JPH0655596B2 - 小型船舶のフイラ−ホ−スおよびドラフタホ−ス取付部構造 - Google Patents
小型船舶のフイラ−ホ−スおよびドラフタホ−ス取付部構造Info
- Publication number
- JPH0655596B2 JPH0655596B2 JP28176185A JP28176185A JPH0655596B2 JP H0655596 B2 JPH0655596 B2 JP H0655596B2 JP 28176185 A JP28176185 A JP 28176185A JP 28176185 A JP28176185 A JP 28176185A JP H0655596 B2 JPH0655596 B2 JP H0655596B2
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- Japan
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- hose
- vessel
- opening
- filler
- fuel tank
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は小型船舶におけるフィラーホースおよび燃料タ
ンクルーム内の換気を行うドラフタホースの取付部構造
に関する。
ンクルーム内の換気を行うドラフタホースの取付部構造
に関する。
従来の技術 第７〜９図は従来の構造を示すもので、図中１は船体を
示し、その略後半部の船底には燃料タンクルーム２を隔
成してあり、この燃料タンクルーム２内に燃料タンク３
を搭載してある。燃料タンクルーム２の開口部４はハッ
チ５で閉蓋してあり、燃料タンク３およびその補機部品
等の保守，点検時には該ハッチ５を開蓋して開口部４よ
り行えるようになっている。６は燃料タンク３に連通し
たフィラーホースで、その燃料注入口７は燃料タンクル
ーム２近傍のデッキ８上面に配置，固定して、給油時に
はフィラーキャップ７ａを外してデッキ８上面で給油作
業できるようにしてある。デッキ８後部の側面には開口
９を形成して、この開口９にベッセル１０を固定してあ
り、このベッセル１０の底壁を貫通して該ベッセル１０
内にドラフタホース１１の一端開口部を臨設、具体的に
は端部口金１２を突出配置してある。また、このドラフ
タホース１１の他端開口部は前記燃料タンクルーム２内
に臨設配置してある。前記ベッセル１０の開口部には船
体前方に向けて開口するルーバ１３を装着してあり、航
走時に該ルーバ１３からベッセル１０内に空気を取り入
れ、ドラフタホース１１を介して燃料タンクルーム２内
に送り込んでハッチ５と開口部４周縁との間より排気さ
せて、燃料タンクルーム２内を換気できるようになって
いる。この類似構造は、例えば特開昭５５−１６０６９
８号公報に示されている。
示し、その略後半部の船底には燃料タンクルーム２を隔
成してあり、この燃料タンクルーム２内に燃料タンク３
を搭載してある。燃料タンクルーム２の開口部４はハッ
チ５で閉蓋してあり、燃料タンク３およびその補機部品
等の保守，点検時には該ハッチ５を開蓋して開口部４よ
り行えるようになっている。６は燃料タンク３に連通し
たフィラーホースで、その燃料注入口７は燃料タンクル
ーム２近傍のデッキ８上面に配置，固定して、給油時に
はフィラーキャップ７ａを外してデッキ８上面で給油作
業できるようにしてある。デッキ８後部の側面には開口
９を形成して、この開口９にベッセル１０を固定してあ
り、このベッセル１０の底壁を貫通して該ベッセル１０
内にドラフタホース１１の一端開口部を臨設、具体的に
は端部口金１２を突出配置してある。また、このドラフ
タホース１１の他端開口部は前記燃料タンクルーム２内
に臨設配置してある。前記ベッセル１０の開口部には船
体前方に向けて開口するルーバ１３を装着してあり、航
走時に該ルーバ１３からベッセル１０内に空気を取り入
れ、ドラフタホース１１を介して燃料タンクルーム２内
に送り込んでハッチ５と開口部４周縁との間より排気さ
せて、燃料タンクルーム２内を換気できるようになって
いる。この類似構造は、例えば特開昭５５−１６０６９
８号公報に示されている。
発明が解決しようとする問題点 フィラーホース６の燃料注入口７と、ドラフタホース１
１の一端開口部の取付部位が全く別の部位に設定されて
いるため、これらフィラーホース６とドラフタホース１
１の配管作業を別工程として行う必要があって作業工数
が多くかかり、また、配管が別々となるためにそれだけ
占有スペースも大きくなって船内の有効スペースを狭め
てしまう。しかも、フィラーホース６の燃料注入口７が
デッキ８上面に突出しているためデッキ８上を歩く時に
つまづく危険性もあった。
１の一端開口部の取付部位が全く別の部位に設定されて
いるため、これらフィラーホース６とドラフタホース１
１の配管作業を別工程として行う必要があって作業工数
が多くかかり、また、配管が別々となるためにそれだけ
占有スペースも大きくなって船内の有効スペースを狭め
てしまう。しかも、フィラーホース６の燃料注入口７が
デッキ８上面に突出しているためデッキ８上を歩く時に
つまづく危険性もあった。
そこで、本発明はフィラーホース，ドラフタホースの配
管作業工数を軽減できると共に占有スペースを極力小さ
くすることができ、しかも、デッキ上面に燃料注入口が
突出して外観を損ねたり、つまづいたりすることのない
小型船舶のフィラーホースおよびドラフタホース取付部
構造を提供するものである。
管作業工数を軽減できると共に占有スペースを極力小さ
くすることができ、しかも、デッキ上面に燃料注入口が
突出して外観を損ねたり、つまづいたりすることのない
小型船舶のフィラーホースおよびドラフタホース取付部
構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段 デッキ側面に開口を形成してこの開口にベッセルを固定
し、該ベッセルに燃料タンクルーム内の燃料タンクに連
通するフィラーホースの燃料注入口を臨設すると共に、
該ベッセルに前記燃料タンクルーム内に連絡するドラフ
タホースの一端開口部を臨設してある。
し、該ベッセルに燃料タンクルーム内の燃料タンクに連
通するフィラーホースの燃料注入口を臨設すると共に、
該ベッセルに前記燃料タンクルーム内に連絡するドラフ
タホースの一端開口部を臨設してある。
実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同符号を付して詳述する。
一部分に同符号を付して詳述する。
第１〜４図において、船体１の燃料タンクルーム２近傍
のデッキ８側面には開口１５を形成してあり、この開口
１５にベッセル１６を固定してある。このベッセル１６
の底壁１６ａの略後半部は船外方向に斜め下方に傾斜成
形してあると共に、略前半部は船内方向に斜め下方に傾
斜成形してある。そして、この底壁１６ａの後半部分を
貫通して燃料タンク３に連通したフィラーホース６の燃
料注入口７をベッセル１６内に臨設配置してある。ま
た、ドラフタホース１１の一端開口部、具体的には端部
口金１２を、前記底壁６ａの前半部分を貫通してベッセ
ル１６内に突出配置してあると共に、該ドラフタホース
１１の他端開口部を燃料タンクルーム２内に臨設してあ
る。
のデッキ８側面には開口１５を形成してあり、この開口
１５にベッセル１６を固定してある。このベッセル１６
の底壁１６ａの略後半部は船外方向に斜め下方に傾斜成
形してあると共に、略前半部は船内方向に斜め下方に傾
斜成形してある。そして、この底壁１６ａの後半部分を
貫通して燃料タンク３に連通したフィラーホース６の燃
料注入口７をベッセル１６内に臨設配置してある。ま
た、ドラフタホース１１の一端開口部、具体的には端部
口金１２を、前記底壁６ａの前半部分を貫通してベッセ
ル１６内に突出配置してあると共に、該ドラフタホース
１１の他端開口部を燃料タンクルーム２内に臨設してあ
る。
１７はベッセル１６の開口縁部にヒンジ２０により開閉
自在に装着したリッドで、その中央部には開口１８ａを
形成した空気取入部１８を船体前後方向に凹設してあ
る。また、この空気取入部１８には船体前方に開口する
ルーバー１９を装着してあり、航走時に該ルーバー１９
より外気を積極的に取入れるようにしてある。２１はリ
ッド１７のロック機構で、例えばリッド１７の自由端裏
面に取付けたばねクリップ２１ａと、ベッセル１６の開
口縁部に取付けられたストライカ２１ｂとからなってい
て、これらばねクリップ２１ａとストライカ２１ｂとの
係合によってリッド１７を閉止する。
自在に装着したリッドで、その中央部には開口１８ａを
形成した空気取入部１８を船体前後方向に凹設してあ
る。また、この空気取入部１８には船体前方に開口する
ルーバー１９を装着してあり、航走時に該ルーバー１９
より外気を積極的に取入れるようにしてある。２１はリ
ッド１７のロック機構で、例えばリッド１７の自由端裏
面に取付けたばねクリップ２１ａと、ベッセル１６の開
口縁部に取付けられたストライカ２１ｂとからなってい
て、これらばねクリップ２１ａとストライカ２１ｂとの
係合によってリッド１７を閉止する。
以上の実施例構造によれば、燃料の給油時にはリッド１
７の自由端を船外側に牽引すれば、ばねクリップ２１が
ストライカ２１ｂから外れてリッド１７が開蓋するか
ら、フィラーキャップ７ａを外してベッセル１６内で給
油作業を行う。航走時にはルーバー１９より外気を捕捉
して空気取入部１８からベッセル１６内に積極的に外気
が取入れられ、この外気はドラフタホース１１の端部口
金１２に流入して燃料タンクルーム２内に送り込まれ
る。このため、燃料タンクルーム２の内気は前記外気導
入によってハッ５と開口部４周縁との間より排気され
て、該燃料タンクルーム２内を換気させることができ
る。
７の自由端を船外側に牽引すれば、ばねクリップ２１が
ストライカ２１ｂから外れてリッド１７が開蓋するか
ら、フィラーキャップ７ａを外してベッセル１６内で給
油作業を行う。航走時にはルーバー１９より外気を捕捉
して空気取入部１８からベッセル１６内に積極的に外気
が取入れられ、この外気はドラフタホース１１の端部口
金１２に流入して燃料タンクルーム２内に送り込まれ
る。このため、燃料タンクルーム２の内気は前記外気導
入によってハッ５と開口部４周縁との間より排気され
て、該燃料タンクルーム２内を換気させることができ
る。
ここで、航走中に波浪あるいは雨水がルーバー１９によ
って外気と共に捕捉されてベッセル１６内に侵入する
が、ドラフタホース１１の端部口金１２は侵入水に晒さ
れにくいベッセル底壁１６ａの前半部に配置してあり、
しかも、この底壁１６ａの前半部分は船内方向に斜め下
方に傾斜しているため、前記端部口金１２が船内方向に
傾斜してベッセル１６内に突出配置されることから、該
端部口金１２からの水侵入を回避することができる。
って外気と共に捕捉されてベッセル１６内に侵入する
が、ドラフタホース１１の端部口金１２は侵入水に晒さ
れにくいベッセル底壁１６ａの前半部に配置してあり、
しかも、この底壁１６ａの前半部分は船内方向に斜め下
方に傾斜しているため、前記端部口金１２が船内方向に
傾斜してベッセル１６内に突出配置されることから、該
端部口金１２からの水侵入を回避することができる。
また、前記ベッセル１６内に侵入した水は、該ベッセル
１６の底壁１６ａの略後半部が船外方向に斜め下方に傾
斜しているので、スムーズに船外に排水される。
１６の底壁１６ａの略後半部が船外方向に斜め下方に傾
斜しているので、スムーズに船外に排水される。
第５，６図は本発明の異なる例を示すもので、デッキ８
側面のショルダー部２２上面に開口２３を形成して、こ
の開口２３に該開口２３よりも広面積のベッセル１６を
固定してある。ベッセル１６の底壁１６ａは全体的に船
外方向に斜め下方に傾斜成形してあり、その後部にフィ
ラーホース６の燃料注入口７を取付けてあると共に、ベ
ッセル１６前側部の側壁１６ｂにドラフタホース１１の
端部口金１２を取付けて、これら燃料注入口７，端部口
金１２をベッセル１６内に臨設してある。前記ベッセル
１６の側壁１６ｂは船外方向に傾斜成形して、ドラフタ
ホース１１の端部口金１２が斜め下方に向くようにして
ある。一方、ショルダー部２２の側壁には開口を形成し
て、この開口に船体前方に開口するルーバー２４を装着
し、航走時に該ルーバー２４よりベッセル１６内に外気
を積極的に取入れられるようにしてある。また、このシ
ョルダー部２２側壁には、ベッセル１６の底壁１６ａ上
面と略同位位置に複数個の排水孔２５を形成して、ベッ
セル１６内に侵入した水を排水できるようにしてある。
更に、ショルダー部２２の開口部２３縁にはリッド２６
をヒンジ２７により開閉自在に装着してあり、このリッ
ド２６は図示は省略したが前記実施例の場合と同様にロ
ック機構により閉止できるようにしてある。
側面のショルダー部２２上面に開口２３を形成して、こ
の開口２３に該開口２３よりも広面積のベッセル１６を
固定してある。ベッセル１６の底壁１６ａは全体的に船
外方向に斜め下方に傾斜成形してあり、その後部にフィ
ラーホース６の燃料注入口７を取付けてあると共に、ベ
ッセル１６前側部の側壁１６ｂにドラフタホース１１の
端部口金１２を取付けて、これら燃料注入口７，端部口
金１２をベッセル１６内に臨設してある。前記ベッセル
１６の側壁１６ｂは船外方向に傾斜成形して、ドラフタ
ホース１１の端部口金１２が斜め下方に向くようにして
ある。一方、ショルダー部２２の側壁には開口を形成し
て、この開口に船体前方に開口するルーバー２４を装着
し、航走時に該ルーバー２４よりベッセル１６内に外気
を積極的に取入れられるようにしてある。また、このシ
ョルダー部２２側壁には、ベッセル１６の底壁１６ａ上
面と略同位位置に複数個の排水孔２５を形成して、ベッ
セル１６内に侵入した水を排水できるようにしてある。
更に、ショルダー部２２の開口部２３縁にはリッド２６
をヒンジ２７により開閉自在に装着してあり、このリッ
ド２６は図示は省略したが前記実施例の場合と同様にロ
ック機構により閉止できるようにしてある。
従って、この実施例の合も燃料給油時には、リッド２６
を開蓋し、フィラーキャップ７ａを外してベッセル１６
内で給油作業を行う。航走時にはルーバー２４よりベッ
セル１６内に外気を積極的に取入れ、ドラフタホース１
１の端部口金１２より該ドラフタホース１１を介して外
気を燃料タンクルーム２内に送り込み、該燃料タンクル
ーム２内を換気する。航走時にーバー２４よりベッセル
１６内に外気と共に水が侵入しても、ドラフタホース１
１の端部口金１２はベッセル１６の側壁１６ｂの前側部
に配置してあり、しかも、該端部口金１２は下向きに傾
斜しているので、ドラフタホース１１内への水侵入を回
避することができる。このベッセル１６内に侵入した水
は前述のように底壁１６ａの傾斜に沿って流下し、排水
孔２５より船外にスムーズに排水される。
を開蓋し、フィラーキャップ７ａを外してベッセル１６
内で給油作業を行う。航走時にはルーバー２４よりベッ
セル１６内に外気を積極的に取入れ、ドラフタホース１
１の端部口金１２より該ドラフタホース１１を介して外
気を燃料タンクルーム２内に送り込み、該燃料タンクル
ーム２内を換気する。航走時にーバー２４よりベッセル
１６内に外気と共に水が侵入しても、ドラフタホース１
１の端部口金１２はベッセル１６の側壁１６ｂの前側部
に配置してあり、しかも、該端部口金１２は下向きに傾
斜しているので、ドラフタホース１１内への水侵入を回
避することができる。このベッセル１６内に侵入した水
は前述のように底壁１６ａの傾斜に沿って流下し、排水
孔２５より船外にスムーズに排水される。
発明の効果 以上のように本発明によれば、デッキ側面に配置したベ
ッセル内にフィラーホースの燃料注入口と、ドラフタホ
ースの一端開口部を臨設して、ドラフタホースをフィラ
ーホースと隣接して燃料タンクルーム内に配管できるよ
うにしてあるため、これらフィラーホースとドラフタホ
ースの配管作業を同時に行うことができて作業工数を軽
減することができ、しかも、配管レイアウトも簡単とな
るためコストダウンに大きく寄与することができる。ま
た、燃料注入口は前述のようにデッキ側面のベッセル内
に配置してあるため、デッキ上を歩いてつまづくような
ことがなく、しかも突起感がなくなるため外観を向上す
ることもできるという実用上多大な効果を有する。
ッセル内にフィラーホースの燃料注入口と、ドラフタホ
ースの一端開口部を臨設して、ドラフタホースをフィラ
ーホースと隣接して燃料タンクルーム内に配管できるよ
うにしてあるため、これらフィラーホースとドラフタホ
ースの配管作業を同時に行うことができて作業工数を軽
減することができ、しかも、配管レイアウトも簡単とな
るためコストダウンに大きく寄与することができる。ま
た、燃料注入口は前述のようにデッキ側面のベッセル内
に配置してあるため、デッキ上を歩いてつまづくような
ことがなく、しかも突起感がなくなるため外観を向上す
ることもできるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図，第３
図，第４図は第図のII−II線，III−III線，IV−IV線に
沿う断面図、第５図は本発明の異なる例の要部を示す斜
視図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断面図、第７図
は従来の構造を示す側面図、第８図，第９図は第７図の
VIII−VIII線，IX−IX線に沿う断面図である。 １……船体、２……燃料タンクルーム、３……燃料タン
ク、６……フィラーホース、７……燃料注入口、８……
デッキ、１１……ドラフタホース、１２……一端開口部
（端部口金）、１５，２３……デッキ側面の開口、１６
……ベッセル。
図，第４図は第図のII−II線，III−III線，IV−IV線に
沿う断面図、第５図は本発明の異なる例の要部を示す斜
視図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断面図、第７図
は従来の構造を示す側面図、第８図，第９図は第７図の
VIII−VIII線，IX−IX線に沿う断面図である。 １……船体、２……燃料タンクルーム、３……燃料タン
ク、６……フィラーホース、７……燃料注入口、８……
デッキ、１１……ドラフタホース、１２……一端開口部
（端部口金）、１５，２３……デッキ側面の開口、１６
……ベッセル。
Claims (1)
- 【請求項１】デッキ側面に開口を形成してこの開口にベ
ッセルを固定し、該ベッセルに燃料タンクルーム内の燃
料タンクに連通するフィラーホースの燃料注入口を臨設
すると共に、該ベッセルに前記燃料タンクルーム内に連
絡するドラフタホースの一端開口部を臨設したことを特
徴とする小型船舶のフィラーホースおよびドラフタホー
ス取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28176185A JPH0655596B2 (ja) | 1985-12-14 | 1985-12-14 | 小型船舶のフイラ−ホ−スおよびドラフタホ−ス取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28176185A JPH0655596B2 (ja) | 1985-12-14 | 1985-12-14 | 小型船舶のフイラ−ホ−スおよびドラフタホ−ス取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139794A JPS62139794A (ja) | 1987-06-23 |
| JPH0655596B2 true JPH0655596B2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=17643604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28176185A Expired - Lifetime JPH0655596B2 (ja) | 1985-12-14 | 1985-12-14 | 小型船舶のフイラ−ホ−スおよびドラフタホ−ス取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0655596B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0625438Y2 (ja) * | 1988-07-19 | 1994-07-06 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇の燃料タンク取付構造 |
-
1985
- 1985-12-14 JP JP28176185A patent/JPH0655596B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62139794A (ja) | 1987-06-23 |
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