JPH0633752B2 - エンジンのセル始動及び停止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジンのクランク軸に始動ギヤを連動連結
し、セルスタータでピニオン及び始動ギヤを介してクラ
ンク軸を回転させることによりエンジンを始動させるよ
うに構成し、また、エンジン停止装置の停止操作により
エンジンがエンジンブレーキ作用を生じて急速に回転低
下したのち停止するように構成したエンジンのセル始動
及び停止装置に関する。

〈従来の技術〉 従来、ディーゼルエンジンの停止は、手動操作もしくは
ソレノイドや電動モータなどのアクチュエータの作動に
よって燃料カットを行い、シリンダの圧縮によりエンジ
ンブレーキ作用を生じて速やかに回転低下させ停止させ
るのが一般的である。

〈発明が解決しようとする問題点〉 燃料カットによってエンジンを停止させた場合、シリン
ダの圧縮のためクランク軸はシリンダ数に対応して定め
られるきまった回転位相で停止することになり、従っ
て、エンジン始動時にセルスタータのピニオンが、クラ
ンク軸に連動連結した始動ギヤ（一般にはフライホイー
ルに取付けられる）に噛合い始める位置が定まってしま
う。エンジン始動時にピニオンは回転しながら始動ギヤ
に接近するため、当初ピニオンが始動ギヤの側面に摺接
し、ここに摩耗が生じる。

従って、上記のようにピニオン噛合い開始箇所が定まる
ことによって始動ギヤの特定箇所に摩耗が集中し、長期
の使用のうちにはピニオン噛合い不良が起きるようにな
る。

そこで、従来より磨耗がある程度進行すると始動ギヤの
取付位相を変える等の手段をとっているが、一般に始動
ギヤはクランク軸端に備えたフライホイールに焼嵌め固
定するので、その取付位相変更には多大な手間を要する
ものとなっていた。

本発明は、係る実情に着目してなされたものであって、
エンジン停止装置に改良を加えることで、クランク軸の
停止位置が不定となるようにし、もって、ピニオンとの
噛合い開始位置が特定されることを回避して、始動ギヤ
の局部摩耗の発生を防止しようとしたものである。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本発明特徴構成は、エンジン
に燃焼室のデコンプ装置とデコンプ操作装置と停止前低
回転検出装置とを設け、エンジンがエンジン停止装置で
停止操作されてエンジンブレーキ作用を生じながら回転
低下する途中で回転停止直前の低回転にさしかかったと
きに、この低回転を停止前低回転検出装置が検出するこ
とに基づき、デコンプ操作装置でデコンプ装置を作動さ
せて燃焼室をデコンプ状態にするようにした点にある。

〈作用〉 上記構成によると、エンジン停止操作がなされてエンジ
ン回転が速やかに下がり、回転停止直前の設定された低
回転に至ると、これが回転検出装置で検出され、この検
出に基づいてデコンプ装置が働いて燃焼室がデコンプ状
態となる。このため、エンジン停止直前では燃焼室での
圧縮はなくなり、クランク軸は自由に慣性回転して不特
定位置に停止する。

〈発明の効果〉 従って、本発明装置によれば、エンジン停止装置の停止
操作によりエンジンがエンジンブレーキ作用を生じて速
やかに回転低下して停止するものでありながら、エンジ
ン停止ごとに始動ギヤの停止回転位相が異なり、セルス
タータのピニオンの噛合い開始位置が変わることにな
る。その結果、ピニオンとの摺接による始動ギヤの局部
摩耗が回避され、始動ギヤの耐久性が高まった。

〈実施例〉 第１図に本発明を適用した４気筒ディーゼルエンジン１
の概略側面が示される。

前後水平に支承したクランク軸２の後端（図では左方
端）にはフライホイール３が固着され、その外周に始動
ギヤ４が連結固定されている。エンジン１の横一側後部
には前記始動ギヤ４に噛合い可能なピニオン５を備えた
セルスタータ６が取付けられ、回転進出するピニオン５
が始動ギヤ４に噛合ってクランク軸２を回転させること
によってエンジン始動が行われるように構成されてい
る。

又、エンジン１の横他側前部には、ガバナを介して燃料
噴射ポンプからの燃料供給量を加減する調速装置７が備
えられるとともに、これに設けたエンジン停止レバー８
をソレノイド９によって駆動操作することで、燃料カッ
トを行ってエンジン１を停止するエンジン停止装置１０
が設けられている。

更に、エンジンヘッド部には、各気筒の燃焼室を開放す
るデコンプレバー（デコンプ装置）１１と、これを駆動
操作するデコンプ操作装置としてのソレノイド１２が設
けられている。又、エンジン１前部のギヤケース部分に
はクランク軸２に連動連結されたギヤ（図示せず）の回
転をロータリエンコーダ等を用いて計測して、エンジン
回転が停止直前の設定低回転に至ったことを検出する停
止前低回転検出装置１３が設けられている。

そして、前記エンジン停止用ソレノイド９、デコンプ操
作用のソレノイド１２が第２図に示す回路で作動制御さ
れるようになっており、同図を用いてエンジン停止作動
を説明する。

エンジン停止ボタン等を操作してエンジン停止信号
を出すと、接点Ｓ_１が閉じられ、リレーＲ_１およびタイ
マーリレーＴＲが起動される。

リレーＲ_１の起動によってその常開リレー接点ｒ_１
ａ′、ｒ_１ａ″が閉じられ、エンジン停止装置１０のソ
レノイド９が通電され、ストップレバー８が燃料供給方
向への付勢力に抗して操作されて燃料供給が断たれる。

燃料カットによってエンジン回転は急速に下がる。
そして、エンジン回転が停止直前の設定低回転ｎ_０（例
えば１００ｒｐｍ）に至ると、これが回転検出装置１３
で検出され、この検出に基づいて信号が発せられ、接点
Ｓ_２が閉じられ、これによってリレーＲ_２が起動され
る。

リレーＲ_２の起動に伴ってその常開リレー接点ｒ_２
ａが閉じられ、デコンプ操作用ソレノイド１２が通電さ
れ、各燃焼室が開放される。

燃焼室が開放されることによってクランク軸２は自
由慣性回転して遂には停止する。

その後、タイマーリレーＴＲがタイムアップしてそ
の常開リレー接点ｔｒ′、ｔｒ″が開かれて両ソレノイ
ド９、１２への通電が断たれる。尚、タイマーリレーＴ
Ｒのタイムアップ時間ｔは約３０秒であり、第３図にエ
ンジン回転と各ソレノイド９、１２の作動タイムチャー
トが示される。

前記エンジン停止装置１０のソレノイド９、及びデコン
プ操作操作としてのソレノイド１２に代えて電動モータ
を用いることもできる。又、エンジン停止装置１０は手
動操作式のものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るセル始動及び停止装置を備えたエ
ンジンの概略側面図、第２図はエンジン停止装置制御用
の電気回路図、第３図は作動タイムチャートである。 １……エンジン、２……クランク軸、４……始動ギヤ、
５……ピニオン、６……セルスタータ、１０……エンジ
ン停止装置、１１……デコンプ装置、１２……デコンプ
操作装置、１３……停止前低回転検出装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン(１)のクランク軸(２)に始動ギヤ
   (４)を連動連結し、セルスタータ(６)でピニオン(５)及
   び始動ギヤ(４)を介してクランク軸(２)を回転させるこ
   とによりエンジン(１)を始動させるように構成し、ま
   た、エンジン停止装置(10)の停止操作によりエンジン
   (１)がエンジンブレーキ作用を生じて急速に回転低下し
   たのち停止するように構成したエンジンのセル始動及び
   停止装置において、 エンジン(１)に燃焼室のデコンプ装置(11)とデコンプ操
   作装置(12)と停止前低回転検出装置(13)とを設け、エン
   ジン(１)がエンジン停止装置(10)で停止操作されてエン
   ジンブレーキ作用を生じながら回転低下する途中で回転
   停止直前の低回転にさしかかったときに、この低回転を
   停止前低回転検出装置(13)が検出することに基づき、デ
   コンプ操作装置(12)でデコンプ装置(11)を作動させて燃
   焼室をデコンプ状態にすることを特徴とするエンジンの
   セル始動及び停止装置。