JPH0637136B2 - パワ−ユニツトのマウンテイング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の車体等の基台に対しパワーユニットで
あるエンジンを支持するためのマウンティング装置に関
するものである。

（従来の技術） 従来より、高負荷運転時には燃費が良好になる傾向があ
るので、多気筒エンジンにおいて、エンジン負荷の小さ
いときに、一部気筒への燃料の供給をカットして作動を
休止させ、この分だけ残りの作動気筒の負荷を相対的に
高め、全体として軽負荷領域の燃費を改善するように減
筒運転を行なう気筒数制御エンジが知られている。

ところが、アイドリング時は全気筒運転の場合でもエン
ジンの振動が他の運転状態より大きいのであるが、上記
の如き気筒数制御エンジンにおいてはアイドリング時に
減筒運転されると、エンジンの振動が作動気筒数の減少
によって一層大きくなり、運転者に不快感を与える。こ
れは、例えば４気筒エンジンの場合、２気筒運転時に
は、４気筒運転時に対してエンジンのトルク変動のピー
ク数が半減する反面、トルク変動の振幅が著しく大きく
なるからである。

ところで、従来、エンジン等のパワーユニットのマウン
ティング装置として、例えば時開昭５８−１６１６１７
号公報に記載されるように、パワーユニットの回転軸を
挟んで左右両側に配置され、各々非圧縮性流体が封入さ
れた上下室を有するとともに、該上下室の隔壁にパワー
ユニットの脚部が連結され、パワーユニットを基台に対
し弾性支持する対なるマウントを備え、左側マウントの
上室と右側マウントの下室、及び左側マウントの下室と
右側マウントの上室をそれぞれ独立した導管で連通させ
ることにより、急加速時等でのパワーユニットの大変位
を抑制するようにしたものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、この従来のものでは、本質的にばね定数（ロ
ール剛性）の増大を目的としているため、パワーユニッ
トの変動トルクの基台への伝達率が大きくなり、振動や
騒音等を緩和することは困難である。

本発明は、特定の運転域（例えばアイドリング域）にお
ける振動を効果的に低減できるパワーユニットのマウン
ティング装置を抵抗することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、エンジンの回転
軸を挟んで両側方に配置され、非圧縮性流体が封入され
ている流体室及び該各流体室の壁の一部を形成し流体室
の内圧変化に応じて変形する弾性膜を有し、エンジンを
基台に対し弾性的に支持するマウントと、上記両マウン
トの流体室を連通して流体の移動を許容し、両流体室の
圧力変化を関連付ける導管と、上記マウントの弾性膜の
変形を選択的に禁止する弾性膜変形拘束手段と、エンジ
ンの燃焼状態を変更する可変燃焼制御手段と、可変燃焼
制御信号及びエンジン回転数信号が入力され上記弾性膜
変形拘束手段を特定の運転域のみにおいて作動させる制
御手段とが設けられている構成とする。

（作用） したがって、例えば振動が大きくなるアイドリング時に
弾性膜変形拘束手段によって弾性膜の変形を禁止するよ
うにすると、各マウントの流体室の容積変化は流体が導
管を通って移動することによって吸収され、全体ばね定
数が小さくなり、振動が低減される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１は気筒数制御エンジンで、運転状態
に応じて燃料を供給する気筒数が制御されるようになっ
ており、特定運転時に休止する第１気筒郡（第２及び第
３気筒１Ｂ，１Ｃ）と、常時作動する第２気筒群（第１
及び第４気筒１Ａ，１Ｄ）とを有する。２は吸気通路
で、スロットル弁３が配設されてなる主吸気通路４と、
該主吸気通路４から分岐し各気筒１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１
Ｄの燃焼室に通ずる４つの枝吸気通路５，６，７，８と
からなる。

第２及び第３気筒１Ｂ，１Ｃについての枝吸気通路６，
７にはそれぞれシャッターバルブ９，１０が介設され、
そして負圧センサ１１よりの吸気負圧に対応した負圧信
号Ｓ1 と、回転数センサ１２よりのエンジン回転数に対
応した回転数信号Ｓ2 とにより、設定吸気負圧Ｐｍ以下
でかつ設定エンジン回転数Ｎｍ以下であると気筒数制御
回路１３にて判定されると、アクチュエータ１４（例え
ば電磁ソレノイド）を作動させ、シャッターバルブ９，
１０を閉じ、第１及び第４気筒１Ａ，１Ｄのみが作動す
る減筒運転を行なうようになっている。従って、気筒数
制御回路１３は、エンジンの燃焼状態を変更する可変燃
焼制御手段として機能することとなる。

１５は排気通路で、各気筒１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄの燃
焼室に通ずる４つの枝排気通路に分岐されている。

１６は水温センサで、エンジン冷却水温度に対応した温
度信号Ｓ3 を気筒数制御回路１３に出力し、該温度信号
Ｓ4 にてエンジンが冷間状態であると判定されると、他
の信号Ｓ1 ，Ｓ2 に係わりなく、全筒運転を行うように
なっている。

１７はスロットル開度センサで、スロットル弁３に連係
され、スロットル開度信号Ｓ4 を気筒数制御回路１３に
入力し、加速時には全筒運転をするようになっている。

一方、上記エンジン１は、基台としての車体２１のエン
ジンルーム内底部に支持されている。エンジン１の回転
軸つまりクランク軸１ａを挟んだ左右両側面には略水平
方向に延びるブラケット２３，２３が一体に突設され、
該ブラケット２３，２３と車体２１との間即ちエンジン
１のクランク軸１ａを挟んで両側方にはエンジン１を車
体２１に対し弾性的に支持するために１対のマウント２
４，２４が配置されている。

上記各マウント２４は、車体２１に固定され上下面が開
口した円筒状部材２５と、該円筒状部材２５の上側開口
を密閉しかつ上記各ブラケット２３に連結ボルト２９を
介して結合されたゴム等よりなる弾性壁２６とを備えて
いる。

上記円筒状部材２５の下側開口は、可動板２７ａと該可
動板２７ａの外周に結合された薄肉のラバー２７ｂとよ
りなる弾性膜２７により密閉され、それによって上記円
筒状部材２５、弾性壁２６及び弾性膜２７により密閉状
の流体室２８が形成され、該流体室２８内には非圧縮流
体（液体）が封入されている。各弾性膜２７は流体室２
８の壁の一部を形成し、流体室２８内圧の変化に応じて
変形するように設けられている。

また、上記マウント２４，２４の円筒状部材２５，２５
には導管３０の各端部がそれぞれ連結され、この導管３
０により両マウント２４，２４の流体室２８，２８同士
を連通して流体の移動を許容し、両流体室２８，２８の
圧力変化を関連付けるように構成されている。

さらに、上記流体室２８内には、上記各弾性膜２７の所
定量以上の上方への変形を規制するストッパプレート３
１が臨設され、その一部には流体の移動を許容する連通
孔３２，３２，…が開口されている。

一方、上記弾性膜２７の下側には、外縁部がマウント２
４の円筒状部材５下端に固定された略カップ形状の支持
プレート３４が配設されている。支持プレート３４には
支持孔３７が開口され、該支持孔３７にはプッシュロッ
ド３６が上下方向に移動自在に嵌挿され、該プッシュロ
ッド３６の上端に弾性膜２７の可動板２７ａに当接可能
な当接部３６ａが形成されている。プッシュロッド３６
は下降位置にあるときには、その当接部３６ａと弾性膜
２７との間隔が上記ストッパプレート３１と弾性膜２７
との間隔と同等になるように設けられている。

また、上記支持プレート３４には通電により上記プッシ
ュロッド３６を上方に移動させる電磁石３８が取り付け
られており、電磁石３８への非通電時にはプッシュロッ
ド３６は弾性膜２７の変形を許容する下降位置となる一
方、電磁石３８への通電時にはプッシュロッド３６は上
方に移動しその当接部３６ａで弾性膜２７をストッパプ
レート３１に押し付けてその変形を禁止する上昇位置と
なる。このようにして、弾性膜２７の変形を選択的に禁
止する弾性膜変形拘束手段３９が構成されている。

さらに、上記各電磁石３８には、コントローラ４０が接
続され、該コントローラ４０には、エンジン回転数セン
サ１２よりのエンジン回転数信号Ｓ1 ，気筒数制御回路
１３よりの気筒数判別信号Ｓ2 、水温センサ１６よりの
温度信号Ｓ3 及びスロットル開度センサ１７よりのスロ
ットル開度信号Ｓ4 が入力されるようになっており、そ
してコントローラ４０により減筒運転によるアイドリン
グ時であると判定されると、電磁石３８に通電してプン
シュロッド３６を上方に移動させて上昇位置とし、弾性
膜２７の変形を禁止するようになっている。

尚、上記マウンティング装置の絶対ばね定数（ロール剛
性）の振動周波数特性は第２図に示す通りである。即
ち、弾性膜を拘束した場合、低振動数域では、導管３０
内を流体が移動するために流体室２８連通時の静ばね定
数Ｋにほぼ等しく、振動数の増加に従って低下して振動
数ｆａで最小値に達する。上記最小値振動数ｆａを過ぎ
て振動数が増加すると、加速度の自乗に比例する導管３
０内流体の慣性力の増大によって導管３０内を流体が流
れ難くなるため、比較的急激に増加し、振動数ｆｅで流
体室２８非連通時の非連通ばね定数（１＋Ｎ）Ｋ（Ｎは
マウント２４における弾性壁２６の膨張／移動ばね定数
比）と等しくなる。上記振動数ｆｅを過ぎてもさらに増
加し、導管３０内流体の固有振動数ｆｎにて最大値に達
する。上記固有振動数ｆｎよりも高振動数域では振動数
増加と共に低下し、流体が導管３０内を流れない状態で
の上記比連通ばね定数（１＋Ｎ）Ｋに漸近する。そし
て、マウンティング装置の最小ばね定数に対応する振動
数ｆａが減筒運転によるアイドル回転数にほぼ等しくな
るように予め導管３０の径、流体粘度等が制定されてい
る。それによって、マウンティング装置の絶対ばね定数
の振動周波数特性における最大効果域が減筒運転による
アイドリング時の周波数域において発生するようになっ
ている。

上記のように構成すれば、減筒運転によるアイドリング
時には、コントローラ４０により電磁石３８が通電さ
れ、プッシュロッド３６が上方に移動して上昇位置とな
り、弾性膜２７がストッパプレート３１に押し付けられ
てその変形が禁止される。そのため、エンジン２の振動
に伴って両流体室２８，２８の流体が導管３０を通って
移動し、その流体移動により流体室２８の容積変化が吸
収されるようになり、第２図に示す絶対ばね定数の振動
周波数特性における最大効果域を有効に利用して絶対ば
ね定数を極めて小さく保つことができる。よって、エン
ジン１の振動の車体２１への伝達率を低減し、車体２１
の振動や騒音等の緩和を図ることができる。

その他の運転時には、コントローラの制御によって各電
磁石３８が非通電状態に保たれ、エンジン１のプッシュ
ロッド３６は弾性膜２７からやや離れた下降位置に保持
されて弾性膜２７は自由に変形できる状態となる。その
ため、振動により各流体室２８，２８間の導管３０を介
しての流体移動は生ぜず、その替り各弾性膜１７が変形
して上記流体室２８の容積変化を吸収するようになり、
その結果、両マウント２４，２４の流体室２８，２８が
導管３０によって連通されているにもかかわらず、マウ
ンティング装置の絶対ばね定数は静ばね定数Ｋに弾性膜
２７の膜剛性ΔＫを加えたＫ＋ΔＫとなって振動周波数
の変化とは無関係に小さく保たれ、導管３０の連通効果
によるばね定数の増大が防止される。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、パワーユニットであるエンジ
ンの回転軸を挟んで両側方にマウントを配置し、該マウ
ントの流体室を導管で連通するとともに、各流体室の壁
の一部を弾性膜で形成し、該弾性膜の変形を弾性膜変形
拘束手段によって選択的に禁止するようにし、可変燃焼
制御信号及びエンジン回転数信号に応じて特定の運転域
のみにおいて弾性膜変形拘束手段を作動させるようにし
ているので、例えば振動が大きくなるアイドリング時
に、弾性膜変形拘束手段によって弾性膜の変形を禁止し
てばね定数が小さくなるようにし、それによって基台へ
の振動の伝達率を低減し、基台の振動や騒音を有効に緩
和することができる。特に、エンジン回転信号だけでな
く、可変燃焼制御信号に応じても制御するようにしてい
るので、燃焼状態の変化に伴う振動状態の変化に応じて
振動低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はパワーユ
ニットのマウンティング装置の全体構成図、第２図はパ
ワーユニットのマウンティング装置の絶対ばね定数の振
動周波数特性を示す説明図である。 １……気筒数制御エンジン、１ａ……クランク軸、２４
……マウント、２７……弾性膜、２８……流体室、３０
……導管、３９……弾性膜変形拘束手段、４０……コン
トローラ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの回転軸を挟んで両側方に配置さ
   れ非圧縮性流体が封入されている流体室及び該各流体室
   の壁の一部を形成し流体室の内圧変化に応じて変形する
   弾性膜を有し該エンジンを基台に対し弾性的に支持する
   マウントと、 該両マウントの流体室を連通して流体の移動を許容し両
   流体室の圧力変化を関連付ける導管と、 上記マウントの弾性膜の変形を選択的に禁止する弾性膜
   変形拘束手段と、 エンジンの燃焼状態を変更する可変燃焼制御手段と、 可変燃焼制御信号及びエンジン回転数信号が入力され上
   記弾性膜変形拘束手段を特定の運転域のみにおいて作動
   させる制御手段とを備えていることを特徴とするパワー
   ユニットのマウンティング装置。