JPH0641741B2 - piston - Google Patents
pistonInfo
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- JPH0641741B2 JPH0641741B2 JP26273790A JP26273790A JPH0641741B2 JP H0641741 B2 JPH0641741 B2 JP H0641741B2 JP 26273790 A JP26273790 A JP 26273790A JP 26273790 A JP26273790 A JP 26273790A JP H0641741 B2 JPH0641741 B2 JP H0641741B2
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- Japan
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- pin boss
- piston
- pin
- skirt
- connecting wall
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、主としてエンジンに用いられるピストン、特
に、外周にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド部
下面に一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上に
並ぶ一対のピンボス部と、ヘッド部の下部周縁に一体に
連なるスカート部とからなるピストンに関する。Detailed Description of the Invention A. Object of the Invention (1) Field of Industrial Application The present invention is directed to a piston mainly used in an engine, in particular, a head portion having a ring groove on the outer periphery, and a piston axial line sandwiched between the head portion and the lower surface of the head portion. The present invention relates to a piston including a pair of coaxially arranged pin boss portions and a skirt portion integrally connected to a lower peripheral edge of a head portion.
(2) 従来の技術 従来、この種ピントンにおいて、ピンボス部の剛性を高
めるために、ピスボス部とスカート部とを、ピストン軸
線及びピンボス部軸線を含む平面に直交する方向に延び
る連結壁を介して一体に連結することが知られている
（例えば実開昭６０−２６２５４号公報参照）。(2) Conventional Technology Conventionally, in this type of pinton, in order to increase the rigidity of the pin boss portion, the pis boss portion and the skirt portion are connected via a connecting wall extending in a direction orthogonal to a plane including the piston axis and the pin boss portion axis. It is known that they are integrally connected (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-26254).
(3) 発明が解決しようとする課題 従来のピストンにおける前記連結壁は、その上部も下部
もピンボス部の軸線上同一個所に連結しているので、エ
ンジンの爆発荷重を受けたときピストンピンが多少とも
撓むことに起因して、ピストンピンから各ピンボス部に
加わる偏荷重に対しては、合理的な補強壁とはなり得な
い。(3) Problems to be Solved by the Invention Since the connecting wall in the conventional piston is connected to the same portion on the axial line of the pin boss portion in both upper and lower portions, the piston pin may slightly move when an engine explosive load is applied. Due to the bending, it cannot be a rational reinforcing wall against an eccentric load applied from the piston pin to each pin boss portion.
本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので、各ピン
ボス部の剛性を合理的に強化して、ピストンピンから各
ピスボス部に加わる偏荷重に有効に抵抗し得るようにし
た前記ピストンを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and provides the piston in which the rigidity of each pin boss portion is reasonably strengthened so that an unbalanced load applied from the piston pin to each boss portion can be effectively resisted. The purpose is to do.
Ｂ．発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、それぞれピスト
ン軸線及びピンボス部軸線を含む平面に直交する方向に
延びてピンボス部の上部とスカート部とを一体に連結す
る上部連結壁と、ピスボス部の下部とスカート部とを一
体に連結する下部連結壁とを備えると共に、上部連結壁
を下部連結壁に対してピスボス部の内端側へ偏位させた
ことを特徴とする。B. Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention has an upper portion of a pin boss portion and a skirt portion which extend in a direction orthogonal to a plane including a piston axis line and a pin boss portion axis line, respectively. And a lower connecting wall that integrally connects the lower part of the pis boss and the skirt, and the upper connecting wall is displaced toward the inner end side of the pis boss with respect to the lower connecting wall. It is characterized by having done.
(2) 作 用 エンジンの爆発行程では、ピストンピンは、一対のピン
ボス部からの下向き荷重を両端部に受けると同時に、コ
ンロッドからの上向き荷重を中央部に受けることにより
多少とも撓みを生じ、この撓みに起因して各ピスボス部
は、内端側に上向き荷重を、外端側に下向き荷重をピス
トンピンから受けることになる。(2) During the explosive stroke of the engine, the piston pin receives the downward load from the pair of pin bosses at both ends, and at the same time, receives the upward load from the connecting rod at the center, causing some bending. Due to the bending, each pis-boss portion receives an upward load on the inner end side and a downward load on the outer end side from the piston pin.
そのとき、ピスボス部及びスカート部間を連結する上部
連結壁及び下部連結壁は、ピストンピンからピンボス部
への上向き荷重作用点及び下向き荷重作用点にそれぞれ
近接した合理的な位置を占めるので、ピンボス部を効果
的に補強し、その歪みを少なく抑えることができる。At that time, the upper connecting wall and the lower connecting wall connecting the pis boss portion and the skirt portion occupy reasonable positions close to the upward load acting point and the downward load acting point from the piston pin to the pin boss portion, respectively, so that the pin boss The portion can be effectively reinforced and the distortion can be suppressed to a small level.
またスカート部がエンジンのシリンダ内壁からスラスト
荷重を受けたとき、上、下部両連結壁は、そのスラスト
荷重を単純な圧縮力として受けるように配置されている
から、スラスト荷重をピンボス部に効率良く伝達支承さ
れることができ、これによりスカート部の変形を防止す
ることができる。Moreover, when the skirt receives a thrust load from the cylinder inner wall of the engine, the upper and lower connecting walls are arranged so as to receive the thrust load as a simple compressive force, so the thrust load is efficiently applied to the pin boss. It can be transmitted and supported, which prevents deformation of the skirt.
(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、第１図において、エンジン用ピストン１はアルミニ
ウム合金製であって、ヘッド部２と、このヘッド部２下
面に一体に突設されてピストン軸線Ｙを挟んで同軸上に
並ぶ一対のピンボス部３，３と、ヘッド部２の下部周縁
に一体に連なるスカート部４とからなっており、ピンボ
ス部３，３にはピストンピンが嵌合するためのピン孔
５，５が穿設されている。(3) Embodiment Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, an engine piston 1 is made of an aluminum alloy, and a head portion 2 and a lower surface of the head portion 2 are integrally projected. A pair of pin boss portions 3 and 3 that are coaxially arranged on both sides of the piston axis Y and a skirt portion 4 that is integrally connected to the lower peripheral edge of the head portion 2 are provided. Are formed with pin holes 5 and 5.
スカート部４は、その外形が下方に向って僅かに増加す
るようにテーパが付されており、エンジンの高温時に
は、スカート部４の上下両端間の温度差によるも円柱形
状を呈するようになっている。The skirt portion 4 is tapered so that its outer shape slightly increases downward, and when the engine is hot, the skirt portion 4 has a columnar shape due to the temperature difference between the upper and lower ends of the skirt portion 4. There is.
またスカート部４は、第２図に示すように、横断面がピ
ンボス部３，３の軸線方向に短径ａを向けた楕円となる
ように形成されており（即ちａ＜ｂ）、エンジンの高温
時には、比較的厚肉のピンボス部３，３の存在によるも
真円の断面形状を呈するようになっている。Further, as shown in FIG. 2, the skirt portion 4 is formed so that its cross section becomes an ellipse with its minor axis a directed in the axial direction of the pin boss portions 3 and 3 (that is, a <b). When the temperature is high, the pin boss portions 3 and 3 having a relatively large thickness have a perfect circular cross-sectional shape.
第５図において、ヘッド部２は、頂壁６と、この頂壁６
の周縁に一体に連なる、スカート部４よりも厚肉の円筒
状のリングベルト７とからなっており、リングベルト７
の外周には上から順に第１，第２，第３リング溝８１，
８２，８３が刻設され、第１，第２リング溝８１，８２
には圧縮リングが、第３リング溝８３にはオイルリング
（いずれも図示せず）が装着されるようになっている。In FIG. 5, the head portion 2 includes a top wall 6 and the top wall 6.
A ring-shaped cylindrical belt 7 thicker than the skirt 4 and integrally connected to the periphery of the ring belt 7.
On the outer periphery of the first, second, and third ring grooves 8 1 ,
8 2 and 8 3 are engraved to form the first and second ring grooves 8 1 and 8 2.
Compression ring in is the third ring groove 8 3 oil ring (both not shown) is adapted to be mounted.
第１図、第３図ないし第５図に示すように、スカート部
４において、その周方向で各ピンボス部３の両側に隣接
する部分には切欠９，９が設けられ、これら切欠９，９
の底壁９ａ，９ａ全体は、スカート部４のスラスト荷重
受面４ａがエンジンのシリンダ内壁からスラスト荷重を
受けたとき想定される等圧線Ｌに沿わせるべく、上方に
向ってピストン軸線Ｙに近づくように傾斜させてある。As shown in FIGS. 1 and 3 to 5, notches 9 and 9 are provided in portions of the skirt portion 4 adjacent to both sides of each pin boss portion 3 in the circumferential direction thereof.
Of the bottom walls 9a, 9a of the skirt portion 4 approach the piston axis Y upward so that the thrust load receiving surface 4a of the skirt portion 4 follows the isobar L assumed when a thrust load is applied from the cylinder inner wall of the engine. It is inclined to.
このように傾斜した各底壁９ａには、切欠９内をスカー
ト部４内に連通する透孔１１が穿設される。その際、透
孔１１の周縁には、底壁９ａとして、ヘッド部２とピン
ボス部３とを一体に連結する内側連結壁１０１、ヘッド
部２とスカート部４とを一体に連結する外側連結壁１０
２、ピンボス部３の上部とスカート部４とを一体に連結
する上部連結壁１０３、及びピンボス部３の下部とスカ
ート部４とを一体に連結する下部連結壁１０４とが残存
される。しかも、上、下部両連結壁１０３，１０４は、
ピストン軸線Ｙ及びピンボス部軸線Ｘを含む平面に直交
する方向（即ちスカート部４に対するスラスト荷重方
向）に延在すると共に、上部連結壁１０３はピンボス部
３の内端寄りに、また下部連結壁１０４は同外端寄りに
それぞれ配置される。Through holes 11 are formed in each of the inclined bottom walls 9a so as to communicate the inside of the notch 9 with the inside of the skirt portion 4. At that time, on the periphery of the through hole 11, as the bottom wall 9a, an inner connecting wall 10 1 for integrally connecting the head portion 2 and the pin boss portion 3 and an outer connecting wall for integrally connecting the head portion 2 and the skirt portion 4 are formed. Wall 10
2 , an upper connecting wall 10 3 that integrally connects the upper portion of the pin boss portion 3 and the skirt portion 4 and a lower connecting wall 10 4 that integrally connects the lower portion of the pin boss portion 3 and the skirt portion 4 remain. Moreover, the upper and lower connecting walls 10 3 and 10 4 are
(For or skirt portion 4 thrust load direction) direction perpendicular to the plane including the piston axis Y and the pin boss portion axis X with extending, the upper connecting wall 10 3 with the inner end side of the pin boss portion 3, also the lower connecting wall 10 4 are arranged near the outer end.
また、上記切欠９に臨むリングベルト７の下面には凹部
１２が設けられ、この凹部１２は少なくとも第３リング
溝８３の裏側に達する深さに形成される。尚、この凹部
１２は前記切欠９と共に鋳抜により形成される。The recess 12 is provided on the lower surface of the ring belt 7 facing the above cutout 9, the recess 12 is formed to a depth reaching the back side of at least a third ring groove 8 3. The recess 12 is formed by casting together with the cutout 9.
次にこの実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
エンジンの爆発行程では、一対のピンボス部３，３のピ
ン孔５，５に嵌合したピストンピンは、両ピンボス部
３，３からの下向き荷重を両端部に受けると同時に、コ
ンロッドからの上向き荷重を中央部に受けることによ
り、第５図鎖線Ｐで誇張示したように、多少とも撓みを
生じ、この撓みに起因して各ピンボス部３は、内端側に
上向き荷重を、外端側に下向き荷重をピストンピンＰか
ら受けることになる。そのとき、ピンボス部３及びスカ
ート部４間を連結する上部連結壁１０３及び下部連結壁
１０４は、ピストンピンＰからピンボス部３への上向き
荷重作用点及び下向き荷重作用点にそれぞれ近接した合
理的な位置を占めるので、ピンボス部３を効果的に補強
し、その歪みを極力防止することができる。During the engine's explosive stroke, the piston pins fitted into the pin holes 5 and 5 of the pair of pin boss portions 3 and 3 receive the downward load from both pin boss portions 3 and 3 at the same time and the upward load from the connecting rod. As shown in an exaggerated manner in FIG. 5, the pin boss portions 3 receive an upward load on the inner end side and an upward load on the outer end side. The downward load is received from the piston pin P. Then, the upper connecting walls 10 3 and the lower connecting walls 10 4 for connecting the pin boss portion 3 and the skirt portion 4, reasonably close respectively the upward load acting point and the downward point of load from the piston pin P to the pin boss section 3 Since it occupies the desired position, the pin boss portion 3 can be effectively reinforced and its distortion can be prevented as much as possible.
また、ピストン１がエンジンのシリンダ内を往復動して
いるとき、ピン孔５，５に嵌装されるピストンピンを軸
として例えば第１図で反時計方向に首振りを行うと、ス
カート部４の右側のスラスト荷重受面４ａにシリンダの
内壁からのスラスト荷重が加わり、その荷重はスカート
部４の下端で最も大きく、上方及び周方向へ向かうに従
い減少するので、第３図に示すように、想定される等圧
線Ｌは山形の放物線に似た曲線を描くことになる。Further, when the piston 1 is reciprocating in the cylinder of the engine, when the piston pin is fitted in the pin holes 5 and 5 as a shaft, for example, in a counterclockwise direction in FIG. The thrust load from the inner wall of the cylinder is applied to the thrust load receiving surface 4a on the right side of, and the load is largest at the lower end of the skirt portion 4 and decreases as it goes upward and in the circumferential direction, so as shown in FIG. The assumed isobar L draws a curve similar to a mountain-shaped parabola.
ところで、各ピンボス部３の両側でスカート部４に設け
られた切欠９，９は、それらの底壁９ａ，９ａ全体が等
圧線Ｌに沿うように、ピストン軸線Ｙに対し傾斜して形
成されているので、スカート部４のスラスト荷重受面４
ａに充分な有効面積を与えつつ、切欠９，９を最大限に
拡張してピストン１の効果的な軽量化を図ることができ
る。By the way, the notches 9 and 9 provided in the skirt portion 4 on both sides of each pin boss portion 3 are formed so as to be inclined with respect to the piston axis Y so that their entire bottom walls 9a and 9a are along the isobar L. Therefore, the thrust load receiving surface 4 of the skirt portion 4
While giving a sufficient effective area to a, the notches 9 and 9 can be expanded to the maximum extent to effectively reduce the weight of the piston 1.
また前記底壁９ａの一部である上、下部両端壁１０３，
１０４は、前記スラスト荷重を単純な圧縮力として受け
るように配置されているので、前記スラスト荷重をピン
ボス部３に効率良く伝達支承させることができ、したが
って切欠９，９の存在にも拘らず、スカート部４の変形
を極力防止することができる。Further, upper and lower end walls 10 3 , which are a part of the bottom wall 9a,
10 4, regardless because it is arranged to receive the thrust load as a simple compressive force, the thrust load can be efficiently transmitted supported on pin boss portion 3, thus also to the presence of notches 9, 9 The deformation of the skirt portion 4 can be prevented as much as possible.
一方、スラスト荷重受面９ａとシリンダ内壁との間に介
在する潤滑油は、スラスト荷重が大きく作用する所から
小さく作用する所へ、等圧線Ｌと直交する方向へ押しや
られて切欠９，９へ速やかに排除され、そしてその油の
一部はヘッド部２下面の凹部１２，１２に浸入して、リ
ングベルト７を第３リング溝８３の裏側から効果的に冷
却し、他の一部はピン孔５に浸入してピストンピンを潤
滑し、残る大部分の油は透孔１１を通ってピストン１の
中空部へ排出され、ピストン１を内側から効果的に冷却
する。On the other hand, the lubricating oil interposed between the thrust load receiving surface 9a and the inner wall of the cylinder is quickly pushed into the notches 9 and 9 by being pushed in a direction orthogonal to the isobar L from a place where a large thrust load acts to a place where a small thrust load acts. is eliminated, and a portion of the oil to penetrate into the head portion 2 the lower surface of the recess 12, 12, the ring belt 7 effectively cooled from the back side of the third ring groove 8 3, the other part pins Most of the remaining oil is discharged into the hollow portion of the piston 1 through the through hole 11 and effectively cools the piston 1 from the inside, by penetrating the hole 5 to lubricate the piston pin.
また第３リング溝８３に装着されたオイルリング（図示
ぜず）により、シリンダ内壁から各切欠９へ直接掻き落
とされた油も、上記と同様の経路を辿るものである。Also the loaded oil ring to the third ring groove 8 3 (not ze shown), directly scraped oil from the cylinder inner wall to the notches 9 is also intended to follow the same path as described above.
Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、それぞれピストン軸線及
びピンボス部軸線を含む平面に直交する方向に延びてピ
ンボス部の上部とスカート部とを一体に連結する上部連
結壁と、ピンボス部の下部とスカート部とを一体に連結
する下部連結壁とを備えると共に、上部連結壁を下部連
結壁に対してピスボス部の内端側へ偏位させたので、爆
発荷重によるピストンピンの撓みに起因して各ピンボス
に偏荷重が加わるも、上、下部連結壁の合理的な配置に
より各ピンボス部を効果的に補強することができ、した
がって大なる重量増を招くことなくピンボス部の剛性強
化を図ることができ、また上、下部両連結壁は、スカー
ト部に加わるスラスト荷重を効率良くピンボス部に伝達
支承せしめ、スカート部の剛性強化にも寄与するもので
ある。C. As described above, according to the present invention, an upper connecting wall that extends in a direction orthogonal to a plane including a piston axis and a pin boss axis and integrally connects an upper portion of a pin boss and a skirt, and a pin boss. Since the lower connecting wall that integrally connects the lower part and the skirt part is provided, and the upper connecting wall is biased toward the inner end side of the pis-boss part with respect to the lower connecting wall, it is possible to prevent the piston pin from bending due to an explosion load. Even if an eccentric load is applied to each pin boss due to this, each pin boss can be effectively reinforced by the rational arrangement of the upper and lower connecting walls, and thus the rigidity of the pin boss can be strengthened without increasing the weight significantly. In addition, the upper and lower connecting walls allow the thrust load applied to the skirt to be efficiently transmitted to and supported by the pin boss, and contribute to strengthening the rigidity of the skirt.
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はピスト
ンの正面図、第２図は同平面図、第３図は同側面図、第
４図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線断面図である。 Ｌ……等圧線、Ｘ……ピンボス部軸線、Ｙ……ピストン
軸線、 １……ピストン、２……ヘッド部、３……ピンボス部、
４……スカート部、４ａ……スラスト荷重受面、８１，
８２，８３……リング溝、１０３……上部連結壁、１０
４……下部連結壁The drawings show one embodiment of the present invention. Fig. 1 is a front view of a piston, Fig. 2 is a plan view of Fig. 3, Fig. 3 is a side view of Fig. 4, and Fig. 4 is a line IV-IV of Fig. 3. Sectional view, FIG. 5 shows V- of FIG.
It is a V line sectional view. L ... Isobar, X ... Pin boss axis, Y ... Piston axis, 1 ... Piston, 2 ... Head section, 3 ... Pin boss section,
4 ... Skirt part, 4a ... Thrust load receiving surface, 8 1 ,
8 2 , 8 3 ...... ring groove, 10 3 ...... upper connecting wall, 10
4 ... Lower connecting wall
Claims (1)
ッド部（２）と、このヘッド部（２）下面に一体に突設
されてピストン軸線（Ｙ）を挟んで同軸上に並ぶ一対の
ピンボス部（３）と、ヘッド部（２）の下部周縁に一体
に連なるスカート部（４）とからなるピストンにおい
て、 それぞれピストン軸線（Ｙ）及びピンボス部軸線（Ｘ）
を含む平面に直交する方向に延びてピンボス部（３）の
上部とスカート部（４）とを一体に連結する上部連結壁
（１０３）と、ピンボス部（３）の下部とスカート部
（４）とを一体に連結する下部連結壁（１０４）とを備
えると共に、上部連結壁（１０３）を下部連結壁（１０
４）に対してピンボス部（３）の内端側へ偏位させたこ
とを特徴とするピストン。1. A head portion (2) having ring grooves (8 1 to 8 3 ) on the outer circumference, and a head portion (2) integrally projectingly provided on the lower surface of the head portion (2) coaxially with a piston axis (Y) interposed therebetween. In a piston comprising a pair of pin boss portions (3) arranged side by side and a skirt portion (4) integrally connected to the lower peripheral edge of the head portion (2), a piston axis (Y) and a pin boss portion axis (X), respectively.
And an upper connecting wall (10 3 ) extending in a direction orthogonal to a plane including the upper end of the pin boss portion (3) and integrally connecting the upper portion of the pin boss portion (3) and the skirt portion (4), and a lower portion of the pin boss portion (3) and the skirt portion (4). ) And a lower connecting wall (10 4 ) integrally connecting the lower connecting wall (10 4 ) and the upper connecting wall (10 3 ).
4 ) The piston is characterized in that it is displaced toward the inner end side of the pin boss portion (3).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26273790A JPH0641741B2 (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | piston |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26273790A JPH0641741B2 (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | piston |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21434685A Division JPS6285152A (en) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | piston |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03149340A JPH03149340A (en) | 1991-06-25 |
| JPH0641741B2 true JPH0641741B2 (en) | 1994-06-01 |
Family
ID=17379887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26273790A Expired - Lifetime JPH0641741B2 (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | piston |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641741B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5008627B2 (en) * | 2008-09-17 | 2012-08-22 | 本田技研工業株式会社 | Piston and manufacturing method thereof |
-
1990
- 1990-09-28 JP JP26273790A patent/JPH0641741B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03149340A (en) | 1991-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |