JPH0637582B2 - タイヤトレッドゴム用カーボンブラック - Google Patents
タイヤトレッドゴム用カーボンブラックInfo
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- JPH0637582B2 JPH0637582B2 JP63182378A JP18237888A JPH0637582B2 JP H0637582 B2 JPH0637582 B2 JP H0637582B2 JP 63182378 A JP63182378 A JP 63182378A JP 18237888 A JP18237888 A JP 18237888A JP H0637582 B2 JPH0637582 B2 JP H0637582B2
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- Japan
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- carbon black
- rubber
- oil absorption
- surface area
- tire tread
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09C—TREATMENT OF INORGANIC MATERIALS, OTHER THAN FIBROUS FILLERS, TO ENHANCE THEIR PIGMENTING OR FILLING PROPERTIES ; PREPARATION OF CARBON BLACK ; PREPARATION OF INORGANIC MATERIALS WHICH ARE NO SINGLE CHEMICAL COMPOUNDS AND WHICH ARE MAINLY USED AS PIGMENTS OR FILLERS
- C09C1/00—Treatment of specific inorganic materials other than fibrous fillers; Preparation of carbon black
- C09C1/44—Carbon
- C09C1/48—Carbon black
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09C—TREATMENT OF INORGANIC MATERIALS, OTHER THAN FIBROUS FILLERS, TO ENHANCE THEIR PIGMENTING OR FILLING PROPERTIES ; PREPARATION OF CARBON BLACK ; PREPARATION OF INORGANIC MATERIALS WHICH ARE NO SINGLE CHEMICAL COMPOUNDS AND WHICH ARE MAINLY USED AS PIGMENTS OR FILLERS
- C09C1/00—Treatment of specific inorganic materials other than fibrous fillers; Preparation of carbon black
- C09C1/44—Carbon
- C09C1/48—Carbon black
- C09C1/50—Furnace black ; Preparation thereof
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/02—Elements
- C08K3/04—Carbon
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Pigments, Carbon Blacks, Or Wood Stains (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ゴム成分に高度の耐摩耗性と相対的に低位の
発熱性を付与することができるタイヤトレッドゴム用カ
ーボンブラックに関する。
発熱性を付与することができるタイヤトレッドゴム用カ
ーボンブラックに関する。
カーボンブラックによるゴムの補強性能は、従来からそ
の比表面積（粒子径）やストラクチャーが支配的な因子
として考えられており、具備特性に応じた多様な品種が
ある。そして、ゴム成分との配合にあたっては、用途部
材に適合する品種特性のカーボンブラックが選択使用さ
れている。例えばタイヤトレッド部のような苛酷な走行
条件下で、高度の耐摩耗性が要求されるゴム部材には、
Ｎ１１０、Ｎ２２０などのハード系カーボンブラックが
適用されている。
の比表面積（粒子径）やストラクチャーが支配的な因子
として考えられており、具備特性に応じた多様な品種が
ある。そして、ゴム成分との配合にあたっては、用途部
材に適合する品種特性のカーボンブラックが選択使用さ
れている。例えばタイヤトレッド部のような苛酷な走行
条件下で、高度の耐摩耗性が要求されるゴム部材には、
Ｎ１１０、Ｎ２２０などのハード系カーボンブラックが
適用されている。
しかし近年タイヤ走行の高苛酷化により、タイヤトレッ
ド部に要求される性能も高度化し、とくに高耐摩耗性と
低発熱性とを兼ね備えることが重要とされている。
ド部に要求される性能も高度化し、とくに高耐摩耗性と
低発熱性とを兼ね備えることが重要とされている。
一般に、カーボンブラックの比表面積やストラクチャー
が大きい程耐摩耗性は増大するが、反面、発熱性が高く
なり、両特性には二律背反的関係がある。従ってゴム組
成物に高耐摩耗性と低発熱性とを同時に付与することは
極めて困難である。
が大きい程耐摩耗性は増大するが、反面、発熱性が高く
なり、両特性には二律背反的関係がある。従ってゴム組
成物に高耐摩耗性と低発熱性とを同時に付与することは
極めて困難である。
この問題を解決するために、特定の性質を有するカーボ
ンブラックを適用する試みが種々提案されている（特公
昭53-34149号、特開昭63-112638号など）。
ンブラックを適用する試みが種々提案されている（特公
昭53-34149号、特開昭63-112638号など）。
しかし、従来提案されている選択的特性のカーボンブラ
ックを配合したゴム組成物は、未だ耐摩耗性と発熱性と
を良好なレベルに保有させるには不充分な面があり、一
層の改良が要望されている。
ックを配合したゴム組成物は、未だ耐摩耗性と発熱性と
を良好なレベルに保有させるには不充分な面があり、一
層の改良が要望されている。
本発明は、上記の問題点を解消する目的で従来技術とは
別異な角度から研究を重ねた結果、一定のストラクチャ
ー水準をもつアグリゲートにおいて相対的に大きな凝集
体空隙を有するカーボンブラックをゴム成分に配合する
と背反ゴム性能（高耐摩耗性と低発熱性の併有）が効果
的に進行するとの知見を得て開発に至ったものである。
別異な角度から研究を重ねた結果、一定のストラクチャ
ー水準をもつアグリゲートにおいて相対的に大きな凝集
体空隙を有するカーボンブラックをゴム成分に配合する
と背反ゴム性能（高耐摩耗性と低発熱性の併有）が効果
的に進行するとの知見を得て開発に至ったものである。
すなわち、本発明により提供されるタイヤトレッドゴム
用カーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）
が６０〜１６０m2/g、ＤＢＰ吸油量が90〜150ｍ／100
ｇのバード系領域に属し、かつ凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍ
／ｇ）が〔0.00976×ＤＢＰ吸油量−0.0358〕式によ
り算出される値以上の選択的特性を有することを特徴と
する。
用カーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）
が６０〜１６０m2/g、ＤＢＰ吸油量が90〜150ｍ／100
ｇのバード系領域に属し、かつ凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍ
／ｇ）が〔0.00976×ＤＢＰ吸油量−0.0358〕式によ
り算出される値以上の選択的特性を有することを特徴と
する。
上記カーボンブラックの特性項目のうち、窒素吸着比表
面積（Ｎ２ＳＡ）が６０〜１６０m2/gの粒子範囲および
ＤＢＰ吸油量90〜150ｍ／100ｇのストラクチャー範囲
は通常品種のハード系領域に属し、配合ゴムに高度の耐
摩耗性を付与するための前提要件となる。この窒素吸着
比表面積（Ｎ２ＳＡ）が60m2/g未満となり、ＤＢＰ吸油
量が90ｍ／100ｇを下廻るとタイヤトレッドとして耐
え得る高耐摩耗性を付与することができなくなる。ま
た、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が160m2/gを越える
場合には、ゴム成分への分散が悪化して耐摩耗性の向上
を阻害し、同時に発熱性の増大を招く。他方、ＤＢＰ吸
油量が150ｍ／100ｇを上廻るとアイススキッド性能が
低下するため好ましくない。
面積（Ｎ２ＳＡ）が６０〜１６０m2/gの粒子範囲および
ＤＢＰ吸油量90〜150ｍ／100ｇのストラクチャー範囲
は通常品種のハード系領域に属し、配合ゴムに高度の耐
摩耗性を付与するための前提要件となる。この窒素吸着
比表面積（Ｎ２ＳＡ）が60m2/g未満となり、ＤＢＰ吸油
量が90ｍ／100ｇを下廻るとタイヤトレッドとして耐
え得る高耐摩耗性を付与することができなくなる。ま
た、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が160m2/gを越える
場合には、ゴム成分への分散が悪化して耐摩耗性の向上
を阻害し、同時に発熱性の増大を招く。他方、ＤＢＰ吸
油量が150ｍ／100ｇを上廻るとアイススキッド性能が
低下するため好ましくない。
〔0.00976×ＤＢＰ吸油量−0.0358〕式により導き出さ
れる凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍ／ｇ）に関する選択特性
は、本発明を構成するカーボンブラックが有する高度に
ストラクチャーが発達した特有のアグリゲート構造を示
すもので、従来の同等品種のカーボンブラックに比べ異
方性が大きいことによって特長づけられる。そして、凝
集体空隙容積Ｖｐ（ｍ／ｇ）が上式により算出させる
値以上であるカーボンブラックは、異方性が大きい特有
のアグリゲート構造がゴム成分との配合過程で相互作用
を効率よく改善する機能を営み、この作用を介して窒素
吸着比表面積およびＤＢＰ吸油量が同等水準にある従来
品種のカーボンブラック配合時と同等の低発熱性を維持
しながら相対的に高度の耐摩耗性を付与することが可能
となる。
れる凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍ／ｇ）に関する選択特性
は、本発明を構成するカーボンブラックが有する高度に
ストラクチャーが発達した特有のアグリゲート構造を示
すもので、従来の同等品種のカーボンブラックに比べ異
方性が大きいことによって特長づけられる。そして、凝
集体空隙容積Ｖｐ（ｍ／ｇ）が上式により算出させる
値以上であるカーボンブラックは、異方性が大きい特有
のアグリゲート構造がゴム成分との配合過程で相互作用
を効率よく改善する機能を営み、この作用を介して窒素
吸着比表面積およびＤＢＰ吸油量が同等水準にある従来
品種のカーボンブラック配合時と同等の低発熱性を維持
しながら相対的に高度の耐摩耗性を付与することが可能
となる。
本発明に適用されるカーボンブラックの各特性値は、下
記の測定方法によって得られる値とする。
記の測定方法によって得られる値とする。
(1)窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−７８“Standard Methods of Te
sting Carbon Black Surface Area by Nitrogen Adsorp
tion”Ｍｅｔｈｏｄ Ｂによる。
sting Carbon Black Surface Area by Nitrogen Adsorp
tion”Ｍｅｔｈｏｄ Ｂによる。
この方法で測定したＩＲＢ＃５の窒素吸着比表面積（Ｎ
２ＳＡ）は、80.3m2/gとなる。
２ＳＡ）は、80.3m2/gとなる。
(2)ＤＢＰ吸油量 ＪＩＳ Ｋ6221(1975)「ゴム用カーボンブラックの試験
方法」６・１・２項の吸油量Ａ法によって得られた値と
する。
方法」６・１・２項の吸油量Ａ法によって得られた値と
する。
(3)凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍ／ｇ） ＪＩＳ Ｋ6221(1985)「乾燥試料の作り方」に従って乾
燥処理したカーボンブラック（粒度250〜500μｍ造粒
品）を試料として、水銀ポロシメーター（マイクロメリ
ティクス社製、PORE SIZER 9300）を用いて凝集体空隙
径を測定し、次式により得られる凝集体空隙径0.006〜
7.2μまでの空隙径の累積容積を凝集体空隙容積Ｖｐと
する。
燥処理したカーボンブラック（粒度250〜500μｍ造粒
品）を試料として、水銀ポロシメーター（マイクロメリ
ティクス社製、PORE SIZER 9300）を用いて凝集体空隙
径を測定し、次式により得られる凝集体空隙径0.006〜
7.2μまでの空隙径の累積容積を凝集体空隙容積Ｖｐと
する。
但し、上式において、Ｘ１は25psiでの指示値（ｐ
Ｆ）、Ｘ２は終点30,000pisでの指示値（ｐＦ）、ＣＦ
はセルによって決定される定数、Ｗはカーボンブラック
試料の重量である。なおｐＦ（単位：ピコファラド）
は、装置のセル内部の水銀とセル外部の電極間の静電容
量として指示される値で、この静電容量の変化から圧入
水銀量が算出される。
Ｆ）、Ｘ２は終点30,000pisでの指示値（ｐＦ）、ＣＦ
はセルによって決定される定数、Ｗはカーボンブラック
試料の重量である。なおｐＦ（単位：ピコファラド）
は、装置のセル内部の水銀とセル外部の電極間の静電容
量として指示される値で、この静電容量の変化から圧入
水銀量が算出される。
これらの特性を具備するカーボンブラックは、頭部に燃
焼バーナーおよび原料油噴射ノズルを備える燃焼室とこ
れに連続する熱分解導管とから構成された発生部を２系
列設け、両発生部の熱分解導管を円筒状の主反応ゾーン
に収斂会合したＹ字型構造のオイルファーネス炉を用
い、別系列で発生したカーボンブラック中間生成ガス流
を主反応ゾーンに同時に高速導入して相互衝突させる方
法（特公昭62-10581号）によって製造することができ
る。
焼バーナーおよび原料油噴射ノズルを備える燃焼室とこ
れに連続する熱分解導管とから構成された発生部を２系
列設け、両発生部の熱分解導管を円筒状の主反応ゾーン
に収斂会合したＹ字型構造のオイルファーネス炉を用
い、別系列で発生したカーボンブラック中間生成ガス流
を主反応ゾーンに同時に高速導入して相互衝突させる方
法（特公昭62-10581号）によって製造することができ
る。
この際、凝集体空隙容積Ｖｐの調整は、主に操業条件と
して全空気供給量、燃料油供給量、燃料燃焼率および原
料油導入量を発生部系列で変動させることにより、また
窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）およびＤＢＰ吸油量の調
整は主に炉内燃焼条件、生成カーボンブラック流の炉内
滞留時間などを制御することによって行われる、 上記のカーボンブラックは、常法に従い天然ゴム、スチ
レンブタジエンゴム、ポリブタジエンゴム、イソプレン
ゴム、ブチルゴム、その他常用カーボンブラックで補強
可能な各種合成ゴム、混合ゴムなどのエラストマーに配
合される。カーボンブラックの配合比率は、ゴム成分10
0重量部に対し35〜100重量部の割合とし、加硫剤、加硫
促進剤、老化防止剤、加硫助剤、軟化剤、可塑剤等の必
要成分とともに添加混練してタイヤトレッド用ゴム組成
物を得る。
して全空気供給量、燃料油供給量、燃料燃焼率および原
料油導入量を発生部系列で変動させることにより、また
窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）およびＤＢＰ吸油量の調
整は主に炉内燃焼条件、生成カーボンブラック流の炉内
滞留時間などを制御することによって行われる、 上記のカーボンブラックは、常法に従い天然ゴム、スチ
レンブタジエンゴム、ポリブタジエンゴム、イソプレン
ゴム、ブチルゴム、その他常用カーボンブラックで補強
可能な各種合成ゴム、混合ゴムなどのエラストマーに配
合される。カーボンブラックの配合比率は、ゴム成分10
0重量部に対し35〜100重量部の割合とし、加硫剤、加硫
促進剤、老化防止剤、加硫助剤、軟化剤、可塑剤等の必
要成分とともに添加混練してタイヤトレッド用ゴム組成
物を得る。
凝集体空隙容積Ｖｐが大きいカーボンブラックは本質的
にストラクチャーの発達したアグリゲート構造をもって
おり、ゴムに配合した際に補強性を向上させる機能があ
るが、特にこの凝集体空隙容積Ｖｐが〔0.00976×ＤＢ
Ｐ吸油量−0.0358〕値以上の特性要件を満す場合にはカ
ーボンブラックの異方性が顕著に発達し、この作用によ
ってゴム成分の耐摩耗性を著しく向上させる。この機能
が前提特性となる窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）60〜16
0m2/gおよびＤＢＰ吸油量90〜150ｍ／100ｇによる要
件と相乗的に作用して、ゴム成分に対し相対的に低位の
発熱性と高度の耐摩耗性とを同時に付与する結果を実現
する。
にストラクチャーの発達したアグリゲート構造をもって
おり、ゴムに配合した際に補強性を向上させる機能があ
るが、特にこの凝集体空隙容積Ｖｐが〔0.00976×ＤＢ
Ｐ吸油量−0.0358〕値以上の特性要件を満す場合にはカ
ーボンブラックの異方性が顕著に発達し、この作用によ
ってゴム成分の耐摩耗性を著しく向上させる。この機能
が前提特性となる窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）60〜16
0m2/gおよびＤＢＰ吸油量90〜150ｍ／100ｇによる要
件と相乗的に作用して、ゴム成分に対し相対的に低位の
発熱性と高度の耐摩耗性とを同時に付与する結果を実現
する。
以下、本発明の実施例を比較例と対比して説明する。
(1)カーボンブラックの製造 頭部にウインドボックスを介して燃焼バーナーおよび原
料油噴射ノズルを同軸的に装着した燃焼室（内径400m
m、長さ800mm、このうち円錐部分200mm）と熱分解導管
（内径60mm、長さ500mm）を備える２系列の発生部を、
内径200mm、長さ2000mmの後段広径部位と内径90mm、長
さ700mmの前段狭径部位を連設した主反応ゾーンの前面
に交角60°で収斂結合させたＹ字型構造のオイルファー
ネス炉を設置した。狭径部位には、交点から50mm下流に
絞り比0.65のリング部材を介設した。
料油噴射ノズルを同軸的に装着した燃焼室（内径400m
m、長さ800mm、このうち円錐部分200mm）と熱分解導管
（内径60mm、長さ500mm）を備える２系列の発生部を、
内径200mm、長さ2000mmの後段広径部位と内径90mm、長
さ700mmの前段狭径部位を連設した主反応ゾーンの前面
に交角60°で収斂結合させたＹ字型構造のオイルファー
ネス炉を設置した。狭径部位には、交点から50mm下流に
絞り比0.65のリング部材を介設した。
原料油に比重（15／４℃）1.0703、粘度（エングラー、
40/20℃）2.10ベンゼン不溶分0.03％、挿関関係数（Ｂ
ＭＧＩ）140、初期沸点103℃の芳香族炭化水素油を、ま
た燃料油としては比重（154℃）0.903、粘度（ＣＳＴ50
℃）16.1、残炭分5.4％、硫黄分1.8％、引火点96℃の炭
化水素油を用いた。
40/20℃）2.10ベンゼン不溶分0.03％、挿関関係数（Ｂ
ＭＧＩ）140、初期沸点103℃の芳香族炭化水素油を、ま
た燃料油としては比重（154℃）0.903、粘度（ＣＳＴ50
℃）16.1、残炭分5.4％、硫黄分1.8％、引火点96℃の炭
化水素油を用いた。
上記の反応炉、原料油および燃料油を用い、表Ｉに示し
た発生条件を適用して本発明で使用する特性範囲のカー
ボンブラック（３種類）を製造した。
た発生条件を適用して本発明で使用する特性範囲のカー
ボンブラック（３種類）を製造した。
表Ｉの条件で製造された各カーボンブラックの窒素吸着
比表面積（Ｎ２ＳＡ）、ＤＢＰ吸油量、凝集体空隙容積
Ｖｐおよび〔0.00976×ＤＢＰ吸油量−0.0358〕による
関係式値を表IIに示した。
比表面積（Ｎ２ＳＡ）、ＤＢＰ吸油量、凝集体空隙容積
Ｖｐおよび〔0.00976×ＤＢＰ吸油量−0.0358〕による
関係式値を表IIに示した。
なお、表IIのうち比較例として示したRunNo.４〜７は、
従来技術により製造された窒素吸着比表面積（Ｎ２Ｓ
Ａ）60m2/g以上のハード系カーボンブラックで、いずれ
も凝集体空隙容積Ｖｐが本発明の要件を外れるものであ
る。
従来技術により製造された窒素吸着比表面積（Ｎ２Ｓ
Ａ）60m2/g以上のハード系カーボンブラックで、いずれ
も凝集体空隙容積Ｖｐが本発明の要件を外れるものであ
る。
(3)ゴム配合 次に、表IIの各種カーボンブラックを表IIIに示す配合
比率で天然ゴムに配合した。
比率で天然ゴムに配合した。
表IIIの配合物を145℃の温度で40分間加硫して得たゴム
組成物につき、各種のゴム特性を測定した。結果を表II
の配合カーボンブラックRunNo.に対応させて表IVに示し
た。
組成物につき、各種のゴム特性を測定した。結果を表II
の配合カーボンブラックRunNo.に対応させて表IVに示し
た。
なお、ゴム特性の測定方法および測定条件は下記によっ
た。
た。
(1)摩耗量 ランボーン摩耗試験機（機械式スリップ機構）を用い、
次の条件で測定した。
次の条件で測定した。
試験片：厚さ10mm、外径44mm エメリーホイール：ＧＣタイプ、粒度80、硬度Ｈ 添加カーボンランダム粉：粒度80＃、添加量約９ｇ／分 エメリーホイール面と試験片の相対スリップ率：２４
％、６０％ 試験片回転数：535rpm 試験荷重：４kg (2)tan δ Visco Elastic Spectrometer（岩本製作所製）を用い、
次の条件で測定した。
％、６０％ 試験片回転数：535rpm 試験荷重：４kg (2)tan δ Visco Elastic Spectrometer（岩本製作所製）を用い、
次の条件で測定した。
試験片：厚さ２mm、長さ30mm、幅５mm 温度 ：室温 周波数：50Hz 動的歪率：±１％ (3)その他 すべてＪＩＳ Ｋ6301「一般ゴム物理試験方法」によっ
た。
た。
表IVの結果から、本発明のカーボンブラック特性要件を
満たすカーボンブラックを配合した実施例によるゴム組
成物は、凝集体空隙容積が本発明の関係式値を満たさな
いカーボンブラックを配合した比較例によるゴム組成物
に比べ、同等の窒素吸着比表面積水準において同程度の
損失係数（tanδ）を維持しながら耐摩耗性は有意に向
上していることが認められる。
満たすカーボンブラックを配合した実施例によるゴム組
成物は、凝集体空隙容積が本発明の関係式値を満たさな
いカーボンブラックを配合した比較例によるゴム組成物
に比べ、同等の窒素吸着比表面積水準において同程度の
損失係数（tanδ）を維持しながら耐摩耗性は有意に向
上していることが認められる。
〔発明の効果〕 以上のとおり、本発明に係るカーボンブラックは高度に
ストラクチャーが発達した異方性の大きなアグリゲート
構造を有しており、配合ゴムに対して高度の耐摩耗性と
相対的に低位の発熱性を同時に付与することができるも
のである。したがって、苛酷な走行環境下で使用される
トラック、バスなどの大型タイヤ用トレッドゴムに配合
して、その要求性能を十分に満足しうる有用性がもたら
される。
ストラクチャーが発達した異方性の大きなアグリゲート
構造を有しており、配合ゴムに対して高度の耐摩耗性と
相対的に低位の発熱性を同時に付与することができるも
のである。したがって、苛酷な走行環境下で使用される
トラック、バスなどの大型タイヤ用トレッドゴムに配合
して、その要求性能を十分に満足しうる有用性がもたら
される。
Claims (1)
- 【請求項１】窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が６０〜１
６０m2/g、ＤＢＰ吸油量が90〜150ｍ／100ｇのバード
系領域に属し、かつ凝集体空隙容積Ｖｐ（ｍ／ｇ）が
〔0.00976×ＤＢＰ吸油量−0.0358〕式により算出され
る値以上の選択的特性を有するタイヤトレッドゴム用カ
ーボンブラック。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63182378A JPH0637582B2 (ja) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | タイヤトレッドゴム用カーボンブラック |
| KR1019890009848A KR930002554B1 (ko) | 1988-07-11 | 1989-07-11 | 타이어 트레드 고무용 카아본 블랙 |
| FR8909601A FR2634491B1 (fr) | 1988-07-21 | 1989-07-18 | Noir de carbone pour caoutchouc de bande de roulement de pneumatique |
| US07/759,378 US5198205A (en) | 1988-07-21 | 1991-09-13 | Carbon black for tire tread rubber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63182378A JPH0637582B2 (ja) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | タイヤトレッドゴム用カーボンブラック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0232136A JPH0232136A (ja) | 1990-02-01 |
| JPH0637582B2 true JPH0637582B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=16117265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63182378A Expired - Fee Related JPH0637582B2 (ja) | 1988-07-11 | 1988-07-21 | タイヤトレッドゴム用カーボンブラック |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637582B2 (ja) |
| KR (1) | KR930002554B1 (ja) |
| FR (1) | FR2634491B1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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