JPH0630110B2

JPH0630110B2 - タクシ−運行デ−タ収集装置

Info

Publication number: JPH0630110B2
Application number: JP30792986A
Authority: JP
Inventors: 敏守分; 忠加藤; 正行関; 博敏福田
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1986-12-25
Filing date: 1986-12-25
Publication date: 1994-04-20
Anticipated expiration: 2009-04-20
Also published as: JPS63163567A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、タクシーの運行情況に関するデータを収集す
るタクシー運行データ収集装置に関するものである。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕

タクシーには、基本料金と一定走行距離毎のじ後料金と
を加算した運賃を計数し表示するタクシーメータが設置
されることになっている。このタクシーメータには、上
述のような基本機能の他に、タクシー会社による運転
者、車両などの管理のための種々の付加機能が付与され
ている。この付加機能は、運転者が一回の営業毎に記録
する乗務日報の集計を行うのに利用するメータ指数デー
タを作成するものである。

運転者が作成する乗務日報には、乗客を乗せる毎に、発
時刻、発地、着地、人員、運賃（現金、未収）、運行種
別（無線、呼止など）が記録される。メータ指数データ
は、営業回数の累計、じ後回数の累計、営業距離の累
計、全走行距離の累計、加算料金などからなり、これら
データを格納しているメモリから選択的に読み出し、表
示器に表示させることができるようになっている。そし
て、運転者は１日の運行の始めと終りにこれらのデータ
を読み取り乗務日報に記録し、その差により１日の運行
の集計を簡単に行えるようになっている。

なお、メータ指数データの記録を運転者に任せ切りにす
ると不正などの発生の原因になりかねないので、運行の
始めと終りの記録と実際のメータ指数データの指示値と
の照合を運転者とは別個の人によって行うようにしてい
る。このような照合作業はタクシー１台毎に行わなけれ
ばならず、車両数が多くなると、専属の要員を確保しな
ければならなくなる。

以上のように、運行データを収集するのに運転者の多く
の労力が必要で、かつ多くの人手を要するなどの欠点が
あった。

そこで、タクシーメータから各営業の終了毎にメータ指
数データを出力するようにし、該データのうちの運賃デ
ータのみを記憶、蓄積しておき、一日の運行の終了時
に、該蓄積している運賃データとメータ指数データとを
処理して集計しその結果をプリントアウトすることによ
り、運転者の労力を軽減すると共に人手による照合作業
を不用にした装置が例えば特開昭５８−２００３８５号
公報において提案されている。

ところで、運転者は１日の運行を終えて入庫したとき、
上記提案の装置によって総営収金額を知り、該金額と手
持ちの現金を照合して誤りがないことを確認した上で、
事務所の経理に納金することになっている。しかし、乗
客のなかには現金でなく、チケットやクレジットカード
で運賃を支払う人がいる。このような場合、現金と総営
収金額が一致しなくなり、照合作業が面倒になる。

そこで本発明は上述した点に鑑みてなされたもので、タ
クシーの各営業毎の運行データと共に運賃の現収及び未
収の別を示すデータをも収集できるようにしたタクシー
運行データ収集装置を提供しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本発明によりなされたタクシ
ー運行データ収集装置は、第１図の基本構成図に示すよ
うに、タクシーの一定距離の走行毎に１個の距離パルス
を発生する走行センサ４と、タクシーのタリフ状態を切
換えるタリフ切換手段１ｂと、運賃未収時に操作される
未収情報入力手段２ｅと、前記走行センサ４からの距離
パルス及び前記タリフ切換手段１ｂのタリフ状態によ
り、タクシーの運行状況を計測し、該計測結果を前記タ
リフ切換手段１ｂの空車タリフ状態への切換えに応じて
運賃データを含む運行データとして発生する運行データ
発生手段１ａと、前記タリフ切換手段１ｂが空車タリフ
以外の営業タリフ状態にあるときの前記未収情報入力手
段２ｅの操作に応じて未収を示す情報を発生する未収情
報発生手段２ａ−１と、前記タリフ切換手段１ｂの空車
タリフ状態への切換えに応じて、前記運行データ発生手
段１ａが発生する運行データと前記未収情報発生手段２
ａ−１が発生する未収情報を含む１営業の営業時系列デ
ータを作成する営業時系列データ作成手段２ａ−２と、
該営業時系列データ作成手段２ａ−２により作成された
営業時系列データが順次格納される時系列データ記憶手
段２ｂと、前記タリフ切換手段１ｂが空車タリフ状態に
あるときの前記未収情報入力手段２ｅの操作に応じて、
前記時系列データ記憶手段２ａ−２に記憶されている最
後の前記営業時系列データに未収を示す情報を付加する
未収情報書込手段２ａ−３と、前記時系列データ記憶手
段２ｂに格納されている開業時系列データをデータ要求
に応じて読み出し出力する出力手段２ａ−４とを備える
ことを特徴としている。

〔作用〕

上記構成において、未収情報入力手段２ｅの操作が営業
中に行われた場合、運行データ発生手段１ａが各営業の
終了、すなわち、空車になる毎に発生する運賃データを
含む運行データと共に運賃の未収情報も時系列データ記
憶手段２ｂに順次格納し、この格納した営業時系列デー
タの全てをデータ要求に応じて出力手段２ａ−４が出力
する。また、未収情報入力手段２ｅの操作が営業中に行
われず、営業の終了後に行われた場合でも、未収情報書
込手段２ａ−３が時系列データ記憶手段２ｂに記憶され
ている最後の、すなわち、前回の営業時系列データに未
収を示す情報を付加する書き込みを行うようになってい
る。

従って、上記出力手段２ａ−４が出力した営業時系列デ
ータを処理することによって、１運行の売上金額と未収
金額を確実に集計することができるようになり、運行終
了後の現金と売上げとの照合を簡単に行うことが可能に
なっている。

〔実施例〕

以下、本発明によるタクシー運行データ収集装置の実施
例を図に基づいて説明する。

第２図はタクシー運行データ収集処理システムの一部と
して構成した本発明によるタクシー運行データ収集装置
の一実施例を示すブロック図である。図において、タク
シー運行データ収集装置は、運行データ発生部１と運行
データ収集部２とを有し、タクシーに搭載される。

既存の電子式タクシーメータからなる運行データ発生部
１は、予め定められたプログラムに従って動作して信号
処理などを行う中央処理ユニット（ＣＰＵ）１ａ、タク
シーのタリフ状態を切換えるタリフ切換部１ｂ、料金を
表示する料金表示器１ｃ、メータ指数データなどを記憶
するＣＭＯＳランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）からな
るメモリ１ｄ、タリフ状態を表示するウインドサイン３
を駆動するウインドサインドライバ１ｅなどの他、図示
しない、プログラムや定数などを記憶するリードオンリ
ーメモリ（ＲＯＭ）、メータ指数データを表示する指数
表示器、該指数表示器に表示する指数データを選択する
選択手段などを有する。

タリフ切換部１ｂはタリフを迎車、割増、賃走、空車、
支払などの状態に切換える複数のタリフスイッチからな
り、該タリフ切換部１ｂにより切換えられたタリフ状態
はＣＰＵ１ａに入力される。ＣＰＵ１ａには、タクシー
の一定距離の走行毎に１個の距離パルスを発生する走行
センサ４が接続されている。

ＣＰＵ１ａは走行センサ４からの距離パルスをタリフ切
換部１ｂからのタリフ状態信号や予め定められた運賃制
とにより処理して各営業毎の料金を算出して料金表示器
１ｃに料金を表示させると共に、ウインドサインドライ
バ１ｅを動作してウインドサイン３にタリフ状態を表示
させる。

ＣＰＵ１ａはまた、各営業の料金を加算した累計、営業
時間の累計、営業走行時間の累計、走行時間の累計、迎
車回数／空転距離の累計、走行距離の累計、営業走行距
離の累計、じ後回数（基本料を越えた度数）の累計、営
業回数の累計などのメータ指数データを作成してメモリ
１ｄの所定の領域に格納し、これらのメータ指数データ
をタリフ切換部１ｂの空車タリフ状態への切換えに応じ
て予め定めたフォーマットでシリアルに出力する他、選
択手段によって指数表示器に選択的にその内容を１つづ
つ表示させる。

なお、ＣＰＵ１ａは上記シリアルデータの出力に先立ち
ストローブ信号を立上げ、これからシリアルデータを出
力することをシリアルデータの受手であるデータ収集部
２に知らせ、また、このシリアルデータの出力は空車タ
リフ状態への切換えがなくても外部からのデータ要求に
応じても行うことができるようになっている。電子式タ
クシーメータ自身は周知であるのでこれ以上の説明は省
略するが、運行データ発生部１からデータ収集部２に伝
送されるメータ指数データのフレーム構成を第３図に示
す。第３図において、メータ指数データは、タクシーメ
ータが搭載されている車両のコード、各営業毎の料金、
当該車両の営業時間、営業走行時間、走行時間、迎車回
数／空転距離、全走行距離、営業走行距離、じ後回数、
営業回数などからなる。

データ収集部２は、運行データ発生部１が発生する第３
図のデータと、独自に計測して作成するデータとにより
各営業毎のタクシーの運行状況を表わす第４図に示すよ
うな営業時系列データを作成し、これを収集すると共
に、データ要求に応じて該収集した時系列データを出力
する。このために、データ収集部２は予め定めたプログ
ラムに従って動作するＣＰＵ２ａ、時系列データを格納
するＣＭＯＳＲＡＭからなるメモリ２ｂ、ＣＰＵ２ａ
及びメモリ２ｂの動作をバックアップするバックアップ
電源２ｃなどを有する。

データ収集部２はまた未収スイッチ２ｅを有する。未収
スイッチ２ｅは当該営業が未収であったか否かをデータ
として収集するためのもので、該スイッチのオンによ
り、当該時系列データの特殊フラグ中の未収ビットに１
がセットされる。尚未収スイッチの操作はＡＣＣがオン
で未収ランプ２ｆが点灯している場合に限られる。そし
て、スイッチ入力が受け付けられると、未収ランプ２ｆ
が消灯する。すなわち、未収ランプ２ｆが点灯中は未収
スイッチ２ｅの受付けが可能であることを示し、消灯中
は未収スイッチ２ｅの受付けが不可であることを示す。
そして、一度未収スイッチ２ｅが受付けられると未収ラ
ンプ２ｆが消灯し、次の営業が開始されるまで、点灯さ
れない。

第４図において、営業時系列データは、運行データ発生
部１からのメータ指数データの他に、各営業の所要時
間、空車停止時間、各タリフ時間、空車停止回数、空車
走行及び停止時間の明細、実車／空車の最高速度、実車
／空車の速度オーバ時間及び回数、並びに特殊フラグな
どからなる。

ＣＰＵ２ａは、タリフ状態を表わすウインドサイン信
号、走行センサ４からの距離パルス、電子式タクシーメ
ータからなる運行データ発生部１からのストローブ信号
及びシリアルデータを入力し、これらの入力を予め定め
たプログラムに従って信号処理などを行って第４図の営
業時系列データを作成し、この営業時系列データをメモ
リ２ｂに格納すると共に、出力手段であるプラグ２ｄを
ターミナル５に挿入したとき発生されるデータ要求信号
に応じてメモリ２ｂに格納している時系列データをプラ
グ２ｄを通じてターミナル５に出力する。また、データ
収集部２は、車庫からの出庫時及び出庫への入車時にプ
ラグ２ｄを通じて入力される要求信号を運行データ発生
部１に送って運行データ発生部１からメータ指数データ
を読み取り、これに基づいて第５図に示すフレーム構成
の出入庫データを作成し、これをメモリ２ｂに格納す
る。

第５図において出入庫データは、所要時間、入力フラグ
がある他は、第３図のメータ指数データとほぼ同一であ
る。

以上により、外部からの要求により記憶部２ｂから読み
出されプラグ２ｄを通じてターミナル５送出される時系
列データは第６図に示すようなフレーム構成となってい
る。すなわち、ターミナル５に伝送される時系列データ
は、データの先頭を表わすヘッダに続く出庫データ及び
入庫データ、営業の順に並んだ営業時系列データ１〜
ｎ、水平パリティ、そしてデータの終端を表わすエンド
マークからなる。

ターミナル５に伝送された時系列データは、図示しない
他のターミナルからのものと一緒に中継器６に一時的に
集められ、事務所内に設けられる図示しない例えば、オ
フィスコンピュータなどによるデータ処理にかけられ、
このことによりタキシー会社の全車両についての一日の
運行状況を把握することが可能となる。

データ収集部２のＣＰＵ２ａは、予め定めたプログラム
に従って動作し、指数データ読出し機能、時系列データ
書込み機能、時系列データプラグ出力機能、所要時間計
測機能、空車停止時間計測機能、空車、停止明細の計測
機能、空車、停止回数計測機能、実車／空車最高速度の
計測機能、実車／空車スピードオーバー時間の計測機
能、実車／空車スピードオーバー回数の計測機能、タリ
フ時間計測機能、未収スイッチ処理機能を有するように
なっている。

以上の機能を以下順に説明する。

（指数データ読出し機能）指数データの読出しは、タクシーメータのタリフが空車
タリフ状態になった時点で運行データ発生部１が指数デ
ータの出力に先立ちストローブ信号を発生するので、デ
ータ要求を出力することなくストローブ信号の入力に応
じて行うが、空車時にプラグ２ｄがターミナル５のジャ
ック５ａに挿入されたときには、データ要求を出力して
運行データ発生部１に指数データを発生させて読出す。
また、読出したデータにエラーがあった場合には、所定
回数まで再読出しを行う。

（時系列データ書込み機能）時系列データは、第６図について上述したように、出庫
データ、入庫データ、及び各営業毎に作られる営業時系
列データからなる。出庫データは、前回の入庫データと
同一内容で、プラグイン後の最初の営業開始時に作られ
る。入庫データはプラグイン時に作られ、その時点のメ
ータ指数データ及び所要時間などで構成されている。営
業時系列データは、各営業の終了時に作られ、メータ指
数、所要時間、空車停止時間などで構成される。

メモリ２ｂは例えば記憶可能最大データ数例えば営業１
００回分の容量を有する。

（時系列データプラグ出力機能）タクシーのイグニッションキーのＡＣＣオン状態で空車
時のときプラグ２ｄがターミナル５のジャック５ａに挿
入されると、それまでメモリ２ｂに格納されていたデー
タが入庫データと共にプラグ２ｄを通じてターミナル５
に伝送される。なお、プラグ２ｄが差込まれている間デ
ータは繰返し送出される。

（所要時間計測機能）第７図に示すように、入庫データでの所要時間は、最終
営業の終りからプラグインまでの時間とする。初回の営
業時系列データでの所要時間は、最終プラグインから初
回営業の終りまでの時間とする。その他の営業時系列デ
ータでの所要時間は、前回営業の終りから今回営業の終
りまでの時間とする。なお、最終プラグインの判断は初
回営業開始の時点で行う。

時間計測は、１秒クロックを基本クロックとしたソフト
ウエアカウンタにより行う。ソフトウエアカウンタは、
例えば６０秒カウンタ（前段）とＢＣＤカウンタ（後段
−最大９９９９分）で構成され、計測時間が９９９９分
を越えた場合は０分から継続カウントする。データ読出
しは分単位のデータのみとし、秒単位のデータは切り捨
てられる。

実際の所要時間の算出は前回ＢＣＤカンウタメモリを使
用し、今回カウンタ値と前回カウンタ値の差を求めるこ
とにより行う。これは毎回の営業での切り捨て分を蓄積
しないためである。前回カウンタ値は営業終了時の算出
処理後及びプラグイン処理後今回カウンタ値で更新され
る。ソフトウエアカウンタのクリアは、初回営業終了時
点で行われる。以上により、営業毎に−１〜＋１分の誤
差を生じるが、１運行でのトータル誤差も−１〜＋１分
の範囲内におさめることができる。

（空車停止時間計測機能）空車停止時間を以下のように定義する。

１運行における初回の営業時系列データの場合（出庫デ
ータ）、出庫時に行う最終プラグインから初回の営業終
了までの間の空車での停止時間の総和とする。

１運行における最終営業終了からプラグインまでの場合
（入庫データ）、最終営業終了からプラグインまでの間
の空車での停止時間の総和とする。

プラグインからプラグインまでの場合、すなわちプラグ
インが複数間続くときは、プラグインからプラグインま
での間の空車での停止時間の総和とする。

その他の営業時系列データの場合、前回の営業終了から
今回営業終了までの間の空車での停止時間の総和とす
る。

なお、１運行とは出庫から入庫までのことを云い、本例
では前運行の最終プラグインから最終営業直後のプラグ
インまでとなる。また、停止は停止判定基準時間以上の
連続停止を意味する。

停止判定基準時間は、例えば０，１，２，３，５，１
０，１５，２０，２５，３０，３５，４０，４５，５
０，５５，６０分の系１６種類の設定が可能である。

時間計測は空車での単純停止であることを条件として６
０秒カウンタ（１秒クロックのソフトウエアによるカウ
ンタ）とＢＣＤカウンタ（ＢＣＤ４桁−最大９９９９
分）により行う。１秒間に走行センサ４から１個以上の
距離パルスの入力があれば、次の１秒間を走行すること
から、単純停止とは１秒間に走行センサ４からのパルス
がない状態をいう。計測時間が９９９９分を越えたとき
には、０分から継続カウントする。

空車停止時間の当該営業時系列データへのセットは、各
営業の終了時点で行われ、その際分単位でカウントされ
たＢＣＤカウント値をそのまま記録する。従って、秒単
位のデータは無視されることになる。また、記録後ＢＣ
Ｄカウンタはクリアされるが、６０秒カウンタはクリア
されない。

なお、初回営業終了時には、６０秒カウンタもクリアさ
れ、このことにより初回営業終了時が次の計測の基準と
なる。

基準に達しない空車での停止の場合、６０秒カウンタを
クリアするが、基準以上の場合は、秒単位のデータをメ
モリしておき、次の基準以上の空車での停止の発生時に
これをプラスするようにしている。

（空車、停止明細の計測機能）１データ内の空車時におけるタクシーの連続した停止時
間のうち大きい順に３回分のデータを発生順に記憶す
る。この明細作成に当っては、停止判定基準時間は設け
ず、必ず上位３つのデータを記憶する。

（空車、停止回数計測機能）１データ内の空車時のタクシーの連続した一定時間以上
の停止回数をカウントする。停止判定基準時間設定は、
空車、停止基準時間と同じであり、設定が０分０秒のと
きは、回数カウントは行わない。

（実車／空車最高速度の計測機能）走行センサからのパルス数を１秒毎にカウントし、計測
範囲時間内の最大値を記憶しておく。そして営業時系列
データの記録時に、その最大値を速度に換算して記録す
る。

（実車／空車スピードオーバー時間の計測機能）１秒毎のパルス数のカウント時に、そのパルス数が設定
値以上であれば、オーバー時間カウンタを＋１する。ス
ピード設定は、例えば６０，７０，８０，９０km／ｈの
計４種類とする。計測時間は最大９９９９分として分以
下は３０秒以上は切上げ、３０秒未満は切捨てる。

（実車／空車スピードオーバー回数の計測機能）１データ内の実車／空車毎スピードオーバー回数を計測
する。１秒後の速度判断タイミングにおいてスピード設
定値以上のスピードのとき＋１カウントする。計測は最
大９９９９回とする。

（タリフ時間計測機能）１営業毎に、賃走、２割増、支払、迎車別に要した時間
を計測し、営業時系列データの一部として記録する。時
間計測は、１秒クロックをＣＰＵが検出し、各タリフに
対応したタリフカウンタをカウントアップすることによ
り行う。タリフカウンタは、６０秒カウンタ及びＢＣＤ
カウンタ（４桁−最大９９９９分）で構成される。

記録は、各営業の終了時に行われるが、その際６０秒カ
ウンタ値を２９捨３０入した上で、ＢＣＤカウンタ値を
そのまま、当該営業時系列データに格納する。各タリフ
カウンタは、上記格納を終えると、全てクリアされる。
ＢＣＤカウンタが９９９９を越えると０から継続カウン
トする。

上述した機能を有するデータ収集部２のＣＰＵ２ａの動
作を第８図に示すフローチャートに従って以下説明す
る。

ＣＰＵ２ａは電源の接続により動作を開始し、その最初
のステップＳ１において、イグニッションキーのＡＣＣ
がオンか否かを判定する。このステップＳ１の判定がＹ
ＥＳのときは、ステップＳ２に進み、ここで電源オンフ
ラグをセットした後、ステップＳ３においてプラグ２ｄ
がターミナル５のジャック７に挿入されているプラグイ
ン状態にあるか否かが判定される。プラグインでなく、
判定がＮＯのときは、次にステップＳ４に進み、ここで
営業中か否かが判定される。この判定は、タリフサイン
信号が空車以外であるか否かにより行われ、空車でない
場合には、判定がＹＥＳとなりステップＳ５に進む。

ステップＳ５では電源オンフラグをクリアし、その後ス
テップＳ６においてプラグインフラグが有るか否かを判
定する。フラグが有り判定がＹＥＳのときは最初の営業
と判断しステップＳ７に進み、ここでプラグインフラグ
をクリアし、その後ステップＳ８に進み、ＲＡＭ２ｂに
記憶してある営業時系列データを全てクリアし、続くス
テップＳ９でデータ要求を運行データ発生部１に送出し
て運行指数データを読み出し、これに基づいて出庫デー
タを作成してステップＳ１０に進む。上記ステップＳ４
の判定がＮＯのときは、すなわち２回目以降の営業のと
きにはステップＳ７〜Ｓ９を飛ばしてステップＳ１０に
進む。

ステップＳ１０では、運行データ発生部１から指数デー
タを受信したとして指数データ受信フラグをクリアし、
その後のステップＳ１１で時系列データを作成したとし
て時系列データ作成フラグをクリアすると共に、続くス
テップＳ１２において所要時間クリアフラグをクリアす
る。その後、ステップＳ１３に進み、ここで未収受付ラ
ンプ２ｆが点灯しているか否かを判定し、判定がＹＥＳ
のときにはステップＳ１４に進みここで未収スイッチ２
ｅがオンされたか否かを判定する。

ステップＳ１４の判定がＹＥＳのときには、続くステッ
プＳ１５で今回営業時系列データの特殊フラグ中の未収
ビットを１にセットし、続くステップＳ１６で未収受付
ランプ２ｆを消灯し、ステップＳ１７に進む。なお、上
記ステップＳ１３又はＳ１４の判定がＮＯのときにはス
テップＳ１５及びＳ１６を飛ばしてステップＳ１７に進
む。

ステップＳ１７においては、未収ビットのセットが行わ
れたか否かを判定し、判定がＮＯのときにはステップＳ
１８において未収受付ランプ２ｆを点灯した後、判定が
ＹＥＳのときにはステップＳ１８を飛してステップＳ１
９に進む。

ステップＳ１９では営業が賃走であるか否かを判定し、
判定がＹＥＳのときはステップＳ２０に進み、賃走時間
を計測する。その後、ステップＳ２１において所要時間
の計測、ステップＳ２２において実車最高速度の計測、
ステップＳ２３において実車速度オーバー時間の計測、
ステップＳ２４において実車速度オーバー回数のカウン
トをそれぞれ行ってステップＳ３に戻る。

上記ステップＳ１の判定がＹＥＳ、ステップＳ２の判定
がＮＯ、そしてステップＳ３の判定がＹＥＳであり、か
つ賃走状態である限り、上記ステップＳ１〜Ｓ５、Ｓ１
０〜Ｓ２４が繰返し実行される。そして、ステップＳ４
の判定がＮＯ、すなわち空車になった時点で、ステップ
Ｓ２５に進み、ここで電源オンフラグが有るか否かを判
定する。このステップの判定は、上記ステップＳ５にお
いてフラグがクリアされているのでＮＯであり、この結
果ステップＳ２６に進む。ステップＳ２６では運行デー
タ発生部１からの指数データを受信したか否かを指数デ
ータ受信フラグが有るか否かにより判定する。指数デー
タを受信し判定がＹＥＳのときにはステップ指数データ
受信フラグは上記ステップＳ１０においてクリアされて
いるので、今回のステップＳ２６の判定はＮＯであり、
このことによって次にステップＳ２７に進む。

ステップＳ２７では、タリフ切換が空車に切換えられる
ことにより運行データ発生部１が発生する指数データを
受信し、その後ステップＳ２８において指数データ受信
フラグをセットする。ステップＳ２８の後はステップＳ
２９に進み、ここで営業時系列データ作成フラグが有る
か否かを判定する。このステップＳ２９の判定がＮＯの
ときはステップＳ３０に進み、ここで営業時系列データ
を作成する。その後、ステップＳ３１に進み、ここで今
回未収ビットをクリアした後、ステップＳ３２において
営業時系列データ作成フラグをセットし、ステップＳ３
３に進む。なお、上記ステップＳ２９の判定がＹＥＳの
ときには、ステップＳ３０〜Ｓ３２を飛ばしてステップ
Ｓ３３に進む。

ステップＳ３３では、所要時間クリアフラグが有るか否
かを判定し、判定がＮＯのときには、ステップＳ３４に
進み、ここで所要時間をクリアする。ステップＳ３４の
後はステップＳ３５に進み、ここで所要時間クリアフラ
グをセットし、ステップＳ３６に進む。上記ステップＳ
３３の判定がＹＥＳのときは、ステップＳ３４〜Ｓ３５
を飛ばしステップＳ３６に進む。

ステップＳ２６においては、未収受付ランプ２ｆがオン
か否かを判定し、判定がＹＥＳのときにはステップＳ３
７に進み、ここで未収スイッチ２ｅがオンしたか否かを
判定する。ステップＳ３７の判定がＹＥＳのときは、ス
テップＳ３８に進み、ここで前回営業時間系列データの
未収ビットに１をセットし、その後続くステップＳ３９
において、未収受付ランプ２ｆをオフし、ステップＳ４
０に進む。なお、上記ステップＳ３６又は３７の判定が
ＮＯのときには、ステップＳ３８〜３９を飛ばしてステ
ップＳ４０に進む。

ステップＳ４０では空車走行時間の明細を計測し、その
後ステップＳ４１で空車停止時間の明細計測、ステップ
Ｓ４２で空車再考速度の計測、ステップＳ４３で空車速
度オーバー時間の計測、ステップＳ４４で空車速度オー
バー回数のカウント、ステップＳ４５で所要時間の計
測、ステップＳ４６で空車停止時間の計測そして、ステ
ップＳ４７で空車停止回数のカウントをそれぞれ行った
後ステップＳ３に戻る。

なお、上述の説明では、賃走から直接空車になっている
が、実際にはこのようなことはなく、賃走の終りには支
払になるので、ステップＳ１９の判定がＮＯになり、２
割増か否かの判定を行うステップＳ４８を通じてステッ
プＳ４９に進み、ここで支払か否かの判定が行われる。
この判定がＹＥＳの場合はステップＳ５０で支払時間の
計測を行った後ステップＳ２１に進む。

また、２割増の場合にはステップＳ４８の判定がＹＥＳ
で、ステップＳ５１に進み２割増時間の計測を行った後
ステップＳ２１に進む。賃走、２割増、支払のいずれで
もない場合にはステップＳ５２に進み、ここで迎車か否
かを判定し、判定がＹＥＳのときにステップＳ５３で迎
車時間の計測を行った後ステップＳ２１に進む。

上記ステップＳ１の判定がＮＯのとき、すなわちＡＣＣ
がオフのときには、ステップＳ４６に進む。また、上記
ステップＳ３の判定がＹＥＳのとき、すなわちプラグイ
ンのときには、ステップＳ５４に進み、ここで営業中で
あるか否かを判定する。ステップＳ５４の判定がＹＥＳ
のときはスタートに戻り、ＮＯのときはステップＳ５５
に進む。

ステップＳ５５においては、データ要求を運行データ発
生部１に送って指数データを読出し、その後ステップＳ
５６において営業時系列データを作成し、続くステップ
Ｓ５７において入庫データを作成する。そして、ステッ
プＳ５８においてプラグインフラグをセットし、続くス
テップＳ５９において所要時間をクリアする。次に、ス
テップＳ６０に進み、ここで出・入庫データ及び時系列
データをプラグ２ｄを通じてターミナル５に送出する。
このデータの送出は続くステップＳ６１においてプラグ
インがなくなったことが判定されるまで繰返し行われ
る。プラグ２ｄがターミナル５のジャック５ａから抜か
れると、スタートに戻る。

第２図には、ターミナル５及び中継器６はそれぞれ単一
のブロックとして示されているが、各々はマイクロプロ
セッサを有し、種々の機能を備えている。また、処理部
７はプリンタ、キーボード、ＣＲＴなどを備えたパーソ
ナルコンピュータにより構成されうる。

ターミナル５は、第９図に示すように、ＣＰＵ５ｂ、運
行データ収集部２のプラグ２ｄが挿入されるジャック５
ａを有する入力部５ｃ、中継器６との間の送受信を行う
送受信部５ｄ、ジャーナルプリンタ５ｅ、表示器５ｆ、
インジケータ５ｇ及び完了スイッチ５ｈなどを有し、こ
れはタクシー会社の車庫の適当な場所に設置される。

なお、ジャック５ａにはプラグ２ｄの挿入に先立って各
乗務室が携帯する乗務員コードを記憶したラムペンが挿
入され、これからプラグ２ｄを通じて伝送するデータが
どの乗務員の運行データであるかが判るようにしてい
る。

ターミナル５は以下のような機能を有する。

プラグ２ｄがジャック５ａに挿入されたことを検出し、
これに応じて自からはスタンバイ状態になると共にデー
タ要求信号を出力する。該データ要求信号に続いてプラ
グ２ｄ、ジャック５ａを通じて伝送されてくるデータを
受信する。該受信したデータが正常であるか否かを判定
しその結果をインジケータ５ｇにより指示する。受信デ
ータが異常の場合には再度データを受信する。受信デー
タが正常であることをインジケータ５ｇの点灯より知り
完了スイッチ５ｈを操作すると、これを中継器６に伝送
する。

中継器６へのデータ伝送タイミングが他のターミナルと
合致した場合、或いは中継器６が処理部７へデータ伝送
中の場合には、一時待機してこのことを表示器５ｆの特
殊表示により指示する。

中継器６に伝送されたデータは中継器６で処理されて返
送されてくる。該返送データには、売上金額、未収金
額、入庫指数、出庫指数、差引指数、日付などが含まれ
ており、これらの内売上金額及び未収金額については表
示器５ｆに表示し、残りのものはジャーナルプリンタ５
ｅによりプリントアウトする。

上記ジャック５ａへのプラグ２ｄの検出は、第１０図
(a)に示すように、プラグ２ｄ自身がジャック５ａ内の
発光ダイオード５ａ−１とフィトトランジスタ５ａ−２
の間に通っている光軸を遮断することにより行われ、プ
ラグ挿入が検出されると、ターミナル５のＣＰＵ５ｂは
プラグ２ｄからのデータ受信スタンバイとなる。プラグ
挿入が検出された後、プラグ２ｄが第１０(b)に示すよ
うにジャック５ａ内に更に入ってくると、ジャック５ａ
内の磁石５ａ−３によってプラグ２ｄ内のリードリレー
２ｄ−１がオンするようになる。このリードリレー２ｄ
−１のオンが運行データ収集部２のＣＰＵ２ａへのデー
タ要求信号となり、ＣＰＵ２ａはこの要求信号に応じて
所定時間後にデータ送出を開始する。

ターミナル５のＣＰＵ５ｂがデータ受信スタンバイとな
った後にリードリレー２ｄ−１がオンし、続いてプラグ
２ｄの先端の発光ダイオード２ｄ−２がデータが光信号
の形で送られてくると、ジャック５ａ内のフォトトラン
ジスタ５ａ−４がこれを受信し、ＣＰＵ５ｂに入力す
る。ＣＰＵ５ｂは１フレーム分データを読み込む。ここ
でＣＰＵ５ｂがスタンバイとなってから３秒以内にデー
タが送られてこない場合やデータ受信中に３秒以上のデ
ータ途切れがあるとエラーとなる。

１フレーム分のデータの読み込みが終了すると、データ
のチェックを行い、エラーの有る場合には、所定回数再
度データの受信を行い、それでもエラーがある場合に
は、ＮＧをインジケータ５ｇにより指示すると共にエラ
ーメッセージをプリンタ５ｅによりプリントアウトす
る。

乗務員コード、時系列データが正常に入力されると、表
示器５ｇに乗務員コードを表示すると共にＯＫをインジ
ケータ５ｇにより指示され、その後中継器６との伝達に
入る。伝送の開始は完了スイッチ５ｈによって行われ
る。ターミナル５から中継器６に送出されるデータのフ
ォーマットは第１１図に示すようになっている。このデ
ータに基づいて中継器６において売上金額などの算出が
行われ、ターミナル５上に必要データが返送されてく
る。このデータのフォーマットは後述する。中継器６か
らターミナル５にデータが返送されると、表示器５ｇに
売上金額、未収金額を表示し、プリンタ５ｅにて必要事
項をプリントアウトする。なお、中継器６からの返送デ
ータにエリアオーバーフロー情報が入っている場合に
は、ターミナルは表示器５ｆの全桁に８表示して乗務員
に知らせる。この表示は３０秒間行われ、その間にプラ
グ２ｄの挿入があれば、その時点で表示はなくなる。

中継器６は、第２図に示すように、ＣＰＵ６ａと、ター
ミナルとの間でデータの送受信を行うターミナル側送受
信部６ｂ、処理部７との間でデータの送受信を行う処理
部側送受信部６ｃ、ＲＡＭ６ｄ及び時計６ｅなどを有
し、タクシー会社の事務所内に設置される。

中継器６は以下のような機能を有する。

処理部７から料金基礎データを受信し、これを記憶す
る。

ターミナル５からデータを受信すると、入出車指数デー
タに基づいて当日売上金額の算出を行う。この処理の終
了後、第１３図に示すようなフォーマットの必要なデー
タをターミナル５に返送する。

ターミナルから受信した第１１図の当日データと上記処
理データは、処理部７からの伝送要求があるまでＲＡＭ
６ａに保持し、要求に応じてデータを送出した後にＲＡ
Ｍ６ｄをクリアする。このデータ送出後、データに入庫
済であることを示すフラグを記入する。

中継器６での処理は、ターミナル５からのデータ入力、
その処理及びターミナル５への返送が最優先に行われ、
処理部７へのデータ出力は空き時間を利用して行う。た
だし、処理部７へのデータ伝送がスタートしている場合
には、１車両分の伝送期間中はターミナル５からの要求
は受け付けない。

中継器６は、時計６ｅを内臓し、プラグイン毎にターミ
ナル５から入力されるデータに時刻データを付加する。

この時刻データは指数データからなる時系列データを処
理部７において実時間データに変換する際の基準時間と
して利用されうる。

中継器６は複数のターミナルを以下の如く制御する。通
常、各々ターミナル５からのＳＲＱｎ信号と処理部７か
らのポーリング（ＥＮＱ２）信号を繰返し監視し、それ
らの信号源のうち早く検出されたものから処理を行う。
複数ターミナルから同時に送信要求が発生した場合に
は、ターミナルＮＯの小さい順に処理を行い、それらの
ターミナル全ての処理が終了するまでは、他の送信要求
は受け付けない。ただし、１つのターミナル処理が終了
毎に処理部７からのＥＮＱ信号に対するＮＡＫ信号の返
送を行う。

中継器６はまた、処理部７からのセレクティングコード
（ＥＮＱ１）信号を受け取ると、処理部７からの料金フ
ァイルデータの受信に専念し、他の処理は一切行わな
い。よって、処理部７からのデータ受信が完了するまで
は、ターミナル５からのＳＲＱ信号を受け付けない。

ターミナル５と中継器６間の伝送をより詳細に説明する
と、ターミナル５において完了ボタン５ｂが操作される
と、これに応じてターミナル５から中継器６内に送信要
求（ＳＲＱ）信号が出力される。その後、ターミナル５
は中継器６からの送信許可（ＲＱ）信号を持って、まず
出入庫指数を中継器６に出力する。１フレーム分の出入
庫指数の伝送が終了すると、ターミナル５は中継器６か
らのＲＱ信号を監視し，一定時間内にＲＱ信号のオンを
検出した場合には、再度中継器６にデータを出力する。
ＲＱ信号のオンが一定時間内に検出されない場合には、
データが正常に送られたものとみなし、ＳＲＱ信号をオ
フにした後、中継器６からの返送を待つ。中継器６から
１フレーム分の返送データの受信が終了すると、各種チ
ェックを行い、データに異常があればＳＲＱ信号をオン
し、再度返送データの受信を行う。

以上をタイミングチャートで示すと、第１４図に示すよ
うになる。

図において、ｔ_１はターミナルでのＳＲＱ信号のオン及
びデータ伝送（ＲＶ）信号スタンバイ時点である。ｔ_２
は中継器６におけるＳＲＱ信号の検出によるＲＱ信号の
オン時点である。ｔ_３はターミナル５におけるＲＱ信号
検出による初送データ送出開始時点である。ｔ_４は中継
器６における初送データの第１ワード読込み後のＲＱ信
号オフ時点、ｔ_５はターミナルにおける初送データ終了
時点、ｔ_６は中継器６におけるエラー検出によるＲＱ信
号のオン時点、ｔ_７はターミナル５における再送データ
送出開始時点、ｔ_８は中継器６における再送データの第
１ワード読込み後のＲＱ信号オフ時点、ｔ_９はターミナ
ルにおける再送データ送出完了時点、ｔ₁₀は中継器６に
おけるエラーチェック終了後のデータ伝送（ＳＤ）信号
スタンバイ時点、ｔ₁₁はターミナル５における一定時間
内にＲＱ信号が検出されず、ＳＲＱ信号及びＲＶ信号が
共にオフになる時点、ｔ₁₂／ｔ₁₄は中継器６におけるＳ
ＲＱ信号検出後の返送データ送出開始時点、返送データ
送出完了時点、一点時間内にＳＲＱ信号検出されない場
合のＳＤ信号オフ時点であり、Ｔ_１は中継器６における
データ処理時間である。

なお、第１５図は中継器６において必要なデータが付加
されて処理部７に伝送されるテキストデータである。

上述したターミナル５及び中継器６のＣＰＵ５ｂ及び６
ａのそれぞれの動作を第１６図及び第１７図のフローチ
ャートに従って以下説明する。

まず、ターミナル５のＣＰＵ５ｂは電源の接続により動
作を開始し、その最初のステップＳ１０１において、ラ
ムペンが挿入されたか否かを判定する。このステップＳ
１０１はラムペンが挿入されるまで繰返される。ラムペ
ンが挿入され、ステップＳ１０１の判定がＹＥＳとなる
と、ステップＳ１０２に進み、ここでラムペンから乗務
員データを読み込む。読み込まれたデータはチェックさ
れ、エラー有るか否かが次のステップＳ１０３において
判定される。

エラーがなくステップＳ１０３の判定がＮＯのときには
ステップＳ１０４に進み、ここで表示器５ｆに乗務員コ
ードを表示する。その後ステップＳ１０５でプラグ２ｄ
が挿入されたか否かを判定し、プラグ２ｄが挿入される
までこのステップＳ１０５を繰返し実行する。ステップ
Ｓ１０５の判定がＹＥＳとなると、すなわちプラグ２ｄ
が挿入されると、ステップＳ１０６に進み、ここで運行
データ収集部２のＲＡＭ２ｂに格納している時系列デー
タを読み込み、読み込んだデータをチェックして図示し
ないメモリに一時蓄積する。

その後ステップＳ１０７に進み、ここで上記チェックの
結果エラーがあったか否かを判定し、判定がＹＥＳの場
合にはステップＳ１０８でＮＧをインジケータ５ｇによ
って指示してステップＳ１０１に戻る。

上記ステップＳ１０３の判定がＹＥＳで、ラムペンエラ
ーがある場合には、ステップＳ１０９に進み、ここでラ
ムペンエラーをインジケータ５ｇにより指示した後、ス
テップＳ１１０でラムペンの挿入を確認し、続くステッ
プＳ１１１でラムプンからのデータを読み込む。その
後、ステップＳ１０２に戻り、上述の判定を再度行う。

上記ステップＳ１０７の判定がＮＯのとき、すなわちプ
ラグ２ｄを通じて読み込んだデータにエラーがない場合
には、ステップＳ１１２に進んでＯＫをインジケータ５
ｇにより指示すると共に、続くステップＳ１１３におい
て中継器６に送信する第１１図に示すようなフォーマッ
トのデータを作成する。その後、ステップＳ１１４で完
了スイッチ５ｈがオンされたか否かを判定し、完了スイ
ッチ５ｈがオンされたところで、ステップＳ１１５に進
み、ここで処理中であることをインジケータ５ｇにより
指示すると共に、続くステップＳ１１６において中継器
６へのデータの送信を行う。

その後、ステップＳ１１７において、中継器６にデータ
にエラーが有るか否かが判定され、判定がＹＥＳでエラ
ーがあればステップＳ１０１に戻る。判定がＮＯでエラ
ーがない場合には、ステップＳ１１８に進んで中継器６
からの返送データを受信する。該受信した返送データは
チェックされ、その結果エラーが有るか否かをステップ
Ｓ１１９において判定する。

ステップＳ１１９の判定がＮＯの場合には、すなわちエ
ラーがなければステップＳ１２０に進み、ここで返送デ
ータ中の総合収、未収金額、乗務員コードを表示器５ｆ
に表示すると共に、続くステップＳ１２１において必要
なデータをプリンタ５ｅによりプリントアウトする。

上記ステップＳ１１９の判定がＹＥＳである場合、すな
わちエラーが有る場合には、そのエラーが中継器６のＲ
ＡＭのエリアオーバーによるか否かをステップＳ１２２
において判定し、判定がＮＯのときはステップＳ１２３
においてエラー印字してステップＳ１に戻る。判定がＹ
ＥＳのときは、すわなちエリアオーバーのときはステッ
プＳ１２４において８を点滅表示する。この表示はラム
ペンが挿入されない限りステップＳ１２５において３０
秒間待ってステップＳ１０１に戻る。

次に、中継器６のＣＰＵ６ａは電源の接続により動作を
開始し、その最初のステップＳ２０１において、ターミ
ナル５から送信要求があるか否かが判定される。ステッ
プＳ２０１の判定がＮＯのとき、ステップＳ２０２に進
み、処理部７からの受信があるか否かを判定する。ステ
ップＳ２０１及びＳ２０２の判定がいずれもＮＯのとき
は、いずれか一方の判定がＹＥＳとなるまでステップＳ
２０１及びＳ２０２を繰返し実行する。

上記ステップＳ２０１の判定がＹＥＳのときは、ステッ
プＳ２０３に進み、送信要求がどのターミナルからのも
のかを算出し、その後ステップＳ２０５において時計６
ｅから時計データを読み込む。続いて、ステップＳ２０
５においてターミナルからデータを受信し、受信したデ
ータにエラーが有るか否かをステップＳ２０６において
判定する、エラーがなく判定がＮＯのときは、次にステ
ップＳ２０７においてＲＡＭ６ｄの格納エリアに空きが
有るか否かを判定し、判定がＹＥＳであれば、ステップ
Ｓ２０８において総営収、未収金額などを算出し、該算
出結果と必要データを続くステップＳ２０９においてタ
ーミナルに返送する。

上記ステップＳ２０６の判定がＹＥＳ、すなわちエラー
がある場合、及びステップＳ２０７の判定がＮＯ、すな
わちエリアに空きがない場合には、ステップＳ２１０で
エラー処理してからステップＳ２０９に進み、ターミナ
ルにデータを返送する。データの返送後、ステップＳ２
１１において返送データにエラーが有るか否かを判定
し、判定がＮＯのときにはステップＳ２１２で処理部７
に送るためのデータを作成してＲＡＭ６ｄに格納する。
その後、ステップＳ２１３で次のターミナルを指定して
からステップＳ２１４で未処理のターミナル送信要求が
有るか否かを判定する。判定がＹＥＳのときはステップ
Ｓ２１５で処理部７にＮＡＫ信号を送信してからステッ
プＳ２０３に戻る。

上記ステップＳ２１１の判定がＹＥＳのときは、ステッ
プＳ２１２〜Ｓ２１３を飛ばしてステップＳ２１４に進
む。また、ステップＳ２１４の判定がＮＯのときはステ
ップＳ２０１に戻る。

上記ステップＳ２０２の判定がＹＥＳのときは、ステッ
プＳ２１６に進み、ここで送信要求であるか否かを判定
する。判定がＮＯのときはステップＳ２１７で受信要求
であるか否かを判定し、このステップＳ２１７の判定が
ＮＯのときはステップＳ２０１に戻る。

上記ステップＳ２１６の判定がＹＥＳのときは、ステッ
プＳ２１８で処理部７からデータを受信し、ステップＳ
２１９でエラーが有るか否かを判定する。判定がＹＥＳ
のときはステップＳ２０１に戻り、ＮＯのときはステッ
プＳ２２０に進み、ここで受信データをＲＡＭ６ａに格
納してからステップＳ２０１に戻る。

ステップＳ２１７の判定がＹＥＳのときは、処理部７へ
送信するデータが有るか否かをステップＳ２２１で判定
し、ＹＥＳのときはステップＳ２２２でデータを送信
し、ＮＯのときはステップＳ２２３でＥＯＴ信号を送信
してからステップＳ２０１に戻る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、各営業毎にその終
了時に行われる空車タリフ操作に応じて収集されるその
運賃データを含む運行データなどからなる営業時系列デ
ータに、営業中に行われる未収操作により未収を示す情
報が付加され、また営業中の操作を忘れ営業の終了後で
あっても次の営業が始まるまでの間に未収操作が行われ
ると、既に収集している営業時系列データに未収を示す
情報が追加されるようになっていて、漏れの極めて少な
い未収情報を含んだ営業時系列データを収集できるの
で、この収集した１運行の全ての営業時系列データを集
計処理することにより、未収金額を知ることができるよ
うになり、運転者がタクシー会社に売上金を納金する際
に行われる、現金と売上金との照合作業が非常に簡単に
なり、この作業のための手間を大幅に省くことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタクシー運行データ収集装置の基
本構成を示すブロック図、第２図は本発明の一実施例を
示すブロック図、第３図は指数データのフレーム構成を
示す説明図、第４図は営業時系列データのフレーム構成
を示す説明図、第５図は出入庫データのフレーム構成を
示す説明図、第６図は時系列データの構成を示す説明
図、第７図は所要時間の計測の仕方を示す説明図、第８
図はデータ収集部のＣＰＵの行う仕事を示すフローチャ
ート図、第９図はターミナルの構成を示すブロック図、
第１０図はプラグとジャックの関係を示す断面図、第１
１図はターミナルから中継器へのデータのフォーマット
を示す図、第１２図は中継器の構成を示すブロック図、
第１３図は中継器からターミナルへの返送データのフォ
ーマットを示す図、第１４図はターミナル及び中継器内
の伝送タイミングチャートを示す図、第１５図は中継器
から処理部へのデータのフォーマットを示す図、第１６
図はターミナルのＣＰＵの仕事を示すフローチャート
図、及び第１７図は中継器のＣＰＵの仕事を示すフロー
チャート図である。１ａ……運行データ発生手段（ＣＰＵ）、１ｂ……タリ
フ切換手段（タリフ切換部）、２ａ−１……未収情報発
生手段（ＣＰＵ）、２ａ−２……営業時系列データ作成
手段（ＣＰＵ）、２ａ−３……未収情報書込手段（ＣＰ
Ｕ）、２ａ−４……出力手段（ＣＰＵ）、２ｂ……時系
列データ記憶手段（ＲＡＭ）、２ｅ……未収情報入力手
段（未収スイッチ）、４……走行センサ。

フロントページの続き (56)参考文献特開昭60−19290（ＪＰ，Ａ) 特開昭56−111985（ＪＰ，Ａ) 特開昭61−75968（ＪＰ，Ａ) 特開昭54−155448（ＪＰ，Ａ)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タクシーの一定距離の走行毎に１個の距離
パルスを発生する走行センサと、タクシーのタリフ状態を切換えるタリフ切換手段と、運賃未収時に操作される未収情報入力手段と、前記走行センサからの距離パルス及び前記タリフ切換手
段のタリフ状態により、タクシーの運行状況を計測し、
該計測結果を前記タリフ切換手段の空車タリフ状態への
切換えに応じて運賃データを含む運行データとして発生
する運行データ発生手段と、前記タリフ切換手段が空車タリフ以外の営業タリフ状態
にあるときの前記未収情報入力手段の操作に応じて未収
を示す情報を発生する未収情報発生手段と、前記タリフ切換手段の空車タリフ状態への切換えに応じ
て、前記運行データ発生手段が発生する運行データと前
記未収情報発生手段が発生する未収情報を含む１営業の
営業時系列データを作成する営業時系列データ作成手段
と、該営業時系列データ作成手段により作成された営業時系
列データが順次格納される時系列データ記憶手段と、前記タリフ切換手段が空車タリフ状態にあるときの前記
未収情報入力手段の操作に応じて、前記時系列データ記
憶手段に記憶されている最後の前記営業時系列データに
未収を示す情報を付加する未収情報書込手段と、前記時系列データ記憶手段に格納されている営業時系列
データをデータ要求に応じて読み出し出力する出力手段
とを備えることを特徴とするタクシー運行データ収集装
置。