JPH065061B2

JPH065061B2 - 吸気マニホルドの製造方法

Info

Publication number: JPH065061B2
Application number: JP62173331A
Authority: JP
Inventors: 己信鋤本; 誠次郎田口; 鈞秋好
Original assignee: Showa Aluminum Corp
Current assignee: Altemira Co Ltd
Priority date: 1987-07-10
Filing date: 1987-07-10
Publication date: 1994-01-19
Anticipated expiration: 2009-01-19
Also published as: JPS6419163A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、たとえば自動車用エンジンに用いられる吸
気マニホルドの製造方法に関する。

この明細書において、「アルミニウム」という語には純
アルミニウムの他にアルミニウム合金も含むものとす
る。また、この明細書において「展伸材」とは、押出加
工、衝撃押出加工、鍛造等の塑性加工によって成形され
た物品を示すものとする。

従来技術とその問題点たとえば気化器を備えた自動車のガソリンエンジンに用
いられる従来の吸気マニホルドは、主管および分岐管の
全体が鋳造により製造されたものであった。ところが、
鋳造品製吸気マニホルドの場合、鋳造時の湯流れ性に起
因してその周壁の肉厚をある程度以上小さくすることは
できないので重量が大きくなるという問題があった。

そこで、上記問題点を解決した吸気マニホルドとして、
自動車用吸気マニホルドとして、アルミニウム合金鋳物
製プレナムチャンバとアルミニウム合金展伸材製分岐管
とよりなるものが知られている（実公昭４０−２１１２
２号公報参照）。しかしながら、この吸気マニホルドで
は、予めつくっておいた分岐管を、アルミニウム合金で
一体に鋳込んでプレナムチャンバに分岐管を接続するこ
とにより製造されているので、製造作業が面倒であると
いう問題があった。しかも、この吸気マニホルドにおい
ては、燃料粒が分岐管内面に付着して流れにくくなり、
エンジンのシリンダに所定量の燃料を送ることができな
くなってシリンダ内において正常な燃焼を起こさないと
いう問題があった。

この発明の目的は、上記問題を解決し、吸気効率が向上
させるとともに燃料粒の流れをスムーズにすることがで
きる吸気マニホルドを簡単に製造しうる方法を提供する
ことにある。

問題点を解決するための手段この発明の吸気マニホルドの製造方法は、一端が開口す
るとともに他端が閉鎖された主管と、各一端が主管に接
続された押出パイプからなる複数の分岐管とよりなる吸
気マニホルドに用いられる分岐管を製造する方法であっ
て、内周面に、長さ方向に伸びる多数の直線状溝を有す
る複数のアルミニウム押出形材製パイプ素材を成形する
工程と、パイプ素材にねじり加工を施して、内周面に全
長にわたるらせん状溝を形成する工程と、該パイプ素材
を屈曲させることにより、内周面に全長にわたるらせん
状溝が形成された分岐管を複数つくる工程と、各分岐管
を主管にろう付する工程とよりなることを特徴とするも
のである。

上記マニホルドは、気化器を備えた自動車用エンジン
や、電子制御式燃料噴射装置を備えており、かつインジ
ェクタが分岐管における主管寄りの部分や主管に配置さ
れた自動車用エンジン等の内燃機関に適用される。

上記において、主管は、アルミニウム展伸材製である
が、またはアルミニウム鋳造品製であるのがよい。前者
の場合、主管の周壁には、複数の孔が形成されるととも
に各孔の周囲に分岐管接続用筒状外方突出部が一体的に
形成されており、この外方突出部に分岐管が嵌め合せ状
態で接続されていることが好ましい。孔および分岐管接
続用筒状外方突出部は、たとえば主管の周壁に孔をあけ
た後この孔の周囲の部分にバーリング加工を施すこと、
または主管の周壁にバルジ加工を施して先端が閉鎖され
た筒状膨出部を形成した後、その先端閉鎖壁に孔をあけ
てその周囲にバーリング加工を施すことによりつくるの
がよい。また、主管の閉鎖壁内面に凹球面としておくの
がよい。消音効果を得ることができるからである。

作用この発明の吸気マニホルドの製造方法によれば、後述す
る顕著な効果を奏する分岐管を、内周面に、長さ方向に
伸びる多数の直線状溝を有する複数のアルミニウム押出
形材製パイプ素材にねじり加工を施し、さらに該パイプ
素材を屈曲させることによりつくることができるので、
その製造作業が簡単になる。

しかも、複数の分岐管を主管にろう付することにより接
続するのであるから、その作業も簡単である。

さらに、この方法で製造された吸気マニホルドにおいて
は、分岐管の内周面に形成されたらせん状の溝によって
分岐管内の空気の流れが乱流となされ、分岐管の軸線近
傍と管壁近傍とにおける流速が等しくなって吸気効率が
向上する。また、空気流れが乱流となる結果、分岐管内
に噴射された燃料の粒は、分岐管の内周面に付着し易く
なるが、これはらせん状の溝に沿ってスムーズに流れて
シリンダヘッドに向い、この結果各シリンダ内で常に正
常な燃焼が起こる。

実施例以下、この発明の実施例について図面を参照しながら説
明する。

第１図には、この発明の方法で製造され、かつ自動車用
エンジンに用いられる吸気マニホルドの全体が示されて
いる。第１図において、吸気マニホルド(1)は、一端が
開口するとともに他端が閉鎖され、かつ周壁に複数の孔
(11)が形成されるとともに各孔(11)の周囲に分岐管接続
用筒状外方突出部(12)が一体的に設けられたアルミニウ
ム展伸材からなる主管(10)と、各一端が分岐管接続用筒
状突出部(12)に嵌め合せ状態で接続されたアルミニウム
押出形材からなる複数の分岐管(20)とを備えている。

主管(10)他端の閉鎖壁(13)は外方に突出した半球状であ
り、その内面は凹球面となされている。これによって消
音効果が期待できる。筒状外方突出部(12)の先端には拡
管部(14)が形成されている。主管(10)の開口端には、ア
ルミニウム鋳造品からなるスロットルボディ取付用フラ
ンジ(21)が固定されている。スロットルボディ取付用フ
ランジ(21)には図示されないスロットルバルブを内蔵し
たスロットルボディが取付けられ、このスロットルボデ
ィにエアクリーナからの送気管が接続されるようになっ
ている。

分岐管(20)の内周面には第２図に示すように、互いに平
行な多数のらせん状の溝(26)が所定ピッチで全長にわた
って形成されている。溝(26)の横断面状は第３図に示す
ようにＶ字状である。この溝(26)の横断面状は第４図に
示すようにであってもよい。各分岐管(20)の先端は、シリンダヘッ
ドへの取付用の１つの装架フランジ(23)にまとめて接続
されており、この装架フランジ(23)を介して各分岐管(2
0)が図示しないエンジンのシリンダヘッドに接続される
ようになっている。装架フランジ(23)はアルミニウム展
伸材およびアルミニウム鋳造品のいずれからなるもので
もよい。装架フランジ(23)は、横長方形状であって４つ
の孔（図示略）と、孔の周囲に一体的に設けられた分岐
管接続用筒状突出部(24)とを備えている。突出部(24)の
先端には拡管部(25)が設けられている。そして、分岐管
(20)は、突出部(24)先端の拡散部(25)内に挿入されて、
ろう付されている。また、図示は省略したが、分岐管(2
0)の主管(10)寄りの位置に燃料が噴射されるようになっ
ている。

このような構成において、らせん状の溝(26)によって分
岐管(20)内の空気の流れは乱流となり、分岐管(20)の軸
線近傍と管壁近傍とにおける流速が等しくなり、吸気効
果が向上する。また、空気の流れが乱流となる結果、分
岐管(20)内に噴射された燃料の粒は、分岐管(20)の内周
面に付着し易くなるが、これはらせん状の溝(26)に沿っ
てスムーズに流れてシリンダヘッドに向う。

上記吸気マニホルド(1)の製造方法は、次の通りであ
る。

まず、主管(10)を次のようにしてつくる。すなわち、一
端が開口しかつ他端が閉鎖されたアルミニウム衝撃押出
パイプの閉鎖壁にプレス加工を施して、これを外方に突
出した半球状閉鎖壁(13)とした後、衝撃押出パイプ周壁
における分岐管(20)が接続される部分にバルジ加工を施
して先端が閉鎖された筒状膨出部を形成する。ついで、
筒状膨出部の先端閉鎖壁における周縁部を除いた中央部
に孔をあける。さらに、バーリング加工により先端閉鎖
壁における孔の周囲の残存部を筒状膨出部の周壁と面一
となるように外方に曲げて膨出部を分岐管接続用筒状外
方突出部(12)とするとともに、周壁に孔(11)を形成す
る。最後に、外方突出部(12)の先端を拡管して拡管部(1
4)を形成する。こうして主管(10)をつくる。

主管(10)はまた次の方法によってつくってもよい。すな
わち、まず上記と同様にして、パイプの閉鎖壁を半球状
閉鎖壁(13)とした後、パイプ周壁における分岐管(20)が
接続されるべき部分に、孔(11)よりも小さな孔をあけ
る。次に、孔の周囲の部分にバーリング加工を施して該
部分を外に曲げて分岐管接続用筒状外方突出部(12)を形
成するとともに孔(11)を形成する。その後、上記と同様
に拡管部(14)を形成する。しかしながら、主管(10)のつ
くり方は上記のものに限定されない。

また、分岐管(20)を、次のようにしてつくる。すなわ
ち、まず、内周面に、長さ方向に伸びる直線状溝が多数
形成された複数の押出形材製パイプ素材を成形する。つ
いで、各パイル素材にねじり加工を施して、その内周面
に全長にわたるらせん状溝を形成する。その後、内周面
にらせん状溝が形成されたパイプ素材を略Ｕ字形に屈曲
させる。こうして、複数の分岐管(20)をつくる。

また、これとは別個に、スロットルボディ取付用フラン
ジ(21)および装架フランジ(23)をつくっておく。

その後、各分岐管(20)の一端部を主管(10)の筒状外方突
出部(12)先端の拡管部(14)内に嵌め入れるとともに、他
端部を装架フランジ(23)の筒状突出部(24)先端の拡管部
(25)内に嵌め入れる。そして、各分岐管(20)を両拡管部
(14)(25)にろう付する。また、スロットルボディ取付用
フランジ(21)を主管(10)の開口端に、たとえばろう付に
より固定する。こうして、吸気マニホルドが製造され
る。

上記実施例においては、主管(10)のアルミニウム展伸材
からつくられているが、これに限定されるものではな
く、主管(10)は、孔(11)、分岐管接続用筒状外方突出部
(12)およびスロットルボティ取付用フランジ(21)を含ん
だアルミニウム鋳造品からなるものでもよい。

発明の効果この発明の吸気マニホルド用分岐管の製造方法によれ
ば、上述のようにして、顕著な効果を有する分岐管の製
造作業、および分岐管の主管への接続作業が簡単になる
ので、吸気マニホルド全体を簡単に製造することができ
る。

しかも、この発明の方法で製造された吸気マニホルドに
おいては、分岐管の内周面に形成されたらせん状の溝に
よって分岐管内の空気の流れが乱流となり、分岐管の軸
線近傍と管壁近傍とにおける流速が等しくなって吸気効
率が向上する。また、空気流れが乱流となる結果、分岐
管内に噴射された燃料の粒は、分岐管の内周面に付着し
易くなるが、これはらせん状の溝に沿ってスムーズに流
れてシリンダヘッドに向い、その結果各シリンダ内で常
に正常な燃焼が起こる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の方法で製造された吸気マニホルドを
示す斜視図、第２図は分岐管の一部を示す拡大した縦断
面図、第３図は第２図のIII−III線にそう矢視図、第４
図はらせん状溝の横断面形状の変形例を示す第３図相当
の図である。 (1)…吸気マニホルド、(10)…主管、(20)…分岐管、(2
6)…らせん状溝。

フロントページの続き (56)参考文献特開昭58−148260（ＪＰ，Ａ) 特開昭53−25179（ＪＰ，Ａ) 実公昭40−21122（ＪＰ，Ｙ１)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端が開口するとともに他端が閉鎖された
主管と、各一端が主管に接続された押出パイプからなる
複数の分岐管とよりなる吸気マニホルドを製造する方法
であって、内周面に、長さ方向に伸びる多数の直線状溝
を有する複数のアルミニウム押出形材製パイプ素材を成
形する工程と、パイプ素材にねじり加工を施して、内周
面に全長にわたるらせん状溝を形成する工程と、該パイ
プ素材を屈曲させることにより、内周面に全長にわたる
らせん状溝が形成された分岐管を複数つくる工程と、各
分岐管を主管にろう付する工程とよりなることを特徴と
する吸気マニホルドの製造方法。