belt 34 having stepped teeth 34a is wound around the taminging belt pulley 50, the cam pulley 32, and the fuel pump pulley 52, which are fixed to the tip portion protruding from a, and the timing belt cover 36 is fixed to the gear case 10a. The internal combustion engine is characterized in that the shaft 60 of the hydraulic oil pump 46 mounted on the side opposite to the gear case 10a is spline-fitted into the spline hole 61 of the accessory drive shaft 42a.
（２）作用 動力伝達容量の大きなギヤ機構で大きな動力を要する補
機を駆動し、カム軸及び燃料ポンプには補機駆動軸から
タイミングベルトを介して動力を伝達する。(2) Action An auxiliary machine that requires a large amount of power is driven by a gear mechanism having a large power transmission capacity, and the power is transmitted to the cam shaft and the fuel pump from the auxiliary machine drive shaft via a timing belt.
（実施例） 本発明を採用した汎用ディーゼルエンジンの側面図であ
る第１図において、１０はシリンダブロック、１２はシ
リンダヘッド、１４はフライホイールである。(Example) In FIG. 1 which is a side view of a general-purpose diesel engine adopting the present invention, 10 is a cylinder block, 12 is a cylinder head, and 14 is a flywheel.
シリンダブロック１０の前端部からクランク軸１６の端
部が突出しており、クランク軸１６の前端部にはＶプー
リ１８、前部駆動軸２０が固定されている。２２は詳し
くは後述する作動油ポンプ等の補機駆動用のクランクギ
ヤである。An end of the crank shaft 16 projects from the front end of the cylinder block 10, and a V pulley 18 and a front drive shaft 20 are fixed to the front end of the crank shaft 16. Reference numeral 22 is a crank gear for driving an auxiliary machine such as a hydraulic oil pump described later in detail.
シリンダブロック１０の前端部には冷却水ポンプ２４が
設けられており、冷却水ポンプ２４のＶプーリ２６はＶ
プーリ１８に巻き掛けられたＶベルト２８で駆動される
ようになっている。またシリンダヘッド１２にはカム軸
３０が備えられておりカム軸３０の前端部にはカムプー
リ３２が固定されている。A cooling water pump 24 is provided at the front end of the cylinder block 10, and the V pulley 26 of the cooling water pump 24 is V-shaped.
It is adapted to be driven by a V-belt 28 wound around the pulley 18. Further, the cylinder head 12 is provided with a cam shaft 30, and a cam pulley 32 is fixed to the front end portion of the cam shaft 30.
カムプーリ３２は詳しくは後述するタイミングベルト３
４で駆動されるものである。このカムプーリ３２、タイ
ミングベルト３４はタイミングベルトカバー３６で覆わ
れており、冷却水ポンプ２４のハブ２４ａはタイミング
ベルトカバー３６の開口部３６ａを貫通している。タイ
ミングベルトカバー３６はシリンダブロック１０の前端
部にフロントプレート１１を介して固定されたギヤケー
ス１０ａの端面３８に衝合している。The cam pulley 32 is a timing belt 3 described later in detail.
4 is driven. The cam pulley 32 and the timing belt 34 are covered with a timing belt cover 36, and the hub 24 a of the cooling water pump 24 penetrates the opening 36 a of the timing belt cover 36. The timing belt cover 36 abuts the end surface 38 of the gear case 10 a fixed to the front end of the cylinder block 10 via the front plate 11.
第１図のII−II断面を示す第２図において、クランクギ
ヤ２２の図中の右方にはアイドルギヤ４０が噛合してい
る。更にアイドルギヤ４０は補機駆動ギヤ４２に噛合し
ており、これらのクランクギヤ２２、アイドルギヤ４
０、補機駆動ギヤ４２でギヤ機構４４が構成されてい
る。補機駆動ギヤ４２はギヤケース１０ａに固定されて
いる作動油ポンプ４６（第３図）等の大きな動力を要す
る補機に連結している。以上のギヤ機構４４の減速比は
１：１に設定されている。In FIG. 2 showing the II-II cross section of FIG. 1, an idle gear 40 meshes with the right side of the crank gear 22 in the drawing. Further, the idle gear 40 meshes with the accessory drive gear 42, and the crank gear 22 and the idle gear 4 are engaged with each other.
0, the accessory drive gear 42 constitutes a gear mechanism 44. The accessory drive gear 42 is connected to an accessory that requires a large amount of power, such as a hydraulic oil pump 46 (FIG. 3) fixed to the gear case 10a. The reduction ratio of the gear mechanism 44 described above is set to 1: 1.
補機駆動ギヤ４２の前方（第２図の紙面の直角方向手
前）には同軸状に駆動側のタイミングベルトプーリ５０
が詳しくは後述するように設けられている。タイミング
ベルトプーリ５０、カムプーリ３２、燃料ポンププーリ
５２の外周面にはタイミングベルト３４が巻き掛けられ
ている。タイミングベルト３４の内周面には段付き歯３
４ａが形成されている。タイミングベルトプーリ５０と
燃料ポンププーリ５２の間にはタイミングベルト３４の
張力を一定に維持するテンションプーリ５４が設けられ
ている。タイミングベルトプーリ５０の回転数と被動側
のプーリ３２、５２の回転数は１：２に設定されてい
る。A timing belt pulley 50 on the drive side is coaxially arranged in front of the accessory drive gear 42 (front side in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 2).
Is provided as described later in detail. A timing belt 34 is wound around the outer peripheral surfaces of the timing belt pulley 50, the cam pulley 32, and the fuel pump pulley 52. The stepped tooth 3 is formed on the inner peripheral surface of the timing belt 34.
4a is formed. A tension pulley 54 that maintains the tension of the timing belt 34 constant is provided between the timing belt pulley 50 and the fuel pump pulley 52. The number of rotations of the timing belt pulley 50 and the number of rotations of the driven pulleys 32 and 52 are set to 1: 2.
ギヤケース１０ａ部分の詳細は第３図に示すように、シ
リンダブロック１０とギヤケース１０ａの間の空間５５
にはクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補機駆動ギ
ヤ４２が収容されている。アイドルギヤ４０の軸４０ａ
はシリンダブロック１０に支持されている。補機駆動ギ
ヤ４２の補機駆動軸４２ａはベアリング５６、５８を介
してフロントプレート１１、ギヤケース１０ａに軸支さ
れており、補機駆動軸４２ａの図中の上端部には作動油
ポンプ４６が連結している。補機駆動軸４２ａの図中の
下端部にはタイミングベルトプーリ５０が固定されてお
り、タイミングベルトプーリ５０にはタイミングベルト
３４が巻き掛けられている。更にタイミングベルトプー
リ５０の周囲はタイミングベルトカバー３６で覆われて
いる。As shown in FIG. 3, the details of the gear case 10a portion are the space 55 between the cylinder block 10 and the gear case 10a.
A crank gear 22, an idle gear 40, and an accessory drive gear 42 are housed in the. Shaft 40a of idle gear 40
Are supported by the cylinder block 10. The accessory drive shaft 42a of the accessory drive gear 42 is axially supported by the front plate 11 and the gear case 10a via bearings 56 and 58, and a hydraulic oil pump 46 is provided at the upper end portion of the accessory drive shaft 42a in the figure. It is connected. A timing belt pulley 50 is fixed to the lower end portion of the accessory drive shaft 42a in the figure, and a timing belt 34 is wound around the timing belt pulley 50. Further, the periphery of the timing belt pulley 50 is covered with a timing belt cover 36.
次に作用を説明する。第２図に示すようにクランクギヤ
２２からの動力は、まずギヤ機構４４のアイドルギヤ４
０、補機駆動ギヤ４２で作動油ポンプ４６（第３図）に
伝達される。作動油ポンプ４６は比較的大きな動力を要
し、しかもエンジン回転中は常に回転しているが、ギヤ
伝動のギヤ機構４４で確実に動力伝達が行なわれる。Next, the operation will be described. As shown in FIG. 2, the power from the crank gear 22 is first supplied to the idle gear 4 of the gear mechanism 44.
0, it is transmitted to the hydraulic oil pump 46 (FIG. 3) by the accessory drive gear 42. The hydraulic oil pump 46 requires a relatively large amount of power and is constantly rotating while the engine is rotating, but the gear mechanism 44 for gear transmission reliably transmits the power.
補機駆動ギヤ４２の補機駆動軸４２ａにはタイミングベ
ルトプーリ５０が固定されているので、補機駆動ギヤ４
２にギヤ伝動されたクランク軸動力の一部はタイミング
ベルトプーリ５０から燃料ポンププーリ５２、カムプー
リ３２へタイミングベルト３４で伝達される。燃料ポン
ププーリ５２、カムプーリ３２は比較的小さな動力で駆
動し得るので、動力伝達容量の小さなタイミングベルト
３４でも充分に動力伝達が可能で、タイミングベルト３
４の寿命も長い。Since the timing belt pulley 50 is fixed to the accessory drive shaft 42a of the accessory drive gear 42, the accessory drive gear 4
A part of the crankshaft power transmitted to the gear 2 is transmitted from the timing belt pulley 50 to the fuel pump pulley 52 and the cam pulley 32 by the timing belt 34. Since the fuel pump pulley 52 and the cam pulley 32 can be driven with relatively small power, the timing belt 34 having a small power transmission capacity can sufficiently transmit the power.
The life of 4 is also long.
（発明の効果） 以上説明したように本発明による内燃機関では、大きな
動力を要する作動油ポンプ４６をギヤ伝動によるギヤ機
構４４で動力を伝達し、小さな動力でも駆動され得るカ
ムプーリ３２、燃料ポンププーリ５２へはタイミングベ
ルト３４でタイミングベルトプーリ５０から動力を伝達
するようにしたので、大きな動力を要する作動油ポンプ
４６が備えられている場合でもタイミングベルト３４で
燃料ポンププーリ５２、カムプーリ３２を駆動すること
ができる。(Effect of the Invention) As described above, in the internal combustion engine according to the present invention, the hydraulic oil pump 46 that requires a large amount of power is transmitted by the gear mechanism 44 by gear transmission, and the cam pulley 32 and the fuel pump pulley 52 that can be driven by a small amount of power. Since the power is transmitted from the timing belt pulley 50 by the timing belt 34, the fuel pump pulley 52 and the cam pulley 32 can be driven by the timing belt 34 even when the hydraulic oil pump 46 requiring large power is provided. it can.
またタイミングベルト３４を覆うタイミングベルトカバ
ー３６の内部には作動油ポンプ４６を駆動するためのギ
ヤ機構４４を収容する必要がなくなるので、タイミング
ベルトカバー３６が小さくなるとともに、タイミングベ
ルト３４を交換する際にも前部駆動軸２０を分解せずに
タイミングベルトカバー３６だけをギヤケース１０ａか
ら取外せばよく、タイミングベルト３４の交換作業が簡
単になる。Further, since it is not necessary to house the gear mechanism 44 for driving the hydraulic oil pump 46 inside the timing belt cover 36 that covers the timing belt 34, the timing belt cover 36 becomes smaller and the timing belt 34 is replaced. Moreover, it is sufficient to remove only the timing belt cover 36 from the gear case 10a without disassembling the front drive shaft 20, and the replacement work of the timing belt 34 is simplified.
更に本発明によると、作動油ポンプ４６はフロントプレ
ート１１の背後の空間に配置されるので、上記の空間を
有効に利用することができ、しかも、作動油ポンプ４６
の軸６０を補機駆動軸４２ａのスプライン穴６１にスプ
ライン嵌合させるようにしたので、動力伝達が確実なば
かりでなく、作動油ポンプ４６の着脱が容易になる。比
較的大きい動力を要する作動油ポンプ４６に動力を伝達
する補機駆動軸４２ａはフロントプレート１１とギヤケ
ース１０ａで支持された２個のベアリング５６、５８で
支承されるので、補機駆動軸４２ａの支持が安定し、動
力の伝達が円滑確実になる。さほど動力を要しないタイ
ミングベルトプーリ５０は、ギヤケース１０ａから突出
した補機駆動軸４２ａの先端部に固定したので、片持ち
ではあるが、負荷に充分たえることができ、補機駆動軸
４２ａの有効利用が図れる。Further, according to the present invention, since the hydraulic oil pump 46 is arranged in the space behind the front plate 11, the above space can be effectively utilized, and the hydraulic oil pump 46
The shaft 60 is spline-fitted into the spline hole 61 of the accessory drive shaft 42a, so that not only the power transmission is reliable but also the hydraulic oil pump 46 can be easily attached and detached. Since the accessory drive shaft 42a that transmits power to the hydraulic oil pump 46 that requires relatively large power is supported by the two bearings 56 and 58 supported by the front plate 11 and the gear case 10a, the accessory drive shaft 42a Support is stable and power transmission is smooth and reliable. The timing belt pulley 50, which does not require much power, is fixed to the tip of the accessory drive shaft 42a protruding from the gear case 10a, so that it is cantilevered, but it can sufficiently bear the load, and the accessory drive shaft 42a Effective use can be achieved.
（別の実施例） （１）第３図の作動油ポンプ４６へ動力が伝達するギヤ
機構４４のギヤ比は１：１の場合に限らず、次のように
減速しながら動力を伝えることもできる。(Another embodiment) (1) The gear ratio of the gear mechanism 44 for transmitting power to the hydraulic oil pump 46 in FIG. 3 is not limited to 1: 1 and power may be transmitted while decelerating as follows. it can.
前記ギヤ機構４４のギヤ比は第４図に示すように、クラ
ンクギヤ２２の回転数を減速して補機駆動ギヤ４２に伝
えるように設定されている。すなわち、クランクギヤ２
２の基準円直径をＤ１′とすると、アイドルギヤ４０、
補機駆動ギヤ４２の基準円直径Ｄ２′は Ｄ２′＝３／２Ｄ１′ ……（１） に設定されている。またタイミングベルトプーリ５０は
基準円直径をｄ１′とすると、燃料ポンププーリ５２、
カムプーリ３２の基準円直径ｄ２′は ｄ２′＝４／３ｄ１′ ……（２） に設定されている。As shown in FIG. 4, the gear ratio of the gear mechanism 44 is set so as to reduce the rotational speed of the crank gear 22 and transmit it to the accessory drive gear 42. That is, the crank gear 2
If the reference circle diameter of 2 is D1 ', the idle gear 40,
The reference circle diameter D2 'of the accessory drive gear 42 is set to D2' = 3 / 2D1 '(1). Further, the timing belt pulley 50 has a fuel pump pulley 52,
The reference circle diameter d2 'of the cam pulley 32 is set to d2' = 4 / 3d1 '(2).
以上のギヤ機構４４を第５図の同速の場合と比較する
と、第５図のクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補
機駆動ギヤ４２は Ｄ１＝Ｄ２ ……（３） に設定され、 ｄ２＝２ｄ１ ……（４） に設定されている。Comparing the above gear mechanism 44 with the case of the same speed in FIG. 5, the crank gear 22, the idle gear 40, and the auxiliary equipment drive gear 42 in FIG. 5 are set to D1 = D2 (3), and d2 = 2d1 ... (4) is set.
第５図の場合におけるクランクギヤ２２の中心と燃料ポ
ンププーリ５２の外縁距離をＹ、カムプーリ３２の上縁
高さをＸとすると、第４図の場合は ｄ１′＝ｄ１ ……（５） であるので、 ｄ２′＝４／３ｄ１＜＜２ｄ１＝ｄ２…（６） を得る。したがって、燃料ポンププーリ５２、カムプー
リ３２の基準円直径ｄ２′が小さくなるので、第４図の
距離Ｙ′は距離Ｙより小さくなり、高さＸ′も高さＸよ
り低くなる。When the outer edge distance between the center of the crank gear 22 and the fuel pump pulley 52 in the case of FIG. 5 is Y and the upper edge height of the cam pulley 32 is X, d1 ′ = d1 (5) in the case of FIG. Therefore, d2 '= 4 / 3d1 << 2d1 = d2 (6) is obtained. Therefore, the reference circle diameter d2 ′ of the fuel pump pulley 52 and the cam pulley 32 becomes smaller, so that the distance Y ′ in FIG. 4 becomes smaller than the distance Y and the height X ′ becomes smaller than the height X.
以上のようにギヤ機構４４のギヤ比を設定するとエンジ
ンの全幅、全高が小さくなり、小型化される。When the gear ratio of the gear mechanism 44 is set as described above, the overall width and overall height of the engine are reduced and the engine is downsized.
第１図は本発明を採用した汎用ディーゼルエンジンの側
面図、第２図は第１図のII−II断面図、第３図は第２図
のIII−III断面図、第４図は別の実施例を示す構造略
図、第５図は同速で動力を伝達する場合を示す構造略図
である。１０……シリンダブロック、１２……シリンダ
ヘッド、１６……クランク軸、２２……クランクギヤ、
３０……カム軸、３２……カムプーリ、３４……タイミ
ングベルト、３６……タイミングベルトカバー、４０…
…アイドルギヤ、４２……補機駆動ギヤ、４４……ギヤ
機構、４６……作動油ポンプ1 is a side view of a general-purpose diesel engine adopting the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is a structural schematic diagram showing an embodiment, and FIG. 5 is a structural schematic diagram showing a case where power is transmitted at the same speed. 10 ... Cylinder block, 12 ... Cylinder head, 16 ... Crank shaft, 22 ... Crank gear,
30 ... Cam shaft, 32 ... Cam pulley, 34 ... Timing belt, 36 ... Timing belt cover, 40 ...
... idle gear, 42 ... accessory drive gear, 44 ... gear mechanism, 46 ... hydraulic oil pump
Claims (1)
プレート１１に取り付けたベアリング５６と、フロント
プレート１１に固定したギヤケース１０ａに取り付けた
ベアリング５８により補機駆動軸４２ａを支承し、両ベ
アリング５６、５８間の補機駆動軸４２ａに固定した補
機駆動ギヤ４２をアイドルギヤ４０を介してクランクギ
ヤ２２に噛み合わせ、補機駆動軸４２ａのギヤケース１
０ａより突出した先端部に固定したタイミングベルトプ
ーリ５０とカムプーリ３２と燃料ポンププーリ５２とに
段付き歯３４ａを有するタイミングベルト３４を巻き掛
け、ギヤケース１０ａにタイミングベルトカバー３６を
固定し、フロントプレート１０のギヤケース１０ａと反
対側に取り付けた作動油ポンプ４６の軸６０を補機駆動
軸４２ａのスプライン穴６１にスプライン嵌合したこと
を特徴とする内燃機関。1. An auxiliary machine drive shaft 42a is supported by a bearing 56 attached to a front plate 11 fixed to a cylinder block 10 and a bearing 58 attached to a gear case 10a fixed to the front plate 11, and between the bearings 56, 58. The auxiliary equipment drive gear 42 fixed to the auxiliary equipment drive shaft 42a is meshed with the crank gear 22 via the idle gear 40, and the auxiliary equipment drive shaft 42a gear case 1
0a, the timing belt 34 having stepped teeth 34a is wound around the timing belt pulley 50, the cam pulley 32, and the fuel pump pulley 52, which are fixed to the tip portion, and the timing belt cover 36 is fixed to the gear case 10a. An internal combustion engine in which a shaft 60 of a hydraulic oil pump 46 mounted on the side opposite to the gear case 10a is spline-fitted into a spline hole 61 of an accessory drive shaft 42a.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259157A JPH0623541B2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259157A JPH0623541B2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | Internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62118030A JPS62118030A (en) | 1987-05-29 |
| JPH0623541B2 true JPH0623541B2 (en) | 1994-03-30 |
Family
ID=17330135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60259157A Expired - Lifetime JPH0623541B2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623541B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4943600B2 (en) * | 2001-08-10 | 2012-05-30 | 豊田スチールセンター株式会社 | Pallet for coiled conveyance object, stacking structure for coiled conveyance object on pallet, storage structure for coiled conveyance object loading pallet on container, and method for loading coiled conveyance object on pallet |
| JP2006183677A (en) * | 2004-12-24 | 2006-07-13 | Yanmar Co Ltd | Pulley |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190903U (en) * | 1984-05-29 | 1985-12-18 | 本田技研工業株式会社 | Valve camshaft drive device for overhead cam engines |
-
1985
- 1985-11-18 JP JP60259157A patent/JPH0623541B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62118030A (en) | 1987-05-29 |
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