JPH0665894B2 - Friction clutch - Google Patents
Friction clutchInfo
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- JPH0665894B2 JPH0665894B2 JP58197960A JP19796083A JPH0665894B2 JP H0665894 B2 JPH0665894 B2 JP H0665894B2 JP 58197960 A JP58197960 A JP 58197960A JP 19796083 A JP19796083 A JP 19796083A JP H0665894 B2 JPH0665894 B2 JP H0665894B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
この発明は、摩擦クラッチ、特に、鋳造により一体成形
したクラッチハウジングを備えた摩擦クラッチに関す
る。The present invention relates to a friction clutch, and more particularly to a friction clutch including a clutch housing integrally formed by casting.
自動二輪車には、エンジンと変速装置との間に摩擦クラ
ッチを設け、この摩擦クラッチを介してエンジンから変
速装置への動力の伝達を許容したり又は遮断したりする
ようにしたものがある。 自動二輪車の摩擦クラッチとして、例えば、 （ｉ）クラッチハウジングがその円板状部と一体に形成
した多数の係合爪を有し、前記円板状部が駆動部材又は
従動部材に支持され、各係合爪が円板状部の周方向の多
数の間隔をおいた箇所にそれぞれクラッチハウジングの
回動軸線と平行に形成され、クラッチディスクがその外
周部に間隔をおいて形成した多数の係合突部を有し、多
数のクラッチディスクがその係合突部を係合爪間の間隙
に嵌めてクラッチハウジング内において前記回動軸線に
沿って移動自在に支持され、クラッチハウジングの多数
の係合爪の自由端よりの部分の外周部に金属性の拡張防
止用リングが嵌められ、圧入、溶接、リベツト止め等の
結合手段により、各係合爪と拡張防止用リンクとが結合
されているもの（実公昭５３−２９８６５号公報参
照）、 （ii）前記拡張防止用リングと各係合爪との間に防振ゴ
ムを介装して、各係合爪と拡張防止用リングとが結合さ
れているもの（実開昭５４−７１０４７号公報参照） 等がある。Some motorcycles are provided with a friction clutch between the engine and the transmission, and allow or block the transmission of power from the engine to the transmission via the friction clutch. As a friction clutch for a motorcycle, for example, (i) a clutch housing has a large number of engaging claws integrally formed with its disc-shaped portion, and the disc-shaped portion is supported by a drive member or a driven member, and Engagement claws are formed in parallel with the rotational axis of the clutch housing at a number of circumferentially spaced locations on the disc-shaped portion, and a number of engagement discs are formed on the outer circumferential portion of the clutch disc at spaced intervals. A large number of clutch discs each having a protrusion are supported movably in the clutch housing along the rotation axis by fitting the engagement protrusions into the gaps between the engagement claws A metal expansion prevention ring is fitted to the outer peripheral portion of the portion from the free end of the pawl, and each engaging pawl and the expansion prevention link are connected by a connecting means such as press fitting, welding, and riveting. (Actual Kosho 53 No. 29865), (ii) A vibration-proof rubber is interposed between the expansion preventing ring and the engaging claws so that the engaging claws and the expansion preventing ring are coupled ( See Japanese Utility Model Laid-Open No. 54-71047).
上記の（ｉ）及び（ii）の摩擦クラッチは、クラッチハ
ウジングの多数の係合爪の自由端よりの外周部に拡張防
止用リングを嵌め、各係合爪と拡張防止用リングとを結
合してあるから、係合爪の剛性が向上し、係合爪の振動
による騒音の発生を抑制することができるが、拡張防止
用リング、防振ゴム等がクラッチハウジングと別個に製
作されるため、部品点数が多くなり、また、拡張防止用
リングがクラッチハウジングから抜け落ちないようにす
るために、抜け止めのための措置を施す必要があり、摩
擦クラッチの構成が複雑になり、その製作に多くの工数
を必要とする欠点がある。 この発明の解決しようとする課題は、上記の（ｉ）及び
（ii）の摩擦クラッチの欠点を有しない摩擦クラッチを
提供すること、換言すると、係合爪の剛性が向上でき、
抜け止めのための措置が不要で、部品点数が少なく、軽
量で構成が単純でかつ製作の容易な摩擦クラッチを提供
することにある。In the above friction clutches (i) and (ii), expansion preventing rings are fitted to the outer peripheral portions of the free ends of the plurality of engaging claws of the clutch housing, and the engaging claws and the expansion preventing rings are coupled to each other. Therefore, the rigidity of the engaging claws is improved, and the generation of noise due to the vibration of the engaging claws can be suppressed, but since the expansion prevention ring, the anti-vibration rubber, etc. are manufactured separately from the clutch housing, In order to prevent the expansion prevention ring from falling off the clutch housing, it is necessary to take measures to prevent the expansion ring from coming off, which complicates the structure of the friction clutch and increases the number of parts to be manufactured. It has the drawback of requiring man-hours. The problem to be solved by the present invention is to provide a friction clutch that does not have the drawbacks of the friction clutches of (i) and (ii), in other words, the rigidity of the engaging pawls can be improved,
It is an object of the present invention to provide a friction clutch that does not require any measures for preventing slipping off, has a small number of parts, is lightweight, has a simple structure, and is easy to manufacture.
この発明は、上記課題を解決するための手段として、次
の発明の構成を採用するものである。 この発明の構成は、クラッチハウジングが円板状部と多
数の係合爪で構成され、前記円板状部が駆動部材又は従
動部材に連結され、円板状部の周方向の多数の間隔をお
いた箇所にそれぞれ係合爪が配され、各係合爪がクラッ
チハウジングの回動軸線と平行に円板状部に結合され、
各係合爪の長手方向の端縁間に間隙が形成され、クラッ
チディスクがその外周部の多数の間隔をおいた部分に係
合突部を有し、多数のクラッチディスクがその多数の係
合突部をそれぞれ前記間隙に嵌合してクラッチハウジン
グ内において前記の回動軸線の方向に移動自在に支持さ
れている摩擦クラッチにおいて、各係合爪の長手方向の
端縁に沿った部分の径方向の内方に突条部が形成され、
各係合爪の隣合う自由端よりの部分がそれぞれ連結部分
で連結され、前記連結部分が係合爪の径方向の外方に突
出して形成され、クラッチハウジングの前記の円板状
部、係合爪、突条部及び連結部分が鋳造にて一体成形さ
れていることを特徴とする摩擦クラッチにある。The present invention adopts the configuration of the following invention as means for solving the above problems. According to the structure of the present invention, the clutch housing is composed of the disk-shaped portion and the plurality of engaging claws, the disk-shaped portion is connected to the driving member or the driven member, and a large number of intervals in the circumferential direction of the disk-shaped portion are provided. Engaging claws are arranged in the respective places, and the engaging claws are coupled to the disc-shaped portion in parallel with the rotation axis of the clutch housing,
A gap is formed between the longitudinal edges of the engaging claws, the clutch disc has engaging protrusions at a number of spaced intervals on its outer periphery, and a large number of clutch discs In the friction clutch in which the protrusions are fitted in the gaps and are movably supported in the direction of the rotation axis in the clutch housing, the diameter of the portion of each engaging pawl along the longitudinal edge of each engaging pawl. A ridge is formed inward of the direction,
Adjacent free ends of the engaging claws are connected to each other by connecting parts, and the connecting parts are formed so as to project outward in the radial direction of the engaging claws. The friction clutch is characterized in that the compound claw, the protrusion, and the connecting portion are integrally formed by casting.
この発明の摩擦クラッチの一実施例を、第１図ないし第
３図を使って説明する。 摩擦クラッチ１は、例えば、自動二輪車のエンジンと変
速装置との間に配置される。この摩擦クラッチ１は、エ
ンジンに連結されるクラッチの駆動側２と、変速装置に
連結されるクラッチの従動側３とを有し、この両者の係
合又は離脱により、エンジンから変速装置への動力の伝
達を許容又は遮断するように構成されている。 クラッチの駆動側２は、駆動歯車４に取付けられたクラ
ッチハウジング６、このクラッチハウジング６内にクラ
ッチハウジング６の回転軸線の方向（軸方向という）に
移動自在に内蔵される多数の第１のクラッチディスク７
等で構成されており、駆動歯車４はエンジンにより駆動
されている。 クラッチの従動側３は、従動軸８に取付けられたクラッ
チボス９、このクラッチボス９に軸方向に移動自在に支
持される多数の第２のクラッチディスク１１等で構成さ
れており、従動軸８は変速装置に連結されている。そし
て、第１及び第２のクラッチディスク７、１１は互いに
対面するように軸方向に交互に配置されている。 また、プレッシヤープレート１２は、クラッチボス９と
共もに回転し、かつ軸方向に移動自在に支持されてい
る。第１及び第２のクラッチディスク７、１１は、クラ
ッチボス９とプレッシヤープレート１２との間に配置さ
れている。 そして、第１及び第２のクラッチディスク７、１１がそ
のクラッチボス９のフランジ部９ａとプレッシヤープレ
ート１２とで弾性的に挟まれることによって、動力の伝
達が許容され、フランジ部９ａとプレッシヤープレート
１２とが離れることによって、動力の伝達が遮断され
る。 クラッチハウジング６は、駆動歯車４に支持される円板
状部１３、該円板状部１３に結合された多数の係合爪１
４等を備えている。 多数の係合爪１４は円板状部１３の周方向の多数の間隔
をおいた箇所に配され、各係合爪１４はそれぞれ軸方向
に突設して円板状部１３に結合され、各係合爪１４の長
手方向の端縁１４ａ間に所定軸の間隙６ａが形成されて
いる。 第１のクラッチディスク７の外周部には、多数の係合突
起７ａが周方向に等しい間隔をおいて形成されている。
そして、多数の第１のクラッチディスク７の係合突起７
ａが各係合爪１４の端縁１４ａ間の間隙６ａに嵌め合わ
され、多数の第１のクラッチディスク７がクラッチハウ
ジング６と共に回転するようになっている。 各係合爪１４の長手方向の端縁１４ａに沿った部分の内
側に突条部１４ｂが形成され、各係合爪１４の隣合う自
由端よりの端縁間に板状の連結部分１７が架設され、こ
の連結部分１７によって、各係合爪１４が相互に連結さ
れている。この連結部分１７は、その連結部分の内側が
係合爪１４の外周面に略一致し、その外側面が係合爪１
４の径方向の外方に突出するように形成されている。 そして、クラッチハウジング６の円板状部１３、係合爪
１４、突条部１４ｂ及び連結部分１７は鋳造により一体
成形されている。連結部分１７は、係合爪１４の自由端
よりの部分の周方向の外方の端縁間に架設して、クラッ
チハウジング６の重量の増大を抑えている。 上記連結部分１７の内側面が各係合爪１４の自由端より
の部分に位置する第１のクラッチディスク７の係合突起
７ａよりも径方向の外方に位置しているため、第１のク
ラッチディスク７を連結部分１７に影響されることなく
設けることができ、摩擦クラッチの容量を充分に確保す
ることができ、また、摩擦クラッチの接離作動時に、第
１及び第２のクラッチディスク７、１１が軸方向に移動
しても、移動する第１及び第２のクラッチディスク７、
１１と連結部分１７とが干渉し合うことがない。 クラッチハウジング６の係合爪１４は、円板状部１３か
らクラッチハウジング６の回動軸線と平行に突出して、
円板状部１３で片持ち状に支持されているから、クラッ
チハウジング６が回転すると、遠心力が各係合爪１４を
開く方向に作用する。そのため、係合爪１４に作用する
遠心力は、係合爪１４に対して曲げモーメントとして作
用し、係合爪１４の断面に曲げ応力を発生させる。 ところが、最近の自動二輪車のエンジンは高速回転型で
あるため、クラッチも高速回転で使用される頻度度が多
く、その高速回転に充分に耐えうるように構成する必要
があり、また、低速回転における係合爪とクラッチディ
スクとの接触により生ずるクラッチの振動音も小さくし
なければならない。 遠心力は係合爪の重量の増大により大きくなるので、係
合爪はできるだけ軽くする必要があり、また係合爪の剛
性を高めるために、断面２次モーメントを大きくする必
要がある。 実施例の摩擦クラッチ１においては、その係合爪１４の
長手方向の端縁１４ａに沿った部分の内側に突条部１４
ｂが形成されているので、断面２次モーメントが大きく
なる。そのため、係合爪１４の重量を小さくしても、所
望の剛性を得ることができ、クラッチの高速回転にも充
分に耐え、係合爪の振動による騒音の発生を防止し、か
つ軽量化を図ることができる。係合爪１４の突条部１４
ｂの存在により、係合爪１４の端縁１４ａの面積が大き
くなるから、係合爪１４の端縁１４ａとクラッチディス
ク７の係合突起７ａとの接触面積を増加させ、摩擦クラ
ッチの容量を十分に確保し、摩擦クラッチの小型化を図
ることができる。 また、クラッチハウジング６がその円板状部１３、係合
爪１４、突条部１４ｂ及び連結部分１７を鋳造により一
体成形してあるから、摩擦クラッチ１の部品点数を少な
くすることができ、その構成を単純化することができ
る。 実施例の摩擦クラッチ１においては、隣合う係合爪１４
の自由端より部分を連結部分１７で連結し、連結部分１
７を係合爪（クラッチハウジング）の径方向の外方に形
成したから、連結部分１７を設けても、これに影響され
ずにクラッチディスク７、１１を設けることができる。
また、鋳造による係合爪１４と連結部分１７との一体化
により熱の伝導をよくし、係合爪１４に突条部１４ｂを
設けかつ係合爪１４の径方向の外方に突出させて連結部
分１７を設けて、連結部分１７、突条部１４ｂ等を含む
クラッチハウジング６の表面積を増加させたから、クラ
ッチディスク７、１１の摩擦接合により発生した熱を効
率的に放熱することができる。 自動二輪車に使われる摩擦クラッチは、小型で容量が大
きい必要があるから、オイル中に浸した状態で使用する
湿式多板摩擦クラッチとしている。湿式多板摩擦クラッ
チにおいては、多数のクラッチディスクが完全に接合さ
れるまでの一定時間内は、クラッチディスク間でオイル
が動きながらトルクを伝え、回転が次第に上がると、遠
心力でオイルが振り切られ、クラッチディスクが密着す
るようになる。そのためオイルが高温になる。オイルを
速やかに抜かないと、滑りを生じたり、クラッチが加熱
するから、隣合う係合爪間に隙間を設け、オイルを速や
かに放出させるようにしている。 実施例の摩擦クラッチ１においては、円板状部１３、係
合爪１４、連結部分１７等からなるクラッチハウジング
６を鋳造（例えば、ダイキャスト）により一体成形した
から、係合爪１４間に所定幅の隙間６ａのあるクラッチ
ハウジング６を容易に製作することができる。 クラッチハウジングをプレス加工により製作する方法
は、金属の円板を絞りながら成形し、その後に、隙間を
プレス型で打ち抜いて形成する必要があり、加工の工程
が多くなり、コストが上昇し、重量も増大するので、ク
ラッチハウジングの製作法として不適当である。 なお、前記実施例においては、従動軸８をエンジンによ
り駆動される駆動側とし、駆動歯車４を変速装置に連結
される従動側としてもよい。An embodiment of the friction clutch of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. The friction clutch 1 is arranged, for example, between the engine of the motorcycle and the transmission. The friction clutch 1 has a driving side 2 of the clutch connected to the engine and a driven side 3 of the clutch connected to the transmission, and the engagement or disengagement of both of them drives the power from the engine to the transmission. Is configured to allow or block the transmission of The drive side 2 of the clutch is a clutch housing 6 attached to a drive gear 4, and a large number of first clutches housed in the clutch housing 6 so as to be movable in the direction of the rotation axis of the clutch housing 6 (referred to as the axial direction). Disk 7
The drive gear 4 is driven by the engine. The driven side 3 of the clutch is composed of a clutch boss 9 attached to the driven shaft 8, a large number of second clutch discs 11 movably supported in the clutch boss 9 in the axial direction, and the like. Is connected to the transmission. The first and second clutch discs 7 and 11 are alternately arranged in the axial direction so as to face each other. Further, the pressure plate 12 rotates together with the clutch boss 9 and is movably supported in the axial direction. The first and second clutch disks 7, 11 are arranged between the clutch boss 9 and the pressure plate 12. Then, the first and second clutch discs 7 and 11 are elastically sandwiched between the flange portion 9a of the clutch boss 9 and the pressure plate 12, whereby power transmission is allowed, and the flange portion 9a and the pressure plate are allowed. When the plate 12 is separated from the plate 12, power transmission is cut off. The clutch housing 6 includes a disc-shaped portion 13 supported by the drive gear 4 and a large number of engaging claws 1 connected to the disc-shaped portion 13.
It has 4 etc. A large number of engaging claws 14 are arranged at a large number of circumferentially-spaced portions of the disk-shaped portion 13, and the respective engaging claws 14 are axially protruded and coupled to the disk-shaped portion 13, A gap 6a of a predetermined shaft is formed between the longitudinal edges 14a of the engaging claws 14. A large number of engaging projections 7a are formed on the outer peripheral portion of the first clutch disc 7 at equal intervals in the circumferential direction.
Then, a large number of engaging projections 7 of the first clutch disc 7
a is fitted in the gap 6a between the end edges 14a of the engaging claws 14, and a large number of first clutch discs 7 rotate together with the clutch housing 6. A ridge portion 14b is formed inside a portion of each engaging claw 14 along the longitudinal edge 14a, and a plate-shaped connecting portion 17 is provided between the adjacent free ends of the engaging claws 14. The engaging claws 14 are bridged and connected to each other by the connecting portions 17. The inner surface of the connecting portion 17 substantially coincides with the outer peripheral surface of the engaging claw 14, and the outer surface thereof engages with the engaging claw 1.
4 is formed so as to project outward in the radial direction. The disc-shaped portion 13, the engaging claw 14, the protruding portion 14b and the connecting portion 17 of the clutch housing 6 are integrally formed by casting. The connecting portion 17 is provided between the outer edges in the circumferential direction of the portion from the free end of the engaging claw 14 to suppress an increase in the weight of the clutch housing 6. Since the inner side surface of the connecting portion 17 is located radially outward of the engaging protrusion 7a of the first clutch disc 7 located at the portion from the free end of each engaging claw 14, The clutch disc 7 can be provided without being affected by the connecting portion 17, so that the capacity of the friction clutch can be sufficiently ensured, and the first and second clutch discs 7 can be operated when the friction clutch is engaged or disengaged. , 11, the first and second clutch discs 7, which move even if they move in the axial direction,
11 and the connecting portion 17 do not interfere with each other. The engaging claw 14 of the clutch housing 6 projects from the disc-shaped portion 13 in parallel with the rotation axis of the clutch housing 6,
Since the disc-shaped portion 13 is supported in a cantilevered manner, when the clutch housing 6 rotates, centrifugal force acts in a direction to open each engagement claw 14. Therefore, the centrifugal force acting on the engaging claws 14 acts as a bending moment on the engaging claws 14 to generate bending stress in the cross section of the engaging claws 14. However, since the engine of recent motorcycles is a high-speed rotation type, the clutch is frequently used at high-speed rotation, and it is necessary to configure the clutch so as to sufficiently withstand the high-speed rotation. The vibration noise of the clutch caused by the contact between the engaging pawl and the clutch disc must also be reduced. Since the centrifugal force increases as the weight of the engaging claw increases, it is necessary to make the engaging claw as light as possible, and to increase the rigidity of the engaging claw, it is necessary to increase the sectional moment of inertia. In the friction clutch 1 of the embodiment, the protrusion 14 is provided inside the portion along the longitudinal edge 14a of the engaging claw 14.
Since b is formed, the second moment of area becomes large. Therefore, even if the weight of the engaging claw 14 is reduced, a desired rigidity can be obtained, the clutch can sufficiently withstand high-speed rotation, noise due to vibration of the engaging claw can be prevented, and the weight can be reduced. Can be planned. The protrusion 14 of the engaging claw 14
Since the area of the edge 14a of the engaging claw 14 is increased by the presence of b, the contact area between the edge 14a of the engaging claw 14 and the engaging protrusion 7a of the clutch disc 7 is increased to increase the capacity of the friction clutch. It is possible to sufficiently secure the size of the friction clutch. Further, since the disc-shaped portion 13, the engaging claw 14, the protruding portion 14b, and the connecting portion 17 of the clutch housing 6 are integrally formed by casting, the number of parts of the friction clutch 1 can be reduced. The configuration can be simplified. In the friction clutch 1 of the embodiment, the adjacent engaging claws 14
The portion from the free end of is connected by the connecting portion 17, and the connecting portion 1
Since 7 is formed radially outward of the engaging claw (clutch housing), even if the connecting portion 17 is provided, the clutch disks 7 and 11 can be provided without being affected by this.
Further, the engagement claw 14 and the connecting portion 17 are integrally formed by casting to improve heat conduction, and the projection claw 14 is provided on the engagement claw 14 so as to project outward in the radial direction of the engagement claw 14. Since the connecting portion 17 is provided to increase the surface area of the clutch housing 6 including the connecting portion 17, the protruding portion 14b, etc., the heat generated by the frictional joining of the clutch disks 7 and 11 can be efficiently radiated. Since the friction clutch used in a motorcycle needs to be small and have a large capacity, it is a wet multi-plate friction clutch used while being immersed in oil. In the wet multi-plate friction clutch, the torque is transmitted while the oil moves between the clutch discs within a certain time until the many clutch discs are completely joined, and when the rotation gradually increases, the oil is shaken off by the centrifugal force. , The clutch disc will come into close contact. Therefore, the oil becomes hot. If the oil is not quickly drained, slippage occurs and the clutch heats up. Therefore, a gap is provided between the adjacent engaging claws so that the oil can be quickly released. In the friction clutch 1 of the embodiment, since the clutch housing 6 including the disc-shaped portion 13, the engaging claws 14, the connecting portions 17 and the like is integrally formed by casting (for example, die casting), a predetermined distance is provided between the engaging claws 14. The clutch housing 6 having the width gap 6a can be easily manufactured. In the method of manufacturing the clutch housing by pressing, it is necessary to form while pressing the metal disk, and then punch out the gap with a press die, which increases the number of processing steps, increases the cost, and increases the weight. Is also unsuitable as a method for manufacturing the clutch housing. In the above embodiment, the driven shaft 8 may be the driving side driven by the engine, and the drive gear 4 may be the driven side connected to the transmission.
この発明は、特許請求の範囲に記載された構成を備える
ことにより、次の（イ）ないし（ホ）の作用効果を奏す
る。 （イ）各係合爪の長手方向の端縁に沿った部分に突条部
が形成されているから、各係合爪の断面２次モーメント
が大きくなり、小さい断面積で所望の剛性を得ることが
でき、振動による騒音の発生を防止し、軽量化を図るこ
とができる。また、係合爪の突条部により端縁の面積が
大きくなるから、係合爪の端縁とクラッチディスクの係
合突起との接触面積を増やし、摩擦クラッチの容量を十
分に確保し、その小型化を図ることができる。 （ロ）連結部分を係合爪の径方向の外方に突出させて形
成したから、連結部材に影響されることなくクラッチデ
ィスクを設けることができ、摩擦クラッチの容量を十分
に確保することができる。 （ハ）鋳造により係合爪と連結部分とを一体化したため
熱の伝導が良くなり、また、係合爪の端縁に突条部を設
けかつ連結部分を係合爪の径方向の外方に突出させて設
けたため、連結部分、突条部等を含むクラッチハウジン
グの表面積が大きくなり、クラッチディスクの摩擦接合
により発生した熱を効率的に放熱することができる。 （ニ）クラッチハウジングをその円板状部、係合爪、突
条部及び連結部分を鋳造にて一体成形して構成したか
ら、摩擦クラッチの部品点数が少なくなり、構成が単純
になり、製作が容易になる。 （ホ）この発明によると、小型で大容量の摩擦クラッチ
を安価で提供できる。The present invention has the following effects (a) to (e) by having the configuration described in the claims. (A) Since the projecting ridges are formed in the portions along the longitudinal edges of each engaging claw, the second moment of area of each engaging claw increases, and the desired rigidity is obtained with a small cross-sectional area. Therefore, it is possible to prevent generation of noise due to vibration and to reduce the weight. In addition, since the area of the edge increases due to the projection of the engaging claw, the contact area between the edge of the engaging claw and the engaging projection of the clutch disc is increased to ensure a sufficient capacity of the friction clutch. The size can be reduced. (B) Since the connecting portion is formed so as to project outward in the radial direction of the engaging claw, the clutch disc can be provided without being affected by the connecting member, and a sufficient capacity of the friction clutch can be secured. it can. (C) Since the engaging claw and the connecting part are integrated by casting, heat conduction is improved, and a protrusion is provided on the edge of the engaging claw and the connecting part is located radially outward of the engaging claw. Since it is provided so as to protrude, the surface area of the clutch housing including the connecting portion, the protruding portion and the like becomes large, and the heat generated by the frictional joining of the clutch discs can be efficiently radiated. (D) Since the disc housing, the engaging claws, the ridges, and the connecting portion are integrally formed by casting into the clutch housing, the number of parts of the friction clutch is reduced, and the structure is simplified, and the manufacturing is performed. Will be easier. (E) According to the present invention, a small-sized and large-capacity friction clutch can be provided at low cost.
第１図ないし第３図はこの発明の一実施例を示し、第１
図は摩擦クラッチをその中心軸線をとおる平面で断面し
た正面図、第２図は第１図の摩擦クラッチをそのII−II
線で断面し矢印方向にみた側面図、第３図は第２図の摩
擦クラッチをそのIII−III側からその矢印方向にみた平
面図である。 図中、１は摩擦クラッチ、４は駆動歯車、６はクラッチ
ハウジング、６ａは隙間、７は第１のクラッチディス
ク、７ａは係合突起、８は従動軸、１１は第２のクラッ
チディスク、１３は円板部、１４は係合爪、１４ａは端
縁、１４ｂは突条部、１７は連結部材である。1 to 3 show an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the friction clutch taken along a plane passing through the central axis thereof, and FIG. 2 is the friction clutch of FIG.
FIG. 3 is a side view taken along the line and viewed in the direction of the arrow, and FIG. 3 is a plan view of the friction clutch of FIG. 2 viewed from the III-III side in the direction of the arrow. In the figure, 1 is a friction clutch, 4 is a drive gear, 6 is a clutch housing, 6a is a gap, 7 is a first clutch disc, 7a is an engaging protrusion, 8 is a driven shaft, 11 is a second clutch disc, 13 Is a disk portion, 14 is an engaging claw, 14a is an edge, 14b is a protruding portion, and 17 is a connecting member.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−79332（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−195921（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−87634（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−71047（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭53−29865（ＪＰ，Ｙ２) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-57-79332 (JP, A) JP-A-57-195921 (JP, A) Actually open Sho-56-87634 (JP, U) Actual-open Sho-54- 71047 (JP, U) Actual public Sho 53-29865 (JP, Y2)
Claims (1)
合爪で構成され、前記円板状部が駆動部材又は従動部材
に連結され、円板状部の周方向の多数の間隔をおいた箇
所にそれぞれ係合爪が配され、各係合爪がクラッチハウ
ジングの回動軸線と平行に円板状部に結合され、各係合
爪の長手方向の端縁間に間隙が形成され、クラッチディ
スクがその外周部の多数の間隔をおいた部分に係合突部
を有し、多数のクラッチディスクがその多数の係合突部
をそれぞれ前記間隙に嵌合してクラッチハウジング内に
おいて前記の回動軸線の方向に移動自在に支持されてい
る摩擦クラッチにおいて、各係合爪の長手方向の端縁に
沿った部分の径方向の内方に突条部が形成され、各係合
爪の隣合う自由端よりの部分がそれぞれ連結部分で連結
され、前記連結部分が係合爪の径方向の外方に突出して
形成され、クラッチハウジングの前記の円板状部、係合
爪、突条部及び連結部分が鋳造にて一体成形されている
ことを特徴とする摩擦クラッチ。1. A clutch housing comprises a disc-shaped portion and a plurality of engaging claws, said disc-shaped portion being connected to a driving member or a driven member, and having a plurality of circumferential intervals of the disc-shaped portion. The engaging claws are arranged at the respective places, the respective engaging claws are coupled to the disk-shaped portion in parallel with the rotation axis of the clutch housing, and a gap is formed between the longitudinal edges of the respective engaging claws. The clutch disc has engaging protrusions on a large number of intervals on its outer peripheral portion, and a large number of clutch discs engage the large number of engaging protrusions with the gaps, respectively. In the friction clutch movably supported in the direction of the rotation axis, a ridge portion is formed inward in the radial direction of a portion along each longitudinal edge of each engaging pawl, and each engaging pawl has a ridge. The portions from the adjacent free ends are connected by connecting portions, respectively, Are formed so as to project outward in the radial direction of the engaging claws, and the disc-shaped portion, the engaging claws, the ridges, and the connecting portion of the clutch housing are integrally formed by casting. Friction clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197960A JPH0665894B2 (en) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | Friction clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197960A JPH0665894B2 (en) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | Friction clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6091029A JPS6091029A (en) | 1985-05-22 |
| JPH0665894B2 true JPH0665894B2 (en) | 1994-08-24 |
Family
ID=16383176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58197960A Expired - Fee Related JPH0665894B2 (en) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | Friction clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0665894B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1950460A2 (en) | 2007-01-26 | 2008-07-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine unit and straddle-type vehicle provided with the same |
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Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5339908Y2 (en) * | 1977-08-04 | 1978-09-27 | ||
| JPS5810052B2 (en) * | 1980-11-04 | 1983-02-24 | 日本水産株式会社 | Sheet food manufacturing equipment |
| JPS5810051B2 (en) * | 1980-11-04 | 1983-02-24 | 日本水産株式会社 | Method for manufacturing sheet food |
| JPS5779332A (en) * | 1980-11-06 | 1982-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | Clutch drum |
-
1983
- 1983-10-22 JP JP58197960A patent/JPH0665894B2/en not_active Expired - Fee Related
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| EP1950460A2 (en) | 2007-01-26 | 2008-07-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine unit and straddle-type vehicle provided with the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6091029A (en) | 1985-05-22 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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