JPH0668244B2 - 内燃機関の排気管系統に配置された煤煙粒子用フィルター - Google Patents
内燃機関の排気管系統に配置された煤煙粒子用フィルターInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、排気流を導いて煤煙粒子用フィルターを通過
させ、内燃機関が全負荷状態にある時には閉鎖すること
のできるバイパス管を持つ、内燃機関の排気管系統に配
置された煤煙粒子用フィルターに関する。
させ、内燃機関が全負荷状態にある時には閉鎖すること
のできるバイパス管を持つ、内燃機関の排気管系統に配
置された煤煙粒子用フィルターに関する。
［従来の技術］ 内燃機関が全負荷作動状態にある時にのみ排気を受ける
ような、従来のこの種の煤煙粒子用フィルターについて
は、ドイツ公開公報第3235953号に記してある。
ような、従来のこの種の煤煙粒子用フィルターについて
は、ドイツ公開公報第3235953号に記してある。
しかしこの場合、全負荷以外の負荷状態にある時、煤煙
粒子を含んだ排気はフィルターを通ってバイパス管を通
過し、独立した煤煙粒子分離装置によって処理される。
このような構造の場合には、以下のような欠陥がある。
つまり、煤煙粒子用フィルターがつまった時に、フィル
ターの再生に必要な排気温度が得られない作動状態にあ
る場合、始動段階の時や、一般に低い回転数範囲から加
速する時に内燃機関は全負荷では作動できないといった
欠陥があり、これは全負荷状態の時には一般にバイパス
管が閉鎖することから、排気背圧が非常に速く、かつま
た著しく上昇したり、また状況によってはそれにともな
って内燃機関が停止することがあるからである。
粒子を含んだ排気はフィルターを通ってバイパス管を通
過し、独立した煤煙粒子分離装置によって処理される。
このような構造の場合には、以下のような欠陥がある。
つまり、煤煙粒子用フィルターがつまった時に、フィル
ターの再生に必要な排気温度が得られない作動状態にあ
る場合、始動段階の時や、一般に低い回転数範囲から加
速する時に内燃機関は全負荷では作動できないといった
欠陥があり、これは全負荷状態の時には一般にバイパス
管が閉鎖することから、排気背圧が非常に速く、かつま
た著しく上昇したり、また状況によってはそれにともな
って内燃機関が停止することがあるからである。
フィルターが完全には閉塞していない場合、内燃機関の
直接的な停止は考えられないが、しかし、全負荷状態の
時に最も低い回転数範囲であっても停滞状態が発生し、
噴射された燃料が相応の空気欠乏と混合組成の悪化によ
ってさらに一層煤煙粒子に転化され、それによって煤煙
粒子用フィルターが完全につまるまでの時間が著しく短
縮するほど排気背圧は過剰となる。
直接的な停止は考えられないが、しかし、全負荷状態の
時に最も低い回転数範囲であっても停滞状態が発生し、
噴射された燃料が相応の空気欠乏と混合組成の悪化によ
ってさらに一層煤煙粒子に転化され、それによって煤煙
粒子用フィルターが完全につまるまでの時間が著しく短
縮するほど排気背圧は過剰となる。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、排気流を導いて煤煙粒子用フィルター
を通過させ、内燃機関が全負荷状態にある時には閉鎖す
ることのできるバイパス管を持った種類の、内燃機関の
排気管系統に配置された煤煙粒子用フィルターを、フィ
ルターがほとんど、あるいは完全につまった時に、始動
もしくは低い回転数範囲からの加速が全負荷状態におい
て、つまり排気温度がフィルターの再生には不十分な数
値である場合でも可能となるようにさらに開発すること
にある。
を通過させ、内燃機関が全負荷状態にある時には閉鎖す
ることのできるバイパス管を持った種類の、内燃機関の
排気管系統に配置された煤煙粒子用フィルターを、フィ
ルターがほとんど、あるいは完全につまった時に、始動
もしくは低い回転数範囲からの加速が全負荷状態におい
て、つまり排気温度がフィルターの再生には不十分な数
値である場合でも可能となるようにさらに開発すること
にある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的は、本発明によれば、内燃機関が暖機運転段階
にある時に内燃機関の回転数（ｎ）が最初の回転数限界
値（nG1）を下回っている場合、内燃機関が高温作動状
態にある時に内燃機関の回転数（ｎ）が第２の回転数限
界値（nG2）を下回っている場合、および、煤煙粒子用
フィルターが負荷状態にあって、また同時に内燃機関の
負荷（XRS）が規定の負荷限界（XRSG）を下回っている
場合にのみバイパス管が開いているといった特徴によっ
て達成される。
にある時に内燃機関の回転数（ｎ）が最初の回転数限界
値（nG1）を下回っている場合、内燃機関が高温作動状
態にある時に内燃機関の回転数（ｎ）が第２の回転数限
界値（nG2）を下回っている場合、および、煤煙粒子用
フィルターが負荷状態にあって、また同時に内燃機関の
負荷（XRS）が規定の負荷限界（XRSG）を下回っている
場合にのみバイパス管が開いているといった特徴によっ
て達成される。
暖機運転段階時の低い回転数範囲において、内燃機関が
すでに高温作動状態にあってもバイパス管が開いている
ため、排気背圧の臨界上昇は不可能で、その結果、前述
のような範囲でも問題のないスムーズな始動および加速
が全負荷状態においても保証される。内燃機関の回転数
が比較的高い場合、煤煙粒子用フィルターがまだ充分に
煤煙粒子を収容できるならば、つまり、規定の排気背圧
限界をまだ越えていないのであれば、煤煙粒子用フィル
ターは排気を受ける。排気背圧がこの限界値を越えてい
る場合、排気がフィルターの再生に充分な温度となって
いるならば、つまり規定の負荷限界値を上回っているの
であれば、煤煙粒子用フィルターは排気を受ける。これ
によって、フィルターの閉塞を原因とする内燃機関の停
止はいかなる作動状態においても起こりえない。煤煙粒
子用フィルターが完全につまった状態での内燃機関の始
動ですらも問題はない。
すでに高温作動状態にあってもバイパス管が開いている
ため、排気背圧の臨界上昇は不可能で、その結果、前述
のような範囲でも問題のないスムーズな始動および加速
が全負荷状態においても保証される。内燃機関の回転数
が比較的高い場合、煤煙粒子用フィルターがまだ充分に
煤煙粒子を収容できるならば、つまり、規定の排気背圧
限界をまだ越えていないのであれば、煤煙粒子用フィル
ターは排気を受ける。排気背圧がこの限界値を越えてい
る場合、排気がフィルターの再生に充分な温度となって
いるならば、つまり規定の負荷限界値を上回っているの
であれば、煤煙粒子用フィルターは排気を受ける。これ
によって、フィルターの閉塞を原因とする内燃機関の停
止はいかなる作動状態においても起こりえない。煤煙粒
子用フィルターが完全につまった状態での内燃機関の始
動ですらも問題はない。
本発明の有利な実施態様については、各従属クレームに
記してある。
記してある。
［実施例］ 本発明について、一実施例を用いて図面に示してある。
第１図は、排気管（２）に煤煙粒子用フィルター（３）
を配置したディーゼル内燃機関（１）を示している。フ
ィルター（３）の上流側でバイパス管（４）が排気管
（２）から分岐していて、フィルター（３）を貫通し、
フィルター（３）の下流側で再びまた排気管（２）に接
合している。バイパス管（４）自体にはバルブ（５）が
填め込んであり、このバルブ（５）によってバイパス管
の横断面を開閉することができる。バルブ（５）は作動
装置（６）によって操作されるが、作動装置（６）は電
子式コントロール・ユニット（７）から発せられる設定
数値信号によって制御できる。コントロール・ユニット
（７）は、内燃機関の現下の負荷に対応した信号、内燃
機関の現下の温度に対応した信号、内燃機関の現下の回
転数に対応した信号によって設定数値信号を発する。こ
の場合、負荷は内燃機関（１）の噴射ポンプ（８）に配
置されたコントロール・ロッド（９）のたわみ（XRS）
を探知するセンサー（10）によって、温度は内燃機関
（１）の冷却液温度（Ｔ）を探知するセンサー（11）に
よって、回転数（ｎ）はフライホイール（12）の回転を
探知するセンサー（13）によって、排気背圧（ｐ）はフ
ィルター（３）の上流側で排気管（２）内に配置された
センサー（14）によって確定される。
を配置したディーゼル内燃機関（１）を示している。フ
ィルター（３）の上流側でバイパス管（４）が排気管
（２）から分岐していて、フィルター（３）を貫通し、
フィルター（３）の下流側で再びまた排気管（２）に接
合している。バイパス管（４）自体にはバルブ（５）が
填め込んであり、このバルブ（５）によってバイパス管
の横断面を開閉することができる。バルブ（５）は作動
装置（６）によって操作されるが、作動装置（６）は電
子式コントロール・ユニット（７）から発せられる設定
数値信号によって制御できる。コントロール・ユニット
（７）は、内燃機関の現下の負荷に対応した信号、内燃
機関の現下の温度に対応した信号、内燃機関の現下の回
転数に対応した信号によって設定数値信号を発する。こ
の場合、負荷は内燃機関（１）の噴射ポンプ（８）に配
置されたコントロール・ロッド（９）のたわみ（XRS）
を探知するセンサー（10）によって、温度は内燃機関
（１）の冷却液温度（Ｔ）を探知するセンサー（11）に
よって、回転数（ｎ）はフライホイール（12）の回転を
探知するセンサー（13）によって、排気背圧（ｐ）はフ
ィルター（３）の上流側で排気管（２）内に配置された
センサー（14）によって確定される。
第２図は、第１図において（７）で示した電子式コント
ロール・ユニットの作動方式をフローチャート（15）の
形態で示したものである。内燃機関（１）の始動後、入
力ブロック（16）にはまず内燃機関の回転数（ｎ）と内
燃機関の温度（Ｔ）の現下の数値が入る。それから続い
てブランチング・ブロック（17）では、内燃機関の現下
の温度（Ｔ）が規定の限界値（TG）を越えていないかど
うかの検討が行われる。「はい」の場合には、コントロ
ールが次のブランチング・ブロック（18）に分かれ、そ
こで回転数（ｎ）が最初の回転数限界値（nG1）を越え
ているかいなないかについて問われる。まだ越えていな
い場合には、出力ブロック（19）によって、バイパス管
（４）が開放された状態となるように作動装置（６）
〔第１図〕の制御がなされる。内燃機関（１）の暖機運
転段階がすでに終了している場合、つまり内燃機関の現
下の温度（Ｔ）が限界値（TG）〔ブランチング・ブロッ
ク（17）〕よりも大きいか、あるいは等しい場合、ブラ
ンチング・ブロック（20）において、現下の回転数
（ｎ）が第２の回転数限界値（nG2）をすでに越えてい
るかどうかについての質問が続く。回転数（ｎ）が限界
値（nG2）と等しいか、あるいはまだそれ以下である場
合、出力ブロック（19）によってまた同様にバイパス管
（４）が開放される。
ロール・ユニットの作動方式をフローチャート（15）の
形態で示したものである。内燃機関（１）の始動後、入
力ブロック（16）にはまず内燃機関の回転数（ｎ）と内
燃機関の温度（Ｔ）の現下の数値が入る。それから続い
てブランチング・ブロック（17）では、内燃機関の現下
の温度（Ｔ）が規定の限界値（TG）を越えていないかど
うかの検討が行われる。「はい」の場合には、コントロ
ールが次のブランチング・ブロック（18）に分かれ、そ
こで回転数（ｎ）が最初の回転数限界値（nG1）を越え
ているかいなないかについて問われる。まだ越えていな
い場合には、出力ブロック（19）によって、バイパス管
（４）が開放された状態となるように作動装置（６）
〔第１図〕の制御がなされる。内燃機関（１）の暖機運
転段階がすでに終了している場合、つまり内燃機関の現
下の温度（Ｔ）が限界値（TG）〔ブランチング・ブロッ
ク（17）〕よりも大きいか、あるいは等しい場合、ブラ
ンチング・ブロック（20）において、現下の回転数
（ｎ）が第２の回転数限界値（nG2）をすでに越えてい
るかどうかについての質問が続く。回転数（ｎ）が限界
値（nG2）と等しいか、あるいはまだそれ以下である場
合、出力ブロック（19）によってまた同様にバイパス管
（４）が開放される。
内燃機関（１）がまだ高温作動状態にない場合において
最初の限界回転数（nG1）にすでに達しているか、ある
いはこれを越えているならば、また内燃機関（１）がす
でに高温作動状態にある場合において第２の限界回転数
（nG2）にすでに達しているか、あるいはこれを越えて
いるならば、出力ブロック（21）によってバイパス管
（４）が閉鎖状態となるように、つまり排気流が煤煙粒
子用フィルター（３）を通過して流れるように作動装置
（６）が制御され、その結果、適切なインターバル〔ブ
ロック（22）〕を取った後にフィルター（３）の上流側
で排気管（２）内を支配している排気背圧（ｐ）と、そ
れとともにフィルター（３）のつまり具合が測定できる
か、もしくはコントロール・ユニット（７）〔入力ブロ
ック（23）〕に転送できるようになる。作動装置（６）
の制御と排気背圧（ｐ）の測定との間のインターバル
は、バイパス管（４）が場合によってはまだ完全には閉
鎖していないことによって排気背圧（ｐ）の測定が不正
確となることを回避するために用意されている。
最初の限界回転数（nG1）にすでに達しているか、ある
いはこれを越えているならば、また内燃機関（１）がす
でに高温作動状態にある場合において第２の限界回転数
（nG2）にすでに達しているか、あるいはこれを越えて
いるならば、出力ブロック（21）によってバイパス管
（４）が閉鎖状態となるように、つまり排気流が煤煙粒
子用フィルター（３）を通過して流れるように作動装置
（６）が制御され、その結果、適切なインターバル〔ブ
ロック（22）〕を取った後にフィルター（３）の上流側
で排気管（２）内を支配している排気背圧（ｐ）と、そ
れとともにフィルター（３）のつまり具合が測定できる
か、もしくはコントロール・ユニット（７）〔入力ブロ
ック（23）〕に転送できるようになる。作動装置（６）
の制御と排気背圧（ｐ）の測定との間のインターバル
は、バイパス管（４）が場合によってはまだ完全には閉
鎖していないことによって排気背圧（ｐ）の測定が不正
確となることを回避するために用意されている。
次のブランチング・ブロック（24）では、前以て測定し
た排気背圧（ｐ）が内燃機関の回転数（ｎ）に応じて一
連の特性から決定した限界圧（pG）よりも大きいかどう
かを検査することによって、フィルター（３）のつまり
具合を確認する。排気背圧（ｐ）が限界圧（pG）よりも
大きい場合には、内燃機関の現下の負荷（XRS）〔入力
ブロック（25）〕を転送した後で、ブランチング・ブロ
ック（26）において、煤煙粒子用フィルター（３）の最
善の再生に充分な排気温度が得られるような内燃機関の
負荷（XRS）にすでになっているかどうか質問される。
「はい」の場合、つまり、負荷の尺度となるコントロー
ル・ロッドの現下のたわみ（XRS）が限界値（XRSG）よ
りも大きいか、あるいはこれと等しい場合、バイパス管
（４）は閉鎖状態のままとなる〔出力ブロック（2
7）〕。現下の排気背圧（ｐ）と限界圧（pG）との比較
〔ブランチング・ブロック（24）〕によってフィルター
（３）がまだ充分に煤煙粒子を収容できることが示され
ている場合にも、当然のことながら前述と同様にバイパ
ス管（４）は閉鎖状態のままとなる。しかし、フィルタ
ー（３）がつまってはいるが、ちょうど通過した負荷
（XRS）が限界値（XRSG）を下回っており、排気温度が
比較的低いことによってフィルター（３）の完ぺきな再
生が保証されないような場合、許容できないほど高い排
気背圧と、場合によっては内燃機関の「チョーキング」
を確実に排除するためにバイパス管（４）は出力ブロッ
ク（28）によって開放される。ブランチング・ブロック
（26）の質問がコントロール・ロッドの充分な大きさの
たわみ（XRS）を確認するまで、つまり内燃機関の充分
な負荷を確認するまで、バイパス管（４）は開いた状態
のままでいる。それまでは、現下の負荷（XRS）を新た
に入力〔入力ブロック（25）〕するためにコントロール
は分かれてポイント（29）に常に戻る。
た排気背圧（ｐ）が内燃機関の回転数（ｎ）に応じて一
連の特性から決定した限界圧（pG）よりも大きいかどう
かを検査することによって、フィルター（３）のつまり
具合を確認する。排気背圧（ｐ）が限界圧（pG）よりも
大きい場合には、内燃機関の現下の負荷（XRS）〔入力
ブロック（25）〕を転送した後で、ブランチング・ブロ
ック（26）において、煤煙粒子用フィルター（３）の最
善の再生に充分な排気温度が得られるような内燃機関の
負荷（XRS）にすでになっているかどうか質問される。
「はい」の場合、つまり、負荷の尺度となるコントロー
ル・ロッドの現下のたわみ（XRS）が限界値（XRSG）よ
りも大きいか、あるいはこれと等しい場合、バイパス管
（４）は閉鎖状態のままとなる〔出力ブロック（2
7）〕。現下の排気背圧（ｐ）と限界圧（pG）との比較
〔ブランチング・ブロック（24）〕によってフィルター
（３）がまだ充分に煤煙粒子を収容できることが示され
ている場合にも、当然のことながら前述と同様にバイパ
ス管（４）は閉鎖状態のままとなる。しかし、フィルタ
ー（３）がつまってはいるが、ちょうど通過した負荷
（XRS）が限界値（XRSG）を下回っており、排気温度が
比較的低いことによってフィルター（３）の完ぺきな再
生が保証されないような場合、許容できないほど高い排
気背圧と、場合によっては内燃機関の「チョーキング」
を確実に排除するためにバイパス管（４）は出力ブロッ
ク（28）によって開放される。ブランチング・ブロック
（26）の質問がコントロール・ロッドの充分な大きさの
たわみ（XRS）を確認するまで、つまり内燃機関の充分
な負荷を確認するまで、バイパス管（４）は開いた状態
のままでいる。それまでは、現下の負荷（XRS）を新た
に入力〔入力ブロック（25）〕するためにコントロール
は分かれてポイント（29）に常に戻る。
バイパス管（４）に配置されたバルブ（５）を操作する
ために作動装置（６）が出力ブロック（19）および（2
7）によって制御された後で、現下のパラメーター
（ｎ）および（Ｔ）を新たに入力〔入力ブロック（1
6）〕するためにそれぞれスターティング・ポイント（3
0）に戻る。
ために作動装置（６）が出力ブロック（19）および（2
7）によって制御された後で、現下のパラメーター
（ｎ）および（Ｔ）を新たに入力〔入力ブロック（1
6）〕するためにそれぞれスターティング・ポイント（3
0）に戻る。
本実施例の場合、最初の回転数限界値（nG1）＝2000min
-1、第２の回転数限界値（nG2）＝1600min-1、冷却液の
限界温度（TG）＝80℃とする。当然のことながら、両方
の回転数限界値（nG1）および（nG2）を同じ値にするこ
とも可能である。
-1、第２の回転数限界値（nG2）＝1600min-1、冷却液の
限界温度（TG）＝80℃とする。当然のことながら、両方
の回転数限界値（nG1）および（nG2）を同じ値にするこ
とも可能である。
本発明のその他の実施態様において、煤煙粒子用フィル
ターが完全につまった場合にバイパス管を開放し、自動
車のダッシュボードに取り付けられたパイロット・ラン
プによって修理工場へ行く必要があるという信号を運転
者に送ることも考えうる。
ターが完全につまった場合にバイパス管を開放し、自動
車のダッシュボードに取り付けられたパイロット・ラン
プによって修理工場へ行く必要があるという信号を運転
者に送ることも考えうる。
第１図は煤煙粒子用フィルターに関する本発明による配
置に基本図を示しており、第２図は第１図において
（７）で示したコントロール・ユニットの作動方式を示
している。 （１）……ディーゼル内燃機関、（２）……排気管、
（３）……煤煙粒子用フィルター、（４）……バイパス
管、（５）……バルブ、（６）……作動装置、（７）…
…電子式コントロール・ユニット、（８）……噴射ポン
プ、（９）……コントロール・ロッド、（10）……セン
サー、（11）……センサー、（12）……フライホイー
ル、（13）……センサー、（14）……センサー、（15）
……フローチャート、（16）、（23）、（25）……入力
ブロック、（17）、（18）、（20）、（24）、（26）…
…ブランチング・ブロック、（19）、（21）、（27）、
（28）……出力ブロック、（22）……インターバル・ブ
ロック、（29）……現下の負荷（XRS）を新たに入力す
るポイント、（30）……スターティング・ポイント
置に基本図を示しており、第２図は第１図において
（７）で示したコントロール・ユニットの作動方式を示
している。 （１）……ディーゼル内燃機関、（２）……排気管、
（３）……煤煙粒子用フィルター、（４）……バイパス
管、（５）……バルブ、（６）……作動装置、（７）…
…電子式コントロール・ユニット、（８）……噴射ポン
プ、（９）……コントロール・ロッド、（10）……セン
サー、（11）……センサー、（12）……フライホイー
ル、（13）……センサー、（14）……センサー、（15）
……フローチャート、（16）、（23）、（25）……入力
ブロック、（17）、（18）、（20）、（24）、（26）…
…ブランチング・ブロック、（19）、（21）、（27）、
（28）……出力ブロック、（22）……インターバル・ブ
ロック、（29）……現下の負荷（XRS）を新たに入力す
るポイント、（30）……スターティング・ポイント
フロントページの続き (72)発明者 ローランド シユーベルト ドイツ連邦共和国7311 ホツホドルフ、シ ユテルレシユトラーセ 32番 (56)参考文献 特開 昭50−13716（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−90914（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−162008（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−27913（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−2314（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−152415（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−37417（ＪＰ，Ｕ)
Claims (7)
- 【請求項１】排気流を導いて煤煙粒子用フィルターを通
過させ、内燃機関が全負荷状態にある時には閉鎖するこ
とのできるバイパス管を持つ、内燃機関の排気管系統に
配置された煤煙粒子用フィルターであって、内燃機関
（１）が暖機運転段階にある時に内燃機関（１）の回転
数（ｎ）が最初の回転数限界値（nG1）を下回っている
場合、内燃機関（１）が高温作動状態にある時に内燃機
関（１）の回転数（ｎ）が第２の回転数限界値（nG2）
を下回っている場合、および、煤煙粒子用フィルター
（３）が負荷状態にあって、また同時に内燃機関の負荷
（XRS）が規定の負荷限界（XRSG）を下回っている場合
にのみバイパス管（４）が開いていることを特徴とする
煤煙粒子用フィルター。 - 【請求項２】最初の回転数限界値（nG1）が第２の回転
数限界値（nG2）と等しいことを特徴とする請求項１記
載の煤煙粒子用フィルター。 - 【請求項３】最初の回転数限界値（nG1）が第２の回転
数限界値（nG2）よりも大きいことを特徴とする請求項
１記載の煤煙粒子用フィルター。 - 【請求項４】最初の回転数限界値（nG1）が2000min-1で
あることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
煤煙粒子用フィルター。 - 【請求項５】第２の回転数限界値（nG2）が1600min-1で
あることを特徴とする請求項１と２のいずれか、あるい
は１と３と４のいずれかに記載の煤煙粒子用フィルタ
ー。 - 【請求項６】負荷、回転数、排気背圧、内燃機関の温度
に応じて電子式コントロール・ユニット（７）から相応
に制御可能な作動装置（６）によって操作できるバルブ
（５）がバイパス管（４）内に配置してあることを特徴
とする請求項１〜５のいずれかに記載の煤煙粒子用フィ
ルター。 - 【請求項７】バイパス管（４）がフィルター本体（３）
を貫通していることを特徴とする請求項１〜６のいずれ
かに記載の煤煙粒子用フィルター。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE3816233.4 | 1988-05-11 | ||
| DE3816233A DE3816233C1 (ja) | 1988-05-11 | 1988-05-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01318717A JPH01318717A (ja) | 1989-12-25 |
| JPH0668244B2 true JPH0668244B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=6354243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11848189A Expired - Lifetime JPH0668244B2 (ja) | 1988-05-11 | 1989-05-11 | 内燃機関の排気管系統に配置された煤煙粒子用フィルター |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4962643A (ja) |
| JP (1) | JPH0668244B2 (ja) |
| DE (1) | DE3816233C1 (ja) |
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-
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-
1989
- 1989-05-11 JP JP11848189A patent/JPH0668244B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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