JPH0631038B2 - 自動二輪車のサイドスタンド - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は自動二輪車のサイドスタンドに関する。

背景技術 自動二輪車のサイドスタンドとして実公昭４８−１２９
２４号公報に示されたサイドスタンドが公知である。

該公知に示されたサイドスタンドにおいては、車体フレ
ームに設けられたブラケットに対して回動自在にサイド
スタンドバーが枢着されており、ブラケットとサイドス
タンドバーとの間にリターンスプリングが架設されてい
る。サイドスタンドバーはリターンスプリングの張力に
より中立位置すなわち思案点（死点）を挾んだ格納位置
若しくは突出位置のいずれか一方に付勢され、そこに安
定的に位置せしめられるようになっている。ここで、格
納位置とは、サイドスタンドバーが車体フレーム等に沿
うように畳み込まれたサイドスタンドバーの最上方の位
置をいい、突出位置とは、サイドスタンドバーにて車体
を支えるべくサイドスタンドバーが車体フレームに対し
て起立せしめられたサイドスタンドバーの位置をいう。

ブラケットにはサイドスタンドバーの回動位置を検出す
べくサイドスタンドバーが格納位置にあるときのみ導通
状態となるスイッチが設けられており、このスイッチを
エンジン点火回路への電流供給を司るスイッチとして用
い、サイドスタンドバーが格納位置以外にある場合はエ
ンジン点火回路への電流供給を断つこととしている。

しかし乍ら、上述した従来のサイドスタンドにおいては
スイッチとしてプッシュロッドを有したプッシュタイプ
のスイッチを用い、プッシュロッドが格納位置に達した
サイドスタンドバーによって押圧されスイッチがオンと
なるよう構成されているので、サイドスタンドバーを付
勢するリターンスプリングが経年変化により劣化した場
合にリターンスプリングの付勢力が弱まってサイドスタ
ンドバーをスイッチがオンとなる格納位置に保持し得な
くなったり、あるいは、自動二輪車が走行中に段差を通
過したときにサイドスタンドバーが該格納位置から下方
に揺動せしめられたりしてスイッチがオフとなる不都合
があった。

また、スイッチのプッシュロッドは直線的に動作するの
に対し、サイドスタンドバーは円周方向において回転動
する為、両者の当該部には摩擦が生じ、プッシュロッド
先端の摩耗に対する配慮が必要であった。

発明の概要 そこで、本発明は上述の事情に鑑み、リターンスプリン
グの経年変化による劣化や自動二輪車が段差と通過した
際のサイドスタンドバーの揺動によりスイッチがオフと
なるような不都合を解消し得る自動二輪車のサイドスタ
ンドを提供することを目的としている。

上述の目的を達成する為、本発明による自動二輪車のサ
イドスタンドは、サイドスタンドブラケットと、前記サ
イドスタンドブラケットに対し支軸を中心に回動自在に
軸着されたサイドスタンドバーと、前記サイドスタンド
ブラケット及び前記サイドスタンドバー間に架設されて
前記サイドスタンドバーを中立位置を挾む格納位置及び
突出位置のいずれか一方に安定せしめるリターンスプリ
ングと、前記サイドスタンドバーの回動位置を検出する
スイッチ手段とからなる自動二輪車のサイドスタンドで
あって、 前記スイッチ手段は、前記支軸と同軸上に回動中心を有
し前記サイドスタンドバーの回動に連動して回動する可
動接点と、前記サイドスタンドバーが前記格納位置から
前記突出位置側へ所定回動角だけ回動した回動位置を境
として前記可動接点との電気的接触を断続する固定接点
とからなることを特徴としている。

実施例 以下、本発明の実施例について添付図面を参照しつつ説
明する。

第１図に本発明が適用された自動二輪車を示す。この自
動二輪車においては、車両側下部のフレームパイプ１に
板状のサイドスタンドブラケット２が溶接により固定さ
れている。サイドスタンドブラケット２にはサイドスタ
ンドバー３が枢着されている。第２図に示した様に、サ
イドスタンドバー３の上端部はコ字形に形成されてお
り、その間にブラケット２が挿入され、ピボットボルト
５によってブラケット２及びバー３が共締めされ、ピボ
ットボルト５を中心にバー３が回動自在となっている。
なお、サイドスタンドバー３の上端部に螺合したピボッ
ト５のゆるみはロックナット６によって防止されてい
る。また、第１図において符号３１は後述するスパーク
ユニットである。

ブラケット２及びバー３はそれぞれリターンスプリング
７の端部を掛止するフックピン８，９を有している。リ
ターンスプリング７はサイドスタンドバー３を中立位置
すなわち思案点（死点）を挾む格納位置若しくは突出位
置のいずれか一方に付勢して安定せしめるスプリングで
ある。

サイドスタンドバー３のピボットボルト５を中心とした
回動位置を検出するロータリ式のスイッチ装置１１は、
バー３と共に回動する回動部１１ａ及びブラケット２に
固定される固定部１１ｂからなり、回動部１１ａ及び固
定部１１ｂはこれらを貫通したビス１２を中心に相対的
に回動し得るようになっている。スイッチ装置１１はビ
ス１２をピボットボルト５の頭部に螺合せしめて取り付
けられ、この際、回動部１１ａは２つの位置決め突起１
３（図においては手前側の１つだけを示す）をバー３の
上端部の前後両端面に係合させることによりバー３と共
に回動し得、固定部１１ｂはそのＵ字溝１５をブラケッ
ト２に設けられたフックピン８に係合させることにより
固定されている。

第３図及び第４図にスイッチ装置１１の分解図及び断面
図を示す。スイッチ装置１１のバー３と共に回動する回
動部１１ａは、絶縁材からなり位置決め突起１３の形成
された接点ホルダ１６及び接点ホルダ１６の凹部１６ａ
に嵌合する接点プレート１７とから構成されており、接
点プレート１７は導体から形成されており、接点ホルダ
１６の中央部には筒状のボス部１６ｂが形成されてい
る。また、スイッチ装置１１のブラケット２に固定され
る固定部１１ｂは、弾性を有した固定接点１８ａ，１８
ｂ，１８ｃを絶縁材により一体モールド成型して得られ
たベース２０とこれを覆い保護する鋼板から形成された
カバー２１とからなっている。ベース２０には、ブラケ
ット２のフックピン８に係合するＵ字溝１５が形成され
ると共に、接点ホルダ１６のボス部１６ｂが挿通される
孔２０ａが形成されている。カバー２１にはベース２０
の形状に合わせＵ字溝１５が形成されている。

ベース２０の孔２０ａに挿通した接点ホルダ１６のボス
部１６ｂをビス１２がワッシャー２２を介して貫通し、
ビス１２を設けられたクリップ溝１２ａにＥクリップ２
３を嵌め込むことによってスイッチ装置１１は組立てら
れるようになっている。なお、ベース２０と接点ホルダ
１６のボス部１６ｂとの間及びベース２０と接点ホルダ
１６の大径部との間にはそれぞれオイルシール２５，２
６が圧入されており、接点プレート１７及びこれに摺接
する固定接点１８ａ，１８ｂ，１８ｃが配設された内部
空間の液密性が保たれるようになっている。

上述の如く構成されたスイッチ装置１１の動作について
第５図（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）を参照しつつ説明す
る。固定接点１８ａ，１８ｂ，１８ｃに摺接する可動接
点を有した接点プレート１７は接点ホルダ１６に担持さ
れてサイドスタンドバー３と共に回動する。接点プレー
ト１７は略半月形の一部に切欠きを形成した形状となっ
ており、第５図（Ａ）に示した様に、サイドスタンドバ
ー３が格納位置にあるとき固定接点１８ａ，１８ｂは共
に接点プレート１７に接しており、固定接点１８ａ及び
１８ｂは接点プレート１７を介して導通状態すなわちオ
ン状態となっている。また、このとき固定接点１８ｃは
孤立しておりオフ状態となっている。サイドスタンドバ
ー３が下方へ回動せしめられて中立位置より所定角度格
納位置寄りの位置に達すると、第５図（Ｂ）に示した様
に、固定接点１８ａ及び１８ｂ間の導通は保たれたまま
固定接点１８ｃも接点プレート１７に当接し、固定接点
１８ａ，１８ｂ及び１８ｃは接点プレート１７を介して
相互にオン状態となる。更に、サイドスタンドバー３が
下方へ回動せしめられ突出位置に達すると、固定接点１
８ｂはサイドスタンドバー３の中立位置より所定角度格
納位置寄りの位置を境に接点プレート１７から離間して
孤立せしめられ、いずれの接点とも絶縁状態すなわちオ
フ状態となる。この間、固定接点１８ａ及び１８ｃは接
点プレート１７に当接し続けオン状態が維持されるよう
になっている。

なお、接点プレート１７と固定接点１８ａ，１８ｂ，１
８ｃとの断続とサイドスタンドバー３の回動位置との関
係は接点プレート１７の形状若しくは固定接点１８ａ，
１８ｂ，１８ｃの配置を変更することによって任意に変
更することが可能である。

また、サイドスタンドバー３の中立位置はフックピン８
とピボットボルト５との相対的位置関係により定まるの
で、本実施例のようにピボットボルト５に取り付けられ
たスイッチ装置１１の固定部１１ｂをフックピン８に係
止させ、固定部１１ｂの回動を規制することとすれば、
フックピン８のピボットボルト５に対する相対的位置関
係が変わらない限りピボットボルト５に対する格納位置
及び突出位置が異なる自動二輪車に適用した場合であっ
ても、常に、スイッチ装置１１はサイドスタンドバー３
が中立位置から予め定められた回動角だけ回動したサイ
ドスタンドバー３の回動位置を境としてオン・オフ動作
することとなり、汎用性に富み、自動二輪車の多くの機
種に容易に適用できる。

第６図（Ａ）及び（Ｂ）に、上述したスイッチ装置１１
を用いて車載エンジンの点火カットを行なう回路を示
す。点火コイル３０及びスパークユニット３１に代表さ
れる点火回路には常開スイッチとして機能するイグニッ
ションリレー３２を介してイグニッションリレー３２が
導通状態にあるときのみ電流が供給され、点火が行なわ
れる。イグニッションリレー３２はサイドスタンドに設
けられたスイッチ装置１１の固定接点１８ａ及び１８ｂ
がオン状態すなわち第５図（Ａ）及び（Ｂ）に示した様
にサイドスタンドバー３が格納位置から中立位置の範囲
内にあるか、または、トランスミッション（図示せず）
のシフト位置がニュートラルのときオンとなるニュート
ラルスイッチ３３がオン状態にあるときのみオン状態と
なり、点火が可能となるのである。従って、トランスミ
ッションのシフト位置がニュートラル以外の走行状態に
おいて、サイドスタントバー３が中立位置よりも突出位
置側にある場合は固定接点１８ａ，１８ｂ間がオフ状態
であり、かつ、ニュートラルスイッチ３３もオフ状態故
イグニッションリレー３２はオフとなり点火不能とな
り、走行出来ないこととなる。この場合、第５図（Ｃ）
に示した様に、固定接点１８ａ及び１８ｃがオン状態と
なるので、サイドスタンドバー３が突出状態にあること
を示すパイロットランプ３５が点灯する。なお、ニュー
トラルスイッチ３３がオン状態のときはトランスミッシ
ョンのシフト位置がニュートラルにあることを示すバイ
ロットランプ３６が点灯するようになっている。

一方、エンジン始動用のスタータモータ３７と、これへ
の電流供給を司るスタータスイッチ３８及びスタータリ
レー４０とに代表される始動回路は、スタータスイッチ
３８及びスタータリレー４０がオン状態のときのみスタ
ータモータ３７をしてエンジンを駆動できるようになっ
ており、常開スイッチとして作用するスタータリレー４
０は、ニュートラルスイッチ３３がオン状態であるか、
あるいは、クラッチが切られたときオン状態となるクラ
ッチスイッチ４１及び固定接点１８ａ，１８ｂが共にオ
ン状態であるときにスタータスイッチ３８がオンとなっ
て始めてオンとなりスタータモータ３７に電流を供給す
るようになっている。すなわち、サイドスタンドバー３
が中立位置から突出位置までの範囲内すなわち突出状態
にあるときには、ニュートラルスイッチ３３がオン状態
になければエンジンを始動出来ないようになっているの
である。なお、符号３４はメインスイッチである。

第６図（Ｂ）に示した回路は、第６図（Ａ）のイグニッ
ションリレー３２をトランジスタＱ_１，Ｑ_２，Ｑ_３及び
抵抗Ｒ_１，Ｒ_２を用いることにより無接点化した回路で
ある。その他の構成は第６図（Ａ）と同様であるので、
その説明は省略する。

第７図に上述の実施例と異なる本発明の実施例を示す。
第７図に示した実施例においては、固定接点１８ａ，１
８ｂの端部が磁性導体から形成され、いわゆるリードス
イッチ４３を構成しており、接点プレート１７の代わり
に磁石４５がサイドスタンドバー３の回動と共に回動
し、サイドスタンドバー３が格納位置から中立位置まで
の格納状態にある間は磁石４５の磁力によりリードスイ
ッチ４３がオンとなる構成となっている。図において固
定接点１８ｃは省略されているが、固定接点１８ａ及び
１８ｃ間に上記同様にリードスイッチを設け、サイドス
タンドバー３が突出状態にあるとき該リードスイッチが
オンとなるように構成することも可能である。

更に、上述の実施例と異なる実施例を第８図ないし第１
０図に示す。

第８図に示した実施例においては、リターンスプリング
７がサイドスタンドバー３の回動に連動してフックピン
８を中心として回動することに着目し、サイドスタンド
バー３の回動位置をリターンスプリング７の回動位置を
介して検出せんとするものである。図示した様に、リタ
ーンスプリング７はブラケット２のフックピン８に回動
自在に設けられたフックプレート４６とサイドスタンド
バー３のフックピン９との間に張架される。リターンス
プリング７の回動位置を検出するロータリ式のスイッチ
装置４７はブラケット２のフックピン８に嵌装されブラ
ケット２及びフックプレート４６の間に位置する。

スイッチ装置４７は第９図及び第１０図に示した如く構
成されている。すなわち、略円筒状に形成されたスイッ
チケース５０の中央部にはボス部５０ａが形成されてお
り、スイッチケース５０の底部には固定接点１８ａ，１
８ｂ，１８ｃが絶縁材により一体モールド成型されてい
る。固定接点１８ａ，１８ｂ，，１８ｃに摺接する可動
接点としての回動接点５１はスイッチケース５０内に収
納される。回動接点５１には係合突起５１ａ，５１ｂが
形成されており、スイッチケース５０に嵌入されるロー
タ５２の凹部５２ａ，５２ｂと係合し、回動接点５１と
ロータ５２との間の相対的回動が禁止されている。ロー
タ５２にはフックプレート４６に形成されたＵ字溝５３
に係合する突起５２ｃが突設されている。回動接点５１
とロータ５２との間にはスプリング５５が縮設されてお
り、スプリング５５の反発力により固定接点１８ａ，１
８ｂ，１８ｃと回動接点５１との間に適当な接触圧を得
ている。なお、ロータ５２とスイッチケース５０のボス
部５０ａとの間及びロータ５２とスイッチケース５０の
外筒部５０ｂとの間にはそれぞれオイルシール５６，５
７が圧入されており、スイッチケース５０とロータ５２
とによって形成された固定接点１８ａ，１８ｂ，１８ｃ
及び回動接点５１の配設された内部空間の液密性が確保
されている。スイッチケース５０に各部品５１，５２，
５５，５６，５７を収納した後、ボス部５０ａの先端部
の溝にＥクリップ５８を嵌めてスイッチ装置４７は組立
てられる。スイッチケース５０の底部裏側にはブラケッ
ト２のフックピン８の根本部分に設けられた半月形のフ
ラット部６０に嵌合する凹部５０ｃが形成されており、
スイッチ装置４７がフックピン８に嵌装されてブラケッ
ト２に取付けられるとスイッチケース５０はブラケット
２に対して回動できないように固定されるようになって
いる。一方、ロータ５２はその突起５２ｃにてフックプ
レート４６のＵ字溝５３に係合しているので、リターン
スプリング７の回動に伴い回動せしめられ、スイッチケ
ース５０に対し相対的回動をなし、ロータ５２と共に回
動する回動接点５１は固定接点１８ａ，１８ｂ，１８ｃ
相互間を第５図において説明したと同様の態様でオン・
オフさせるのである。

なお、第４図に示した実施例においては、ピボットボル
ト５の頭部にネジ１２を螺合してスイッチ装置１１をピ
ボットボルト５の頭部に取り付けることとしているが、
第１１図（Ａ）に示した様に、接点ホルダ１６にピボッ
トボルト５を貫通する棒状部１６ｄを形成し、その先端
にピボットボルト５の端面に係止される係止部１６ｅを
形成し、係止部１６ｅによりスイッチ装置をピボットボ
ルト５に固定することが可能である。また、第１１図
（Ｂ）に示した様に、棒状部１６ｄの先端にナット６２
を螺合せしめても良いし、第１１図（Ｃ）に示した様
に、棒状部１６ｄの先端にビス６３をねじ込んでも良
く、更に、第１１図（Ｄ）に示したように、棒状部１６
ｄの先端部にＥクリップ６５を嵌め込んでも良い。

また、第４図に示した実施例においては、スイッチ装置
１１をピボットボルト５の頭部にビス１２により固定す
ることとしているが、第１２図に示した様に、スイッチ
装置を貫通するボス部５ａをピボットボルト５の頭部に
形成し、その先端部にＥクリップ６６を嵌め込んでスイ
ッチ装置を固定することもできる。

更に、第１３図に示した様に、ピボットボルト５の頭部
をスイッチケースとして用いることも可能であり、この
場合には剛性の高いスイッチケースを得ることができる
と共に、部品点数の削減につながるので好ましい。

上述の実施例はとは異なる本発明の実施例を第１４図な
いし第１８図に示す。

この実施例においてはスイッチ装置１１のブラケット２
に固定される固定部１１ｂにソケット部７０が形成され
ており、ソケット部７０には防水型のコネクタプラグ７
１が挿入されるようになっている。スイッチ装置１１の
バー３と共に回動する回動部１１ａにはバー３の上端部
に形成された係合孔７２に係合する係合突起７３が設け
られている。また、スイッチ装置１１の断面形状を示す
第１５図（Ａ）及び第１６図（Ａ），（Ｂ）から明らか
な様に、オイルシール２５は金属からなる補強環７５に
より補強されており、その変形及び潰れが抑制されるこ
とによりシール性の向上が図られている。補強環７５は
オイルシール２５の上面外周に延在してフランジ状に形
成されており、フランジ状に形成された外周の一部に平
坦な切欠部７５ａが設けられている。この補強環７５の
形状に合わせてスイッチ装置１１の固定部１１ｂを構成
するベース２０には凹部７６が形成されており、この凹
部７６に補強環７５が嵌め込まれることによって、ベー
ス２０に対するオイルシール２５の回動が防止されてい
る。更に、補強環７５のフランジ状に形成された部分は
ビス１２が締め付けられる際にビス１２の下面とベース
２０の間に介在しワッシャとしての機能を果すのであ
る。

また、ベース２０と接点ホルダ１６の大径部との間に設
けられたオイルシール２６も第１７図に示した様に補強
環７７によって補強されている。なお、このオイルシー
ル２６はベース２０に第１５図（Ａ）右側に示した如く
形成された突部７８を第１５図（Ａ）左側に示した如く
全周に亘ってかしめることによって固定され、オイルシ
ール２６の脱落が防止されている。

なお、この実施例においては、第１８図に示した様に、
ベース２０に一体モールド成型された固定接点１８ａ，
１８ｂ，１８ｃの接点ホルダ１６に面した端部が円周方
向に延在せしめられており、接点ホルダ１６が導電性金
属から形成されると共に、接点ホルダ１６には第３図に
示した接点プレート１７の代わりに３つの可動接点８０
が担持されている。可動接点８０は第１５図（Ｂ）に示
した如く略コ字形に形成されており、凸部８０ａが形成
された面を固定接点１８ａ，１８ｂ，１８ｃ側にして縮
設されたセットスプリング８１によって付勢されてい
る。

また、ビス１２のネジ部にはナイロン粉末等の接着剤を
塗布しておくなどして、ビス１２が緩むのを防止するこ
とが望ましい。

この他の構成及び作用は第２図ないし第４図に示した実
施例と同様故、その説明は省略する。

なお、スイッチ装置１１及び４７はブラケット２の上面
若しくは下面どちらに設けられていても良いが、第４図
に示した様に、スイッチ装置１１及び４７を車体側方で
斜め上方を向いたブラケット２の上面側（車体外側）に
配設することとすれば、ブラケット２により前車輪がは
ね上げる泥や小石からスイッチ装置が保護されて好まし
い。

発明の効果 以上説明した様に、本発明による自動二輪車のサイドス
タンドにおいては、サイドスタンドブラケットと、上記
サイドスタンドブラケットに対し支軸を中心に回動自在
に軸着されたサイドスタンドバーと、上記サイドスタン
ドブラケット及びサイドスタンドバー間に架設されてサ
イドスタンドバーを中立位置を挾む格納位置及び突出位
置のいずれか一方に安定せしめるリターンスプリング
と、上記サイドスタンドバーの回動位置を検出するスイ
ッチ手段とからなり、上記スイッチ手段が、上記支軸と
同軸上に回動中心を有し上記サイドスタンドバーの回動
に連動して回動する可動接点と、上記サイドスタンドバ
ーが上記格納位置から上記突出位置側へ所定回動角だけ
回動した回動位置を境として上記可動接点との電気的接
触を断続する固定接点とから構成されている。

従って、可動接点の回動をサイドスタンドバーの回動に
連動させるにあたり、リンク機構等を用いるのではな
く、サイドスタンドバーの回動支軸部に直接可動接点を
設けて回動させるようにしたことにより、構造の簡略化
が図れ、又、簡略構造故の機構上の信頼性向上をも図る
ことができる。

また、所定回動角度の領域においてはスイッチが作動し
ない非感知回動領域を設けたことにより、リターンスプ
リングの経時劣化あるいは車両が段差等を通過した際の
反動によるサイドスタンドバーの回動を生じても、走行
中に突然エンジンのスイッチがカットされるようなこと
はなく、安定した走行を行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるサイドスタンドを適用した自動二
輪車の側面図、第２図は本発明による自動二輪車のサイ
ドスタンドの拡散分解図、第３図は本発明に係るロータ
リ式スイッチ装置の拡散分解図、第４図は本発明による
自動二輪車のサイドスタンドの部分拡大断面図、第５図
は第３図に示したロータリ式スイッチ装置の動作を示し
た図、第６図は車載エンジンの点火回路及び始動回路を
示した回路図、第７図は第３図とは異なるロータリ式ス
イッチ装置を示した図、第８図は第２図と異なる本発明
による自動二輪車のサイドスタンドの拡散分解図、第９
図は第３図とは異なる本発明に係るロータリ式スイッチ
の拡散分解図、第１０図は第４図とは異なる本発明によ
る自動二輪車のサイドスタンドの部分拡大断面図、第１
１図，第１２図及び第１３図は本発明による自動二輪車
のサイドスタンドの部分拡大断面図、第１４図は第２図
ないし第１３図とは異なる本発明による自動二輪車のサ
イドスタンドの拡散分解図、第１５図（Ａ）は第１４図
に示した本発明による自動二輪車のサイドスタンドの部
分拡大断面図、第１５図（Ｂ）は第１５図（Ａ）示した
可動接点の形状を示した斜視図、第１６図（Ａ）及び
（Ｂ）は第１５図（Ａ）に示したオイルシールの平面図
及び部分断面側面図、第１７図は第１５図（Ａ）にした
オイルシールの部分断面側面図、第１８図は固定接点の
配置を示した模式図である。 主要部分の符号の説明 ２……サイドスタンドブラケット ３……サイドスタンドバー ５……ピボットボルト ７……リターンスプリング １１，４７……スイッチ装置 １５，５３……Ｕ字溝 １６……接点ホルダ １７……接点プレート １８ａ，１８ｂ，１８ｃ……固定接点 ２０……ベース ２１……カバー ２５，２６，５６，５７……オイルシール ４６……フックプレート ５０……スイッチケース ５１，８０……回動接点（可動接点） ５２……ロータ ５５……スプリング ６０……フラット部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−258876（ＪＰ，Ａ) 実公 昭62−128983（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭58−176083（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動二輪車に設けられたサイドスタンドブ
   ラケットと、前記サイドスタンドブラケットに対し支軸
   を中心に回動自在に軸着されたサイドスタンドバーと、
   前記サイドスタンドブラケット及び前記サイドスタンド
   バー間に架設されて前記サイドスタンドバーを中立位置
   を挾む格納位置及び突出位置のいずれか一方に安定せし
   めるリターンスプリングと、前記サイドスタンドバーの
   回動位置を検出するスイッチ手段とからなる自動二輪車
   のサイドスタンドであって、 前記スイッチ手段は、前記支軸と同軸上に回動中心を有
   し前記サイドスタンドバーの回動に連動して回動する可
   動接点と、前記サイドスタンドバーが前記格納位置から
   前記突出位置側へ所定回動角だけ回動した回動位置を境
   として前記可動接点との電気的接触を断続する固定接点
   とからなることを特徴とする自動二輪車のサイドスタン
   ド。