JPH0658131B2

JPH0658131B2 - engine

Info

Publication number: JPH0658131B2
Application number: JP60255279A
Authority: JP
Inventors: 隆一稲葉
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1985-11-14
Filing date: 1985-11-14
Publication date: 1994-08-03
Anticipated expiration: 2009-08-03
Also published as: JPS62113962A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はエンジンに関するもので、詳しくは、クランク
軸の一端に補器を備え、かつクランク軸に並設された軸
の一端にクラッチを備えたエンジンに関するものであ
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine, more specifically, an auxiliary device provided at one end of a crankshaft, and a clutch provided at one end of a shaft arranged in parallel with the crankshaft. It is about the engine.

[Prior art]

第３図は自動二輪車に搭載された従来構造のエンジンを
示したものであり、このエンジンでは、クランク軸１の
一端に補器としてのコンタクトブレーカおよびマグネト
ロータ２等が設けられている。また上記クランク軸１の
図中下方には、該クランク軸１と平行して軸３が配設さ
れており、この軸３の一端にはクラッチ４が設けられて
いる。これらクランク軸１および軸３は、クランクケー
ス５内に収容されており、またロータ２等およびクラッ
チ４は、クランクケース５の一端の側部に形成された開
口６に臨んで配置され、上記クラッチ４もクランクケー
ス５に形成された開口７に臨んで配置されている。そし
て、上記開口６，７にはカバー８およびカバー９がそれ
ぞれ装着されており、これらカバー８，９によってロー
タ２等およびクラッチ４が保護されている。FIG. 3 shows an engine of a conventional structure mounted on a motorcycle. In this engine, a contact breaker as an auxiliary device, a magnet rotor 2 and the like are provided at one end of a crankshaft 1. A shaft 3 is arranged below the crank shaft 1 in parallel with the crank shaft 1, and a clutch 4 is provided at one end of the shaft 3. The crankshaft 1 and the shaft 3 are housed in a crankcase 5, and the rotor 2 and the clutch 4 are arranged so as to face an opening 6 formed at a side portion of one end of the crankcase 5, and 4 is also arranged so as to face an opening 7 formed in the crankcase 5. A cover 8 and a cover 9 are attached to the openings 6 and 7, respectively, and the rotor 8 and the clutch 4 are protected by the covers 8 and 9.

ところで、このように２つのカバー８，９によってそれ
ぞれの開口６，７を覆う場合、これらカバー８，９を可
及的に近接させても、その周壁同志が当接する位置が限
界であり、このためクランク軸１と軸３との軸間距離
も、上記カバー８，９の制約により、ある距離以内には
近接させることができず、エンジンを小型化する場合、
大きな問題となっていた。By the way, when the respective openings 6 and 7 are covered by the two covers 8 and 9 as described above, even if the covers 8 and 9 are brought as close as possible, the position where the peripheral walls abut each other is limited. Therefore, the axial distance between the crankshaft 1 and the shaft 3 cannot be brought close to each other within a certain distance due to the restrictions of the covers 8 and 9, and when downsizing the engine,
It was a big problem.

[Object of the Invention]

本発明は、上記実状に鑑みて、外観を可及的にコンパク
ト化することの可能なエンジンを提供することを目的と
している。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an engine whose appearance can be made as compact as possible.

[Structure of Invention]

そこで本発明では、補器の内方側端部をクラッチの外方
端部よりもエンジンの外方側に位置させるとともに、補
器の外周部をクラッチの外周部よりも径内方向の内側に
位置させている。そしてクランクケースにおける端部の
開口から露出する上記補器とクラッチとを、共に１つの
カバーによって覆うよう構成している。さらに上記カバ
ーにおけるクランクケースとの会合面を、補器とクラッ
チとの配設位置に沿って傾斜させて形成することにより
上記目的を達成している。Therefore, in the present invention, the inner end of the auxiliary device is located on the outer side of the engine than the outer end of the clutch, and the outer peripheral part of the auxiliary device is located radially inward of the outer peripheral part of the clutch. It is located. The auxiliary device and the clutch exposed from the opening at the end of the crankcase are both covered by one cover. Further, the above-mentioned object is achieved by forming the contact surface of the cover with the crankcase so as to be inclined along the arrangement position of the auxiliary device and the clutch.

〔Example〕

以下、図面に示した実施例を参照しながら本発明を説明
する。The present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings.

第１図および第２図は本発明に係るエンジンの一実施例
を示したものである。1 and 2 show one embodiment of the engine according to the present invention.

クランク軸２１は、クランクケース２２に形成された軸
受部２３，２４によって回転自在に支承されている。ク
ランク軸２１の図中下方には、該クランク軸２１に対し
て平行に、クラッチ軸２５が設けられており、該クラッ
チ軸２５は、クランクケース２２に形成された軸受部２
６に、ベアリング２７を介して回転自在に支承されてい
る。The crankshaft 21 is rotatably supported by bearings 23 and 24 formed on the crankcase 22. A clutch shaft 25 is provided below the crankshaft 21 in parallel with the crankshaft 21, and the clutch shaft 25 is provided with a bearing portion 2 formed in a crankcase 22.
6 is rotatably supported by a bearing 27.

上記クランク軸２１の一端には、補器としてのコンタク
トブレーカおよびマグネトロータ等（以下ロータとい
う）２８が配設されており、上記クラッチ軸２５の一端
には、クラッチ２９が配設されている。上記ロータ２８
は、その内方側端部Ａがクラッチ２９の外方端部Ｂより
もエンジンの外方側（第１図中の右方側）に位置すると
ともに、外周部Ｃがクラッチ２９の外周部Ｄよりも該ク
ラッチ２９における径内方向の内側（第１図中の下方
側）に位置する態様で配設されている。すなわち上記ロ
ータ２８とクラッチ２９とは、一部分が互いにオーバー
ラップする態様で配設されており、これによって上記ク
ランク軸２１とクラッチ軸２５とは、図３に示した従来
のエンジンに比べ大幅に近接して配設されることとな
る。またこれらロータ２８およびクラッチ２９は、クラ
ンクケース２２の側部に形成された１つの開口３０に臨
んで配置されている。上記開口３０には、ロータ２８お
よびクラッチ２９を同時に覆う１つのカバー３１が取付
けられており、該カバー３１によってロータ２８および
クラッチ２９が保護されている。また、カバー３１の外
形は、上記したように一部がオーバーラップして配設さ
れたロータ２８とクラッチ２９との外形に沿って形成さ
れ、これによってエンジンの横方向のコンパクト化が図
られている。また、上記カバー３１は、クランクケース
２２との会合面３１ａが上記ロータ２８とクラッチ２９
との配設位置に沿う態様で、クランク軸１の軸線方向に
対して斜め、図中において左下がりに形成されている。A contact breaker as an auxiliary device, a magnet rotor, etc. (hereinafter referred to as a rotor) 28 are arranged at one end of the crank shaft 21, and a clutch 29 is arranged at one end of the clutch shaft 25. The rotor 28
Is located on the outer side (the right side in FIG. 1) of the engine than the outer end B of the clutch 29, and the outer peripheral portion C is the outer peripheral portion D of the clutch 29. The clutch 29 is disposed inward in the radial direction (downward in FIG. 1). That is, the rotor 28 and the clutch 29 are arranged so as to partially overlap each other, so that the crankshaft 21 and the clutch shaft 25 are much closer to each other than the conventional engine shown in FIG. Will be installed. Further, the rotor 28 and the clutch 29 are arranged so as to face one opening 30 formed in a side portion of the crankcase 22. A cover 31 is attached to the opening 30 to cover the rotor 28 and the clutch 29 at the same time, and the rotor 28 and the clutch 29 are protected by the cover 31. Further, the outer shape of the cover 31 is formed along the outer shape of the rotor 28 and the clutch 29, which are partially overlapped with each other as described above, and thereby the engine can be made compact in the lateral direction. There is. Further, in the cover 31, the meeting surface 31a with the crankcase 22 has the rotor 28 and the clutch 29.
Are formed obliquely with respect to the axial direction of the crankshaft 1, and are formed in a lower left direction in the figure in a manner along the arrangement position of.

〔The invention's effect〕

以上、詳述したように、本発明に関わるエンジンでは、
１つのカバーによって補器とクラッチとを覆うことによ
り、別個のカバーを用いた場合に生じていたカバーが障
壁となる等の不都合が解消され、もって補器とクラッチ
との一部を互いにオーバーラップさせて配置することに
より、クランク軸とクラッチ軸との軸間距離を小さく設
定することが可能となるとともに、上記補器とクラッチ
とを共に覆うカバーをも小型化することも可能となり、
もって本発明によればエンジンの外観を可及的にコンパ
クト化することができる。As described above in detail, in the engine according to the present invention,
By covering the auxiliary device and the clutch with one cover, inconveniences such as the cover that becomes a barrier when using separate covers are eliminated, and thus a part of the auxiliary device and the clutch overlap each other. By arranging in such a manner, it is possible to set a small axial distance between the crank shaft and the clutch shaft, and it is also possible to downsize the cover that covers both the accessory and the clutch.
Therefore, according to the present invention, the appearance of the engine can be made as compact as possible.

さらに、本発明に関わるエンジンでは、カバーにおける
クランクケースとの会合面を、補器とクラッチとの配設
位置に沿って傾斜させて形成することにより、補器とク
ラッチとを一部オーバーラップさせたことに起因してク
ラッチのエンジン外方側に生じるデッドスペースを最小
限に抑えてエンジン外観のコンパクト化を達成している
とともに、簡便な構成でクランクケースとカバーとのシ
ールを実施することを可能としている。Further, in the engine according to the present invention, the engagement surface of the cover with the crankcase is formed to be inclined along the arrangement position of the accessory and the clutch, so that the accessory and the clutch are partially overlapped. Due to this, the dead space generated on the outer side of the engine of the clutch is minimized to achieve a compact engine appearance, and the crankcase and cover are sealed with a simple structure. It is possible.

[Brief description of drawings]

第１図は本発明に係るエンジンの要部横断面図、第２図
はそのクランクケースの側面図、第３図は従来のエンジ
ンの要部横断面図である。２１……クランク軸、２２……クランクケース、２５……クラッチ軸、２８……マグネトロータ、２９……クラッチ、３０……開口、３１……カバー。FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part of an engine according to the present invention, FIG. 2 is a side view of a crankcase thereof, and FIG. 3 is a cross-sectional view of an essential part of a conventional engine. 21 ... Crank shaft, 22 ... Crank case, 25 ... Clutch shaft, 28 ... Magnet rotor, 29 ... Clutch, 30 ... Open, 31 ... Cover.

Claims

[Claims]

1. An engine having an auxiliary device at one end of a crankshaft and a clutch at one end of a shaft arranged parallel to the crankshaft, wherein an end portion of the auxiliary device on an inner side of the engine is provided. Is located on the engine outer side than the engine outer side end of the clutch, and the outer peripheral end of the auxiliary device is located on the inner side in the radial direction of the clutch with respect to the outer peripheral end of the clutch. An auxiliary device is provided, and the auxiliary device and the clutch exposed on the side of the crankcase are covered by a cover, and the contact surface of the cover with the crankcase is arranged between the auxiliary device and the clutch. An engine characterized by being inclined with respect to the crankshaft in a manner along an installed position.