JPH0658304B2 - 車両の空気抵抗測定装置 - Google Patents
車両の空気抵抗測定装置Info
- Publication number
- JPH0658304B2 JPH0658304B2 JP61164396A JP16439686A JPH0658304B2 JP H0658304 B2 JPH0658304 B2 JP H0658304B2 JP 61164396 A JP61164396 A JP 61164396A JP 16439686 A JP16439686 A JP 16439686A JP H0658304 B2 JPH0658304 B2 JP H0658304B2
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- JP
- Japan
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- vehicle body
- total pressure
- vehicle
- air resistance
- measuring means
- Prior art date
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- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の空気抵抗測定装置に関するものであ
る。
る。
（従来の技術） 従来より車両、特に自動車の車体表面の空気流れの測定
は、煙を利用し、該煙を車体前面部より後部方向に所定
の流速で流して見てその流線の変化をストロボ等を利用
して観測する構成を採るのが一般的である(例えば実開
昭６０−４２９３９号公報参照)。
は、煙を利用し、該煙を車体前面部より後部方向に所定
の流速で流して見てその流線の変化をストロボ等を利用
して観測する構成を採るのが一般的である(例えば実開
昭６０−４２９３９号公報参照)。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記従来技術の構成では車体表面が滑らかに
起伏変化する部分では比較的流線が明瞭で観測も容易で
あるが、例えば車体底面部のように各種自動車部品、付
属装置等の存在により起伏部の多い部分の空気抵抗を該
部分の空気流れの変化により測定するような場合には、
当該起伏部で生じる空気流の剥離や乱流のために煙の流
線が乱れて殆んど観測不能となってしまう問題がある。
起伏変化する部分では比較的流線が明瞭で観測も容易で
あるが、例えば車体底面部のように各種自動車部品、付
属装置等の存在により起伏部の多い部分の空気抵抗を該
部分の空気流れの変化により測定するような場合には、
当該起伏部で生じる空気流の剥離や乱流のために煙の流
線が乱れて殆んど観測不能となってしまう問題がある。
従って、上記流れ場における煙の流線の変化から当該自
動車の車体位置に対応した空気抵抗の分布状態やその大
きさ等を分析判断しようとしても実際上正確な判定はで
きないことになる。
動車の車体位置に対応した空気抵抗の分布状態やその大
きさ等を分析判断しようとしても実際上正確な判定はで
きないことになる。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記の問題点を解決することを目的としてな
されたもので、車体外表面の空気流の総圧を測定する車
幅方向に並列配置された複数の圧力センサよりなる総圧
測定手段と、該総圧測定手段を車体外表面に沿って、か
つ車体前後方向に移動するトラバース手段とを備え、上
記総圧測定手段を上記トラバース手段により車体外表面
に沿って車体前後方向に移動させることにより車体外部
形状に対応して車体の空気抵抗を測定するようにしてな
るものである。
されたもので、車体外表面の空気流の総圧を測定する車
幅方向に並列配置された複数の圧力センサよりなる総圧
測定手段と、該総圧測定手段を車体外表面に沿って、か
つ車体前後方向に移動するトラバース手段とを備え、上
記総圧測定手段を上記トラバース手段により車体外表面
に沿って車体前後方向に移動させることにより車体外部
形状に対応して車体の空気抵抗を測定するようにしてな
るものである。
（作 用） 上記の手段によると、車両の車体外表面の空気流の総圧
を測定する総圧測定手段が、トラバース手段によって当
該車体の外部形状に応じて、しかも車体前後方向に自由
移動されるようになっているから、車体外部形状に応じ
て変化する実際の空気流に対応して当該各変化位置の各
々の部位で当該空気流の総圧から空気抵抗を容易かつ正
確に測定することができるようになる。
を測定する総圧測定手段が、トラバース手段によって当
該車体の外部形状に応じて、しかも車体前後方向に自由
移動されるようになっているから、車体外部形状に応じ
て変化する実際の空気流に対応して当該各変化位置の各
々の部位で当該空気流の総圧から空気抵抗を容易かつ正
確に測定することができるようになる。
（実施例） 第１図〜第３図は、本発明の実施例に係る車両の空気抵
抗測定装置を示している。
抗測定装置を示している。
先ず第１図において、符号１はファンダクトＦを有する
風洞試験室２内に納入設置された空気抵抗測定対象とし
ての車両(自動車)であり、該車両１の下方には総圧測定
手段１０を支持したトラバース手段２０が設置されてい
る。このトラバース手段２０は、昇降装置２０Ａと水平
移動装置２０Ｂとから構成されている。
風洞試験室２内に納入設置された空気抵抗測定対象とし
ての車両(自動車)であり、該車両１の下方には総圧測定
手段１０を支持したトラバース手段２０が設置されてい
る。このトラバース手段２０は、昇降装置２０Ａと水平
移動装置２０Ｂとから構成されている。
先ず上記総圧測定手段１０は、例えば第２図に示すよう
に、車幅方向に複数本並列配置された総圧管(特許請求
の範囲中の圧力センサに当該する)１１，１１・・と、
これら複数本の総圧管１１，１１・・を上記並列状態で
車幅方向に支持した支持部材１２とから構成されてい
る。また、トラバース手段２０を構成する昇降装置２０
Ａは、上記総圧測定手段１０の上記支持部材１２をその
両端部で上下移動可能に螺合支持した螺溝を有する第１
および第２のスクリュー軸１３a,１３bと、該第１およ
び第２のスクリュー軸１３a,１３bを立設支持した車幅
方向に延びる支持板１４と、上記第１および第２のスク
リュー軸１３a,１３bの一方側第１のスクリュー軸１３a
の基部に設けられた当該一方側の第１のスクリュー軸１
３aを任意に回動させる第１のパルスモータ１５と、こ
の第１のパルスモータ１５の駆動軸１５aに設けられた
駆動側タイミングプーリ１６と上記他方側第２のスクリ
ュー軸１３bに設けられた従動側タイミングプーリ１７
との間に掛け渡され上記両スクリュー軸１３a,１３bを
回動させる第１のタイミングベルト１８とからなり、上
記総圧測定手段１０の総圧管１１，１１・・を支持した
支持部材１２は上記第１のパルスモータ１５の回転量に
応じて上記両スクリュー軸１３a,１３bの上下方向に任
意に昇降移動されるようになっている。上記第１のパル
スモータ１５の回転時期と回転量は、後述するトラバー
スコントロールユニット４０により上記車両１の底面形
状に応じて制御される。
に、車幅方向に複数本並列配置された総圧管(特許請求
の範囲中の圧力センサに当該する)１１，１１・・と、
これら複数本の総圧管１１，１１・・を上記並列状態で
車幅方向に支持した支持部材１２とから構成されてい
る。また、トラバース手段２０を構成する昇降装置２０
Ａは、上記総圧測定手段１０の上記支持部材１２をその
両端部で上下移動可能に螺合支持した螺溝を有する第１
および第２のスクリュー軸１３a,１３bと、該第１およ
び第２のスクリュー軸１３a,１３bを立設支持した車幅
方向に延びる支持板１４と、上記第１および第２のスク
リュー軸１３a,１３bの一方側第１のスクリュー軸１３a
の基部に設けられた当該一方側の第１のスクリュー軸１
３aを任意に回動させる第１のパルスモータ１５と、こ
の第１のパルスモータ１５の駆動軸１５aに設けられた
駆動側タイミングプーリ１６と上記他方側第２のスクリ
ュー軸１３bに設けられた従動側タイミングプーリ１７
との間に掛け渡され上記両スクリュー軸１３a,１３bを
回動させる第１のタイミングベルト１８とからなり、上
記総圧測定手段１０の総圧管１１，１１・・を支持した
支持部材１２は上記第１のパルスモータ１５の回転量に
応じて上記両スクリュー軸１３a,１３bの上下方向に任
意に昇降移動されるようになっている。上記第１のパル
スモータ１５の回転時期と回転量は、後述するトラバー
スコントロールユニット４０により上記車両１の底面形
状に応じて制御される。
また、上記水平移動装置２０Ｂは、上記総圧測定手段１
０の支持板１４の両端部１４a,１４bを車体前後方向に
移動可能に支持する第３および第４のスクリュー軸２１
a,２１bと、この第３および第４のスクリュー軸２１a,
２１bを回動可能に支持する支持部材２２a,２２bと、上
記第３および第４のスクリュー軸２１a,２１bの一方側
の第３のスクリュー軸２１aの一端側基部に設けられた
第２のパルスモータ２３と、この第２のパルスモータ２
３の駆動側タイミングプーリー２３aと上記他方側第４
のスクリュー軸２１bの従動側タイミングプーリー２３b
との間に掛け渡された第２のタイミングベルト２５とか
ら構成されている。そして、上記第２のパルスモータ２
３の回転によって上記第３および第４のスクリュー軸２
１a,２１bが回動せしめられることにより、上記総圧測
定手段１０が当該各スクリュー軸２１a,２１bに沿って
車体前後方向に移動せしめられる。
０の支持板１４の両端部１４a,１４bを車体前後方向に
移動可能に支持する第３および第４のスクリュー軸２１
a,２１bと、この第３および第４のスクリュー軸２１a,
２１bを回動可能に支持する支持部材２２a,２２bと、上
記第３および第４のスクリュー軸２１a,２１bの一方側
の第３のスクリュー軸２１aの一端側基部に設けられた
第２のパルスモータ２３と、この第２のパルスモータ２
３の駆動側タイミングプーリー２３aと上記他方側第４
のスクリュー軸２１bの従動側タイミングプーリー２３b
との間に掛け渡された第２のタイミングベルト２５とか
ら構成されている。そして、上記第２のパルスモータ２
３の回転によって上記第３および第４のスクリュー軸２
１a,２１bが回動せしめられることにより、上記総圧測
定手段１０が当該各スクリュー軸２１a,２１bに沿って
車体前後方向に移動せしめられる。
上記第２のパルスモータ２３の回転時期と回転量も、ま
た上記第１のパルスモータ１５の場合と同様にトラバー
スコントロールユニット４０により上記車両１の下面形
状に対応してコントロールされる。
た上記第１のパルスモータ１５の場合と同様にトラバー
スコントロールユニット４０により上記車両１の下面形
状に対応してコントロールされる。
このトラバースコントロールユニット４０は、例えばマ
イクロコンピュータにより構成されていて、上記空気抵
抗の測定対象となる上記車両１下面の形状に応じて上記
総圧測定手段１０を車体上下方向および車体前後方向に
任意に駆動制御するために当該車両の車体外部形状に応
じたマップデータメモリを備えて構成されている。
イクロコンピュータにより構成されていて、上記空気抵
抗の測定対象となる上記車両１下面の形状に応じて上記
総圧測定手段１０を車体上下方向および車体前後方向に
任意に駆動制御するために当該車両の車体外部形状に応
じたマップデータメモリを備えて構成されている。
一方、上記トラバース手段２０によって上述のごとく車
両上下および前後方向に任意に移動可能となった上記総
圧測定手段１０の総圧管１１，１１・・は、第３図に示
すように、先端が外方に向けて拡大された空気取入口１
１０を有する略流れに平行な大径の管体１１１と、該管
体１１１の内部に後方より挿入された圧力取入れ用の小
径の連通パイプ１１２とからなり、該連通パイプ１１２
の圧力(動圧と静圧との和となる)をスキャニングバルブ
１１４を介して例えばパーソナルコンピュータ５２を組
合せた空気抵抗計測装置５０の演算部５１に入力する。
また、この入力時に当該流れ場における基準ピトー管１
１６の検出圧(無次元化した背圧)も同時に入力される。
両上下および前後方向に任意に移動可能となった上記総
圧測定手段１０の総圧管１１，１１・・は、第３図に示
すように、先端が外方に向けて拡大された空気取入口１
１０を有する略流れに平行な大径の管体１１１と、該管
体１１１の内部に後方より挿入された圧力取入れ用の小
径の連通パイプ１１２とからなり、該連通パイプ１１２
の圧力(動圧と静圧との和となる)をスキャニングバルブ
１１４を介して例えばパーソナルコンピュータ５２を組
合せた空気抵抗計測装置５０の演算部５１に入力する。
また、この入力時に当該流れ場における基準ピトー管１
１６の検出圧(無次元化した背圧)も同時に入力される。
上記空気抵抗計測装置５０の演算部５１では、上記各入
力を基に所定の演算動作を行って実際の総圧を測定す
る。
力を基に所定の演算動作を行って実際の総圧を測定す
る。
従って、以上の構成によると、上記トラバースコントロ
ールユニット４０により上記第１、第２のパルスモータ
１５，２３を駆動して例えば第４図に示すような車両１
の車体下面形状に応じて例えば同第４図に仮想線Ｘで示
すように車体前方から後方に総圧測定手段１０を移動さ
せることにより、当該車体下面各部(イ)〜(ヘ)の空気流
の総圧を上記空気抵抗計測装置５０により測定し、それ
を例えばグラフィックディスプレイ機能を備えたパーソ
ナルコンピュータ５２でパターン表示すると例えば第６
図(a)のようになる。この第６図(a)は、結局上記車体の
底面形状に応じた空気流の変化による総圧分布状態を示
しており、該パターンを説明を簡単にするために単純に
２次元化してその総圧係数Ｃptの変化として示すと第５
図のようになる。この第５図は、上記第４図の(イ)〜
(ヘ)の各車体下面位置に対応させて総圧係数Ｃptの変化
を示したものである。
ールユニット４０により上記第１、第２のパルスモータ
１５，２３を駆動して例えば第４図に示すような車両１
の車体下面形状に応じて例えば同第４図に仮想線Ｘで示
すように車体前方から後方に総圧測定手段１０を移動さ
せることにより、当該車体下面各部(イ)〜(ヘ)の空気流
の総圧を上記空気抵抗計測装置５０により測定し、それ
を例えばグラフィックディスプレイ機能を備えたパーソ
ナルコンピュータ５２でパターン表示すると例えば第６
図(a)のようになる。この第６図(a)は、結局上記車体の
底面形状に応じた空気流の変化による総圧分布状態を示
しており、該パターンを説明を簡単にするために単純に
２次元化してその総圧係数Ｃptの変化として示すと第５
図のようになる。この第５図は、上記第４図の(イ)〜
(ヘ)の各車体下面位置に対応させて総圧係数Ｃptの変化
を示したものである。
第５図を見ると、総圧係数Ｃptが低下し始める位置Ｘ1,
Ｘ2点より少し前方(Ｘ＜Ｘ1,Ｘ＜Ｘ2)に各々の剥離点Ｘ
a1,Ｘa2があると考えられる。そして、結局この剥離点
Ｘa1,Ｘa2より総圧損失ΔＣpt1,ΔＣpt2が生じると考え
られる。従って、以上のパターンより全体の総圧変化パ
ターンを解析して、上記総圧損失の始まる部分の形状を
修正して空気抵抗を小さくすると、上記総圧分布は第６
図(b)のように変化し、空気抵抗の小さい車体構造にす
ることができることが明らかとなる。
Ｘ2点より少し前方(Ｘ＜Ｘ1,Ｘ＜Ｘ2)に各々の剥離点Ｘ
a1,Ｘa2があると考えられる。そして、結局この剥離点
Ｘa1,Ｘa2より総圧損失ΔＣpt1,ΔＣpt2が生じると考え
られる。従って、以上のパターンより全体の総圧変化パ
ターンを解析して、上記総圧損失の始まる部分の形状を
修正して空気抵抗を小さくすると、上記総圧分布は第６
図(b)のように変化し、空気抵抗の小さい車体構造にす
ることができることが明らかとなる。
（発明の効果） 本発明は、以上に説明したように、車体外表面の空気流
の総圧を測定する車幅方向に並列配置された複数の圧力
センサよりなる総圧測定手段と、該総圧測定手段を車体
外表面に沿って、かつ車体前後方向に移動するトラバー
ス手段とを備え、上記総圧測定手段を上記トラバース手
段により車体外表面に沿って車体前後方向に移動させる
ことにより車体外部形状に対応して車体の空気抵抗を測
定するようにしたことを特徴とするものである。
の総圧を測定する車幅方向に並列配置された複数の圧力
センサよりなる総圧測定手段と、該総圧測定手段を車体
外表面に沿って、かつ車体前後方向に移動するトラバー
ス手段とを備え、上記総圧測定手段を上記トラバース手
段により車体外表面に沿って車体前後方向に移動させる
ことにより車体外部形状に対応して車体の空気抵抗を測
定するようにしたことを特徴とするものである。
従って、本発明によると、車両の車体外表面の空気流の
総圧を測定する総圧測定手段が、トラバース手段によっ
て当該車体の外部形状に応じて、しかも車体前後方向に
自由に移動されるようになっているから、車体外部形状
に応じて変化する実際の空気流に対応して当該各変化位
置の各々の部位で当該空気流の総圧から空気抵抗を容易
かつ正確に測定することができるようになる。
総圧を測定する総圧測定手段が、トラバース手段によっ
て当該車体の外部形状に応じて、しかも車体前後方向に
自由に移動されるようになっているから、車体外部形状
に応じて変化する実際の空気流に対応して当該各変化位
置の各々の部位で当該空気流の総圧から空気抵抗を容易
かつ正確に測定することができるようになる。
第１図は、本発明の実施例に係る車両の空気抵抗測定装
置の側面図、第２図は、同実施例装置の総圧測定手段お
よびトラバース装置の構成を示す斜視図、第３図は、同
実施例装置の総圧測定手段の詳細な構成を示す一部切欠
側面図、第４図は、上記実施例における空気抵抗測定対
象としての車両の底面図、第５図は、上記実施例におけ
る車体下面形状とそれに応じた総圧係数の変化特性を示
す側面図、第６図(a),(b)は、上記実施例における総圧
測定データのグラフィックディスプレイによる総圧分布
表示パターン図である。 １……車両 １０……総圧測定手段 １１……総圧管 １２……支持部材 １３a……第１のスクリュー軸 １３b……第２のスクリュー軸 １５……第１のパルスモータ １８……第１のタイミングベルト ２０……トラバース手段 ２０Ａ……昇降装置 ２０Ｂ……水平移動装置 ２１a……第３のスクリュー軸 ２１b……第４のスクリュー軸 ２３……第２のパルスモータ ２５……第２のタイミングベルト
置の側面図、第２図は、同実施例装置の総圧測定手段お
よびトラバース装置の構成を示す斜視図、第３図は、同
実施例装置の総圧測定手段の詳細な構成を示す一部切欠
側面図、第４図は、上記実施例における空気抵抗測定対
象としての車両の底面図、第５図は、上記実施例におけ
る車体下面形状とそれに応じた総圧係数の変化特性を示
す側面図、第６図(a),(b)は、上記実施例における総圧
測定データのグラフィックディスプレイによる総圧分布
表示パターン図である。 １……車両 １０……総圧測定手段 １１……総圧管 １２……支持部材 １３a……第１のスクリュー軸 １３b……第２のスクリュー軸 １５……第１のパルスモータ １８……第１のタイミングベルト ２０……トラバース手段 ２０Ａ……昇降装置 ２０Ｂ……水平移動装置 ２１a……第３のスクリュー軸 ２１b……第４のスクリュー軸 ２３……第２のパルスモータ ２５……第２のタイミングベルト
Claims (1)
- 【請求項１】車体外表面の空気流の総圧を測定する車幅
方向に並列配置された複数の圧力センサよりなる総圧測
定手段と、該総圧測定手段を車体外表面に沿って、かつ
車体前後方向に移動するトラバース手段とを備え、上記
総圧測定手段を上記トラバース手段により車体外表面に
沿って車体前後方向に移動させることにより車体外部形
状に対応して車体の空気抵抗を測定するようにした車両
の空気抵抗測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61164396A JPH0658304B2 (ja) | 1986-07-12 | 1986-07-12 | 車両の空気抵抗測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61164396A JPH0658304B2 (ja) | 1986-07-12 | 1986-07-12 | 車両の空気抵抗測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6319530A JPS6319530A (ja) | 1988-01-27 |
| JPH0658304B2 true JPH0658304B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=15792330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61164396A Expired - Lifetime JPH0658304B2 (ja) | 1986-07-12 | 1986-07-12 | 車両の空気抵抗測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658304B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103376211B (zh) * | 2012-04-25 | 2016-02-24 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车辆滑行时空气阻力系数的测量方法 |
| JP2015099132A (ja) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | シャシダイナモ試験装置 |
| JP2024157512A (ja) * | 2023-04-25 | 2024-11-07 | 三菱重工冷熱株式会社 | 車両の走行模擬設備、および車両の走行模擬方法、並びに走行模擬設備向け連行気流発生抑制装置 |
-
1986
- 1986-07-12 JP JP61164396A patent/JPH0658304B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6319530A (ja) | 1988-01-27 |
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