JPH0657500B2 - 自動変速機のシフト・ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両の自動変速機におけるシフト・ロック
装置、具体的には、特定のギヤ・レンジに置かれたセレ
クタ・レバーを不用意に他のレンジへ移動させ得ないよ
うにしたシフト・ロック機能及びセレクタ・レバーがパ
ーキング・ポジションに置かれたときにのみイグニッシ
ョン・キーの脱着を可能とするキー・インターロック機
能とを備えたシフト・ロック装置に関する。

（従来の技術） 自動変速機を搭載した一般的な車両（以下「Ａ／Ｔ車」
と称す）のセレクタ・レバーは、駐車中に流体クラッチ
を機械的に固定するパーキング・ポジション「Ｐ」，バ
ック・ギヤ・レンジにするリバース・ポジション
「Ｒ」，変速機を完全に切るニュートラル・ポジション
「Ｎ」，通常の全自動変速を行なわせるドライブ・ポジ
ション「Ｄ」，変速レンジをセカンド・ギヤのみ又はロ
ー・ギヤ〜セカンド・ギヤー間に制限するセカンド・ポ
ジション「２」，変速レンジをロー・ギヤだけに制限す
るロー・ポジション「Ｌ」に選択的に位置させられる。
そして、始動直後のＡ／Ｔ車の暴走を防止するために、
エンジンは、上記パーキング・ポジションまたはニュー
トラル・ポジションでのみ始動可能とするエンジン始動
安全回路を介して始動されるようになっている。

また、エンジンが高回転の状態でギヤが走行レンジに入
ったとき、車両が暴走するのを防止するために、セレク
タ・レバーをパーキング・ポジションから他のポジショ
ン例えばドライブ・ポジションに移動させようとする場
合、ブレーキ・ペダルを踏み込まないと、セレクタ・レ
バーの操作ができないように構成するパーキング・シフ
ト・ロック機構が提案されている。このようなパーキン
グ・シフト・ロック装置は、セレクタ・レバー（シフト
・ロッド）のロック部材とブレーキ・ペダルとをケーブ
ル等の連結手段で連結しておいて、ブレーキ・ペダルを
踏み込むと、ロック部材が非ロック位置へ退避するよう
構成される。

また、通常、イグニッション・キーは、ギヤ位置すなわ
ちセレクタ・レバーがパーキング位置のみならず他のレ
ンジ・ポジションにあっても、キー・シリンダのロック
位置ではその脱着が可能である。そこで、車両の盗難防
止のために、セレクタ・レバーをパーキング・ポジショ
ンすなわちギヤをパーキング・レンジに置いたときにの
み、イグニッション・キーの脱着を可能にした所謂キー
・インターロック機構が提案されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記パーキング・シフト・ロック機構のロック作用を解
除するには、ブレーキ・ペダルを踏み込まねばならな
い。ブレーキ・ペダルとロック部材とを機械的に連結し
たパーキング・シフト・ロック装置の場合、走行時に比
較的頻繁に操作され揺動するブレーキ・ペダルがロック
部材をも揺動させることにより、ブレーキ踏力の負荷に
なる、という問題点がある。そして、ブレーキ・ペダル
を踏み込んだときロック部材を非ロック位置に退避させ
るということは、言い換えると、ブレーキ・ペダルを踏
み込んでいないときにはロック部材がロック位置に位置
することにより、走行中にシフト・ロックされてしまう
ことになり、これを回避する何等かの手段が必要とな
る。暖機時や走行中の信号待ち等において、一時的にセ
レクタ・レバーをニュートラル・ポジションに置く場合
がある。そして、発進に際してはセレクタ・レバーを走
行ポジションへ移動させるのであるが、このとき、アイ
ルド・アップ機構が作動していたり、アクセル・ペダル
過度に踏み込んだことによってエンジンの回転が異常に
高くなっていると、これも急発進やそれに伴うブレーキ
・ペダルとアクセル・ペダルの踏み違えのような誤操作
の原因になる。

また、従来のキー・インターロック機構は、セレクタ・
レバーをパーキング・ポジションに位置させることを要
求しているも、これは該レバーをロックする機能は有し
ていないため、不用意なギヤ・セレクト操作によっては
車両の暴走防止上での効果を望めない、という問題があ
る。

（課題を解決するための手段） 本発明は、ブレーキ・ペダルの踏力の負荷にならず、し
かもパーキング・ポジションとニュートラル・ポジショ
ンでのシフト・ロックを確実に保証する機構とキー・イ
ンターロック機構とを連動させたＡ／Ｔ車のシフト・ロ
ック装置の提供にあって、セレクタ・レバーの位置を選
択することによってシフト・ロッドに設けられたディテ
ント・ピンをディテント・プレートの所望の位置に係合
させて変速機のギヤ・レンジを指定する自動変速機にお
いて、シフト・ロッドに固着されたシフト・ロック・ピ
ンと、ディテント・ピンがパーキング・ポジション又は
ニュートラル・ポジションに位置しているとき、シフト
・ロック・ピンに係合してシフト・ロッドの軸方向と回
転方向の移動を規制する係合部を有し、この係合部がシ
フト・ロック・ピンに係合するロッド位置と、係合部が
シフト・ロック・ピンとの係合を解除されて、シフト・
ロッドの軸方向及び回転方向の移動を妨げない非ロック
位置との間で移動自在であって且つシフト・ロッドの軸
方向には移動しないように設けられたシフト・ロック・
プレートと、このシフト・ロック・プレートに対して非
ロック位置に向かう移動習性を与える第１付勢手段と、
シフト・ロッドに固着されたキー・ロック・コントロー
ル・ピンと、キー・ロック・コントロール・ピンに選択
的に係合する切欠きを有し、シフト・ロッドがパーキン
グ・ポジションに置かれたとき、切欠きがキー・ロック
・コントロール・ピンに係合するロック位置と、シフト
・ロッドがパーキング・ポジション以外の位置に置かれ
たとき、キー・ロック・コントロール・ピンが切欠き以
外の部分に対向する非ロック位置との間で揺動自在に設
けられたキー・ロック・コントロール・プレートと、キ
ー・ロック・コントロール・プレートと連結されてイグ
ニッション・キー部に設けられていて、イグニッション
・キーの脱着を可能とするキー・ロック位置と、同キー
をこのロック位置へ回動させるのを阻止する非キー・ロ
ック位置との間で移動自在のキー・ロック部材を含むキ
ー・インターロック機構と、キー・ロック・コントロー
ル・プレートを非ロック位置に位置させる向きの移動習
性を与える第２付勢手段と、イグニッション・キーがオ
ン位置に置かれたときシフト・ロック・プレートをロッ
ク位置へ保持し、ブレーキ・ペダルが踏み込まれた信号
によってシフト・ロック・プレートがロック位置から非
ロック位置へ移動するのを許す第３付勢手段を備えたこ
とを特徴とする。

（作用） イグニッション・キーが抜かれた状態において、セレク
タ・レバーは、パーキング・ポジションに置かれ、シフ
ト・ロック・プレートは、その係合部をシフト・ロック
・ピンに係合させてシフト・ロッドの軸方向と回転方向
の移動を規制するロック位置に置かれる。このとき、キ
ー・ロック・コントロール・プレートは、その切欠きが
キー・ロック・コントロール・ピンに係合するロック位
置に置かれて、キー・ロック部材をロック位置へ移動さ
せてイグニッション・キーの脱着を可能にしている。

イグニッション・キーをエンジン・オンの位置へ回動す
ると、第３付勢手段が上記シフト・ロック・プレートを
ロック位置に保持すると共にキー・ロック部材を含むキ
ー・インターロック機構が非キー・ロック位置へ移動し
て、キー・ロック・コントロール・プレートを非ロック
位置へ移動させる。

セレクタ・レバーの移動が規制された状態でブレーキ・
ペダルが踏み込まれると、その信号によって第３付勢手
段が、セレクタ・コントロール・プレートが非ロック位
置へ向かうのを許すので、シフト・ロッドは所望のレン
ジ・ポジションへ移動させることができる。シフト・ロ
ッドがパーキング・ポジション以外のポジションに位置
しているとき、シフト・ロック・プレートは、シフト・
ロック・ピンとの係合を解除された非ロック位置に第１
付勢手段によって保持されている。

（実施例） 以下、図示の一実施例に基づいて本考案は詳細に説明す
る。

第１図において、ステアリング・シャフト１を回動自在
に支持しているステアリング・コラム２には、セレクタ
・レバー３を固着されたシフト・ロッド４が、軸方向Ｘ
に移動自在且つＹ方向に回動自在に添設されている。シ
フト・ロッド４は、セレクタ・レバー３を操作すること
によって、走行条件を選択する。選択されたレンジは、
これを保持する必要がある。ステアリング・コラム２の
適所には、複数のレンジ・ポジションを有するディテン
ト・プレート５の基端部５ａが固着されている。各レン
ジ・ポジションのうちパーキング・ポジションＰだけ
は、他のポジションとは独立した位置に形成されてい
て、リバース・ポジションＲと突部５ｂを境にして形成
された凹部５ｃからなっている。リバース・ポジション
Ｒの隣りにはニュートラル・ポジションＮが形成されて
いて、このポジションＮとパーキング・ポジションＰと
は、第６図にも示すように、シフト・ロッド４の軸方向
Ｘにおいて略同じ高さの位置に形成されているが、リバ
ース・ポジションＲだけは、前記両ポジションより高い
位置に形成されている。

シフト・ロッド４には、ディテント・ピン６が固植され
ていて、選択されたレンジに該ロックを保持するための
ディテント・プレート５のレンジ・ポジションの一つに
選択的に係合する。パーキング・ポジションＰにディテ
ント・ピン６を係合させたシフト・ロッド４は、軸方向
Ｘに移動させた後でないと、他のレンジ・ポジションへ
はＹ方向に回動できない。ニュートラル・ポジションＮ
に置かれたディテント・ピン６をリバース・ポジション
Ｒに移動させる場合には、シフト・ロッド４をＸ方向に
移動させたのちＹ方向に回動させる。

また、ステアリング・コラム２に沿って支持軸７が配設
されている。この支持軸７は、ステアリング・コラム２
に固定された図示されないブラケットに支持されてい
る。支持軸７には、係合部８ａを形成されたシフト・ロ
ック・プレート８の基端部８ｂが支持されている。シフ
ト・ロック・プレート８は、剛性の高い部材からなって
いて、これも剛性の高い支持軸７に対して回動自在であ
って、且つ軸方向には移動しないように支持されてい
る。シフト・ロック・プレートの先端部８ｃは、シフト
・ロッドに沿って下方に伸びている。第１図は、ディテ
ント・ピン６がパーキング・ポジションＰに係合した状
態を示しているのであるが、かかる位置におけるシフト
・ロッド４には、シフト・ロック・プレート８の係合部
８ａに係脱するシフト・ロック・ピン９が固植されてい
る。シフト・ロック・プレート８は、第２図及び第６図
に示すように、その係合部８ａをシフト・ロック・ピン
９に係合させてシフト・ロッド４が軸方向Ｘに移動する
のを規制するロック位置と、第３図に示すように、シフ
ト・ロック・ピン９の移動軌跡から退避することによっ
てシフト・ロッド４の軸方向Ｘの移動を妨げない非ロッ
ク位置との間で揺動自在に設けられている。シフト・ロ
ック・プレート８の係合部８ａは、ディテント・ピン６
がニュートラル・ポジションＮに位置している（第６図
の符号６Ｎ参照）ときには、その一方の端部にシフト・
ロック・ピン９を係合させ（第２図及び第６図の符号９
Ｎ参照）、ディテント・ピン６がパーキング・ポジショ
ンＰに位置している。（第６図の符号６Ｐ参照）ときに
は、その他方の端部にシフト・ロック・ピン９を係合さ
せ（第６図の符号９Ｐ参照）、これらのポジション以外
の位置、例えば第６図に符号６Ｒで示すように、ディテ
ント・ピン６がリバース・ポジションＲに位置させられ
たときには、シフト・ロック・ピン９は符号９Ｒで示す
ように係合部８ａとの係合を解除された位置に置かれ
る。

シフト・ロック・プレート８とステアリング・コラム２
に固着されたブラケット10との間には、第１付勢手段と
しての緊縮性のリターン・スプリング11が掛け渡されて
いる。このリターン・スプリング11によって、シフト・
ロック・プレート８には、非ロック位置（第３図）へ向
かう移動習性が与えられている。

ステアリング・コラム２には、シフト・ロック・プレー
ト８に対向して第３付勢手段としてのソレノイド12が固
定されている。このソレノイドの可動のピン12aは、イ
グニッション・キー部13のイグニッション・キー14がオ
ン位置ON及びスタート位置STARTに置かれたときに突出
させられて、リターン・スプリング11の弾力に抗してシ
フト・ロック・プレート８をロック位置（第２図参照）
へ押動する。ソレノイド12は、サービス・ブレーキのブ
レーキ・ペダル15が踏み込まれたときに作動させられる
ブレーキ・ペダル・スイッチ16の信号によってオンさ
れ、ペダル15が踏み込まれると、そのピン12aを引っ込
めて、シフト・ロック・プレート８が非ロック位置（第
３図参照）へ移動するのを許すようになっている。ソレ
ノイド12は、タイマを備えた制御回路23を介してブレー
キ・ペダル・スイッチ16に接続されている。制御回路23
には、セレクタ・レバー３が置かれているポジションを
検知するポジション・センサ24が接続されている。そし
て、この制御回路23は、イグニッション・キー部13がNO
位置に置かれた状態において、ニュートラル又はパーキ
ング・ポジションが選択されたときから所定時間(sec)
が経過するとソレノイド12をオンしてそのピン12aを突
出させ、ブレーキ・ペダルが踏み込まれてその信号がス
イッチ16を介して入力されると、直ちにソレノイドをオ
フにしてそのピンを引っ込める信号を出力するようにな
っている。第３付勢手段としては、ソレノイド12に代え
て、モータまたはソレノイドと、これで駆動されるカム
又はレバーの組合せからなるものを用いることもでき
る。

支持軸７には、シフト・ロック・レバー８と隔置してキ
ー・ロック・コントロール・プレート17の基端部が回動
自在且つ軸方向には移動しないように支持されている。
キー・ロック・コントロール・プレート17には、切欠き
17aが形成されている。キー・ロック・コントロール・
プレート17の先端部17bは、シフト・ロック・プレート
８の先端部８ｃに係合可能な位置まで伸びている。シフ
ト・ロッド４には、キー・ロック・コントロール・プレ
ート17の切欠き17aに係脱するキー・ロック・コントロ
ール・ピン18が固植されている。第１図及び第４図に示
すように、シフト・ロッド４がパーキング・ポジション
Ｐに置かれたときには、キー・ロック・コントロール・
ピン18は切欠き17aに係合可能に位置し、キー・ロック
・コントロール・プレート17をロック位置に位置させる
ことができる。シフト・ロッド４がパーキング・ポジシ
ョン以外の位置に置かれたときには、第５図に示すよう
に、キー・ロック・コントロール・ピン18は、切欠き17
a以外の部分に係合してプレート17を非ロック位置に位
置させる。キー・ロック・コントロール・プレート17に
は、該プレートを非ロック位置に位置させる向きの揺動
習性を与える第３付勢手段としてのスプリング19の一端
19aが係止されている。スプリング19は、支持軸７に巻
装されていて、その他端をシフト・ロック・プレート８
に係合されているが、第２付勢手段としてはプレート17
に上記揺動習性を与える構成であれば図示の形式に限定
されるものではない。

キー・ロック・コントロール・プレート17の先端17bに
は、コントロール・ケーブル20の一端20aが連結されて
いる。イグニッション・キー部13には、イグニッション
・キー14の回動に連れて回動するキー・インターロック
機構のレバー21が設けられている。コントロール・ケー
ブル20の他端20bには、キー・ロック部材22が連結され
ていて、この部材22には、スプリング19の弾力によっ
て、実線で示すキー・ロック位置から鎖線で示す非ロッ
ク位置へ向かう移動習性が与えられている。キー・ロッ
ク部材22は、第１図に実線で示すように、キー・インタ
ーロック・レバー21がロック位置LOCKに回動することを
許しイグニッション・キー14の脱着を可能とするキー・
ロック位置と、例えば鎖線で示すように、キー・インタ
ーロック・レバー21がロック位置LOCKに回動することを
許さない非キー・ロック位置との間で移動自在に設けら
れている。キー・ロック部材22は、キー・ロック・コン
トロール・プレート17がロック位置（第４図参照）に置
かれたときキー・ロック位置に位置させられ、キー・ロ
ック・コントロール・プレート17が非ロック位置（第５
図参照）に置かれたとき非キー・ロック位置に位置させ
られる。キー・ロック部材22が鎖線で示す非キー・ロッ
ク位置に置かれていると、キー・インターロック・レバ
ー21はその移動をキー・ロック部材22によって阻止され
るので、イグニッション・キー14は、これをロック位置
LOCKへ回動させることができず、キーの脱着ができな
い。キー・ロック・コントロール・プレート17がロック
位置に位置するのは、シフト・ロッド４がパーキング・
ポジションに置かれたときのみであるから、イグニッシ
ョン・キー14は、キー・ロック部材22がロック位置LOCK
にあるときにのみ該キーを抜き取ることができることに
なる。キー・インターロック・レバー21は、イグニッシ
ョン・キー14の回動操作によってのみ揺動可能であっ
て、これがキー・ロック位置に置かれているときには、
コントロール・ケーブル20，キー・ロック・コントロー
ル・プレート17を介して伝達されるリターン・スプリン
グ11の弾力でもこれを回動させ得ないようになってい
る。

以上のように構成された実施例の作用を第７図を参照し
つつ、パーキング・ポジションＰとニュートラル・ポジ
ションＮに分けて説明する。

「パーキング・ポジションＰ」 このレンジ・ポジションは、第１図に示すように、シフ
ト・ロッド４のディテント・ピン６がディテント・プレ
ート５のパーキング・ポジションＰの凹部５ｃに位置さ
せられた状態である。このとき、キー・インターロック
・レバー21は実線位置に置かれていて、キー・ロック部
材22を実線位置に位置させることにより、コントロール
・ケーブル20を介してキー・ロック・コントロール・プ
レート17をロック位置に保持している。そのために、シ
フト・ロック・プレート８は、その係合部８ａをシフト
・ロック・ピン９に係合させたロック位置に位置させら
れている。従って、イグニッション・キー14をキー・シ
リンダのロック位置LOCKに挿入したままの状態では、イ
グニッション・キーの脱着は「可」であるが、シフト・
ロック・プレート８がロック位置に位置しているため、
セレクタ・レバー３の操作は「不可」である。ブレーキ
・ペダルを踏んでも踏まなくてもソレノイド12のピン12
aは引っ込んだままである。よって、イグニッション・
キー部がLOCK位置に置かれていると、セレクタ・レバー
２の操作ができず、車両はそのギヤを機械的にロックさ
れた状態に保たれることになる。

イグニッション・キー14をACC位置まで回動すると、該
キーの脱着が「不可」になるのみであって、セレクタ・
レバー３の操作も「不可」の状態に保たれる。

次に、イグニッション・キー14を、エンジンがオフの状
態からON位置，START位置へ回動する。この場合、ブレ
ーキ・ペダルを踏むか踏まないかでセレクタ・レバーの
操作の可・不可が決まる。また、イグニッション・キー
を、エンジンをオンさせたエンジンON位置に置いた場合
の動作も同様であるから、まとめて説明する。

イグニッション・キー14をON位置まで回動させると、第
１図に示すように、キー・インターロック・レバー21が
鎖線位置まで移動し、これに連れてスプリング19で付勢
されているキー・ロック部材22も鎖線位置へ移動する。
このとき、キー・ロック・コントロール・プレート17
は、第５図に示す非ロック位置へ揺動し、その切欠き17
aとキー・ロック・コントロール・ピン18との係合を解
除される。キー・ロック・コントロール・プレート17が
非ロック位置へ移動すると、リターン・スプリング11で
付勢されているシフト・ロック・プレート８も第３図に
示す非ロック位置へ揺動しようとするが、イグニッショ
ン・キーがオンの位置に置かれたとき、セレクタ・レバ
ー３がパーキング・ポジションに置かれていにため、制
御回路23はソレノイド12のピン12aを突出させる信号を
出力して、第２図に示すように、シフト・ロック・プレ
ート８をロック位置に保持する。

この状態で、ブレーキ・ペダル11が踏み込まれておら
ず、ブレーキ・ペダルスイッチOFFであると、ソレノイ
ドのピン12aが突出したままに保たれるので、シフト・
ロック・プレート８は第２図に示すロック位置に保持さ
れる。すなわち、シフト・ロック・プレート８は、第１
図及び第２図に示すように、その係合図８ａをシフト・
ロック・ピン９に係合させていて、シフト・ロッド４の
軸方向Ｘへの移動を阻止している。従って、ブレーキ・
ペダル15が踏み込まれていない状態においては、シフト
・ロック・プレート８がロック・ピン９のＸ方向への移
動を規制するロック位置にあり且つディテント・ピン６
がパーキング・ポジションＰに置かれてシフト・ロッド
４のＹ方向への回動を規制しているので、セレクタ・レ
バー３を操作してシフト・ロッド４のディテント・ピン
６をパーキング・ポジションＰから他のレンジ・ポジシ
ョンに移動させることができない。

ブレーキ・ペダル15が踏み込まれてブレーキペダルスイ
ッチONの状態になると制御回路23が信号を出力して、第
３図に示すように、ソレノイド12のピン12aが引っ込め
られるので、シフト・ロック・プレート８はリターン・
スプリング11の弾力により非ロック位置へ移動させら
れ、その係合部８ａとシフト・ロック・ピン９との係合
を解除される。従って、セレクタ・レバー３の操作と、
シフト・ロッド４の軸方向Ｘへの移動とＹ方向への回転
が「可」となる。セレクタ・レバー３を走行レンジへ移
動させると車が発進することになる。このとき、エンジ
ンが高回転の状態であって車両が急発進しようとして
も、その足をブレーキ・ペダル15に乗せているドライバ
ーは、直ちにこれを踏み込んで制動を掛けることができ
ることになる。

イグニッション・キー14がエンジンON位置にあって、セ
レクタ・レバー３がパーキング・ポジションＰ以外のレ
ンジ・ポジションに移動させられると、キー・ロック・
コントロール・ピン18は、第５図に示すように、キー・
ロック・コントロール・プレート17の切欠き17aとの係
合を外された位置に回動させられている。従って、パー
キング・ポジション以外のレンジにおいて、イグニッシ
ョン・キー14をエンジンがオフとなるLOCK位置へ回動さ
せようとしても、キー・ロック部材22に連結されている
キー・ロック・コントロール・プレート17が、その切欠
き17a以外の部分をキー・ロック・コントロール・ピン1
8に衝合させるため、キー・インターロック・レバー21
を回動させることができないので、該キーはLOCK位置へ
回動させられない。また、ポジション・センサ24は、パ
ーキング・ポジション以外のレンジを検出しているの
で、ソレノイド12はそのピン12aを引っ込めた状態に保
たれる。

「ニュートラル・ポジションＮ」 暖機運転中や、走行途中の信号待ち等においてこのポジ
ションが選択されることがある。このニュートラル・レ
ンジは、シフト・ロッド４のディテント・ピン６が、第
１図及び第６図に符号６Ｎで示すように、ディテント・
プレート５のニュートラル・ポジションＮに位置させら
れた状態である。ディテント・ピン６がニュートラル・
ポジションＮに位置していることをポジション・センサ
24が検知するとその信号を入力された制御回路23は、所
定時間経過後に、ソレノイド12をオンする信号を出力し
て、そのピン12aを第２図に示すように突出させる。従
って、シフト・ロック・プレート８は、ロック位置へ押
動される。このとき、シフト・ロック・ピン９は、第１
図，第２図及び第６図に符号９Ｎで示すように、係合部
８ａの一方の端部に係合する。そして、ブレーキ・ペダ
ル15が踏み込まれないでブレーキペダルスイッチOFFで
あると、ソレノイドのピン12aが突出したままになるの
で、シフト・ロック・プレート８はロック位置（第２図
参照）に保持される。キー・ロック・コントロール・ピ
ン18は、第５図に示すように、キー・ロック・コントロ
ール・プレートの切欠き17aに係合しない位置にある。
第１図及び第２図に示すように、シフト・ロック・プレ
ート８がロック位置に位置してロック・ピン９Ｎの移動
を規制していると、シフト・ロッド４は軸方向Ｘに移動
できない。それでは、シフト・ロッド４のＹ方向への移
動はどうかというと、ディテント・ピン６Ｎをドライブ
・ポジションＤに移動させようとしても、係合部の側縁
８ｄ（第６図参照）がこれを阻止し、リバース・ポジシ
ョンＲへの移動はディテント・プレート５の段差５ｄ
（第６図参照）が阻止するので、セレクタ・レバー３の
操作が「不可」となり、走行レンジへのセレクト動作が
行なえない。次に、ブレーキ・ペダル15が踏み込まれて
ブレーキ・ペダル・スイッチ16がオンになると、第３図
に示すように、ソレノイド12のピン12aが引っ込むの
で、リターン・スプリング11がシフト・ロック・プレー
ト８を非ロック位置へ移動させる。シフト・ロック・プ
レート８が非ロック位置へ退避すると、セレクタ・レバ
ー３，シフト・ロッド４のＸ方向への移動とＹ方向への
回転が「何」となり、セレクタ・レバーの操作が「何」
となって、走行レンジの選択が可能となる。すなわち、
ニュートラル・レンジからの発進に際してもブレーキ・
ペダルを踏み込まないとセレクタ・レバーのセレクト操
作ができないので、アイルド・アップ機構の作動中やア
クセル・ペダルの踏み込み過ぎによるエンジン高回転の
状態でギヤが入っても直ちに制動を掛けられる態勢にあ
るから急発進を防止できる。

ニュートラル・ポジションＮにおいてイグニッション・
キー14をACC位置まで回動させると、エンジンは停止さ
せられる。この場合、キー・ロック・コントロール・プ
レート17とシフト・ロック・プレート８はロック位置に
置かれるが、キー・インターロック・レバー21が、第１
図に実線で示すキー・ロック位置に置かれないので、イ
グニッション・キー14の脱着は「不可」である。また、
このとき、ブレーキ・ペダルを踏んでも踏まなくても、
イグニッション・キーがON位置にないので、ソレノイド
のピンは引っ込んだままである。

イグニッション・キー14をACC位置からエンジンON,STAR
T位置へ回動させたときの作用は、エンジンON位置に同
キーを位置させたときと同じであるからその説明は割愛
する。

「走行レンジ・ポジション」 例えば、第１図及び第６図に符号６Ｒで示すように、デ
ィテント・ピン６がリバース・ポジションＲに置かれて
いたとすると、このとき、シフト・ロック・プレート８
は非ロック位置に置かれていて、シフト・ロック・ピン
９は、第６図に符号９Ｒで示すように、係合部８ａとの
係合を回避した位置にあり、ソレノイド12がオンになっ
ても該プレート８をロック位置に位置させることはな
い。

イグニッション・キー14を抜くためには、セレクタ・レ
バー３をパーキング・ポジションＰに置けば良い。すな
わち、第１図に示すように、ディテント・ピン６がパー
キング・ポジションＰに置かれたのち、イグニッション
・キー14をLOCK位置まで回動すると、キー・インターロ
ック・レバー21が実線で示すキー・ロック位置へ回動
し、これに係合しているキー・ロック部材22を実線位置
まで移動させる。キー・ロック部材22の移動は、コント
ロール・ケーブル20を介してキー・ロック・コントロー
ル・プレート17をロック位置へ揺動させる。このプレー
ト17の揺動に連れて、シフト・ロック・プレート８がリ
ターン・スプリング11の弾力に抗してロック位置へ揺動
させられ、シフト・ロッド４の軸方向Ｘと回転方向Ｙへ
の移動を規制する。キー・インターロック・レバー21が
LOCK位置へ回動させられたところでイグニッション・キ
ー14は、これをキー・シリンダから抜き取ることができ
てインターロックがなされると同時にセレクタ・レバー
の操作を規制するパーキング・シフト・ロックがなされ
たことになる。

（発明の効果） 以上のように、本発明のＡ／Ｔ車のシフト・ロック装置
によれば、パーキング・ポジション及びニュートラル・
ポジションにおいて変速機のシフト・ロックがなされ、
ブレーキ・ペダルを踏み込まないとそのロックを解除し
て走行ポジションへのセレクト操作ができないので、車
両の急発進が防止できる。また、ギヤをパーキング・レ
ンジにおいたときにのみイグニッション・キーの脱着が
可能になっているので、該キーを抜き取った後の車両は
その変速機を機械的にロックされた状態となっており、
上記急発進防止に加えて盗難防止上の効果も大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシフト・ロック装置の
斜視図、第２図はシフト・ロッドがパーキング・ポジシ
ョン又はニュートラル・ポジションにあって、シフト・
ロック・プレートがロック位置に置かれた状態を示す同
上の要部平面図、第３図はシフト・ロッドがパーキング
・ポジション及びニュートラル・ポジション以外の位置
にあって、シフト・ロック・プレートが非ロック位置に
置かれた状態を示す第２図の作用図、第４図はシフト・
ロッドがパーキング・ポジションに置かれ、キー・ロッ
ク・コントロール・プレートがロック位置に置かれた状
態を示す平面図、第５図はシフト・ロッドがパーキング
・ポジション以外の位置に置かれ、キー・ロック・コン
トロール・プレートが非ロック位置に置かれた状態を示
す平面図、第６図はディテント・ピンの位置に対応す
る、シフト・ロック・ピンとシフト・ロック・プレート
との相対位置を説明するための部分展開図、第７図はパ
ーキング・ポジションとニュートラル・ポジションにお
ける各部材の作動関係を示す図である。 ３……セレクタ・レバー、４……シフト・ロッド、５…
…ディテント・プレート、６……ディテント・ピン、８
……シフト・ロック・プレート、９……シフト・ロツク
・ピン、11……第１付勢手段としてのリターン・スプリ
ング、12……第３付勢手段としてのソレノイド、13……
イグニッション・キー部、14……イグニッション・キ
ー、15……ブレーキ・ペダル，17……キー・ロック・コ
ントロール・プレート、18……キー・ロック・コントロ
ール・ピン、19……第２付勢手段としてのスプリング、
21……キー・インターロック・レバー、22……キー・ロ
ック部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】セレクタ・レバーの位置を選択することに
   よってシフト・ロッドに設けられたディテント・ピンを
   ディテント・プレートの所望の位置に係合させて変速機
   のギヤ・レンジを指定する自動変速機において、 セレクタ・レバーのギヤ・レンジ・セレクト操作に連れ
   て軸方向に移動自在且つ回転自在のシフト・ロッドに固
   着されたシフト・ロック・ピンと、 上記ディテント・ピンがパーキング・ポジション又はニ
   ュートラル・ポジションに位置しているとき、上記シフ
   ト・ロック・ピンに係合して上記シフト・ロッドの軸方
   向と回転方向の移動を規制する係合部を有し、この係合
   部が上記シフト・ロック・ピンに係合するロック位置
   と、上記係合部が上記シフト・ロック・ピンとの係合を
   解除されて、上記シフト・ロッドの軸方向及び回転方向
   の移動を妨げない非ロック位置との間で移動自在であっ
   て且つシフト・ロッドの軸方向には移動しないように設
   けられたシフト・ロック・プレートと、 このシフト・ロック・プレートに対して上記非ロック位
   置に向かう移動習性を与える第１付勢手段と、 上記シフト・ロッドに固着されたキー・ロック・コント
   ロール・ピンと、 上記キー・ロック・コントロール・ピンに選択的に係合
   する切欠きを有し、上記シフト・ロッドがパーキング・
   ポジションに置かれたとき、上記切欠きが上記キー・ロ
   ック・コントロール・ピンに係合するロック位置と、上
   記シフト・ロッドがパーキング・ポジション以外の位置
   に置かれたとき、上記キー・ロック・コントロール・ピ
   ンが上記切欠き以外の部分に対向する非ロック位置との
   間で揺動自在に設けられたキー・ロック・コントロール
   ・プレートと、 上記キー・ロック・コントロール・プレートと連結され
   てイグニッション・キー部に設けられていて、イグニッ
   ション・キーの脱着を可能とするキー・ロック位置と、
   同キーをこのロック位置へ回動させるのを阻止する非キ
   ー・ロック位置との間で移動自在のキー・ロック部材を
   含むキー・インターロック機構と、 上記キー・ロック・コントロール・プレートを上記非ロ
   ック位置に位置させる向きの移動習性を与える第２付勢
   手段と、 上記イグニッション・キーがオン位置に置かれたとき上
   記シフト・ロック・プレートを上記ロック位置へ保持
   し、ブレーキ・ペダルが踏み込まれた信号によって上記
   シフト・ロック・プレートが上記ロック位置から非ロッ
   ク位置へ移動するのを許す第３付勢手段 を備えた自動変速機のシフト・ロック装置。