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JPH0635838B2 - 内燃機関のターボ複合駆動装置 - Google Patents
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JPH0635838B2 - 内燃機関のターボ複合駆動装置 - Google Patents

内燃機関のターボ複合駆動装置

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JPH0635838B2
JPH0635838B2 JP2063925A JP6392590A JPH0635838B2 JP H0635838 B2 JPH0635838 B2 JP H0635838B2 JP 2063925 A JP2063925 A JP 2063925A JP 6392590 A JP6392590 A JP 6392590A JP H0635838 B2 JPH0635838 B2 JP H0635838B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、少なくとも１台の排気ガスターボ過給機、こ
れに後置接続された有効タービンおよび減速歯車装置か
ら成る内燃機関のターボ複合駆動装置であって、このタ
ーボ複合駆動装置がシリンダの横に内燃機関の出力側端
の範囲に配置され、有効タービンで生ずる出力が減速歯
車装置を介して内燃機関の構造部品あるいは機器に与え
られるような内燃機関のターボ複合駆動装置（特許請求
の範囲第１項上位概念部分に記載の装置）に関する。
［従来の技術］ かかる形式のターボ複合駆動装置は既にドイツ連邦共和
国特許第９６２７６４号公報で公知である。この場合、
排気ガスタービンおよび有効タービンはアキシャルター
ビンとして形成され、シリンダの横にエンジン長手軸心
方向に並べて配置されている。
この配置構造は内燃機関のそばにかなり大きな構造空間
を必要とする。更に長くなった構造のために、補助機器
の組込みが制限されるか、その補助機器をずらして配置
する必要がある。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、冒頭に述べた形式の公知のターボ複合
駆動装置を、Ｖ字形に配置された２列のシリンダ列を有
する内燃機関において上述した欠点を除去し、場所を節
約して配置できるように改良することにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明によればこの目的は冒頭に述べた形式のターボ複
合駆動装置において、Ｖ字形に配置された２列のシリン
ダ列と各シリンダ列毎の１台の排気ガスターボ過給機と
を持った内燃機関において有効タービンが複流タービン
ハウジングを持って形成され、有効タービンが両方の排
気ガスターボ過給機の間に配置され、有効タービンがそ
のタービンハウジングに一体形成された２つの入口通路
でそれぞれ別々に両方の排気ガスターボ過給機に接続さ
れていることによって達成される。
［発明の効果］ 本発明によれば、有効タービンは２台の排気ガスターボ
過給機の間に配置できる。両方の排気ガスターボ過給機
に関連して、内燃機関の２列のシリンダ列の間およびそ
れに伴ってエンジン長手軸心に対して対称に配置されて
いるターボ複合駆動装置が生ずる。更にこれにより、２
台の排気ガスターボ過給機の間に配置された有効タービ
ンは追加的な構造空間を必要としないので、場所を節約
して配置できる。更にまた、ターボ複合駆動装置が対称
な配置構造をしているので、２列のシリンダ列から排気
ガスターボ過給機に導かれる排気ガス配管はほぼ同じ長
さに作れるので、排気ガスタービンに一様に供給できる
という利点を有する。
請求項２記載の実施態様によれば、ターボ複合駆動装置
が特にコンパクトな構造になるほかに、排気ガスが両方
の排気ガスターボ過給機のガスタービンから最短距離で
従ってエネルギー損失なしに有効タービンに向けて排出
される。請求項３および請求項４記載の実施態様によれ
ば、本発明に基づくターボ複合駆動装置の構成要素を、
内燃機関から独立した一つの構造ユニットにまとめるこ
とができる。この構造ユニットは後で内燃機関を最終的
に組み立てる際にエンジンハウジングの所定の個所にフ
ランジ接続すればよい。これによって全体としてターボ
複合駆動装置の合理的な組立が行える。
有効タービンで生ずる有効出力を最良の効率でクランク
軸に伝達するために、減速歯車装置の歯車装置ハウジン
グがクランクハウジングに直接あるいはそれに構成され
た制御装置ハウジングに支持されることが有利である。
しかもカム軸ないし別の補助機器を駆動するために内燃
機関で駆動する必要がある歯車装置を、有効出力の伝達
に組み入れることが有利であり、これによって減速歯車
装置は少数の歯車で作れる。特に減速歯車装置がカム軸
の駆動歯車にかみ合っていると良い。
［実施例］ 以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
図面において１はＶ字形に配置された２列のシリンダ列
２、３を有する内燃機関である。内燃機関１の出力側に
はシリンダ列２、３に対して軸方向間隔を隔てて２台の
排気ガスターボ過給機４、５が配置されている。それら
の排気ガスタービン６、７は別個の排気ガス配管８、９
を介して個々のシリンダ列２、３に接続されている。排
気ガスタービン６、７はそれぞれ圧縮機１０、１１を駆
動し、これらの圧縮機１０、１１で圧縮された燃焼用空
気は過給空気配管１２を介してシリンダ列２、３に導か
れる。両方の排気ガスターボ過給機４、５の一点鎖線で
示したランナ軸１３、１４は互いに同心的に位置しエン
ジン長手軸線１５に対して直角に向けられている。更に
両方の排気ガスターボ過給機４、５は、両方の排気ガス
タービン６、７の圧縮機１０、１１の間に位置するよう
に配置されている。両方の排気ガスタービン６、７から
出る排気ガスは後置接続されている有効タービン１５に
導かれる。
本発明に基づいてこの有効タービン１５は、２台の排気
ガスタービン６、７間に配置され、これらの排気ガスタ
ービン６、７双方からの排気ガスを受けるために、複流
タービンハウジング１６を備えている。排気ガスができ
るだけ短い距離で排気ガスタービン６、７から有効ター
ビン１５に到達するようにするために、タービンハウジ
ング１６は逆向きに搬出する２つの入口通路１７、１８
を有している。これらの入口通路１７、１８は両方の排
気ガスタービン６、７の流出フランジ１９、２０で直接
に一つの構造ユニットに接続されている。
有効タービン１５はラジアルタービンとして形成され、
その一点鎖線で示したランナ軸２１は、長手軸心１５を
通って延びる長手中心平面内に位置し、そこで発生され
る有効出力は、減速歯車装置２２を介して内燃機関１の
駆動装置の一部例えばクランクハウジング軸に伝達され
る。この場合に有効出力をできるだけ少数のかみ合い歯
車で伝達し、従って最良の効率を得るため、その減速歯
車装置２２はクランク軸（図示せず）によってカム軸２
３を駆動する駆動歯車２４にかみ合っている。この駆動
歯車２４は、クランク軸によってカム軸２３および例え
ば燃料噴射ポンプのような補助機器を駆動する歯車装置
の構造部品である。この歯車装置の一方ではクランクハ
ウジングの出力側にフランジ接続された制御装置ハウジ
ング２５内に支持されている。減速歯車装置２２に所属
する歯車は歯車装置ハウジング２６内に支持されてい
る。この歯車装置ハウジング２６は、有効タービン１５
からの出力をカム軸２３に伝達するために制御装置ハウ
ジング２５上に配置され、これにボルト結合されてい
る。従って２列のシリンダ列２、３の間を延びる歯車装
置ハウジング２６は、シリンダから離れた側に接続フラ
ンジ２７を有している。有効タービン１５と２台の排気
ガスターボ過給機４、５から形成された構造ユニット
は、その接続フランジ２７に自由に懸架してフランジ接
続されている。
本発明の枠内において、有効タービン１５は可変調整装
置（案内羽根）が装備できる。
このことは、エンジンブレーキ運転の際に案内羽根が排
気ガスを絞るために利用され、これにより排気ガス系統
内における特別な空気ブレーキ弁を省略することができ
るという利点がある。
本発明に基づく配置構造は、２台の排気ガスターボ過給
機を採用する場合に限定されるものではない。本発明の
全体的な利点は、有効タービンが唯一の排気ガスタービ
ンから供給されるときにも達成される。
【図面の簡単な説明】
第１図はＶ字形配置のシリンダと本発明に基づくターボ
複合駆動装置を持った内燃機関の平面図および第２図は
第１図における内燃機関の出力側から見た正面図であ
る。 １……内燃機関、２、３……シリンダ列、 ４、５……排気ガスターボ過給機、 １５……有効タービン、 １６……タービンハウジング、 １７、１８……入口通路、 １９、２０……流出フランジ、 ２２……減速歯車装置、２３……カム軸、 ２５……制御装置ハウジング、 ２６……歯車装置ハウジング。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】少なくとも１列に配置された複数のシリン
    ダを持った内燃機関における少なくとも１台の排気ガス
    ターボ過給機、これに後置接続された有効タービンおよ
    び減速歯車装置から成る内燃機関のターボ複合駆動装置
    であって、このターボ複合駆動装置がシリンダの横に内
    燃機関の出力側端の範囲に配置され、有効タービンで生
    ずる出力が減速歯車装置を介して内燃機関の構造部品あ
    るいは機器に与えられるような内燃機関のターボ複合駆
    動装置において、 Ｖ字形に配置された２列のシリンダ列（２、３）と各シ
    リンダ列（２、３）毎の１台の排気ガスターボ過給機
    （４、５）とを持った内燃機関（１）において、有効タ
    ービン（１５）が複流タービンハウジング（１６）をも
    って形成され、有効タービン（１５）が両方の排気ガス
    ターボ過給機（４、５）の間に配置され、有効タービン
    （１５）がそのタービンハウジング（１６）に一体形成
    された２つの入口通路（１７、１８）でそれぞれ別々に
    両方の排気ガスターボ過給機（４、５）に接続されてい
    ることを特徴とする内燃機関のターボ複合駆動装置。
  2. 【請求項２】入口通路（１７、１８）が逆向きにタービ
    ンハウジング（１６）から排気ガスを搬出し、排気ガス
    ターボ過給機（４、５）がそのタービンハウジング側の
    流出フランジ（１９、２０）で直接に入口通路（１７、
    １８）にフランジ接続されていることを特徴とする請求
    項１記載のターボ複合駆動装置。
  3. 【請求項３】排気ガスターボ過給機（４、５）が有効タ
    ービン（１５）と共に１つの構造ユニットを形成し、こ
    の構造ユニットがクランクハウジングの一部に支持され
    ていることを特徴とする請求項１又は２記載のターボ複
    合駆動装置。
  4. 【請求項４】排気ガスターボ過給機（４、５）と有効タ
    ービン（１５）とから成る構造ユニットが、減速歯車装
    置（２２）の歯車装置ハウジング（２６）にフランジ接
    続され、この歯車装置ハウジング（２６）が構造ユニッ
    トの支持構造部品として使用されていることを特徴とす
    る請求項１ないし３のいずれか１つに記載のターボ複合
    駆動装置。
  5. 【請求項５】歯車装置ハウジング（２６）が、クランク
    ハウジングに直接あるいはその出力側端に構成された制
    御装置ハウジング（２５）に、カム軸（２３）を駆動す
    る歯車装置を収容するために支持されていることを特徴
    とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のターボ
    複合駆動装置。
  6. 【請求項６】減速歯車装置（２２）がカム軸（２３）の
    駆動歯車（２４）にかみ合っていることを特徴とする請
    求項１ないし５のいずれか１つに記載のターボ複合駆動
    装置。
  7. 【請求項７】有効タービン（１５）が可変調整装置を備
    えていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか
    １つに記載のターボ複合駆動装置。
  8. 【請求項８】エンジンブレーキ運転の際にその調整装置
    が空気ブレーキとして作用することを特徴とする請求項
    １ないし７のいずれか１つに記載のターボ複合駆動装
    置。
JP2063925A 1989-03-14 1990-03-14 内燃機関のターボ複合駆動装置 Expired - Lifetime JPH0635838B2 (ja)

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GB (1) GB2230564B (ja)
IT (1) IT1242630B (ja)
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