JPH0674750B2 - Intake device for rotary piston engine - Google Patents
Intake device for rotary piston engineInfo
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- JPH0674750B2 JPH0674750B2 JP60092058A JP9205885A JPH0674750B2 JP H0674750 B2 JPH0674750 B2 JP H0674750B2 JP 60092058 A JP60092058 A JP 60092058A JP 9205885 A JP9205885 A JP 9205885A JP H0674750 B2 JPH0674750 B2 JP H0674750B2
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- intake
- port
- intake port
- closed
- compression wave
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ロータリピストンエンジンの吸気装置に関す
るものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an intake device for a rotary piston engine.
［従来技術］ 従来より、サイドハウジングに、排気ポートが実質的に
閉じられた後に開く低負荷用吸気ポートと、この低負荷
用吸気ポートより設定値遅れて閉じられる中，高負荷用
吸気ポートとを設け、中，高負荷用吸気ポートを第１吸
気ポートとこの第１吸気ポートより設定値遅れて閉じる
第２吸気ポートとで構成し、これら第1,第２吸気ポート
にスロットル弁下流で分岐した独立の吸気通路を夫々連
通させるとともに、第２吸気ポートに高速時開く回転式
のバルブを設けたロータリピストンエンジンの吸気装置
は公知である（実公昭57-45379号公報参照）。[Prior Art] Conventionally, in a side housing, an intake port for low load that opens after the exhaust port is substantially closed, and an intake port for middle and high loads that is closed after a delay of a set value from the intake port for low load. The intake port for medium and high loads is provided with a first intake port and a second intake port which is closed after a delay of a set value from the first intake port, and branched to the first and second intake ports downstream of the throttle valve. An intake device for a rotary piston engine is known in which the independent intake passages are connected to each other and a rotary valve that opens at high speed is provided in the second intake port (see Japanese Utility Model Publication No. 57-45379).
この種のロータリピストンエンジンの吸気装置は、吸排
気オーバーラップを実質的に減少させることができるの
で、吸排気オーバーラップがとりわけ問題となるロータ
リピストンエンジン固有の問題点を解消することができ
るうえ、特性の異なる吸気ポートを多段に使用でき、エ
ンジンの運転状態に応じて吸気流速を高速に維持しつつ
充填量を確保することができる。The intake device of this type of rotary piston engine can substantially reduce the intake and exhaust overlaps, so that it is possible to solve the problems peculiar to the rotary piston engine in which the intake and exhaust overlaps are particularly problematic. Intake ports having different characteristics can be used in multiple stages, and the amount of filling can be secured while maintaining a high intake flow velocity according to the operating state of the engine.
ところで、上記型式の吸気装置において、早期に第１吸
気ポートが閉じられた時に第１吸気ポート内に一種の圧
縮波が発生するが、上記第２吸気ポートの吸気通路と第
１吸気ポートの吸気通路とは相互に独立して形成されて
いるため、上記の圧縮波はやがて第１吸気ポートの吸気
通路内で減衰し、消滅してしまう。By the way, in the above-mentioned type of intake device, a kind of compression wave is generated in the first intake port when the first intake port is closed early, but the intake passage of the second intake port and the intake air of the first intake port are Since the passage and the passage are formed independently of each other, the above-mentioned compression wave is eventually attenuated and disappears in the intake passage of the first intake port.
［発明の目的］ 本発明の目的は、上記型式のロータリピストンエンジン
の吸気装置において、第２吸気ポートが開口されるエン
ジンの高速運転時に、第１吸気ポートが閉じられた際に
発生する圧縮波を有効に利用して、第２吸気ポートから
の充填効率を向上させることができる構造を備えた吸気
装置を提供することである。[Object of the Invention] An object of the present invention is to provide a compression wave generated when the first intake port is closed during high-speed operation of the engine in which the second intake port is opened in the intake device of the rotary piston engine of the type described above. It is an object of the present invention to provide an intake device having a structure capable of effectively utilizing the above to improve the charging efficiency from the second intake port.
［発明の構成］ このため、本発明においては、第１吸気ポートと、第１
吸気ポートより遅れて閉じる第２吸気ポートとを有し、
スロットル弁下流で分岐して第1,第２吸気ポートに夫々
独立して連通する吸気通路を備え、第２吸気ポートには
高速運転時に第２吸気ポートをエンジンの作動室に対し
て開く回転式のバルブを設けたロータリピストンエンジ
ンにおいて、第１吸気ポートと第２吸気ポートとを連通
する連通路を設けて、第１吸気ポートが閉じたときの圧
縮波を第２吸気ポートが閉じる以前に第２吸気ポートに
作用させるように連通路の通路長を設定し、第２吸気ポ
ートが回転式バルブによって開かれる高速運転時、第１
吸気ポート側に発生した圧縮波を第２吸気ポートを介し
て作動室に作用させるようにしたことを特徴としてい
る。[Configuration of Invention] Therefore, in the present invention, the first intake port and the first intake port
And a second intake port that is closed later than the intake port,
An intake passage that branches off downstream of the throttle valve and communicates independently with the first and second intake ports, and the second intake port is a rotary type that opens the second intake port to the engine working chamber during high-speed operation. In the rotary piston engine provided with the above valve, the communication passage that connects the first intake port and the second intake port is provided, and the compression wave when the first intake port is closed is set to the compression wave before the second intake port is closed. The passage length of the communication passage is set so as to act on the two intake ports, and the first intake port is operated at high speed when the second intake port is opened by the rotary valve.
It is characterized in that the compression wave generated on the intake port side is made to act on the working chamber via the second intake port.
［発明の効果］ 本発明によれば、上記連通路によって第１吸気ポートが
閉じられた際に発生する圧縮波を第２吸気ポート側に持
ち込むことができ、第２吸気ポートが閉じられる以前に
圧縮波により混合気をエンジンの作動室に押し込むこと
ができるので、エンジンの充填効率を高めることができ
る。EFFECTS OF THE INVENTION According to the present invention, a compression wave generated when the first intake port is closed by the communication passage can be brought to the second intake port side, and before the second intake port is closed. Since the air-fuel mixture can be pushed into the working chamber of the engine by the compression wave, the charging efficiency of the engine can be improved.
［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面にしたがって説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
（第１実施例） 第１図に示すように、ロータ１がケーシング２の内部を
各頂点をケーシング内周面に摺接させながら遊星回転運
動するようにした２ロータ式のロータリピストンエンジ
ンにおいては、そのインターメーディエイトハウジング
３の各内壁面には、低負荷用吸気ポート４がそれぞれ開
口される一方、外側の各サイドハウジング５の内壁面に
は、高負荷用吸気ポート６がそれぞれ開口されている。
この高負荷用吸気ポート６は、図示のごとく、隔壁７に
よって第１吸気ポートとしてのメインポート８と第２吸
気ポートとしての補助ポート９とに仕切られており、補
助ポート９側には回転式の円筒状開閉バルブ10が設けら
れていて、アクチュエータ11により、エンジンの高速運
転時（4000〜8000rpm）、開閉バルブ10を開作動して、
補助ポート９からも吸気を供給しうるようにしている。
第１図に示すように、上記メインポート８および補助ポ
ート９にそれぞれ吸気を供給する吸気通路12,13は、エ
アクリーナ14,エアフローメータ15を設けた共通の吸気
通路16から低速用吸気通路17とは仕切って形成された高
速用吸気通路18のスロットル弁19の下流において、隔壁
７により相互に独立に仕切られて形成されている。な
お、低速用吸気通路17の上流にもスロットル弁20が設け
られている。(First Embodiment) As shown in FIG. 1, in a two-rotor rotary piston engine in which a rotor 1 makes a planetary rotational motion while sliding each vertex of the inside of a casing 2 to the inner peripheral surface of the casing, The intake ports 4 for low load are opened on the inner wall surfaces of the intermediate housing 3, while the intake ports 6 for high load are opened on the inner wall surfaces of the outer side housings 5, respectively. ing.
As shown in the figure, the high load intake port 6 is partitioned by a partition wall 7 into a main port 8 as a first intake port and an auxiliary port 9 as a second intake port. A cylindrical opening / closing valve 10 is provided, and the actuator 11 opens and closes the opening / closing valve 10 during high-speed operation of the engine (4000 to 8000 rpm).
The intake air can be supplied also from the auxiliary port 9.
As shown in FIG. 1, the intake passages 12 and 13 for supplying intake air to the main port 8 and the auxiliary port 9 respectively extend from a common intake passage 16 provided with an air cleaner 14 and an air flow meter 15 to a low speed intake passage 17. The partition is formed independently of each other by the partition wall 7 in the downstream side of the throttle valve 19 of the high speed intake passage 18 formed by the partition. A throttle valve 20 is also provided upstream of the low speed intake passage 17.
上記高負荷用吸気ポート６を形成するメインポート８と
補助ポート９との関係では、メインポート８が閉じられ
た後、所定のタイミング遅れて補助ポート９が閉じられ
るように設定されていて、メインポート８と補助ポート
９を仕切る隔壁７の回転式バルブ10が存在する部分には
連通開口21が設けられており、この連通開口21に対応し
て、回転式バルブ10の回転筒22には、連通開口21を開閉
する開口22aが、補助ポート９を作動室に連通させる開
口22bとは別に設けられている。In the relationship between the main port 8 and the auxiliary port 9 forming the high load intake port 6, the auxiliary port 9 is set to be closed at a predetermined timing after the main port 8 is closed. A communication opening 21 is provided in a portion of the partition wall 7 that divides the port 8 and the auxiliary port 9 where the rotary valve 10 is present. Corresponding to the communication opening 21, the rotary cylinder 22 of the rotary valve 10 has An opening 22a that opens and closes the communication opening 21 is provided separately from the opening 22b that connects the auxiliary port 9 to the working chamber.
上記連通開口21は、回転式バルブ10が補助ポート９を開
いている高速運転時に、ロータ側面によってメインポー
ト８が開かれた直後にメインポート８に発生する圧縮波
が連通開口21を介して補助ポート９に作用するような位
置に設けられる。The communication opening 21 assists the compression wave generated in the main port 8 through the communication opening 21 immediately after the main port 8 is opened by the side surface of the rotor during high speed operation when the rotary valve 10 opens the auxiliary port 9. It is provided at a position where it acts on the port 9.
いま、上記の構成において、回転式バルブ10が補助ポー
ト９を開くエンジンの高速運転時（4000〜8000rpm）を
考えると、この段階で回転式バルブ10のいま１つの開口
22aは、メインポート８と補助ポート９の間の隔壁７に
設けた連通開口21を開く位相に保持されることになる。
このため、メインポート８がロータ１の側面によって閉
じられた直後にメインポート８内に発生する圧縮波は、
メインポート８を逆方向に進んで連通開口21を通して補
助ポート９内に伝達され、この段階では、いまだ閉じら
れていない補助ポート９を流下する混合気流に作用して
補助ポート９からエンジンの作動室内に混合気流を押し
込むように作用する。即ち、この圧縮波の補助ポート９
からの作用により、高速運転時における充填効率を１段
階向上させることができるようになる。Considering the high speed operation (4000 to 8000 rpm) of the engine in which the rotary valve 10 opens the auxiliary port 9 in the above configuration, another opening of the rotary valve 10 at this stage is considered.
22a is held in a phase in which the communication opening 21 provided in the partition wall 7 between the main port 8 and the auxiliary port 9 is opened.
Therefore, the compression wave generated in the main port 8 immediately after the main port 8 is closed by the side surface of the rotor 1 is
It travels in the opposite direction through the main port 8 and is transmitted into the auxiliary port 9 through the communication opening 21. At this stage, it acts on the mixed airflow flowing down the auxiliary port 9 which has not been closed yet, and from the auxiliary port 9 the operating chamber of the engine It acts to push the mixed air flow into. That is, this compression wave auxiliary port 9
By the action from 1, it becomes possible to improve the charging efficiency during high speed operation by one step.
（第２実施例） 第２図に示す実施例は、第１実施例に示した如く、高負
荷用吸気ポート６のメインポート８と補助ポート９とを
仕切る隔壁７に連通開口21を設ける代わりに、メインポ
ート８′と補助ポート９′とをパイプ状の連通路23によ
って連結したものであって、この連通路23の通路長を高
速運転時にメインポート８′で発生した圧縮波が補助ポ
ート９′が閉じられる以前に、回転式バルブ10の回転筒
22に設けた連通口22a′を通して補助ポート９′に作用
するように圧縮波の速度を考慮して設定することによ
り、圧縮波を最適なタイミングで作動室に作用させるこ
とができるようにしたものである。(Second Embodiment) In the embodiment shown in FIG. 2, instead of providing the communication opening 21 in the partition wall 7 for partitioning the main port 8 and the auxiliary port 9 of the high load intake port 6 as shown in the first embodiment. In addition, the main port 8'and the auxiliary port 9'are connected by a pipe-shaped communication passage 23, and the length of the communication passage 23 is equal to the compression wave generated at the main port 8'during high speed operation. Rotating cylinder of rotary valve 10 before 9'is closed
By setting the speed of the compression wave in consideration of the speed of the compression wave so that it acts on the auxiliary port 9'through the communication port 22a 'provided in 22, the compression wave can be made to act on the working chamber at an optimum timing. Is.
なお、第２図において、第１図に対応するものには同一
番号を付して、重複した説明を省略する。Note that, in FIG. 2, those corresponding to those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.
したがって、この実施例においても、メインポート８′
が閉じられたときに発生する圧縮波を用いて、後に閉じ
られる補助ポート９′から作動室にその圧縮波を作用さ
せることができるので、吸気行程の終期にこの圧縮波の
効果により充填効率をアップすることができるようにな
り、充填効率の向上によるエンジン出力の向上を期待す
ることができる。Therefore, also in this embodiment, the main port 8 '
Since the compression wave generated when the valve is closed can be applied to the working chamber from the auxiliary port 9'which is closed later, the compression efficiency is improved by the effect of this compression wave at the end of the intake stroke. As a result, the engine output can be expected to be improved by improving the charging efficiency.
また、メインポート８′と補助ポート９′のクローズの
タイミングおよび両ポート８′,9′のオープンのタイミ
ングを適当に設定するとともに、上記連通路23の通路長
をこれらタイミングに応じて最適設定とすれば、第３図
に示すように、メインポート８′のクローズで発生する
圧縮波P1を補助ポート９′に作用させる一方、補助ポー
ト９′のクローズで発生する圧縮波P2を、オープン直後
のメインポート８′に作用させることができるので、吸
排気オーバーラップ時、残留排気ガスのメインポート
８′への流入を有効に防止することができる。Further, the timing of closing the main port 8'and the auxiliary port 9'and the timing of opening both ports 8'and 9'are set appropriately, and the passage length of the communication passage 23 is set to an optimum value according to these timings. Then, as shown in FIG. 3, the compression wave P 1 generated when the main port 8'is closed is applied to the auxiliary port 9 ', while the compression wave P 2 generated when the auxiliary port 9'is closed is opened. Since it can act on the main port 8 ′ immediately after, it is possible to effectively prevent the residual exhaust gas from flowing into the main port 8 ′ at the time of intake / exhaust overlap.
第１図は本発明の第１実施例にかかるエンジンの要部断
面図、第２図は本発明の第２実施例にかかるエンジンの
第２吸気ポート部分の要部垂直断面説明図、第３図は圧
縮波の作用を示すグラフである。 8,8′……メインポート（第１吸気ポート）、 9,9′……補助ポート（第２吸気ポート）、 10……回転式バルブ、12,13……吸気通路、 21……連通開口、22……回転筒。1 is a sectional view of an essential part of an engine according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a vertical sectional explanatory view of an essential part of a second intake port portion of an engine according to a second embodiment of the present invention. The figure is a graph showing the action of a compression wave. 8,8 '... Main port (first intake port), 9,9' ... Auxiliary port (second intake port), 10 ... Rotary valve, 12,13 ... Intake passage, 21 ... Communication opening , 22 …… Rotary cylinder.
Claims (1)
れて閉じる第２吸気ポートとを有し、スロットル弁下流
で分岐して第1,第２吸気ポートに夫々独立して連通する
吸気通路を備え、第２吸気ポートには高速運転時に第２
吸気ポートをエンジンの作動室に対して開く回転式のバ
ルブを設けたロータリピストンエンジンにおいて、 第１吸気ポートと第２吸気ポートとを連通する連通路を
設けて、第１吸気ポートが閉じたときの圧縮波を第２吸
気ポートが閉じる以前に第２吸気ポートに作用させるよ
うに連通路の通路長を設定し、第２吸気ポートが回転式
バルブによって開かれる高速運転時、第１吸気ポート側
に発生した圧縮波を第２吸気ポートを介して作動室に作
用させるようにしたことを特徴とするロータリピストン
エンジンの吸気装置。1. An intake system having a first intake port and a second intake port that is closed later than the first intake port, branching downstream of the throttle valve and communicating independently with the first and second intake ports, respectively. It has a passageway, and the second intake port has a second
In a rotary piston engine having a rotary valve that opens the intake port to the working chamber of the engine, when a communication passage that connects the first intake port and the second intake port is provided and the first intake port is closed The passage length of the communication passage is set so that the compression wave of is applied to the second intake port before the second intake port is closed, and at the time of high-speed operation in which the second intake port is opened by the rotary valve, the first intake port side An intake device for a rotary piston engine, characterized in that the compression wave generated in the above is applied to the working chamber via the second intake port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60092058A JPH0674750B2 (en) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | Intake device for rotary piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60092058A JPH0674750B2 (en) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | Intake device for rotary piston engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61250347A JPS61250347A (en) | 1986-11-07 |
| JPH0674750B2 true JPH0674750B2 (en) | 1994-09-21 |
Family
ID=14043886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60092058A Expired - Lifetime JPH0674750B2 (en) | 1985-04-26 | 1985-04-26 | Intake device for rotary piston engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674750B2 (en) |
-
1985
- 1985-04-26 JP JP60092058A patent/JPH0674750B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61250347A (en) | 1986-11-07 |
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