JPH0635779B2 - 上下開閉式車両用ドアの開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は上下開閉式車両用ドアの開閉装置、特に上側お
よび下側開閉体のいずれか一方が開成されない限り他方
が開成できないようにした上下開閉式車両用ドアの開閉
装置に関する。

［従来の技術］ 従来、かかる上下開閉式車両用ドアの開閉装置として
は、例えば特開昭56-53920号および米国特許第 4,157,8
44号公報等に記載されたものが知られている。

前者は、下側開閉体の開閉を司る操作ロッドを下側開閉
体の上縁部に凹設した収納室内に装着して、上側および
下側開閉体の閉成時においてはこの収納室をリッドで閉
塞し、操作ロッドの操作を不可能としている。そして、
下側開閉体の開動作を行う場合は、上側開閉体を開けた
後、下側開閉体の上縁部の操作ロッドでもってロック機
構の解除を行い、下側開閉体を開扉できるようにしてい
る。

また、後者においては、キーシリンダの左および右への
回動操作によって夫々、上側開閉体および下側開閉体の
ロック解除を行うように構成され、下側開閉体のロック
解除操作である右方向への回動操作はリンク機構内に設
けられたブロック部材によって阻止されている。従っ
て、下側開閉体の開動作を行う場合は、キーシリンダを
左方向へ回動操作し上側開閉体のロック解除を行いそれ
を開扉すると同時にブロック部材によるブロックを解除
する。そして、キーシリンダの右方向への回動操作を可
能として下側開閉体の開扉を行わせている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら上記従来装置のうち前者にあっては、開成
動作を行うに際し操作箇所が複数箇所にまたがりその操
作性に問題があると共に、収納室を閉塞するためのリッ
ドが上側開閉体から突出するので美観上好ましくないと
いう問題がある。

また、後者にあっては下側開閉体のロック解除操作をブ
ロック部材で強制的に阻止していることから、誤操作等
によりブロック部材に多大な力が作用すると部材の変形
等が生じるおそれがあり耐久上問題がある。

本発明の目的は、かかる従来装置の問題を解消し、上下
開閉体の開成に際しての誤操作を確実に防止すると共
に、操作性および耐久性にすぐれた上下開閉式車両用ド
アの開閉装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は車両開口部の上縁
部にヒンジ装置を介して開閉動可能に取付けられた上側
開閉体と、車両開口部の下縁部にヒンジ装置を介して開
閉動可能に取付けられると共に側部に第１ロック機構を
備えた下側開閉体と、前記上側開閉体の下縁部と前記下
側開閉体の上縁部とに配設され両者を閉状態でロック可
能な第２ロック機構と、前記下側開閉体に回動操作可能
に設けたハンドルと、前記第１ロック機構の解除を行う
べく連係され第１ピンの回りに回動可能に枢支されたベ
ルクランクを含む第１リンク機構と、前記下側開閉体に
設けたキーシリンダと、該キーシリンダの回動操作に応
動し前記第２ロック機構の解除を行うべく連係され第２
ピンの回りに回動可能に支承されると共にロック方向に
付勢された第２作動レバを含む第２リンク機構と、前記
下側開閉体に設けたハンドルの回動操作に連動し前記第
１ピンの回りに回動可能に枢支された第１作動レバを含
み前記第２リンク機構の第２作動レバの動作に連動し前
記第２ロック機構の非解除時にのみ前記第１リンク機構
のベルクランクの解除動作を不能とする空振り機能付リ
ンク機構とを備えたことを特徴とする。

［作 用］ 本発明によれば、上側開閉体および下側開閉体の閉塞状
態にあっては、下側開閉体はその側部に備えられた第１
ロック機構によって車両開口部の側縁部にロックされる
と共に、上側開閉体と下側開閉体は夫々その下縁部およ
び上縁部に配設された第２ロック機構によってロックさ
れている。

かかる状態で下側開閉体を開扉すべくハンドルを操作し
て第１ロック機構の解除を行おうとしても、この第１ロ
ック機構の解除を行う第１リンク機構は空振り機能付リ
ンク機構によって解除動作が不能とされており、下側開
閉体を開扉することは不可能である。

一方、上側開閉体を開扉するにはキーシリンダを回動し
ロックオフの位置にすると、第２リンク機構がこれに応
動し第２ロック機構の解除が行われ上側開閉体は開扉さ
れる。

第２リンク機構が解除動作を行うと同時にこれと連動す
る空振り機能付リンク機構の空振り機能が解除され、第
１リンク機構と空振り機能付リンク機構は連係状態とな
る。従って、かかる状態でハンドルの回動操作を行え
ば、空振り機能付リンク機能の操作力が第１リンク機能
に伝達され第１ロック機構の解除が行われ、下側開閉体
が開扉されるのである。

また、下側開閉体を閉扉した後上側開閉体を閉扉すると
第２リンク機構の第２作動レバがロック方向に付勢され
ているのでキーシリンダは施錠状態となる。

［実施例］ 以下本発明の実施例を添附図面を参照して説明する。

第１図ないし第７図に本発明の一実施例を示す。

第２図において、Ａは本発明が適用される、後部に開口
部Ｂを備えた車両であり、この開口部Ｂの上縁部にヒン
ジ装置を介してガラス製ハッチ等の上側開閉体Ｃが、開
口部Ｂの下縁部にヒンジ装置を介してテールゲートと呼
ばれる下側開閉体Ｄが、夫々開閉動可能に取付けられて
いる。

そして、下側開閉体Ｄの両側部には開口部Ｂの両側縁部
との間でロック状態を維持すべくロック機構（以下第１
ロック機構と称す）Ｅが設けられている。

また、上側開閉体Ｃの下縁部と下側開閉体Ｄの上縁部と
には両者を閉状態にロック可能なロック機構（以下第２
ロック機構と称す）Ｆが設けられている。

さらに、前述のロック機構を解除するためのリンク機構
につき説明する。

10は下側開閉体Ｄ内のインナーパネルに固設されるブラ
ケット12に植設された第１ピン12A の回りに下側開閉体
Ｄの面と平行な平面内で回動可能に枢支されたベルクラ
ンクであり、その両端部10A,10B に操作ロッド1A,14B
が回動可能に連結され、中腹部に駆動腕10C を有してい
る。また、この駆動腕10C にはこの腕の長手方向に直線
状の長孔10D が形成されている（第４図参照）。

操作ロッド14A および14B の端部は、夫々後述する如く
下側開閉体Ｄの左右に設けられる第１ロック機構Ｅの解
除レバ16A および16B と連結されている（第７図参照。
但し、本図においては左側のみ示す）。

しかして、上記ベルクランク10，および操作ロッド14A,
14B で第１リンク機構Ｇを構成する。

次に、前述したブラケット12の第１ピン12A にはベルク
ランク10と共に第１作動レバ23が回動可能に支承されて
いる。第１作動レバ23の一端23A は作動ロッド25と回動
可能に連結され、他端部23B は鍵型に形成されている。
そして、この鍵型端部23B には前述したベルクランク10
に設けた直線状長孔10D と同一形状の直線状長孔部23C
およびこの直線状長孔部23C と連続しつつ鍵型に折れ、
第１ピン12A を中心とする弧状長孔部23D が形成されて
いる。

また、ブラケット12に植設した第２ピン12B には第２作
動レバ24が回動可能に支承されている。この第２作動レ
バ24は略々等間隔に第１ないし第３の３本の腕24A,24B,
24C を有している。第１腕24A には後述する第２ロック
機構の解除位置で第１ピン12A を中心とする弧状の長孔
24D が形成されている。

第２腕24B の先端には直角に折曲げられた折曲部が形成
され、そこに孔が穿設され後述する作動ロッド40の折曲
端部が挿通係止される。

第３腕24C の先端も直角に折曲げられ後述するフォーク
レバ68のフォーク部68B に係合している。

そして、上述したベルクランク10の直線状長孔10D,第１
作動レバ23の長孔部23C,23D および第２作動レバ24の弧
状長孔24D には作動ピン26が共通に係合する。

しかして、上記第１作動レバ23，第２作動レバ24，作動
ロッド25および作動ピン26でもって空振り機能付リンク
機構Ｈを構成する。

さらに、下側開閉体Ｄの外側中央上部にはエスカッショ
ン30が設けられ、不図示のシャフトを介してハンドル34
が回動自在に支承されている。ハンドル34の裏側には一
体的にレバ34A が形成されており、このレバ34A の先端
は前述した作動ロッド25の一端とロッドホルダ25A を介
して連結されている。

エスカッション30には、さらにキーシリンダ36が設けら
れており、このキーシリンダ36は、その端部にキーによ
る回転施解錠動作によって一体的に回動し、施錠及び解
錠位置に移動可能な回動レバ38を備えている。さらに、
回動レバ38の端部は作動ロッド40と回動自在に連結され
ている。

次に、上側開閉体Ｃと下側開閉体Ｄとを閉状態でロック
する第２ロック機構につき説明する。

本実施例においては、上側開閉体Ｃはガラスハッチ50で
構成され、その下縁部に２個の孔50A,50B が穿設されて
いる。そして表面に固定式ハンドル52、裏面にＵ字状の
ストライカ54が固設された取付ブラケット56がこれらの
孔50A,50B を利用してねじ等により取付けられる。

一方、下側開閉体Ｄの上縁部の凹段部D1にはロック装置
60が設けられる。このロック装置60は周知の如くハウン
ジング62と、ハウンジング62に支持されたピン62A,62B
と、このピン62A,62B の回りに回動自在に支承されたラ
ッチ64およびロックプレート66と、ラッチ64を解除方向
に付勢する不図示のばねとを含む。なお、ロックプレー
ト66にはピン66A が植設され、フォークレバ68の端部の
係合溝68A に係合している（第５図参照）。このフォー
クレバ68は下側開閉体Ｄを構成するパネル70に固着され
たブラケット72に設けたピン72A の回りに回動自在に支
承され、一端のフォーク部68B が前述の第２作動レバ24
の第３腕24C と回転力を伝達すべく係合している（第３
図参照）。また、ピン72A に巻回したばね72B によりロ
ック方向に付勢されている。

しかして、作動ロッド40，第２作動レバ24およびフォー
クレバ68でもって第２リンク機構Ｊを構成する。

次に、下側開閉体Ｄの両側部に設けられる第１ロック機
構Ｅを第７図を参照しつつ説明する。

同図には左右同様であるため代表的に左側部分のみ示
し、符号に添字Ａを付し右側（添字Ｂ）と区別する。ま
た、この第１ロック機構Ｅは前述した第２ロック機構Ｆ
と取付部位が異なるのみで基本的に同じであるから外観
的な説明のみ行う。すなわち、ロック装置80A のハウジ
ング82A およびブラケット84A が下側開閉体Ｄを構成す
るパネル70に固着され、このブラケット84A に設けたピ
ン86A の回りに回動自在に前述の第１リンク機構Ｇの操
作ロッド14A と連結された解除レバ16A が支承される。
そして、車両開口部Ｂの側縁部にストライカ88A が固設
されている。

上記構成になる本発明の一実施例の作用を以下説明す
る。

［上下開閉体ＣおよびＤの閉塞状態］ この状態では、下側開閉体Ｄは第１ロック機構Ｅによっ
てロックされると共に、上側開閉体Ｃと下側開閉体Ｄは
第２ロック機構Ｆによりロックされていること前述の通
りである。

そこで、ガラスハッチ50を開扉すべく固定ハンドル52を
引いても第２ロック機構Ｆでロックされていることから
当然開けることはできない。

また、テールゲートＤを開扉すべくハンドル34を操作し
て第１ロック機構Ｅの解除を行おうとしても、ハンドル
34の回動動作は第１ロック機構Ｅを解除させる第１リン
ク機構Ｇに伝達されない。すなわち、第１図および第３
図に示すように、ハンドル34の反時計回りの回動動作に
より第１作動レバ23は作動ロッド25を介し反時計回りに
回動する。しかしながら、キーシリンダ36の操作は何等
行われていないので第２作動レバ24およびその弧状長孔
24D に係合している作動ピン26は第３図示の位置にあ
る。従って、ガラスハッチ50は閉塞状態にあり、かかる
位置で第１作動レバ23が反時計回りに回動しても、作動
ピン26は鍵型端部23B の弧状長孔23D 内を遊動するのみ
で、第１リンク機構Ｇを構成するベルクランク10の駆動
腕10C へは操作力を伝達し得ない位置関係となってい
る。

このことから、例え、ハンドル34の操作が行われ第１作
動レバ23が反時計回りに回動されても、第１リンク機構
Ｇには何等影響を与えることなく弧状長孔23D 内で案内
されるのみ、すなわち空振り機構として作用し、テール
ゲートＤを開成することはできないのである。

［上側開閉体の開成、下側開閉体閉塞状態］ ガラスハッチ50を開成する場合は、キーシリンダ36にキ
ーを差込み、回動レバ38を実線示の施錠状態から矢印方
向に操作して２点鎖線示の解錠状態に回動する。そし
て、作動ロッド40を引下げ、第２作動レバ24を第３図示
時計回りに回動させる。この第２作動レバ24の回動によ
り第３腕24C と係合しているフォークレバ68はピン72A
を中心として反時計回りに回動しロックプレート66を第
５図示時計回りに回動させラッチ64からの係合を解除す
る。しかして、ガラスハッチ50は開成する。ガラスハッ
チ50が開成することにより、ロックプレート66は閉塞状
態から時計回りに回動した状態の第６図示の位置に保持
される。また、第２作動レバ24の時計回りの回動により
作動ピン26は第１作動レバ23の直線状長孔23C およびベ
ルクランク10の駆動腕10C の直線状長孔10D に沿って案
内されつつ第４図示の位置に移動されて保持される。

従って、この状態でハンドル34を回動すると、前述した
如く第１作動レバ23が反時計回りに回動されるが、今度
は作動ピン26および駆動腕10C を介してベルクランク10
が第４図示反時計回りに回動させられ、作動ロッド14A,
14B を介して解除レバ16A,16B を回動し第１ロック機構
Ｅを解除する。このとき作動ピン26は第２作動レバ24に
対してはその弧状長孔24D 内を移動するのみで何等影響
を及ぼさない。

かくて、テールゲートＤが開成可能とされる。

［上下開閉体の閉成］ まず、テールゲートＤを閉成すると第１ロック機構Ｅが
作動し閉状態が維持される。次にガラスハッチ50を閉成
すると第２ロック機構Ｆが作動し閉状態が維持される。

このとき同時にフォークレバ68は時計回りに回動し第２
作動レバ24を介して作動ロッド40を引上げキーシリンダ
36を施錠状態に回動させるので上下開閉体は自動的に施
錠されることになる。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、下側
開閉体のみを開成するといった誤操作が確実に防止でき
ると共に、上下ドアの開扉操作が一箇所でできること、
および空振り機構を備えたことから操作性かつ耐久性に
すぐれた上下開閉式車両用ドアの開閉装置を得ることが
できる。さらに、上側開閉体が閉じられるとキーシリン
ダが施錠状態になると共にリンク機構が空振り状態とな
るので、開閉の都度施錠することなく施錠忘れを確実に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、 第２図は本発明が適用される車両の後部を示す外観斜視
図、 第３図および第４図は本発明の一実施例にかかるリンク
機構の一部を示す後面図、 第５図および第６図はロック機構の底面図、 第７図は第１ロック機構のうち左側部を示す後面図であ
る。 Ｃ……上側開閉体、 Ｄ……下側開閉体、 Ｅ……第１ロック機構、 Ｆ……第２ロック機構、 Ｇ……第１リンク機構、 Ｈ……空振り機能付リンク機構、 Ｊ……第２リンク機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両開口部の上縁部にヒンジ装置を介して
   開閉動可能に取付けられた上側開閉体と、 車両開口部の下縁部にヒンジ装置を介して開閉動可能に
   取付けられると共に側部に第１ロック機構を備えた下側
   開閉体と、 前記上側開閉体の下縁部と前記下側開閉体の上縁部とに
   配設され両者を閉状態でロック可能な第２ロック機構
   と、 前記下側開閉体に回動操作可能に設けたハンドルと、 前記第１ロック機構の解除を行うべく連係され第１ピン
   の回りに回動可能に枢支されたベルクランクを含む第１
   リンク機構と、 前記下側開閉体に設けたキーシリンダと、 該キーシリンダの回動操作に応動し前記第２ロック機構
   の解除を行うべく連係され第２ピンの回りに回動可能に
   支承されると共にロック方向に付勢された第２作動レバ
   を含む第２リンク機構と、 前記下側開閉体に設けたハンドルの回動操作に連動し前
   記第１ピンの回りに回動可能に枢支された第１作動レバ
   を含み前記第２リンク機構の第２作動レバの動作に連動
   し前記第２ロック機構の非解除時にのみ前記第１リンク
   機構のベルクランクの解除動作を不能とする空振り機能
   付リンク機構と を備えたことを特徴とする上下開閉式車両用ドアの開閉
   装置。