JPH0645292B2 - 車両用エアコンデイシヨナ - Google Patents
車両用エアコンデイシヨナInfo
- Publication number
- JPH0645292B2 JPH0645292B2 JP19918985A JP19918985A JPH0645292B2 JP H0645292 B2 JPH0645292 B2 JP H0645292B2 JP 19918985 A JP19918985 A JP 19918985A JP 19918985 A JP19918985 A JP 19918985A JP H0645292 B2 JPH0645292 B2 JP H0645292B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle
- outside air
- exhaust
- duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用エアコンディショナに関する。
従来、この種の車両用エアコンディショナにおいては、
エアダクト内に送風機を配設し、内外気切換ダンパが外
気導入状態にあるとき送風機によりエアダクトを通し車
室内に外気を送風し、また内外気切換ダンパが内気導入
状態にあるとき送風機により車室内の内気を還流ダクト
を通しエアダクト内に還流して車室内に送風するように
したものである。
エアダクト内に送風機を配設し、内外気切換ダンパが外
気導入状態にあるとき送風機によりエアダクトを通し車
室内に外気を送風し、また内外気切換ダンパが内気導入
状態にあるとき送風機により車室内の内気を還流ダクト
を通しエアダクト内に還流して車室内に送風するように
したものである。
しかしながら、このような構成においては、送風機がエ
アダクトの車室内への吹出口に接近して配置してあるた
め、送風機からその駆動時に生じる騒音がエアダクトを
通り車室内に伝搬して乗員を悩ませるという不具合があ
る。また、送風機がその送風機能により外気或いは内気
を空気流として車室内に強制的に押出すため、車室内の
内気がよどみ易いという不具合がある。
アダクトの車室内への吹出口に接近して配置してあるた
め、送風機からその駆動時に生じる騒音がエアダクトを
通り車室内に伝搬して乗員を悩ませるという不具合があ
る。また、送風機がその送風機能により外気或いは内気
を空気流として車室内に強制的に押出すため、車室内の
内気がよどみ易いという不具合がある。
そこで、本発明は、上述のような不具合に対処すべく、
車両用エアコンディショナにおいて、エアダクト内に配
設した送風手段から車室内への伝搬騒音及び車室内の内
気のよどみを出来る限り減少させようとするものであ
る。
車両用エアコンディショナにおいて、エアダクト内に配
設した送風手段から車室内への伝搬騒音及び車室内の内
気のよどみを出来る限り減少させようとするものであ
る。
かかる問題の解決にあたり、本発明の構成上の特徴は、
車両のエアダクト内に配設されて内外気切換手段の外気
導入状態にて前記エアダクトを通し外気を車室内に送風
作動し前記内外気切換手段の内気導入状態にて前記車室
内の内気を還流ダクトを通し前記エアダクト内に還流さ
せて前記車室内に送風作動する送風手段を備えたエアコ
ンディショナにおいて、前記車室の後壁に配設されて同
車室内の内気を排気作動する排気手段と、前記内外気切
換手段が外気導入状態にあるときこれを検出し外気導入
検出信号を生じる外気導入検出手段と、車両の走行速度
を検出し速度検出信号として発生する速度検出手段と、
前記速度検出信号の値が所定速度値より高いとき出力信
号を発生する出力信号発生手段と、前記外気導入検出信
号及び出力信号のうち少なくとも消滅下にて前記送風手
段の送風作動を許容するとともに前記排出手段の排気作
動を停止し、また前記外気導入検出信号及び出力信号の
両発生下にて前記送風手段の送風作動を停止するととも
に前記排気手段の排気作動を許容するように切換制御す
る切換制御手段とを設けるようにしたことにある。
車両のエアダクト内に配設されて内外気切換手段の外気
導入状態にて前記エアダクトを通し外気を車室内に送風
作動し前記内外気切換手段の内気導入状態にて前記車室
内の内気を還流ダクトを通し前記エアダクト内に還流さ
せて前記車室内に送風作動する送風手段を備えたエアコ
ンディショナにおいて、前記車室の後壁に配設されて同
車室内の内気を排気作動する排気手段と、前記内外気切
換手段が外気導入状態にあるときこれを検出し外気導入
検出信号を生じる外気導入検出手段と、車両の走行速度
を検出し速度検出信号として発生する速度検出手段と、
前記速度検出信号の値が所定速度値より高いとき出力信
号を発生する出力信号発生手段と、前記外気導入検出信
号及び出力信号のうち少なくとも消滅下にて前記送風手
段の送風作動を許容するとともに前記排出手段の排気作
動を停止し、また前記外気導入検出信号及び出力信号の
両発生下にて前記送風手段の送風作動を停止するととも
に前記排気手段の排気作動を許容するように切換制御す
る切換制御手段とを設けるようにしたことにある。
しかして、このような本発明を構成したことにより、当
該車両の走行速度が前記所定速度値より高くかつ前記内
外気切換手段が外気導入状態にあるとき、前記外気導入
検出手段が外気導入検出信号を発生するとともに前記出
力信号発生手段が前記速度検出手段との協働により出力
信号を発生し、前記切換制御手段が前記送風手段の送風
作動を停止するとともに前記排気手段の排気作動を許容
するので、前記排気手段が前記車室内の内気を外部に排
出し、この排出に伴う同車室内の気圧の低下に伴い外気
が前記エアダクトを通り前記車室内に流入した後上記と
同様に前記排気手段により外部に排出されることとな
り、その結果、前記車室内の空気がよどむことなく常に
新鮮に維持され得る。かかる場合、前記送風手段が停止
状態にあるため、同送風手段からその送風作動時に生じ
る騒音により乗員が悩まされることもない。
該車両の走行速度が前記所定速度値より高くかつ前記内
外気切換手段が外気導入状態にあるとき、前記外気導入
検出手段が外気導入検出信号を発生するとともに前記出
力信号発生手段が前記速度検出手段との協働により出力
信号を発生し、前記切換制御手段が前記送風手段の送風
作動を停止するとともに前記排気手段の排気作動を許容
するので、前記排気手段が前記車室内の内気を外部に排
出し、この排出に伴う同車室内の気圧の低下に伴い外気
が前記エアダクトを通り前記車室内に流入した後上記と
同様に前記排気手段により外部に排出されることとな
り、その結果、前記車室内の空気がよどむことなく常に
新鮮に維持され得る。かかる場合、前記送風手段が停止
状態にあるため、同送風手段からその送風作動時に生じ
る騒音により乗員が悩まされることもない。
以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図及び第２図は、車両に適用された本発明に係るエアコ
ンディショナの全体構成を示している。エアコンディシ
ョナは、当該車両の車室１０から延出するエアダクト２
０を有しており、このエアダクト２０はその吹出口２１
にて車室１０内にその前壁を介し開口している。また、
エアダクト２０はその外気導入口２２にて外気に開放さ
れており、このエアダクト２０の内気導入口２３は還流
ダクト３０を通り車室１０内にその前壁を介し連通して
いる。
図及び第２図は、車両に適用された本発明に係るエアコ
ンディショナの全体構成を示している。エアコンディシ
ョナは、当該車両の車室１０から延出するエアダクト２
０を有しており、このエアダクト２０はその吹出口２１
にて車室１０内にその前壁を介し開口している。また、
エアダクト２０はその外気導入口２２にて外気に開放さ
れており、このエアダクト２０の内気導入口２３は還流
ダクト３０を通り車室１０内にその前壁を介し連通して
いる。
切換ダンパ４０は手動操作により第１と第２の切換状態
に選択的に切換えられるもので、この切換ダンパ４０
は、その第１切換状態にてエアダクト２０を外気導入口
２２により外気に開放し、またその第２の切換状態にて
エアダクト２０を内気導入口２３により還流ダクト３０
を通し車室１０内に連通させる。ブロワ５０は、エアダ
クト２０内に配設されて、その直流電動機５１の駆動の
もとに、外気導入口２２からの外気或いは還流ダクト３
０からの内気を空気流としてエアダクト２０内に導入し
吹出口２１から車室１０内に送風する。また、車室１０
の後壁から外方へ延出する排気ダクト１１内には、排出
機６０が配設されており、この排出機６０は、その直流
電動機６１の駆動のもとに、車室１０内の内気を排気ダ
クト１１内にその導入口１１ａより導入し外部に排出す
る。なお、第１図にて、各符号７０，８０，９０は、そ
れぞれ、エバポレータ、エア・ミックス・ダンパ及びヒ
ータを示す。
に選択的に切換えられるもので、この切換ダンパ４０
は、その第１切換状態にてエアダクト２０を外気導入口
２２により外気に開放し、またその第２の切換状態にて
エアダクト２０を内気導入口２３により還流ダクト３０
を通し車室１０内に連通させる。ブロワ５０は、エアダ
クト２０内に配設されて、その直流電動機５１の駆動の
もとに、外気導入口２２からの外気或いは還流ダクト３
０からの内気を空気流としてエアダクト２０内に導入し
吹出口２１から車室１０内に送風する。また、車室１０
の後壁から外方へ延出する排気ダクト１１内には、排出
機６０が配設されており、この排出機６０は、その直流
電動機６１の駆動のもとに、車室１０内の内気を排気ダ
クト１１内にその導入口１１ａより導入し外部に排出す
る。なお、第１図にて、各符号７０，８０，９０は、そ
れぞれ、エバポレータ、エア・ミックス・ダンパ及びヒ
ータを示す。
次に、ブロワ５０の直流電動機５１及び排出機６０の直
流電動機６１を駆動するための電気制御回路について説
明する。この電気制御回路は、当該車両のイグニッショ
ンスイッチＩＧを介し直流電源Ｂに接続したヒータリレ
ー１００と、このヒータリレー１００に接続したブロワ
スイッチ１１０と、このブロワスイッチ１１０、両直流
電動機５１，６１及びヒータリレー１００に接続した切
換リレー１２０を有しており、ヒータリレー１００はそ
の電磁コイル１０１の励磁（又は消磁）により双投接点
１０２を固定接点１０３（又は接地固定接点１０４）に
投入するようになっている。なお、ヒータリレー１００
の固定接点１０３はイグニッションスイッチＩＧを介し
直流電源Ｂの正側端子に接続されており、双投接点１０
２は両直流電動機５１，６１の各第１入力端子に接続さ
れている。
流電動機６１を駆動するための電気制御回路について説
明する。この電気制御回路は、当該車両のイグニッショ
ンスイッチＩＧを介し直流電源Ｂに接続したヒータリレ
ー１００と、このヒータリレー１００に接続したブロワ
スイッチ１１０と、このブロワスイッチ１１０、両直流
電動機５１，６１及びヒータリレー１００に接続した切
換リレー１２０を有しており、ヒータリレー１００はそ
の電磁コイル１０１の励磁（又は消磁）により双投接点
１０２を固定接点１０３（又は接地固定接点１０４）に
投入するようになっている。なお、ヒータリレー１００
の固定接点１０３はイグニッションスイッチＩＧを介し
直流電源Ｂの正側端子に接続されており、双投接点１０
２は両直流電動機５１，６１の各第１入力端子に接続さ
れている。
ブロワスイッチ１１０は、操作レバー（図示しない）に
連動する摺動接点１１１と、この摺動接点１１１により
摺接される固定接点１１２，１１３，１１４，１１５，
１１６を有しており、固定接点１１２は接地されてい
る。固定接点１１３はヒータリレー１００の電磁コイル
１０１を介しイグニッションスイッチＩＧに接続されて
いて、固定接点１１４を両直列抵抗１１７，１１８を通
し設置され、一方、固定接点１１５は直列抵抗１１８を
介し接地されている。しかして、ブロワスイッチ１１０
は、摺動接点１１１の各固定接点１１２，１１３，１１
６との摺接のもとに固定接点１１３を固定接点１１２を
介し接地するとともに両固定接点１１４，１１５から遮
断し、摺動接点１１１の各固定接点１１２，１１３，１
１５との摺接のもとに両固定接点１１３，１１５を固定
接点１１２を介し接地するとともに固定接点１１３を両
固定接点１１４，１１６から遮断し、また摺動接点１１
１の各固定接点１１２，１１３，１１４との摺接のもと
に固定接点１１４を両固定接点１１２，１１３を介し接
地するとともに固定接点１１３を両固定接点１１５，１
１６から遮断する。なお、両抵抗１１７，１１８は、第
１図に示すごとく、エアダクト２０内にてブロワ５０の
後流に配設されて同ブロワ５０による強制風冷を受ける
ようになっている。
連動する摺動接点１１１と、この摺動接点１１１により
摺接される固定接点１１２，１１３，１１４，１１５，
１１６を有しており、固定接点１１２は接地されてい
る。固定接点１１３はヒータリレー１００の電磁コイル
１０１を介しイグニッションスイッチＩＧに接続されて
いて、固定接点１１４を両直列抵抗１１７，１１８を通
し設置され、一方、固定接点１１５は直列抵抗１１８を
介し接地されている。しかして、ブロワスイッチ１１０
は、摺動接点１１１の各固定接点１１２，１１３，１１
６との摺接のもとに固定接点１１３を固定接点１１２を
介し接地するとともに両固定接点１１４，１１５から遮
断し、摺動接点１１１の各固定接点１１２，１１３，１
１５との摺接のもとに両固定接点１１３，１１５を固定
接点１１２を介し接地するとともに固定接点１１３を両
固定接点１１４，１１６から遮断し、また摺動接点１１
１の各固定接点１１２，１１３，１１４との摺接のもと
に固定接点１１４を両固定接点１１２，１１３を介し接
地するとともに固定接点１１３を両固定接点１１５，１
１６から遮断する。なお、両抵抗１１７，１１８は、第
１図に示すごとく、エアダクト２０内にてブロワ５０の
後流に配設されて同ブロワ５０による強制風冷を受ける
ようになっている。
切換リレー１２０は、電磁コイル１２１と、両固定接点
１２２，１２３と、電磁コイル１２１の励磁（又は消
磁）により固定接点１２３（又は１２２）に投入される
双投接点１２４とにより構成されており、各固定接点１
２２，１２３は各直流電動機５１，６１の第２入力端子
にそれぞれ接続され、一方双投接点１２４は両直列抵抗
１１７，１１８を通し接地されている。
１２２，１２３と、電磁コイル１２１の励磁（又は消
磁）により固定接点１２３（又は１２２）に投入される
双投接点１２４とにより構成されており、各固定接点１
２２，１２３は各直流電動機５１，６１の第２入力端子
にそれぞれ接続され、一方双投接点１２４は両直列抵抗
１１７，１１８を通し接地されている。
また、電気制御回路は、常開型連動スイッチ１３０と、
車速セサ１４０と、この車速センリ１４０に接続したＦ
−Ｖ変換器１５０と、基準電圧発生器１６０と、Ｆ−Ｖ
変換器１５０及び基準電圧発生器１６０に接続したコン
パレータ１７０を有しており、連動スイッチ１３０は切
換ダンパ４０の第２切換状態にて開状態を維持し、同切
換ダンパ４０の第１切換状態への切換により閉成するよ
うになっている。車速センサ１４０は、当該車両の走行
速度（以下、車速という）を検出しこの検出結果に比例
する周波数にて一連の車速パルスを発生する。
車速セサ１４０と、この車速センリ１４０に接続したＦ
−Ｖ変換器１５０と、基準電圧発生器１６０と、Ｆ−Ｖ
変換器１５０及び基準電圧発生器１６０に接続したコン
パレータ１７０を有しており、連動スイッチ１３０は切
換ダンパ４０の第２切換状態にて開状態を維持し、同切
換ダンパ４０の第１切換状態への切換により閉成するよ
うになっている。車速センサ１４０は、当該車両の走行
速度（以下、車速という）を検出しこの検出結果に比例
する周波数にて一連の車速パルスを発生する。
Ｆ−Ｖ変換器１５０は、車速センサ１４０からの各車速
パルスの周波数をこれに比例するアナログ電圧を発生す
る。基準電圧発生器１６０は、所定車速（例えば、４０
km／ｈ）に対応する基準電圧を発生する。コンパレータ
１７０は、Ｆ−Ｖ変換器１５０からのアナログ電圧が基
準電圧発生器１６０からの基準電圧より高い（又は低
い）ときハイレベル信号（又はローレベル信号）を発生
する。トランジスタ１８０はそのベースにて抵抗１８０
ａを介しコンパレータ１７０からハイレベル信号（又は
ローレベル信号）を受けて導通（又は非導通）となる。
パルスの周波数をこれに比例するアナログ電圧を発生す
る。基準電圧発生器１６０は、所定車速（例えば、４０
km／ｈ）に対応する基準電圧を発生する。コンパレータ
１７０は、Ｆ−Ｖ変換器１５０からのアナログ電圧が基
準電圧発生器１６０からの基準電圧より高い（又は低
い）ときハイレベル信号（又はローレベル信号）を発生
する。トランジスタ１８０はそのベースにて抵抗１８０
ａを介しコンパレータ１７０からハイレベル信号（又は
ローレベル信号）を受けて導通（又は非導通）となる。
リレー１９０は、電磁コイル１９１と、この電磁コイル
１９１の励磁（又は消磁）により閉成（又は開成）する
常開型スイッチ１９２を有しており、電磁コイル１９１
は、その一端にて、トランジスタ１８０のコレクタに接
続され、その他端にて、直流電源から直流電圧＋Ｖｃを
受けるべく同直流電源に接続されている。常開型スイッ
チ１９２はその可動接点にて接地されており、このスイ
ッチ９２の固定接点は、連動スイッチ１３０及び切換リ
レー１２０の電磁コイル１２１を介しヒータリレー１０
０の双投接点１０２に接続されている。
１９１の励磁（又は消磁）により閉成（又は開成）する
常開型スイッチ１９２を有しており、電磁コイル１９１
は、その一端にて、トランジスタ１８０のコレクタに接
続され、その他端にて、直流電源から直流電圧＋Ｖｃを
受けるべく同直流電源に接続されている。常開型スイッ
チ１９２はその可動接点にて接地されており、このスイ
ッチ９２の固定接点は、連動スイッチ１３０及び切換リ
レー１２０の電磁コイル１２１を介しヒータリレー１０
０の双投接点１０２に接続されている。
このように構成した本実施例において、当該車両がイグ
ニッションスイッチＩＧの閉成のもとに前記所定車速よ
り高速にて走行しているものとすれば、Ｆ−Ｖ変換器１
５０から車速センサ１４０との協働により生じるアナロ
グ電圧が基準電圧発生器１６０からの基準電圧より高い
ため、コンパレータ１７０がハイレベル信号を発生し、
トランジスタ１８０が導通しリレー１９０が電磁コイル
１９１の励磁によりスイッチ１９２を閉成する。
ニッションスイッチＩＧの閉成のもとに前記所定車速よ
り高速にて走行しているものとすれば、Ｆ−Ｖ変換器１
５０から車速センサ１４０との協働により生じるアナロ
グ電圧が基準電圧発生器１６０からの基準電圧より高い
ため、コンパレータ１７０がハイレベル信号を発生し、
トランジスタ１８０が導通しリレー１９０が電磁コイル
１９１の励磁によりスイッチ１９２を閉成する。
また、このとき、切換ダンパ４０が第１切換状態にある
とともにブロワスイッチ１１０の摺動接点１１１が各固
定接点１１２，１１３，１１４に摺接しているものとす
れば、連動スイッチ１３０が切換ダンパ４０の第１切換
状態に基き閉成し、切換リレー１２０の電磁コイル１２
１が、両スイッチ１９２，１３０の閉成下にて、ヒータ
リレー１００の電磁コイル１０１の励磁による双投接点
１０２の固定接点１０３への投入のもとに直流電源Ｂか
ら給電を受けて励磁され双投接点１２４を固定接点１２
３に投入する。ついで、直流電源Ｂからの給電電流がイ
グニッションスイッチＩＧ、ヒータリレー１００の固定
接点１０３及び双投接点１０２を通り直流電動機６１に
流入し、切換リレー１２０の固定接点１２３及び双投接
点１２４並びにブロワスイッチ１１０の固定接点１１４
から摺動接点１１１に流入する。このことは、直流電動
機６１が高速にて回転することを意味する。
とともにブロワスイッチ１１０の摺動接点１１１が各固
定接点１１２，１１３，１１４に摺接しているものとす
れば、連動スイッチ１３０が切換ダンパ４０の第１切換
状態に基き閉成し、切換リレー１２０の電磁コイル１２
１が、両スイッチ１９２，１３０の閉成下にて、ヒータ
リレー１００の電磁コイル１０１の励磁による双投接点
１０２の固定接点１０３への投入のもとに直流電源Ｂか
ら給電を受けて励磁され双投接点１２４を固定接点１２
３に投入する。ついで、直流電源Ｂからの給電電流がイ
グニッションスイッチＩＧ、ヒータリレー１００の固定
接点１０３及び双投接点１０２を通り直流電動機６１に
流入し、切換リレー１２０の固定接点１２３及び双投接
点１２４並びにブロワスイッチ１１０の固定接点１１４
から摺動接点１１１に流入する。このことは、直流電動
機６１が高速にて回転することを意味する。
すると、排出機６０が直流電動機６１の高回転速度のも
とに車室１０内の内気を排気ダクト１１内にその導入口
１１ａから導入し外部に排出する。かかる場合、車室１
０内の気圧が内気の排出により低下しようとするので、
送風機５０が停止しているにもかかわらず、外気がエア
ダクト２０内に外気導入口２２から導入されて吹出口２
１を通り車室１０内に流入し上述と同様に排出機６０に
より外部へ排出される。換言すれば、車室１０内に流入
した外気が円滑に排出機６０により外部へ排出されるの
で、車室１０内に空気のよどみが生じることがない。ま
た、このとき、送風機５０が停止しているので、同送風
機５０の駆動に伴う騒音が発生せず乗員を悩ますことも
ない。
とに車室１０内の内気を排気ダクト１１内にその導入口
１１ａから導入し外部に排出する。かかる場合、車室１
０内の気圧が内気の排出により低下しようとするので、
送風機５０が停止しているにもかかわらず、外気がエア
ダクト２０内に外気導入口２２から導入されて吹出口２
１を通り車室１０内に流入し上述と同様に排出機６０に
より外部へ排出される。換言すれば、車室１０内に流入
した外気が円滑に排出機６０により外部へ排出されるの
で、車室１０内に空気のよどみが生じることがない。ま
た、このとき、送風機５０が停止しているので、同送風
機５０の駆動に伴う騒音が発生せず乗員を悩ますことも
ない。
また、以上の作用において、ブロワスイッチ１１０の摺
動接点１１１を各固定接点１１２，１１３，１１５（又
は１１２，１１３，１１６）に摺接させた場合には、直
流電動機６１の回転速度が抵抗１１７（又は抵抗１１
７，１１８）との関連で中速（又は低速）になり排出機
６０の排出空気量及び外気の車室１０内への流入量が共
に中量（又は小量）になるのみで、上述と実質的に同様
の作用効果を達成し得る。
動接点１１１を各固定接点１１２，１１３，１１５（又
は１１２，１１３，１１６）に摺接させた場合には、直
流電動機６１の回転速度が抵抗１１７（又は抵抗１１
７，１１８）との関連で中速（又は低速）になり排出機
６０の排出空気量及び外気の車室１０内への流入量が共
に中量（又は小量）になるのみで、上述と実質的に同様
の作用効果を達成し得る。
また、上述のような作用において、車速が前記所定車速
より低下すると、コンパレータ１７０からのハイレベル
信号がローレベルに反転してトランジスタ１８０を非導
通にし、リレー１９０が電磁コイル１９１の消磁により
スイッチ１９２を開成し、切換リレー１２０が電磁コイ
ル１２１の消磁により双成接点１２４を固定接点１２２
に投入する。すると、直流電源Ｂからの給電電流が直流
電動機６１から遮断されて直流電動機５１に流入し、さ
らに上述と同様にブロワスイッチ１１０に流入する。こ
れにより、ブロワ５０が、直流電動機５１の高回転速
度、中回転速度或いは低回転速度のもとにエアダクト２
０内に外気導入口２２から外気を導入し車室１０内に送
風する。
より低下すると、コンパレータ１７０からのハイレベル
信号がローレベルに反転してトランジスタ１８０を非導
通にし、リレー１９０が電磁コイル１９１の消磁により
スイッチ１９２を開成し、切換リレー１２０が電磁コイ
ル１２１の消磁により双成接点１２４を固定接点１２２
に投入する。すると、直流電源Ｂからの給電電流が直流
電動機６１から遮断されて直流電動機５１に流入し、さ
らに上述と同様にブロワスイッチ１１０に流入する。こ
れにより、ブロワ５０が、直流電動機５１の高回転速
度、中回転速度或いは低回転速度のもとにエアダクト２
０内に外気導入口２２から外気を導入し車室１０内に送
風する。
また、上述のような作用において、切換ダンパ４０が第
２切換状態に切換わると、連動スイッチ１３０が開くた
め、切換リレー１２０が、リレー１９０のスイッチ１９
２の開閉に関係なく、電磁コイル１２１の消磁により双
投接点１２４を固定接点１２２に投入する。従って、ブ
ロワ５０が、排出機６０の停止下にて、上述と同様の直
流電動機５１の回転速度のもとに、車室１０内の内気を
還流ダクト３０からエアダクト２０内に内気導入口２３
を導入し吹出口２１から車室１０内に還流する。
２切換状態に切換わると、連動スイッチ１３０が開くた
め、切換リレー１２０が、リレー１９０のスイッチ１９
２の開閉に関係なく、電磁コイル１２１の消磁により双
投接点１２４を固定接点１２２に投入する。従って、ブ
ロワ５０が、排出機６０の停止下にて、上述と同様の直
流電動機５１の回転速度のもとに、車室１０内の内気を
還流ダクト３０からエアダクト２０内に内気導入口２３
を導入し吹出口２１から車室１０内に還流する。
なお、前記実施例においては、切換ダンパ４０及びブロ
ワスイッチ１１０が手動操作される場合について説明し
たが、これに限らず、切換ダンパ４０及びブロワスイッ
チ１１０の各作動を自動制御するようにしてもよい。
ワスイッチ１１０が手動操作される場合について説明し
たが、これに限らず、切換ダンパ４０及びブロワスイッ
チ１１０の各作動を自動制御するようにしてもよい。
第１図及び第２図は本発明に係る車両用エアコンディシ
ョナの全体構成を示す。 符号の説明 １０……車室、２０……エアダクト、３０……還流ダク
ト、４０……切換ダンパ、５０……ブロワ、５１，６１
……直流電動機、６０……排出機、１２０……切換リレ
ー、１３０……連動スイッチ、１９２……スイッチ。
ョナの全体構成を示す。 符号の説明 １０……車室、２０……エアダクト、３０……還流ダク
ト、４０……切換ダンパ、５０……ブロワ、５１，６１
……直流電動機、６０……排出機、１２０……切換リレ
ー、１３０……連動スイッチ、１９２……スイッチ。
Claims (1)
- 【請求項１】車両のエアダクト内に配設されて内外気切
換手段の外気導入状態にて前記エアダクトを通し外気を
車室内に送風作動し前記内外気切換手段の内気導入状態
にて前記車室内の内気を還流ダクトを通し前記エアダク
ト内に還流させて前記車室内に送風作動する送風手段を
備えたエアコンディショナにおいて、前記車室の後壁に
配設されて同車室内の内気を排気作動する排気手段と、
前記内外気切換手段が外気導入状態にあるときこれを検
出し外気導入検出信号を生じる外気導入検出手段と、車
両の走行速度を検出し速度検出信号として発生する速度
検出手段と、前記速度検出信号の値が所定速度値より高
いとき出力信号を発生する出力信号発生手段と、前記外
気導入検出信号及び出力信号のうち少なくとも一方の消
滅下にて前記送風手段の送風作動を許容するとともに前
記排気手段の排気作動を停止し、また前記外気導入検出
信号及び出力信号の両発生下にて前記送風手段の送風作
動を停止するとともに前記排気手段の排気作動を許容す
るように切換制御する切換制御手段とを設けるようにし
たことを特徴とする車両用エアコンディショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19918985A JPH0645292B2 (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | 車両用エアコンデイシヨナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19918985A JPH0645292B2 (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | 車両用エアコンデイシヨナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6259114A JPS6259114A (ja) | 1987-03-14 |
| JPH0645292B2 true JPH0645292B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=16403620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19918985A Expired - Lifetime JPH0645292B2 (ja) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | 車両用エアコンデイシヨナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645292B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013008885A1 (ja) * | 2011-07-13 | 2013-01-17 | 電気化学工業株式会社 | フッ化ビニリデン系樹脂組成物、樹脂フィルム、太陽電池用バックシート及び太陽電池モジュール |
-
1985
- 1985-09-09 JP JP19918985A patent/JPH0645292B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6259114A (ja) | 1987-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004331024A (ja) | 車両用発熱要素冷却装置 | |
| JPH0645292B2 (ja) | 車両用エアコンデイシヨナ | |
| JPS6020206B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| US4566373A (en) | Ventilation arrangement for automotive vehicle or the like | |
| JP3185388B2 (ja) | スイッチ位置記憶装置 | |
| JPS6238169B2 (ja) | ||
| JP4487447B2 (ja) | 被位置制御要素用サーボモータのための制御装置 | |
| JP2904902B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH05124421A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0569729A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2658290B2 (ja) | 車両用空気調和制御装置 | |
| JPS5950528B2 (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JPH1134635A (ja) | 車両用空調装置の風量制御装置 | |
| JPH10315743A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH10217744A (ja) | 車両用内外気切換装置 | |
| JPH04243620A (ja) | 車両用空気調和システムのための臭気排出装置 | |
| KR0123644Y1 (ko) | 카에어콘 조절장치 | |
| JP2000351313A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS60131310A (ja) | 自動車用空気調和装置の送風制御装置 | |
| JPS62187611A (ja) | 車両用エアコンデイシヨナのための送風機制御装置 | |
| JPS625084B2 (ja) | ||
| JPH0516665A (ja) | 車両用空気清浄装置 | |
| JPH07205641A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH092044A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| KR19980022746A (ko) | 자동차 공조장치의 블로워모터 구동제어회로 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |