JPH064403B2 - プロポ−シヨニングバルブ - Google Patents
プロポ−シヨニングバルブInfo
- Publication number
- JPH064403B2 JPH064403B2 JP27192285A JP27192285A JPH064403B2 JP H064403 B2 JPH064403 B2 JP H064403B2 JP 27192285 A JP27192285 A JP 27192285A JP 27192285 A JP27192285 A JP 27192285A JP H064403 B2 JPH064403 B2 JP H064403B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil chamber
- control piston
- hydraulic pressure
- valve
- valve seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000006837 decompression Effects 0.000 claims description 3
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の後輪ブレーキ油圧を折点減圧上昇制御す
るためのプロポーショニングバルブに関するものであ
る。
るためのプロポーショニングバルブに関するものであ
る。
従来より、車両の後輪ブレーキ油圧を前輪ブレーキ油圧
に対して折点減圧上昇制御するためのプロポーショニン
グバルブは種々提供されてきている。
に対して折点減圧上昇制御するためのプロポーショニン
グバルブは種々提供されてきている。
しかし、従来のこの種のプロポーショニングバルブは、
油圧上昇時の特性に対し下降時の特性が同一には得られ
ず、所定のヒステリシスを示すのが普通である。
油圧上昇時の特性に対し下降時の特性が同一には得られ
ず、所定のヒステリシスを示すのが普通である。
このようなヒステリシスを生ずることは、ブレーキ操作
が増減の繰り返しを伴なうような場合に、目的とする後
輪ブレーキ力の特性から外れるという問題を生ずる他、
特に近時においては、アンチスキッド制御装置との組合
せ使用時において、後輪ブレーキ油圧の減圧、加圧のア
ンチスキッド制御が好ましく得られない場合を招くとい
う問題がある。例えば、アンチスキッド制御装置の一つ
として、Ｘ配管ブレーキ系をもつ車両において、一方の
配管系統に一つのアンチスキッド制御装置を適用する所
謂２チャンネル方式のシステムでは、当然後輪ブレーキ
油圧の制御用として用いられる前記プロポーショニング
バルブの上流（マスタシリンダ側）にアンチスキッド減
圧機構を設けることになるが、この場合、プロポーショ
ニングバルブの入力側の油圧変動の上昇、下降に応じて
出力側に現われる油圧状態が前記ヒステリシスによって
異なるとすると、アンチスキッド減圧機構による減圧、
加圧の制御が都合よく後輪ブレーキ装置に伝えられない
ことを意味するからである。
が増減の繰り返しを伴なうような場合に、目的とする後
輪ブレーキ力の特性から外れるという問題を生ずる他、
特に近時においては、アンチスキッド制御装置との組合
せ使用時において、後輪ブレーキ油圧の減圧、加圧のア
ンチスキッド制御が好ましく得られない場合を招くとい
う問題がある。例えば、アンチスキッド制御装置の一つ
として、Ｘ配管ブレーキ系をもつ車両において、一方の
配管系統に一つのアンチスキッド制御装置を適用する所
謂２チャンネル方式のシステムでは、当然後輪ブレーキ
油圧の制御用として用いられる前記プロポーショニング
バルブの上流（マスタシリンダ側）にアンチスキッド減
圧機構を設けることになるが、この場合、プロポーショ
ニングバルブの入力側の油圧変動の上昇、下降に応じて
出力側に現われる油圧状態が前記ヒステリシスによって
異なるとすると、アンチスキッド減圧機構による減圧、
加圧の制御が都合よく後輪ブレーキ装置に伝えられない
ことを意味するからである。
本発明はかかる観点からなされたものであり、その目的
は、入力側の油圧変動の上昇、下降の如何によらず、出
力側にはヒステリシスのない一定の油圧状態を得ること
ができる新規なプロポーショニングバルブを提供すると
ころにある。
は、入力側の油圧変動の上昇、下降の如何によらず、出
力側にはヒステリシスのない一定の油圧状態を得ること
ができる新規なプロポーショニングバルブを提供すると
ころにある。
而してかかる目的を実現するためになされた本発明より
なるプロポーショニングバルブの特徴は、シリンダ内
を、後輪ブレーキ装置に連通の出力油室およびマスタシ
リンダに連通の入力油室に区分するバルブシートと、前
記出力油室に大なる油圧受圧面積で臨むと共に、入力油
室に小なる油圧受圧面積で臨み、かつ前記バブシートと
当合・離間可能の弁体をもった制御ピストンと、この制
御ピストンを出力油室方向に押圧する折点スプリングと
を備え、前記制御ピストン移動時の前記バルブシートと
弁体の協働により出力油室の油圧を入力油室の油圧に対
し折点減圧上昇させるプロポーショニングバルブにおい
て、前記バルブシートは、前記シリンダに滑合されて、
前記制御ピストンと同じ軸方向に移動可能に設けた減圧
制御ピストンに支持させると共に、前記折点スプリング
は、この減圧制御ピストンと制御ピストンの間に張設し
た第１のスプリングと、減圧制御ピストンとシリンダ壁
の間に張設した第２のスプリングの組合せにより構成し
たところにある。
なるプロポーショニングバルブの特徴は、シリンダ内
を、後輪ブレーキ装置に連通の出力油室およびマスタシ
リンダに連通の入力油室に区分するバルブシートと、前
記出力油室に大なる油圧受圧面積で臨むと共に、入力油
室に小なる油圧受圧面積で臨み、かつ前記バブシートと
当合・離間可能の弁体をもった制御ピストンと、この制
御ピストンを出力油室方向に押圧する折点スプリングと
を備え、前記制御ピストン移動時の前記バルブシートと
弁体の協働により出力油室の油圧を入力油室の油圧に対
し折点減圧上昇させるプロポーショニングバルブにおい
て、前記バルブシートは、前記シリンダに滑合されて、
前記制御ピストンと同じ軸方向に移動可能に設けた減圧
制御ピストンに支持させると共に、前記折点スプリング
は、この減圧制御ピストンと制御ピストンの間に張設し
た第１のスプリングと、減圧制御ピストンとシリンダ壁
の間に張設した第２のスプリングの組合せにより構成し
たところにある。
前記構成によれば、入力油室−出力油室間の油圧上昇制
御を行なうように協働するバルブシートと弁体の動作状
態とは無関係に、入力油室と出力油室の油圧が減圧制御
ピストンにより与えられることになる。
御を行なうように協働するバルブシートと弁体の動作状
態とは無関係に、入力油室と出力油室の油圧が減圧制御
ピストンにより与えられることになる。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
図において１はボディに形成された大径シリンダであ
り、２は同心の小径シリンダである。３は大径シリンダ
１に軸方向移動可能に滑合されたスリーブ型の減圧制御
ピストン（以下スリーブピストンという）であり、シリ
ンダ１との滑合面はピストンカップ６によって油密シー
ルされ、その軸方向一端側の端面に組付けられたバルブ
シート５によって、該一端側の端面が臨む出力油室Ｂ
と、反対側の他端面が臨む入力油室Ａの間を区分してい
る。４はこのスリーブピストン３の内筒として形成され
た入出力油室Ａ，Ｂを連通する内筒通路である。またこ
のスリーブピストン３は、前記一端面と後記制御ピスト
ン９の大径頭部との間に張設された第１の折点スプリン
グ７と、前記他端面とシリンダの段付壁面との間に張設
された第２の折点スプリング８とのバネ力によりバラン
スされて図示の如く位置決めされている。
り、２は同心の小径シリンダである。３は大径シリンダ
１に軸方向移動可能に滑合されたスリーブ型の減圧制御
ピストン（以下スリーブピストンという）であり、シリ
ンダ１との滑合面はピストンカップ６によって油密シー
ルされ、その軸方向一端側の端面に組付けられたバルブ
シート５によって、該一端側の端面が臨む出力油室Ｂ
と、反対側の他端面が臨む入力油室Ａの間を区分してい
る。４はこのスリーブピストン３の内筒として形成され
た入出力油室Ａ，Ｂを連通する内筒通路である。またこ
のスリーブピストン３は、前記一端面と後記制御ピスト
ン９の大径頭部との間に張設された第１の折点スプリン
グ７と、前記他端面とシリンダの段付壁面との間に張設
された第２の折点スプリング８とのバネ力によりバラン
スされて図示の如く位置決めされている。
前記制御ピストン９は、出力油室Ｂ内に位置する一端側
に大径頭部を有し、この大径頭部に形成された弁体が、
前記バルブシート５と対向されていて、油圧作用による
移動時には、該弁体１０がバルブシート５に当合するこ
とで入・出力油室Ａ，Ｂの間を遮断するようになってい
る。また制御ピストン９の他端は、スリーブピストン３
の内筒通路４、及び入力油室Ａを挿通して、小径シリン
ダ２内に嵌挿滑合され、大気室１１に臨むように設けら
れている。１２は制御ピストン９と小径シリンダ２の滑
合面を油密シールするピストンカップである。
に大径頭部を有し、この大径頭部に形成された弁体が、
前記バルブシート５と対向されていて、油圧作用による
移動時には、該弁体１０がバルブシート５に当合するこ
とで入・出力油室Ａ，Ｂの間を遮断するようになってい
る。また制御ピストン９の他端は、スリーブピストン３
の内筒通路４、及び入力油室Ａを挿通して、小径シリン
ダ２内に嵌挿滑合され、大気室１１に臨むように設けら
れている。１２は制御ピストン９と小径シリンダ２の滑
合面を油密シールするピストンカップである。
なお、本例の前記入力油室Ａは不図示のマスタシリンダ
M/Cに連通され、また出力油室Ｂは同じく不図示の後輪
ブレーキ装置のホイルシリンダW/Cに連通されている。
M/Cに連通され、また出力油室Ｂは同じく不図示の後輪
ブレーキ装置のホイルシリンダW/Cに連通されている。
次ぎにその作動について説明する。
図示状態は非ブレーキ時を示しており、制御ピストン９
は第１の折点スプリング７によって、その弁体１０がバ
ルブシート５から離間され、したがって入・出力油室
Ａ，Ｂは連通状態に維持されている。またスリーブピス
トン３は、第１および第２の折点スプリング７，８のバ
ネ力がバランスされた図示位置に静止されている。
は第１の折点スプリング７によって、その弁体１０がバ
ルブシート５から離間され、したがって入・出力油室
Ａ，Ｂは連通状態に維持されている。またスリーブピス
トン３は、第１および第２の折点スプリング７，８のバ
ネ力がバランスされた図示位置に静止されている。
ブレーキ操作を行なうと、入力油室Ａには油圧が伝えら
れ、この油圧は開路状態の弁体１０とバルブシート５の
間を通り出力油室Ｂを介して後輪ブレーキ装置に伝えら
れる。
れ、この油圧は開路状態の弁体１０とバルブシート５の
間を通り出力油室Ｂを介して後輪ブレーキ装置に伝えら
れる。
そしてこの際の油圧上昇に伴ない、制御ピストンには図
示（Ａ3−Ａ1）の面積に図の右方向の油圧力が作用し、
これが、第１および第２の折点スプリング７，８の合成
バネ力に打勝つと、制御ピストン９は右動することにな
る。なおこの際、スリーブピストン３も、圧縮される第
１および第２の折点スプリング７，８のバネ力をバラン
スさせるように右動するが、スリーブピストン３と制御
ピストン９の相対的関係においては、第１の折点スプリ
ング７の圧縮分だけ弁体１０がバルブシート５に接近す
ることになる。
示（Ａ3−Ａ1）の面積に図の右方向の油圧力が作用し、
これが、第１および第２の折点スプリング７，８の合成
バネ力に打勝つと、制御ピストン９は右動することにな
る。なおこの際、スリーブピストン３も、圧縮される第
１および第２の折点スプリング７，８のバネ力をバラン
スさせるように右動するが、スリーブピストン３と制御
ピストン９の相対的関係においては、第１の折点スプリ
ング７の圧縮分だけ弁体１０がバルブシート５に接近す
ることになる。
この後更に伝達油圧が上昇し、第１の折点スプリング７
の圧縮が十分大きくなると、弁体１０がバルブシート５
に当合し、入・出力油室Ａ，Ｂ間の連通は遮断される。
このときの折点油圧値Ｐｃは、第１および第２の折点ス
プリング７，８の初期バネ力Ｆ1，Ｆ2およびバネ定数ｋ
1，ｋ2と、夫々の圧縮量ｘ1，ｘ2と、小径シリンダ２の
断面積Ａ1との関係により、 として与えられる。
の圧縮が十分大きくなると、弁体１０がバルブシート５
に当合し、入・出力油室Ａ，Ｂ間の連通は遮断される。
このときの折点油圧値Ｐｃは、第１および第２の折点ス
プリング７，８の初期バネ力Ｆ1，Ｆ2およびバネ定数ｋ
1，ｋ2と、夫々の圧縮量ｘ1，ｘ2と、小径シリンダ２の
断面積Ａ1との関係により、 として与えられる。
この後、入力油室Ａの油圧が更に上昇されると、制御ピ
ストン９とスリーブピストン３の連係した全体に対し、
図の左右方向に関して下記の力が作用し、これらのバラ
ンスを保つように制御ピストン９およびスリーブピスト
ン３は左動を生ずることになる。
ストン９とスリーブピストン３の連係した全体に対し、
図の左右方向に関して下記の力が作用し、これらのバラ
ンスを保つように制御ピストン９およびスリーブピスト
ン３は左動を生ずることになる。
→ ΔＰB×Ａ2 ← ΔＰA×（Ａ2−Ａ1）ｋ2 2 したがって出力油室Ｂの油圧上昇は （ただし とする） として与えられ、折点後は弁体１０とバルブシート５の
当合を維持したまま、tanθ＜１の減圧上昇が得られる
ことになる。
当合を維持したまま、tanθ＜１の減圧上昇が得られる
ことになる。
このような出力油圧の折点減圧上昇の制御は、入力油室
の油圧が上昇する場合と下降する場合のいずれにおいて
も全く同一の関係に保たれるものであるから、得られる
出力油圧の折点減圧制御特性線はヒステリシスを描くこ
となく、好ましい制御特性が確保され、後輪ブレーキ力
の好ましい制御応答性が実現されることになる。
の油圧が上昇する場合と下降する場合のいずれにおいて
も全く同一の関係に保たれるものであるから、得られる
出力油圧の折点減圧制御特性線はヒステリシスを描くこ
となく、好ましい制御特性が確保され、後輪ブレーキ力
の好ましい制御応答性が実現されることになる。
本発明によれば、入力側の油圧変動（上昇、下降）に対
して、出力側の減圧制御された油圧が常に一定の特性線
に沿って得られ、ヒステリシスを生じないため、良好な
後輪ブレーキ油圧の応答特性が得られ、特に２チャンネ
ル方式のアンチスキッド制御システムにこのプロポーシ
ョニングバルブを適用した場合には、後輪ブレーキ油圧
のアンチスキッド制御に合致した減圧、加圧を得ること
ができ、その有用性は大なるものである。
して、出力側の減圧制御された油圧が常に一定の特性線
に沿って得られ、ヒステリシスを生じないため、良好な
後輪ブレーキ油圧の応答特性が得られ、特に２チャンネ
ル方式のアンチスキッド制御システムにこのプロポーシ
ョニングバルブを適用した場合には、後輪ブレーキ油圧
のアンチスキッド制御に合致した減圧、加圧を得ること
ができ、その有用性は大なるものである。
図面は本発明よりなるプロポーショニングバルブの構成
概要一例を示した図である。 １，２：シリンダ、３：スリーブピストン ４：内筒通路、５：バルブシート ６：ピストンカップ、７：第１の折点スプリング ８：第２の折点スプリング ９：制御ピストン １０：弁体、１１：大気室 １２：ピストンカップ
概要一例を示した図である。 １，２：シリンダ、３：スリーブピストン ４：内筒通路、５：バルブシート ６：ピストンカップ、７：第１の折点スプリング ８：第２の折点スプリング ９：制御ピストン １０：弁体、１１：大気室 １２：ピストンカップ
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ内を、後輪ブレーキ装置に連通の
出力油室およびマスタシリンダに連通の入力油室に区分
するバルブシートと、前記出力油室に大なる油圧受圧面
積で臨むと共に、入力油室に小なる油圧受圧面積で臨
み、かつ前記バルブシートと当合・離間可能の弁体をも
った制御ピストンと、この制御ピストンを出力油室方向
に押圧する折点スプリングとを備え、前記制御ピストン
移動時の前記バルブシートと弁体の協働により出力油室
の油圧を入力油室の油圧に対し折点減圧上昇させるプロ
ポーショニングバルブにおいて、 前記バルブシートは、前記シリンダに滑合されて、前記
制御ピストンと同じ軸方向に移動可能に設けた減圧制御
ピストンに支持させると共に、前記折点スプリングは、
この減圧制御ピストンと制御ピストンの間に張設した第
１のスプリングと、減圧制御ピストンとシリンダ壁の間
に張設した第２のスプリングの組合せにより構成したこ
とを特徴とするプロポーショニングバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27192285A JPH064403B2 (ja) | 1985-12-03 | 1985-12-03 | プロポ−シヨニングバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27192285A JPH064403B2 (ja) | 1985-12-03 | 1985-12-03 | プロポ−シヨニングバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131847A JPS62131847A (ja) | 1987-06-15 |
| JPH064403B2 true JPH064403B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=17506734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27192285A Expired - Lifetime JPH064403B2 (ja) | 1985-12-03 | 1985-12-03 | プロポ−シヨニングバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064403B2 (ja) |
-
1985
- 1985-12-03 JP JP27192285A patent/JPH064403B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62131847A (ja) | 1987-06-15 |
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