JPH065050B2 - コージェネレーション装置 - Google Patents
コージェネレーション装置Info
- Publication number
- JPH065050B2 JPH065050B2 JP63286264A JP28626488A JPH065050B2 JP H065050 B2 JPH065050 B2 JP H065050B2 JP 63286264 A JP63286264 A JP 63286264A JP 28626488 A JP28626488 A JP 28626488A JP H065050 B2 JPH065050 B2 JP H065050B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- damper
- engine
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は複数の多気筒エンジンで発電機を駆動して電
気エネルギーを生産すると共に、上記多気筒エンジンの
排気を熱回収装置に導いて熱エネルギー回収するように
したコージェネレーション装置に関する。
気エネルギーを生産すると共に、上記多気筒エンジンの
排気を熱回収装置に導いて熱エネルギー回収するように
したコージェネレーション装置に関する。
＜従来の技術＞ 従来、この種のコージェネレーション装置としては第３
図に示すようなものがある。このコージェネレーション
装置は複数の多気筒ディーゼルエンジン１，２によって
発電機３．４を駆動して電気エネルギーを生産すると共
に、上記多気筒ディーゼルエンジン１，２の排気を出口
ダンパー５，６を経由してボイラーや熱交換器等の熱回
収装置に導いて熱エネルギーを回収し、熱エネルギーが
回収された後の排気を煙突９より大気に放出していた。
そして、部分負荷運転をするときには、一方の多気筒デ
ィーゼルエンジン１および発電機３を停止し、排気出口
ダンパー５を閉じ、もう一方の多気筒ディーゼルエンジ
ン２のみを駆動して発電機４を駆動し、多気筒ディーゼ
ルエンジン２からの排気を排気出口ダンパー６を経由し
て矢印Ｘに示すように熱回収装置８に導いて熱を回収す
るようにしている。
図に示すようなものがある。このコージェネレーション
装置は複数の多気筒ディーゼルエンジン１，２によって
発電機３．４を駆動して電気エネルギーを生産すると共
に、上記多気筒ディーゼルエンジン１，２の排気を出口
ダンパー５，６を経由してボイラーや熱交換器等の熱回
収装置に導いて熱エネルギーを回収し、熱エネルギーが
回収された後の排気を煙突９より大気に放出していた。
そして、部分負荷運転をするときには、一方の多気筒デ
ィーゼルエンジン１および発電機３を停止し、排気出口
ダンパー５を閉じ、もう一方の多気筒ディーゼルエンジ
ン２のみを駆動して発電機４を駆動し、多気筒ディーゼ
ルエンジン２からの排気を排気出口ダンパー６を経由し
て矢印Ｘに示すように熱回収装置８に導いて熱を回収す
るようにしている。
＜発明が解決しようとする課題＞ ところが、このようなコージェネレーション装置におい
て、部分負荷運転をしている場合に、排気出口ダンパー
５閉じて、停止して冷えている多気筒ディーゼルエンジ
ン１に排気がいかないようにしたとしても、排気出口ダ
ンパー５にはどうしても漏れがあるため、矢印Ｙに示す
ように、排気が静止して冷えている多気筒ディーゼルエ
ンジン１の方へ流れていく。多気筒ディーゼルエンジン
１は停止している状態で、いずれかの気筒の排気バルブ
が開いているため、この漏れた排気は冷たい気筒内に流
入し、結露する。排気が結露すると硫酸が生じ、気筒内
面が急速に硫酸腐食し、多気筒ディーゼルエンジンが使
用不可能になる。本発明者はこのような現象を発見し
た。
て、部分負荷運転をしている場合に、排気出口ダンパー
５閉じて、停止して冷えている多気筒ディーゼルエンジ
ン１に排気がいかないようにしたとしても、排気出口ダ
ンパー５にはどうしても漏れがあるため、矢印Ｙに示す
ように、排気が静止して冷えている多気筒ディーゼルエ
ンジン１の方へ流れていく。多気筒ディーゼルエンジン
１は停止している状態で、いずれかの気筒の排気バルブ
が開いているため、この漏れた排気は冷たい気筒内に流
入し、結露する。排気が結露すると硫酸が生じ、気筒内
面が急速に硫酸腐食し、多気筒ディーゼルエンジンが使
用不可能になる。本発明者はこのような現象を発見し
た。
そこで、この発明は、上記発見に基づき、複数の多気筒
エンジンを使用するコージェネレーション装置におい
て、いずれかの多気筒エンジンを停止して部分負荷運転
をしている場合においても、その停止して冷えている多
気筒エンジンが排気によって腐食することがないコージ
ェネレーション装置を提供することにある。
エンジンを使用するコージェネレーション装置におい
て、いずれかの多気筒エンジンを停止して部分負荷運転
をしている場合においても、その停止して冷えている多
気筒エンジンが排気によって腐食することがないコージ
ェネレーション装置を提供することにある。
＜課題を解決するための手段＞ 上記目的を達成するため、この発明は、複数の多気筒エ
ンジンで発電機を駆動して電気エネルギーを生産すると
共に、上記各エンジンの排気を各排気出口ダンパーを経
由して熱回収装置に導いて熱エネルギーを回収するよう
にしたコージェネレーション装置において、上記多気筒
エンジンと排気出口ダンパーとの間と、上記熱回収装置
の下流に設けられた吸引装置とを排出通路で接続すると
共に、上記排出通路に排出ダンパーを設けたことを特徴
としている。
ンジンで発電機を駆動して電気エネルギーを生産すると
共に、上記各エンジンの排気を各排気出口ダンパーを経
由して熱回収装置に導いて熱エネルギーを回収するよう
にしたコージェネレーション装置において、上記多気筒
エンジンと排気出口ダンパーとの間と、上記熱回収装置
の下流に設けられた吸引装置とを排出通路で接続すると
共に、上記排出通路に排出ダンパーを設けたことを特徴
としている。
＜作用＞ 上記構成において、部分負荷運転をしている場合、停止
している多気筒エンジン側の排気出口ダンパーが閉鎖さ
れると共に、排出通路の排出ダンパーは開放される一
方、駆動されている多気筒エンジン側の排気出口ダンパ
ーが開放される。そして、駆動されている多気筒エンジ
ンからの排気は熱回収装置によって熱が回収され、吸引
装置を通って外部に放出される。このとき、排気が排気
出口ダンパーから静止している多気筒エンジン側に漏れ
るが、この漏れたガスは排出ダンパー，排出通路を経由
して吸引装置に吸引され、静止して冷えている多気筒中
エンジン側にはこの漏れた排気は行かない。したがっ
て、多気筒エンジンの硫酸腐食が防止される。
している多気筒エンジン側の排気出口ダンパーが閉鎖さ
れると共に、排出通路の排出ダンパーは開放される一
方、駆動されている多気筒エンジン側の排気出口ダンパ
ーが開放される。そして、駆動されている多気筒エンジ
ンからの排気は熱回収装置によって熱が回収され、吸引
装置を通って外部に放出される。このとき、排気が排気
出口ダンパーから静止している多気筒エンジン側に漏れ
るが、この漏れたガスは排出ダンパー，排出通路を経由
して吸引装置に吸引され、静止して冷えている多気筒中
エンジン側にはこの漏れた排気は行かない。したがっ
て、多気筒エンジンの硫酸腐食が防止される。
＜実施例＞ 以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。
第１図において、１，２は多気筒エンジンの一例として
の多気筒ディーゼルエンジン、３，４は発電機、５，６
は排気出口ダンパー、８はボイラーや熱交換器等の熱回
収装置、９は吸引装置の一例としての煙突であって、こ
れらは第３図に示す従来例と全く同じ構成をしている。
上記多気筒ディーゼルエンジン１と排気出口ダンパー５
との間と煙突９とを排出通路１１で接続し、この排出通
路１１に排出ダンパー１２を設けている。また、多気筒
ディーゼルエンジン２と排気出口ダンパー６との間と煙
突９とを排出通路２１で接続し、この排出通路２１に排
出ダンパー２２を設けている。
の多気筒ディーゼルエンジン、３，４は発電機、５，６
は排気出口ダンパー、８はボイラーや熱交換器等の熱回
収装置、９は吸引装置の一例としての煙突であって、こ
れらは第３図に示す従来例と全く同じ構成をしている。
上記多気筒ディーゼルエンジン１と排気出口ダンパー５
との間と煙突９とを排出通路１１で接続し、この排出通
路１１に排出ダンパー１２を設けている。また、多気筒
ディーゼルエンジン２と排気出口ダンパー６との間と煙
突９とを排出通路２１で接続し、この排出通路２１に排
出ダンパー２２を設けている。
上記構成において、全負荷運転を行う場合は、排出ダン
パー１２，２２を閉鎖し、排気出口ダンパー５，６を開
放する。そして、多気筒ディーゼルエンジン１，２で発
電機３，４を駆動して電気エネルギーを生産すると共
に、多気筒ディーゼルエンジン１，２からの排気を排気
出口ダンパー５，６を経由して熱回収装置８に導いて、
熱を回収する。その後、熱回収装置８からの排気を煙突
９から排出する。このとき、排出通路１１，２１は排出
ダンパー１２，２２で閉鎖されているため、排気はすべ
て熱回収装置８に導かれ、熱エネルギーを無駄にするこ
とはない。
パー１２，２２を閉鎖し、排気出口ダンパー５，６を開
放する。そして、多気筒ディーゼルエンジン１，２で発
電機３，４を駆動して電気エネルギーを生産すると共
に、多気筒ディーゼルエンジン１，２からの排気を排気
出口ダンパー５，６を経由して熱回収装置８に導いて、
熱を回収する。その後、熱回収装置８からの排気を煙突
９から排出する。このとき、排出通路１１，２１は排出
ダンパー１２，２２で閉鎖されているため、排気はすべ
て熱回収装置８に導かれ、熱エネルギーを無駄にするこ
とはない。
次に、多気筒ディーゼルエンジン１を停止し、多気筒デ
ィーゼルエンジン２のみを駆動する部分負荷運転を行う
とする。このとき、排気出口ダンパー５を閉鎖し、排気
出口ダンパー６を開放し、排出ダンパー１２を開放し、
排出ダンパー２２を閉鎖する。そうすると、多気筒ディ
ーゼルエンジン２からの排気は排気出口ダンパー６を経
由して熱回収装置８に導かれ、熱が回収される。そし
て、静止している多気筒ディーゼルエンジン１側の閉鎖
している排気出口ダンパー５に排気が漏れるが、排出ダ
ンパー１２が開いているから、漏れた排気は矢印Ｚに示
すように煙突９によって吸引される。したがって、静止
し冷えている多気筒ディーゼルエンジン１には漏れた排
気は流れて行かない。
ィーゼルエンジン２のみを駆動する部分負荷運転を行う
とする。このとき、排気出口ダンパー５を閉鎖し、排気
出口ダンパー６を開放し、排出ダンパー１２を開放し、
排出ダンパー２２を閉鎖する。そうすると、多気筒ディ
ーゼルエンジン２からの排気は排気出口ダンパー６を経
由して熱回収装置８に導かれ、熱が回収される。そし
て、静止している多気筒ディーゼルエンジン１側の閉鎖
している排気出口ダンパー５に排気が漏れるが、排出ダ
ンパー１２が開いているから、漏れた排気は矢印Ｚに示
すように煙突９によって吸引される。したがって、静止
し冷えている多気筒ディーゼルエンジン１には漏れた排
気は流れて行かない。
したがって、多気筒ディーゼルエンジン１のいずれかの
排気弁が開いていてもこの排気弁を通ってシリンダー内
に排気は行くことがなく、排気の結露が防止され、冷え
ている多気筒ディーゼルエンジン１の硫酸腐食が防止さ
れる。また、多気筒ディーゼルエンジン２を停止し、多
気筒ディーゼルエンジン１を駆動する場合は排気出口ダ
ンパー５，６と排出ダンパー１２，２２の動作が反対に
なるのみで全く同様である。
排気弁が開いていてもこの排気弁を通ってシリンダー内
に排気は行くことがなく、排気の結露が防止され、冷え
ている多気筒ディーゼルエンジン１の硫酸腐食が防止さ
れる。また、多気筒ディーゼルエンジン２を停止し、多
気筒ディーゼルエンジン１を駆動する場合は排気出口ダ
ンパー５，６と排出ダンパー１２，２２の動作が反対に
なるのみで全く同様である。
このように、この実施例では、高さに応じて吸引力の高
くなる煙突を吸引装置として用いたので、簡単な構造
で、大きな吸引力を得て、排気出口ダンパーから漏れた
排気を効果的に排出できる。
くなる煙突を吸引装置として用いたので、簡単な構造
で、大きな吸引力を得て、排気出口ダンパーから漏れた
排気を効果的に排出できる。
第２図は他の実施例を示し、この実施例は第１図の実施
例では吸引装置として煙突を用いたのに対して、吸引装
置としてベンチュリ部１９を用いた点のみが異なるもの
である。他の構成は第１図の構成と全く同じであるの
で、同一参照番号を付して説明を省略する。第１図にお
いては、煙突の吸引力を利用して排気出口ダンパーから
漏れた排気を吸引したが、この実施例は熱回収装置の下
流に設けたベンチュリ部１９の吸引力によって漏れた排
気を吸引するものである。
例では吸引装置として煙突を用いたのに対して、吸引装
置としてベンチュリ部１９を用いた点のみが異なるもの
である。他の構成は第１図の構成と全く同じであるの
で、同一参照番号を付して説明を省略する。第１図にお
いては、煙突の吸引力を利用して排気出口ダンパーから
漏れた排気を吸引したが、この実施例は熱回収装置の下
流に設けたベンチュリ部１９の吸引力によって漏れた排
気を吸引するものである。
また、多気筒エンジンとして、多気筒ディーゼルエンジ
ンに代えて、多気筒ガスエンジンを用いてもよい。
ンに代えて、多気筒ガスエンジンを用いてもよい。
＜発明の効果＞ 以上より明らかなように、この発明のコージェネレーシ
ョン装置は、複数の多気筒エンジンで発電機を駆動し、
この多気筒エンジンと排気出口ダンパーとの間と、熱回
収装置の下流に設けられた吸引装置とを排出通路で接続
すると共に、この排出通路に排出ダンパーを設けて、複
数の多気筒エンジンのうちの一部の静止している多気筒
エンジン側の排気出口ダンパーから漏れる排気を排出通
路、排出ダンパーを経由して吸引装置に導くようにして
いるので、静止して冷えている多気筒エンジン内に排気
が導かれることがなく、したがって、部分負荷運転を行
っても多気筒エンジンが硫酸腐食などによって腐食する
ようなことはない。
ョン装置は、複数の多気筒エンジンで発電機を駆動し、
この多気筒エンジンと排気出口ダンパーとの間と、熱回
収装置の下流に設けられた吸引装置とを排出通路で接続
すると共に、この排出通路に排出ダンパーを設けて、複
数の多気筒エンジンのうちの一部の静止している多気筒
エンジン側の排気出口ダンパーから漏れる排気を排出通
路、排出ダンパーを経由して吸引装置に導くようにして
いるので、静止して冷えている多気筒エンジン内に排気
が導かれることがなく、したがって、部分負荷運転を行
っても多気筒エンジンが硫酸腐食などによって腐食する
ようなことはない。
また、吸引装置として煙突を利用すれば、簡単な構造で
大きな吸引力を得ることができる。
大きな吸引力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】第１図はこの発明一実施例のコー
ジェネレーション装置のブロック図、第２図はこの発明
の他の実施例のブロック図、第３図の従来のコージェネ
レーション装置のブロック図である。 １，２…多気筒エンジン、３，４…発電機、 ５，６…排気出口ダンパー、８…熱回収装置、 ９…煙突、 １１，２１…排出通路、 １２，２２…排出ダンパー、 １９…ベンチリュリ部。
ジェネレーション装置のブロック図、第２図はこの発明
の他の実施例のブロック図、第３図の従来のコージェネ
レーション装置のブロック図である。 １，２…多気筒エンジン、３，４…発電機、 ５，６…排気出口ダンパー、８…熱回収装置、 ９…煙突、 １１，２１…排出通路、 １２，２２…排出ダンパー、 １９…ベンチリュリ部。
Claims (2)
- 【請求項１】複数の多気筒エンジンで発電機を駆動して
電気エネルギーを生産すると共に、上記各エンジンの排
気を各排気出口ダンパーを経由して熱回収装置に導いて
熱エネルギーを回収するようにしたコージェネレーショ
ン装置において、 上記多気筒エンジンと排気出口ダンパーとの間と、上記
熱回収装置の下流に設けられた吸引装置とを排出通路で
接続すると共に、上記排出通路に排出ダンパーを設けた
ことを特徴とするコージェネレーション装置。 - 【請求項２】特許請求の範囲第１項に記載のコージェネ
レーション装置において、上記吸引装置は煙突であるコ
ージェネレーション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63286264A JPH065050B2 (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | コージェネレーション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63286264A JPH065050B2 (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | コージェネレーション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02130210A JPH02130210A (ja) | 1990-05-18 |
| JPH065050B2 true JPH065050B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=17702111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63286264A Expired - Lifetime JPH065050B2 (ja) | 1988-11-10 | 1988-11-10 | コージェネレーション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065050B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7892280B2 (en) | 2003-12-12 | 2011-02-22 | C. R. Bard, Inc. | Implantable medical devices with fluorinated polymer coatings, and methods of coating thereof |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7043912B1 (en) * | 2004-12-27 | 2006-05-16 | Utc Power, Llc | Apparatus for extracting exhaust heat from waste heat sources while preventing backflow and corrosion |
| JP2019197034A (ja) * | 2018-05-11 | 2019-11-14 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 内燃機関及び発電システム |
| US11536206B2 (en) | 2019-08-02 | 2022-12-27 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Internal combustion engine and power generation system |
-
1988
- 1988-11-10 JP JP63286264A patent/JPH065050B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7892280B2 (en) | 2003-12-12 | 2011-02-22 | C. R. Bard, Inc. | Implantable medical devices with fluorinated polymer coatings, and methods of coating thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02130210A (ja) | 1990-05-18 |
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