JPH0645651Y2 - 排気ガス還流バルブ - Google Patents
排気ガス還流バルブInfo
- Publication number
- JPH0645651Y2 JPH0645651Y2 JP1988122969U JP12296988U JPH0645651Y2 JP H0645651 Y2 JPH0645651 Y2 JP H0645651Y2 JP 1988122969 U JP1988122969 U JP 1988122969U JP 12296988 U JP12296988 U JP 12296988U JP H0645651 Y2 JPH0645651 Y2 JP H0645651Y2
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- JP
- Japan
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- shaft
- exhaust gas
- bush
- stem seal
- valve
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Description
本考案は、自動車において、燃焼時に発生するNOx（窒
素酸化物）を低減するため、排気系から排気ガスの一部
を取り出し吸気系へ混合するのに使用する排気ガス還流
バルブ（EGRバルブ）に関するものである。
素酸化物）を低減するため、排気系から排気ガスの一部
を取り出し吸気系へ混合するのに使用する排気ガス還流
バルブ（EGRバルブ）に関するものである。
第４図に、従来の排気ガス還流バルブを示す。第４図に
おいて、１はバルブ基体、２は排気ガス流入口、３は弁
体、４はシャフト、５は吸気管連絡口、６はバルブチャ
ンバー、７はカップ状隔壁、８は空気室、９はブッシ
ュ、10はブッシュ固定用シート、11ははっ水性被膜、12
はビス、13はバキューム室支持体、14はダイヤフラム挟
持体、15はダイヤフラム、16はダイヤフラム挟持体、17
はスプリング、18はカバー、19はバキューム室、20はパ
イプ、21は弁体用シートである。 バキューム室支持体13は、間隔を隔てて設けられた何本
かの脚（ブリッジ）でバキューム室19を支持する構造と
なっている。従って、はっ水性被膜11とダイヤフラム15
との間の空間は、外気と通じている。従って、気圧は大
気圧であるし、この空間には、土泥や水が飛び込んでく
る。 バキューム室19には、パイプ20を通して矢印Ｃの如く、
大気圧が送り込まれたり或いは気圧が低くなるよう空気
が抜かれたりする。 大気圧が送り込まれた時は、ダイヤフラム15を境にした
両側の気圧は同じとなるから、気圧差による力は働かな
い。この時には、スプリング17の力により下方へ押され
る。すると、ダイヤフラム15に固着されているシャフト
４も下方に移動し、その先端に取り付けられている弁体
３は、図示の如く弁体用シート21に着座し、排気ガス流
入口２を閉じる。従って、排気ガスの吸気系への混合は
行われない。 一方、バキューム室19から空気が抜かれて低圧にされ、
気圧差による力がスプリング17の力に打ち勝ち始める
と、ダイヤフラム15は上方に押されて行く。すると、シ
ャフト４も上方に移動し、弁体３は弁体用シート21から
離れる。つまり、排気ガス流入口２は開き、矢印Ａの方
向に流れて来た排気ガスの一部は、バルブチャンバー６
内に入り、吸気管連絡口５を通って矢印Ｂの方向に流れ
て行く。即ち、排気ガスの吸気系への混合が行われる。 なお、ダイヤフラム挟持体16の先端は、ダイヤフラム15
が上方に移動して行った時のストッパの役目も果たして
いる。この先端がカバー18に当接したところで、ダイヤ
フラム15は停止する。 ブッシュ９は焼結金属等でつくられ、バルブ基体１に圧
入される。その上からブッシュ固定用シート10を被せ、
これをビス12でバルブ基体１に固着することにより、バ
ルブ基体１に固定される。 ブッシュ９の中央部には、シャフト４を移動可能に挿通
する挿通孔が設けられている。挿通孔の長さは、シャフ
ト４の移動距離よりも短くしてある。その理由は、挿通
孔内に入り込んでいたゴミ等が、シャフト４が移動する
ことにより外部へ露出するようにするためである。 この挿通孔の径は、バルブチャンバー６からのガスの漏
出防止，シャフト４の支持，ガイドといったことを考慮
して決められる。 はっ水性被膜11は、走行中にかかった泥水等をはじくた
めに施されているもので、材料としては合成樹脂が用い
られる。 ブッシュ9,ブッシュ固定用シート10およびはっ水性被膜
11のシャフト４貫挿孔付近が若干高く盛り上がるように
してあるのは、水等が周辺に流れ去り易くするためであ
る。 カップ状隔壁７とブッシュ９とによって囲まれて形成さ
れる空気室８は、シャフト４のブッシュ９と接触する部
分が排気ガス等で汚れるのを、少しでも少なくするため
である。また、カップ状隔壁７のシャフト４を挿通して
いる孔は、シャフト４の移動ができるだけ直線的に行わ
れるようにガイドする役目も果たしている。 なお、排気ガス還流バルブに関する文献としては、例え
ば、実開昭53−37821号公報がある。
おいて、１はバルブ基体、２は排気ガス流入口、３は弁
体、４はシャフト、５は吸気管連絡口、６はバルブチャ
ンバー、７はカップ状隔壁、８は空気室、９はブッシ
ュ、10はブッシュ固定用シート、11ははっ水性被膜、12
はビス、13はバキューム室支持体、14はダイヤフラム挟
持体、15はダイヤフラム、16はダイヤフラム挟持体、17
はスプリング、18はカバー、19はバキューム室、20はパ
イプ、21は弁体用シートである。 バキューム室支持体13は、間隔を隔てて設けられた何本
かの脚（ブリッジ）でバキューム室19を支持する構造と
なっている。従って、はっ水性被膜11とダイヤフラム15
との間の空間は、外気と通じている。従って、気圧は大
気圧であるし、この空間には、土泥や水が飛び込んでく
る。 バキューム室19には、パイプ20を通して矢印Ｃの如く、
大気圧が送り込まれたり或いは気圧が低くなるよう空気
が抜かれたりする。 大気圧が送り込まれた時は、ダイヤフラム15を境にした
両側の気圧は同じとなるから、気圧差による力は働かな
い。この時には、スプリング17の力により下方へ押され
る。すると、ダイヤフラム15に固着されているシャフト
４も下方に移動し、その先端に取り付けられている弁体
３は、図示の如く弁体用シート21に着座し、排気ガス流
入口２を閉じる。従って、排気ガスの吸気系への混合は
行われない。 一方、バキューム室19から空気が抜かれて低圧にされ、
気圧差による力がスプリング17の力に打ち勝ち始める
と、ダイヤフラム15は上方に押されて行く。すると、シ
ャフト４も上方に移動し、弁体３は弁体用シート21から
離れる。つまり、排気ガス流入口２は開き、矢印Ａの方
向に流れて来た排気ガスの一部は、バルブチャンバー６
内に入り、吸気管連絡口５を通って矢印Ｂの方向に流れ
て行く。即ち、排気ガスの吸気系への混合が行われる。 なお、ダイヤフラム挟持体16の先端は、ダイヤフラム15
が上方に移動して行った時のストッパの役目も果たして
いる。この先端がカバー18に当接したところで、ダイヤ
フラム15は停止する。 ブッシュ９は焼結金属等でつくられ、バルブ基体１に圧
入される。その上からブッシュ固定用シート10を被せ、
これをビス12でバルブ基体１に固着することにより、バ
ルブ基体１に固定される。 ブッシュ９の中央部には、シャフト４を移動可能に挿通
する挿通孔が設けられている。挿通孔の長さは、シャフ
ト４の移動距離よりも短くしてある。その理由は、挿通
孔内に入り込んでいたゴミ等が、シャフト４が移動する
ことにより外部へ露出するようにするためである。 この挿通孔の径は、バルブチャンバー６からのガスの漏
出防止，シャフト４の支持，ガイドといったことを考慮
して決められる。 はっ水性被膜11は、走行中にかかった泥水等をはじくた
めに施されているもので、材料としては合成樹脂が用い
られる。 ブッシュ9,ブッシュ固定用シート10およびはっ水性被膜
11のシャフト４貫挿孔付近が若干高く盛り上がるように
してあるのは、水等が周辺に流れ去り易くするためであ
る。 カップ状隔壁７とブッシュ９とによって囲まれて形成さ
れる空気室８は、シャフト４のブッシュ９と接触する部
分が排気ガス等で汚れるのを、少しでも少なくするため
である。また、カップ状隔壁７のシャフト４を挿通して
いる孔は、シャフト４の移動ができるだけ直線的に行わ
れるようにガイドする役目も果たしている。 なお、排気ガス還流バルブに関する文献としては、例え
ば、実開昭53−37821号公報がある。
（問題点） しかしながら、前記した従来の排気ガス還流バルブで
は、ブッシュの挿通孔とシャフトとの隙間を通して、オ
イル等の汚れを含んだ排気ガスが外へ漏出したり、ある
いは水や土泥が侵入したりするといった問題点があっ
た。 （問題点の説明） ブッシュ９は排気ガスの漏出防止を主たる目的とするも
のであるから、シャフト４を挿通する挿通孔は可能な限
り細いことが望ましい。しかし、細くはしたいが、シャ
フト４の移動に支障を来すようなものであってはならな
い。 ところが、ブッシュ９も金属，シャフト４も金属であ
り、このように金属同士の場合、どうしてもクリアラン
ス（両者間の隙間：第４図中のＤの部分）は比較的大き
目にせざるを得ない。そのため、上記のような問題点が
生ずる。 第５図は、従来の排気ガス還流バルブの問題点を説明す
る図である。 第５図（イ）は、ブッシュ９を境にして、排気ガス還流
バルブの内気側の圧力が外気側の圧力（大気圧）より高
い時、隙間Ｄを通って点線矢印の如く排気ガス還流バル
ブ内のガスが漏出する状態を示している。 このような場合としては、次のような場合がある。 弁体３が開かれている時。 排気ガスの圧力は大気圧より大であるが、このような排
気ガスでバルブチャンバー６が満たされるからである。 ターボ付エンジンの時 ターボ付エンジンでは、吸気管連絡口５に連なっている
吸気系も加圧され大気圧以上になっている。従って、弁
体３が開かれていようと閉じられていようと、バルブチ
ャンバー６内の気圧は大気圧より大となっているからで
ある。 なお、エンジンのインレット側にPCV（Posi-tive Grank
-Case Ventulation）ブローバイガスを吸わせる方式に
おいては、吸気系が該ブローバイガスに含まれるオイル
でしっとりと濡れてしまう。そのため吸気が入るバルブ
チャンバー６内にもオイルが付着し、これが徐々に隙間
Ｄをとおって漏出する。 第５図（ロ）は、ブッシュ９を境にして、排気ガス還流
バルブの内気側の圧力が外気側の圧力（大気圧）より低
い時、隙間Ｄを通って点線矢印の如く外気側より土泥や
水が排気ガス還流バルブ内に侵入する状態を示してい
る。 このような場合としては、エンジンがターボ付きでな
く、且つ弁体３が閉じられている時が挙げられる。この
時、バルブチャンバー６は吸気で満たされるが、吸気の
圧力は大気圧より低いからである。 本考案は、以上のような問題点を解決することを課題と
するものである。
は、ブッシュの挿通孔とシャフトとの隙間を通して、オ
イル等の汚れを含んだ排気ガスが外へ漏出したり、ある
いは水や土泥が侵入したりするといった問題点があっ
た。 （問題点の説明） ブッシュ９は排気ガスの漏出防止を主たる目的とするも
のであるから、シャフト４を挿通する挿通孔は可能な限
り細いことが望ましい。しかし、細くはしたいが、シャ
フト４の移動に支障を来すようなものであってはならな
い。 ところが、ブッシュ９も金属，シャフト４も金属であ
り、このように金属同士の場合、どうしてもクリアラン
ス（両者間の隙間：第４図中のＤの部分）は比較的大き
目にせざるを得ない。そのため、上記のような問題点が
生ずる。 第５図は、従来の排気ガス還流バルブの問題点を説明す
る図である。 第５図（イ）は、ブッシュ９を境にして、排気ガス還流
バルブの内気側の圧力が外気側の圧力（大気圧）より高
い時、隙間Ｄを通って点線矢印の如く排気ガス還流バル
ブ内のガスが漏出する状態を示している。 このような場合としては、次のような場合がある。 弁体３が開かれている時。 排気ガスの圧力は大気圧より大であるが、このような排
気ガスでバルブチャンバー６が満たされるからである。 ターボ付エンジンの時 ターボ付エンジンでは、吸気管連絡口５に連なっている
吸気系も加圧され大気圧以上になっている。従って、弁
体３が開かれていようと閉じられていようと、バルブチ
ャンバー６内の気圧は大気圧より大となっているからで
ある。 なお、エンジンのインレット側にPCV（Posi-tive Grank
-Case Ventulation）ブローバイガスを吸わせる方式に
おいては、吸気系が該ブローバイガスに含まれるオイル
でしっとりと濡れてしまう。そのため吸気が入るバルブ
チャンバー６内にもオイルが付着し、これが徐々に隙間
Ｄをとおって漏出する。 第５図（ロ）は、ブッシュ９を境にして、排気ガス還流
バルブの内気側の圧力が外気側の圧力（大気圧）より低
い時、隙間Ｄを通って点線矢印の如く外気側より土泥や
水が排気ガス還流バルブ内に侵入する状態を示してい
る。 このような場合としては、エンジンがターボ付きでな
く、且つ弁体３が閉じられている時が挙げられる。この
時、バルブチャンバー６は吸気で満たされるが、吸気の
圧力は大気圧より低いからである。 本考案は、以上のような問題点を解決することを課題と
するものである。
前記課題を解決するため、本考案の排気ガス還流バルブ
では、シャフトを挿通するブッシュの外気側を覆うよう
に断熱性シートを介してバルブ基体に取り付けたステム
シールホルダーと、前記ブッシュと前記断熱性シートと
の間に形成した空気室と、貫挿されたシャフトと密着接
触するリップ部を有し且つ前記ステムシールホルダーに
取り付けられるステムシールと、該ステムシールを土泥
や水から保護するよう覆い且つ一端がダイヤフラムに固
着され他端がステムシールホルダーに固着された伸縮自
在なブーツとを具えることとした。
では、シャフトを挿通するブッシュの外気側を覆うよう
に断熱性シートを介してバルブ基体に取り付けたステム
シールホルダーと、前記ブッシュと前記断熱性シートと
の間に形成した空気室と、貫挿されたシャフトと密着接
触するリップ部を有し且つ前記ステムシールホルダーに
取り付けられるステムシールと、該ステムシールを土泥
や水から保護するよう覆い且つ一端がダイヤフラムに固
着され他端がステムシールホルダーに固着された伸縮自
在なブーツとを具えることとした。
ステムシールは、それに貫挿したシャフトとリップ部で
弾性的に密着接触し、排気ガス還流バルブ内のガスの漏
出を防ぐと共に、外気および土泥や水の排気ガス還流バ
ルブ内への侵入を防ぐ作用をする。また、ステムシール
の前記リップ部は、シャフト移動時のガイドの役目も果
たし、移動の直進性を高め、シャフト移動時にブッシュ
との間で発する擦れ音を減少させる作用をする。 ブーツは、ステムシールに土泥や水がかかるのを防止す
る作用をする。 断熱性シートは、熱に弱いステムシールやブーツを、排
気ガスの熱から保護する作用をする。
弾性的に密着接触し、排気ガス還流バルブ内のガスの漏
出を防ぐと共に、外気および土泥や水の排気ガス還流バ
ルブ内への侵入を防ぐ作用をする。また、ステムシール
の前記リップ部は、シャフト移動時のガイドの役目も果
たし、移動の直進性を高め、シャフト移動時にブッシュ
との間で発する擦れ音を減少させる作用をする。 ブーツは、ステムシールに土泥や水がかかるのを防止す
る作用をする。 断熱性シートは、熱に弱いステムシールやブーツを、排
気ガスの熱から保護する作用をする。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。 第１図に、本考案の実施例にかかわる排気ガス還流バル
ブを示す。符号は第４図のものに対応している。そし
て、22は空気室、23は断熱性シート、24はステムシール
ホルダー、24−１はステムシールホルダー24の円筒立ち
上がり部、25はステムシール、25−４はリップ部、26は
ブーツである。 構成上、第４図の従来例と異なる点は、次の点である。 （１）バルブ基体１に圧入したブッシュ９を押さえるの
に、先ず断熱性シート23を当てがいその上からステムシ
ールホルダー24を被せ、これをビス12でバルブ基体１に
固定することによって押さえるようにした点。 （２）内部にシャフト４を挿通するステムシール25を設
けた点。 （３）ステムシール25を土泥や水から保護するように覆
い、ダイヤフラム15の動きに従って伸縮するブーツ26を
設けた点。 （４）ブッシュ９の形状を、断熱性シート23に隣接して
第２の空気室22を形成するような形状とした点。 第２図に、本考案に使用するステムシールの詳細を示
す。第２図において、25−１は弾性シール体、25−２は
支持リング、25−３はスプリング、25−４はリップ部で
ある。 スプリング25−３は、弾性シール体25−１を外側から圧
縮して、ステムシール25に挿通するシャフト４に弾性的
に密着接触させるためのものである。圧縮されてシャフ
ト４に密着接触する部分が、リップ部25−４である。 このような構造のステムシール25を、第１図のステムシ
ールホルダー24の円筒立ち上がり部24−１に被せるよう
にして装着する。その場合に、支持リング25−２は、弾
性シール体25−１を、円筒立ち上がり部24−１との間で
しっかりと支持する役目をする。 リップ部25−４がシャフト４に弾性的に密着接触するこ
とにより、たとえブッシュ９とシャフト４の間にガスの
漏出や土泥等の侵入を許す隙間Ｄがあったとしても、排
気ガス還流バルブから外への漏出や内への侵入は防止さ
れる。 なお、リップ部25−４のシャフト４への密着接触は、ス
プリング25−３の力で押し付けられる弾性シール体25−
１によって行われるから、スプリング25−３の力や弾性
シール体25−１の材料を適当に選定することにより、シ
ャフト４の移動には支障を来さないようにすることが出
来る。ブーツ26は、ステムシール25に土泥や水がかかる
のを防止するために設けられたものであり、第１図に図
示するように、一端はステムシールホルダー24に固着さ
れ、他端はダイヤフラム15に固着されて、ステムシール
25を覆う。ブーツ26の材料としては、ダイヤフラム15の
動きに応じて動き得るよう、伸縮性の材料（例えば、ゴ
ム，樹脂等）が用いられる。 断熱性シート23は、弾性シール体25−１やブーツ26に使
用する材料が熱に弱いので、排気ガスの熱が出来るだけ
それらに伝わらないようにするために設けられる。 ブッシュ９の形状を変更して、断熱性シート23に隣接し
た空気室22を形成するのも、空気層を断熱材として利用
し、断熱性を向上させるためである。しかし、断熱性シ
ート23の断熱性能が良く、それだけで充分な場合には、
空気室22を設ける必要はない。 本考案によれば、リップ部25−４は、シャフト４が移動
する際の１つのガイド点としても機能するから、シャフ
ト４の移動の直進性が良くなる。シャフト４の移動の直
進性が良くなると、ブッシュ９とシャフト４との間で生
じていた擦れ音が小さくなる。 第３図は、シャフトとブッシュとの擦れ音が少なくなる
ことを説明する図である。第３図（イ）はシャフト４の
移動の直進性が悪い時の図，第３図（ロ）は良い時の図
である。 従来の場合（第４図）だと、シャフト４の移動は、カッ
プ状隔壁７の挿通孔とブッシュ９の挿通孔とにガイドさ
れる。しかし、シャフト４の上部固定端はダイヤフラム
15に固定されているため、シャフト４の中心位置は不安
定である上、ブッシュ９の挿通孔のクリアランス（隙間
Ｄ）が前記したようにあまり小さくは出来ないから、ど
うしても、シャフト４の直進性は悪くなる。 直進性が悪いとシャフト４が傾いて移動するから、第３
図（イ）に示すようにブッシュ９の挿通孔の縁の一部
P1，P2等で擦れ、「キューッ」というような擦れ音を発
する。 本考案の場合だと、シャフト４に密着したしっかりした
ガイド点がリップ部25−４によって提供されるから、シ
ャフト４の直進性は良くなる。従って、第３図（ロ）に
示すようにブッシュ９の挿通孔の縁と擦れることが少な
くなり、擦れ音を発することがなくなる。仮に発したと
しても、傾斜の程度が小で僅かに擦れるだけであるか
ら、音の大きさも小さなものとなる。
る。 第１図に、本考案の実施例にかかわる排気ガス還流バル
ブを示す。符号は第４図のものに対応している。そし
て、22は空気室、23は断熱性シート、24はステムシール
ホルダー、24−１はステムシールホルダー24の円筒立ち
上がり部、25はステムシール、25−４はリップ部、26は
ブーツである。 構成上、第４図の従来例と異なる点は、次の点である。 （１）バルブ基体１に圧入したブッシュ９を押さえるの
に、先ず断熱性シート23を当てがいその上からステムシ
ールホルダー24を被せ、これをビス12でバルブ基体１に
固定することによって押さえるようにした点。 （２）内部にシャフト４を挿通するステムシール25を設
けた点。 （３）ステムシール25を土泥や水から保護するように覆
い、ダイヤフラム15の動きに従って伸縮するブーツ26を
設けた点。 （４）ブッシュ９の形状を、断熱性シート23に隣接して
第２の空気室22を形成するような形状とした点。 第２図に、本考案に使用するステムシールの詳細を示
す。第２図において、25−１は弾性シール体、25−２は
支持リング、25−３はスプリング、25−４はリップ部で
ある。 スプリング25−３は、弾性シール体25−１を外側から圧
縮して、ステムシール25に挿通するシャフト４に弾性的
に密着接触させるためのものである。圧縮されてシャフ
ト４に密着接触する部分が、リップ部25−４である。 このような構造のステムシール25を、第１図のステムシ
ールホルダー24の円筒立ち上がり部24−１に被せるよう
にして装着する。その場合に、支持リング25−２は、弾
性シール体25−１を、円筒立ち上がり部24−１との間で
しっかりと支持する役目をする。 リップ部25−４がシャフト４に弾性的に密着接触するこ
とにより、たとえブッシュ９とシャフト４の間にガスの
漏出や土泥等の侵入を許す隙間Ｄがあったとしても、排
気ガス還流バルブから外への漏出や内への侵入は防止さ
れる。 なお、リップ部25−４のシャフト４への密着接触は、ス
プリング25−３の力で押し付けられる弾性シール体25−
１によって行われるから、スプリング25−３の力や弾性
シール体25−１の材料を適当に選定することにより、シ
ャフト４の移動には支障を来さないようにすることが出
来る。ブーツ26は、ステムシール25に土泥や水がかかる
のを防止するために設けられたものであり、第１図に図
示するように、一端はステムシールホルダー24に固着さ
れ、他端はダイヤフラム15に固着されて、ステムシール
25を覆う。ブーツ26の材料としては、ダイヤフラム15の
動きに応じて動き得るよう、伸縮性の材料（例えば、ゴ
ム，樹脂等）が用いられる。 断熱性シート23は、弾性シール体25−１やブーツ26に使
用する材料が熱に弱いので、排気ガスの熱が出来るだけ
それらに伝わらないようにするために設けられる。 ブッシュ９の形状を変更して、断熱性シート23に隣接し
た空気室22を形成するのも、空気層を断熱材として利用
し、断熱性を向上させるためである。しかし、断熱性シ
ート23の断熱性能が良く、それだけで充分な場合には、
空気室22を設ける必要はない。 本考案によれば、リップ部25−４は、シャフト４が移動
する際の１つのガイド点としても機能するから、シャフ
ト４の移動の直進性が良くなる。シャフト４の移動の直
進性が良くなると、ブッシュ９とシャフト４との間で生
じていた擦れ音が小さくなる。 第３図は、シャフトとブッシュとの擦れ音が少なくなる
ことを説明する図である。第３図（イ）はシャフト４の
移動の直進性が悪い時の図，第３図（ロ）は良い時の図
である。 従来の場合（第４図）だと、シャフト４の移動は、カッ
プ状隔壁７の挿通孔とブッシュ９の挿通孔とにガイドさ
れる。しかし、シャフト４の上部固定端はダイヤフラム
15に固定されているため、シャフト４の中心位置は不安
定である上、ブッシュ９の挿通孔のクリアランス（隙間
Ｄ）が前記したようにあまり小さくは出来ないから、ど
うしても、シャフト４の直進性は悪くなる。 直進性が悪いとシャフト４が傾いて移動するから、第３
図（イ）に示すようにブッシュ９の挿通孔の縁の一部
P1，P2等で擦れ、「キューッ」というような擦れ音を発
する。 本考案の場合だと、シャフト４に密着したしっかりした
ガイド点がリップ部25−４によって提供されるから、シ
ャフト４の直進性は良くなる。従って、第３図（ロ）に
示すようにブッシュ９の挿通孔の縁と擦れることが少な
くなり、擦れ音を発することがなくなる。仮に発したと
しても、傾斜の程度が小で僅かに擦れるだけであるか
ら、音の大きさも小さなものとなる。
以上述べた如き本考案によれば、次のような効果を奏す
る。 排気ガス還流バルブ内からシャフトに沿って排気ガス
等が外部に漏出することがなくなった。 バルブチャンバー６に満たされているガスが大気圧より
高い時（例えば、弁体３が開かれて排気ガスが入ってい
る時とか、ターボ付エンジンの時。ターボ付エンジンで
は吸気も大気圧より高い）でも、ステムシールのリップ
部がシャフトに弾性的に密着接触しているから、排気ガ
スやオイル等が外部に漏れることがない。 バルブチャンバーが大気圧より低い吸気で満たされて
いる時でも、外気や土泥，水等が排気ガス還流バルブ内
に侵入することがなくなった。 これにより、エンジンの摩耗が低減され，寿命が長期化
される。 シャフト移動時にブッシュとの間で発生していた擦れ
音がなくなる。
る。 排気ガス還流バルブ内からシャフトに沿って排気ガス
等が外部に漏出することがなくなった。 バルブチャンバー６に満たされているガスが大気圧より
高い時（例えば、弁体３が開かれて排気ガスが入ってい
る時とか、ターボ付エンジンの時。ターボ付エンジンで
は吸気も大気圧より高い）でも、ステムシールのリップ
部がシャフトに弾性的に密着接触しているから、排気ガ
スやオイル等が外部に漏れることがない。 バルブチャンバーが大気圧より低い吸気で満たされて
いる時でも、外気や土泥，水等が排気ガス還流バルブ内
に侵入することがなくなった。 これにより、エンジンの摩耗が低減され，寿命が長期化
される。 シャフト移動時にブッシュとの間で発生していた擦れ
音がなくなる。
第１図…本考案の実施例にかかわる排気ガス還流バルブ 第２図…本考案に使用するステムシールの詳細図 第３図…シャフトとブッシュとの擦れ音が少なくなるこ
とを説明する図 第４図…従来の排気ガス還流バルブ 第５図…従来の排気ガス還流バルブの問題点を説明する
図 図において、１はバルブ基体、２は排気ガス流入口、３
は弁体、４はシャフト、５は吸気管連絡口、６はバルブ
チャンバー、７はカップ状隔壁、８は空気室、９はブッ
シュ、10はブッシュ固定用シート、11ははっ水性被膜、
12はビス、13はバキューム室支持体、14はダイヤフラム
挟持体、15はダイヤフラム、16はダイヤフラム挟持体、
17はスプリング、18はカバー、19はバキューム室、20は
パイプ、21は弁体用シート、22は空気室、23は断熱性シ
ート、24はステムシールホルダー、25はステムシール、
26はブーツである。
とを説明する図 第４図…従来の排気ガス還流バルブ 第５図…従来の排気ガス還流バルブの問題点を説明する
図 図において、１はバルブ基体、２は排気ガス流入口、３
は弁体、４はシャフト、５は吸気管連絡口、６はバルブ
チャンバー、７はカップ状隔壁、８は空気室、９はブッ
シュ、10はブッシュ固定用シート、11ははっ水性被膜、
12はビス、13はバキューム室支持体、14はダイヤフラム
挟持体、15はダイヤフラム、16はダイヤフラム挟持体、
17はスプリング、18はカバー、19はバキューム室、20は
パイプ、21は弁体用シート、22は空気室、23は断熱性シ
ート、24はステムシールホルダー、25はステムシール、
26はブーツである。
Claims (1)
- 【請求項１】シャフトを挿通するブッシュの外気側を覆
うように断熱性シートを介してバルブ基体に取り付けた
ステムシールホルダーと、前記ブッシュと前記断熱性シ
ートとの間に形成した空気室と、貫挿されたシャフトと
密着接触するリップ部を有し且つ前記ステムシールホル
ダーに取り付けられるステムシールと、該ステムシール
を土泥や水から保護するよう覆い且つ一端がダイヤフラ
ムに固着され他端がステムシールホルダーに固着された
伸縮自在なブーツとを具えたことを特徴とする排気ガス
還流バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988122969U JPH0645651Y2 (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | 排気ガス還流バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988122969U JPH0645651Y2 (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | 排気ガス還流バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0243451U JPH0243451U (ja) | 1990-03-26 |
| JPH0645651Y2 true JPH0645651Y2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=31371394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988122969U Expired - Lifetime JPH0645651Y2 (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | 排気ガス還流バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645651Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50149727U (ja) * | 1974-05-29 | 1975-12-12 | ||
| JPS5919291Y2 (ja) * | 1979-06-14 | 1984-06-04 | 日新電機株式会社 | ア−ク回転形しや断器 |
| JPS5697548U (ja) * | 1979-12-26 | 1981-08-01 | ||
| JPS56139860U (ja) * | 1980-03-24 | 1981-10-22 |
-
1988
- 1988-09-20 JP JP1988122969U patent/JPH0645651Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0243451U (ja) | 1990-03-26 |
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