JPH0675025B2 - Jet engine exhaust nozzle model test equipment - Google Patents
Jet engine exhaust nozzle model test equipmentInfo
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Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、航空機のジェットエンジンの排気ノズル、
例えば混合式ノズル，エジェクタ式ノズル,USBノズル，
逆推進装置などの設計開発において実物の排気ノズルの
性能を低温窒素ガス環境を利用し、縮尺したノズルの模
型を用いて正確に測定することができるようにしたジェ
ットエンジンの排気ノズル模型の試験装置に関するもの
である。The present invention relates to an exhaust nozzle of an aircraft jet engine,
For example, mixing nozzle, ejector nozzle, USB nozzle,
Jet engine exhaust nozzle model test equipment that enables accurate measurement of the performance of an actual exhaust nozzle in a design and development of a reverse propulsion device using a low temperature nitrogen gas environment and using a scaled nozzle model It is about.
従来、ジェットエンジンの排気ノズルの性能を縮尺模型
を用いて試験する装置としては、まず、第２図に示すよ
うにジェットエンジンの排気流を模擬するため、排気ノ
ズルの模型に常温の加圧空気を提供した後、大気中に放
出して排気ノズルの形状と排気流の試験をする装置があ
る。Conventionally, as a device for testing the performance of an exhaust nozzle of a jet engine using a scale model, first, as shown in FIG. There is a device for testing the shape of the exhaust nozzle and the exhaust flow by discharging the exhaust gas to the atmosphere.
また、第３図（ａ），（ｂ）に示すように、ジェットエ
ンジンの排気流を模擬するため、模型のコアノズル部に
高温燃焼ガスやヒータで加熱した高温加圧空気を、ファ
ンノズル部に常温の加圧空気を供給し、大気中に放出し
て排気ノズルの形状と排気流の試験をする装置がある。Further, as shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), in order to simulate the exhaust flow of the jet engine, high temperature combustion gas or high temperature pressurized air heated by a heater is applied to the fan nozzle section of the model core nozzle section. There is a device that supplies pressurized air at room temperature and discharges it into the atmosphere to test the shape of the exhaust nozzle and the exhaust flow.
まず、第２図はフランスの国立航空研究所（ONERA）に
あるcold gas dynalpy test stand BD.1と呼ばれる装置
の断面である。排気ノズル模型36のコアノズル部のファ
ンノズル部には、配管31と32を通じて、各々独立に外部
から常温の加圧空気が送られる。排気ノズル模型36の排
気口は大気に開放されている。33はコアノズル供給空気
の整流室、34は気密シール、35は推力測定用の天秤であ
る。First, Fig. 2 is a cross section of an apparatus called cold gas dynalpy test stand BD.1 at the French National Aviation Research Institute (ONERA). To the fan nozzle portion of the core nozzle portion of the exhaust nozzle model 36, pressurized air at room temperature is independently sent from the outside through the pipes 31 and 32. The exhaust port of the exhaust nozzle model 36 is open to the atmosphere. 33 is a rectifying chamber for air supplied to the core nozzle, 34 is an airtight seal, and 35 is a balance for thrust measurement.
第３図（ａ）は、同じくONERAにあるhot gas dynalpy t
est stand BD.2と呼ばれる装置の断面である。排気ノズ
ル模型47のコアノズル部には、配管41を通じて、灯油ヒ
ータで最高750℃に加熱された高圧空気が供給される。
同時にファンノズル部には、配管42と43を通じて、常温
の高圧空気が提供される。排気ノズル模型47の排気口は
大気に開放されている。44は熱膨張の影響を避けるため
の伸縮継手、45は流量計、46は水力測定用の天秤であ
る。Figure 3 (a) shows hot gas dynalpy t also in ONERA.
This is a cross section of the device called est stand BD.2. The core nozzle portion of the exhaust nozzle model 47 is supplied with high-pressure air heated up to 750 ° C. by a kerosene heater through a pipe 41.
At the same time, high pressure air at room temperature is provided to the fan nozzle portion through the pipes 42 and 43. The exhaust port of the exhaust nozzle model 47 is open to the atmosphere. 44 is an expansion joint for avoiding the influence of thermal expansion, 45 is a flow meter, and 46 is a balance for measuring hydraulic power.
第３図（ｂ）は、米国のFluiDyne社の所有する、Channe
l 11 Static Thrust Standと呼ばれる装置の断面であ
る。ペブル式加熱器51によって650℃に加熱された高圧
空気は、配管52から供給される常温の空気と混合室53に
おいて混合し、温度調節がなされた後、排気ノズル模型
59のコアノズル部に送られる。同時に、模型のファンノ
ズル部には、常温の加圧空気が配管54を通じて供給され
る。排気ノズル模型59の排気口は大気に開放されてい
る。55は流量計、56は垂直測定用の天秤、57および58は
ノズル冷却用の空気を供給するためのバルブと配管であ
る。Figure 3 (b) is Channe, owned by FluiDyne, USA
l 11 A cross section of a device called Static Thrust Stand. The high-pressure air heated to 650 ° C. by the pebble-type heater 51 is mixed with the room temperature air supplied from the pipe 52 in the mixing chamber 53, and the temperature is adjusted.
It is sent to 59 core nozzles. At the same time, pressurized air at room temperature is supplied to the fan nozzle portion of the model through the pipe 54. The exhaust port of the exhaust nozzle model 59 is open to the atmosphere. 55 is a flow meter, 56 is a balance for vertical measurement, and 57 and 58 are valves and pipes for supplying air for cooling the nozzle.
ところで、上記第２図に示す装置は、ジェットエンジン
の排気流の高温状態（700℃以上の）再現を完全に無視
しているために、高温のコアジェット流と常温に近い温
度のファンジェット流および周囲の大気との混合が正し
く模擬されないという問題点があった。By the way, since the apparatus shown in FIG. 2 completely ignores the reproduction of the high temperature state (700 ° C. or higher) of the exhaust flow of the jet engine, the hot core jet flow and the fan jet flow at a temperature near room temperature are completely ignored. And there was a problem that the mixture with the surrounding atmosphere was not correctly simulated.
また、第３図（ａ），（ｂ）に示す装置は、高温ガスに
耐える縮尺模型の製作が非常に複雑で高価であり、ま
た、高温ゴスの使用は試験に危険が伴うという欠点があ
った。さらに、上記第２図，第３図（ａ），（ｂ）に示
す装置で試験する方法は、いずれも縮尺模型を使用する
限り、寸法効果（レイノズル数効果）による排気ノズル
性能の測定誤差が避けられないという問題点があった。In addition, the apparatus shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b) is very complicated and expensive to manufacture a scale model capable of withstanding high-temperature gas, and the use of high-temperature goth has a drawback that the test is dangerous. It was Further, in the method of testing with the apparatus shown in FIG. 2, FIG. 3 (a), and (b), as long as the scale model is used, the measurement error of the exhaust nozzle performance due to the size effect (Rey nozzle number effect) There was an unavoidable problem.
この発明は、上記の問題点を解決するためになされたも
ので、高温ガスを使用することなく、低温のガスで実際
のジェットエンジンの高温排気流と同じ状態を再現し、
縮尺模型を用いて実物の排気ノズルの性能を正確に測定
することができるジェットエンジンの排気ノズル模型の
試験装置を得ることを目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and reproduces the same state as the actual high temperature exhaust flow of a jet engine with a low temperature gas without using a high temperature gas,
It is an object of the present invention to obtain a test apparatus for an exhaust nozzle model of a jet engine, which can accurately measure the performance of an actual exhaust nozzle using a scale model.
〔課題を解決するための手段〕 この発明にかかるジェットエンジンの排気ノズル模型の
試験装置は、コアノズルとファンノズルとからなる排気
ノズル模型を取り付ける断熱層で覆われた耐圧容器と、
この耐圧容器内の温度を氷点下における所定の温度に保
持するための液体窒素供給装置と、耐圧容器内の圧力を
制御する排気装置と、常温または所定の温度に加熱され
た高圧窒素ガスまたは窒素とメタンの混合ガスをコアノ
ズルに供給する高圧ガス供給装置と、氷点下における所
定の温度の窒素ガスをファンノズルに供給する低温窒素
ガス供給装置と、を備えたものである。[Means for Solving the Problems] A test device for an exhaust nozzle model of a jet engine according to the present invention includes a pressure-resistant container covered with a heat insulating layer to which an exhaust nozzle model including a core nozzle and a fan nozzle is attached,
Liquid nitrogen supply device for maintaining the temperature in the pressure vessel at a predetermined temperature below freezing point, an exhaust device for controlling the pressure in the pressure vessel, and high-pressure nitrogen gas or nitrogen heated to room temperature or a predetermined temperature. A high pressure gas supply device for supplying a mixed gas of methane to a core nozzle and a low temperature nitrogen gas supply device for supplying nitrogen gas at a predetermined temperature below freezing to a fan nozzle are provided.
この発明においては、低温窒素ガスに満たされた耐圧容
器の一端に、コアノズルとファンノズルとからなる排気
ノズル模型を取り付けて試験する。耐圧容器内の窒素ガ
スは、液体窒素を耐圧容器内に噴射することによって、
氷点下の所定の温度、例えば−120℃以下に冷却され
る。また、耐圧容器内の圧力は、排気装置の操作によっ
て調節される。排気ノズルの縮尺模型には、コアノズル
における高温燃焼ガスを模擬するための常温または所定
の温度に加熱した窒素ガスまたは窒素とメタンの混合ガ
スと、ファンノズルにおける排気を模擬する氷点下の所
定の温度の窒素ガスとが供給される。排気ノズルの下流
の耐圧容器内の窒素ガスが氷点下の低温であるため、常
温近傍のガスを用いることで実際のジェットエンジンの
高温排気ガスと同じ作動状態が再現される。窒素とメタ
ンの混合ガスは高温燃焼ガスに近い組成を持つため、さ
らに、精度の高い試験が可能となる。また、耐圧容器内
の窒素ガスを氷点下における所定の温度に低温化し、か
つ適度に加圧することにより、ガス密度が大きくなり粘
性が低くなるため、排気ノズル模型を実物のレイノズル
数で試験することが可能になる。In this invention, an exhaust nozzle model consisting of a core nozzle and a fan nozzle is attached to one end of a pressure vessel filled with low-temperature nitrogen gas for testing. The nitrogen gas in the pressure vessel is injected by injecting liquid nitrogen into the pressure vessel.
It is cooled to a predetermined temperature below freezing, for example −120 ° C. or lower. The pressure inside the pressure vessel is adjusted by operating the exhaust device. The exhaust nozzle scale model includes nitrogen gas or a mixed gas of nitrogen and methane heated to room temperature or a predetermined temperature to simulate the hot combustion gas in the core nozzle, and a predetermined temperature below freezing to simulate the exhaust in the fan nozzle. Nitrogen gas is supplied. Since the nitrogen gas in the pressure vessel downstream of the exhaust nozzle has a low temperature below freezing, the same operating state as the high temperature exhaust gas of an actual jet engine can be reproduced by using a gas near normal temperature. Since the mixed gas of nitrogen and methane has a composition close to that of the high temperature combustion gas, more accurate tests can be performed. Also, by lowering the nitrogen gas in the pressure vessel to a predetermined temperature below freezing and pressurizing it appropriately, the gas density increases and the viscosity decreases, so the exhaust nozzle model can be tested with the actual Reynolds number. It will be possible.
第１図はこの発明の一実施例お示す概略構成図である。
この図において、試験装置本体１は、外部からの熱進入
を防ぐため周囲を断熱層２で覆った耐圧容器３からな
る。耐圧容器３の内部には液体窒素噴射用のスプレーノ
ズル４が設けられており、バルブ５を介して液体窒素タ
ンク６に接続している。そして、スプレーノズル4,バル
ブ5,液体窒素タンク６により液体窒素供給装置Ａを構成
する。また、耐圧容器３の内部には強制対流用のファン
7,加熱用のヒータ8,複数個の温度・圧力センサ９が設け
られている。耐圧容器３の一端には内部のガスを外部へ
放出するため排気筒10,バルブ11からなる排気装置Ｂが
接続されている。また、耐圧容器３には、試験されるジ
ェットエンジンの排気ノズルを縮尺した排気ノズル模型
12が取り付けられている。そして、13,14は前記排気ノ
ズル模型12のコアノズルとファンノズルである。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
In this figure, the test apparatus main body 1 comprises a pressure resistant container 3 whose periphery is covered with a heat insulating layer 2 in order to prevent heat from entering from the outside. A spray nozzle 4 for injecting liquid nitrogen is provided inside the pressure vessel 3, and is connected to a liquid nitrogen tank 6 via a valve 5. Then, the spray nozzle 4, the valve 5, and the liquid nitrogen tank 6 constitute a liquid nitrogen supply device A. A fan for forced convection is provided inside the pressure vessel 3.
7, a heater 8 for heating, and a plurality of temperature / pressure sensors 9 are provided. An exhaust device B including an exhaust tube 10 and a valve 11 is connected to one end of the pressure-resistant container 3 in order to release the internal gas to the outside. In addition, the pressure vessel 3 has an exhaust nozzle model in which the exhaust nozzle of the jet engine to be tested is scaled down.
12 is installed. Reference numerals 13 and 14 are a core nozzle and a fan nozzle of the exhaust nozzle model 12.
排気ノズル模型12のコアノズル13には常温または15〜20
0℃程度に加熱した高圧の窒素ガス（または窒素ガスと
メタンガスの混合ガス）を供給するための高圧ガス供給
装置Ｃが接続されている。そして、高圧ガス供給装置Ｃ
は窒素ガスボンベ15,バルブ16,ヒータ17により構成され
ている。なお、メタンガスと混合する場合に備えて、メ
タンガスボンベ18とバルブ19とがヒータ17の手前で窒素
ガスボンベ15,バルブ16と並列に接続されている。The core nozzle 13 of the exhaust nozzle model 12 has room temperature or 15 to 20
A high-pressure gas supply device C for supplying high-pressure nitrogen gas (or a mixed gas of nitrogen gas and methane gas) heated to about 0 ° C. is connected. And the high pressure gas supply device C
Is composed of a nitrogen gas cylinder 15, a valve 16 and a heater 17. A methane gas cylinder 18 and a valve 19 are connected in parallel with the nitrogen gas cylinder 15 and the valve 16 in front of the heater 17 in case of mixing with methane gas.
排気ノズル模型12のファンノズル14には低温（−100℃
以下）の窒素ガスを供給するための低温窒素ガス供給装
置Ｄが接続されている。そして、低温窒素ガス供給装置
Ｄは液体窒素タンク6,バルブ20,気化器21,スプレーノズ
ル22,排気用バルブ23により構成されている。また、24
は前記排気装置Ｂの先端に設けた消音器である。The fan nozzle 14 of the exhaust nozzle model 12 has a low temperature (-100 ° C).
A low-temperature nitrogen gas supply device D for supplying nitrogen gas (below) is connected. The low temperature nitrogen gas supply device D is composed of a liquid nitrogen tank 6, a valve 20, a vaporizer 21, a spray nozzle 22 and an exhaust valve 23. Also, 24
Is a silencer provided at the tip of the exhaust device B.
次に動作について説明する。Next, the operation will be described.
まず、バルブ５を開いて液体窒素タンク６内の液体窒素
をスプレーノズル４を通じて噴射する。次いで、ヒータ
８を作動させることで液体窒素を気化させ、排気装置Ｂ
のバルブ11を開き、耐圧容器３内の大気を排出して窒素
ガスに置換する。First, the valve 5 is opened to inject the liquid nitrogen in the liquid nitrogen tank 6 through the spray nozzle 4. Next, the heater 8 is operated to vaporize the liquid nitrogen, and the exhaust device B
The valve 11 is opened to evacuate the pressure chamber 3 and replace it with nitrogen gas.
次いで、ヒータ８の加熱を停止し、さらにスプレーノズ
ル４から液体窒素を耐圧容器３に噴射することで、耐圧
容器３内部の窒素ガスを液体窒素の気化熱で−120℃以
下に冷却する。このとき、耐圧容器３の圧力を所定の値
に保つよう排気装置Ｂのバルブ11を制御する。また、耐
圧容器３内の環境の一様化を促進するため、強制対流用
のファン７を作動する。そして、耐圧容器３の内部に設
けられた複数個の温度・圧力センサ９の出力を監視し、
耐圧容器３の環境が所定の温度・圧力条件に達したとき
に、液体窒素タンク６からの液体窒素の供給と耐圧容器
３内の窒素ガスの排気を停止する。Next, the heating of the heater 8 is stopped, and liquid nitrogen is sprayed from the spray nozzle 4 into the pressure resistant container 3 to cool the nitrogen gas inside the pressure resistant container 3 to −120 ° C. or lower by the heat of vaporization of liquid nitrogen. At this time, the valve 11 of the exhaust device B is controlled so as to keep the pressure of the pressure vessel 3 at a predetermined value. Further, in order to promote uniformization of the environment inside the pressure vessel 3, the fan 7 for forced convection is operated. Then, the outputs of the plurality of temperature / pressure sensors 9 provided inside the pressure vessel 3 are monitored,
When the environment of the pressure vessel 3 reaches a predetermined temperature / pressure condition, the supply of liquid nitrogen from the liquid nitrogen tank 6 and the exhaust of the nitrogen gas in the pressure vessel 3 are stopped.
次に、ジェットエンジンの排気ガスを模擬するため、排
気ノズル模型12のコアノズル13に、バルブ16を開いて常
温または15〜200℃に加熱した窒素ガスあるいは、各バ
ルブ16,19を開いて窒素とメタンの混合ガスを供給す
る。同時に、排気ノズル模型12のファンノズル14に、バ
ルブ20を開いて−100℃以下の低温の窒素ガスを供給す
る。耐圧容器３の圧力の上昇を避けるため、バルブ11を
操作して排気ノズル模型12より噴射するガスと同じ流量
のガスを耐圧容器３から外部へ放出する。以上の操作の
後、耐圧容器３内の状態が定常に達したところで、排気
ノズル模型12に備え付けられた圧力・温度・力などのセ
ンサの出力を記録する。試験は、耐圧容器３の温度があ
る許容範囲以上になるまで続けられる。さらに試験を継
続する場合には上記の手順で始めから繰り返す。Next, in order to simulate the exhaust gas of the jet engine, in the core nozzle 13 of the exhaust nozzle model 12, open the valve 16 and nitrogen gas heated to room temperature or 15 ~ 200 ℃, or open each valve 16,19 and nitrogen. Supply a mixed gas of methane. At the same time, the valve 20 is opened to the fan nozzle 14 of the exhaust nozzle model 12 to supply low-temperature nitrogen gas at -100 ° C or lower. In order to avoid an increase in the pressure of the pressure vessel 3, the valve 11 is operated to discharge the gas having the same flow rate as the gas injected from the exhaust nozzle model 12 from the pressure vessel 3 to the outside. After the above operation, when the inside of the pressure resistant container 3 reaches a steady state, the outputs of the sensors such as pressure, temperature and force provided in the exhaust nozzle model 12 are recorded. The test is continued until the temperature of the pressure vessel 3 exceeds a certain allowable range. To continue the test, repeat the above procedure from the beginning.
以上説明したようにこの発明は、コアノズルとファンノ
ズルとからなる排気ノズル模型を取り付ける断熱層で覆
われた耐圧容器と、この耐圧容器内の温度を氷点下にお
ける所定の温度に保持するための液体窒素供給装置と、
耐圧容器内の圧力を制御する排気装置と、常温または所
定の温度に加熱された高圧窒素ガスまたは窒素とメタン
の混合ガスをコアノズルに供給する高圧ガス供給装置
と、氷点下における所定の温度の窒素ガスを前記ファン
ノズルに供給する低温窒素ガス供給装置と、を備えたも
ので、ジェットエンジンの高温（700℃以上）のコアジ
ェット排気流を模擬するのに、常温または適度に加熱し
た（15〜200℃程度）ガスが使用できるので、耐熱模型
を製作する必要がなくなるため、模型の構造が簡単化し
試験に要する費用が著しく軽減できる。また、高温ガス
の使用に伴なう危険が回避できる。さらに、排気ノズル
を実物ジェットエンジンのレイノルズ数において試験す
ることが可能になるため、排気ノズルの性能の予測精度
を著しく向上させることができる等の利点を有する。As described above, the present invention relates to a pressure vessel covered with a heat insulating layer to which an exhaust nozzle model including a core nozzle and a fan nozzle is attached, and liquid nitrogen for maintaining the temperature inside the pressure vessel at a predetermined temperature below freezing. A supply device,
An exhaust device that controls the pressure inside the pressure vessel, a high-pressure gas supply device that supplies high-pressure nitrogen gas heated to room temperature or a predetermined temperature or a mixed gas of nitrogen and methane to the core nozzle, and nitrogen gas that has a predetermined temperature below freezing point. And a low-temperature nitrogen gas supply device for supplying the fan nozzle to the fan nozzle, which is heated at room temperature or moderately (15 to 200) to simulate the high temperature (700 ° C or higher) core jet exhaust flow of the jet engine. Since a gas can be used (about ℃), there is no need to manufacture a heat-resistant model, so the structure of the model is simplified and the cost required for the test can be significantly reduced. Also, the danger associated with the use of high temperature gas can be avoided. Further, since the exhaust nozzle can be tested at the Reynolds number of the actual jet engine, there is an advantage that the prediction accuracy of the performance of the exhaust nozzle can be significantly improved.
第１図はこの発明の一実施例を示す一部を断面で示した
概略構成図、第２図は従来の排気ノズル模型の試験装置
の一例を示す一部を断面で示した概略構成図、第３図
（ａ），（ｂ）は従来の排気ノズル模型の試験装置の他
の例を示す概略図である。 図中、１は試験装置本体、３は耐圧容器、４はスプレー
ノズル、６は液体窒素タンク、10は排気筒、12は排気ノ
ズル模型、13はコアノズル、14はファンノズル、15は窒
素ガスボンベ、21は気化器、22はスプレーノズル、Ａは
液体窒素供給装置、Ｂは排気装置、Ｃは高圧ガス供給装
置、Ｄは低温窒素ガス供給装置である。FIG. 1 is a schematic sectional view showing a part of an embodiment of the present invention in a sectional view, and FIG. 2 is a schematic sectional view showing a part of an example of a conventional exhaust nozzle model testing apparatus in a sectional view, 3 (a) and 3 (b) are schematic views showing another example of a conventional exhaust nozzle model testing apparatus. In the figure, 1 is a test apparatus main body, 3 is a pressure vessel, 4 is a spray nozzle, 6 is a liquid nitrogen tank, 10 is an exhaust cylinder, 12 is an exhaust nozzle model, 13 is a core nozzle, 14 is a fan nozzle, 15 is a nitrogen gas cylinder, 21 is a vaporizer, 22 is a spray nozzle, A is a liquid nitrogen supply device, B is an exhaust device, C is a high pressure gas supply device, and D is a low temperature nitrogen gas supply device.
Claims (1)
ノズル模型を取り付ける断熱層で覆われた耐圧容器と、
この耐圧容器内の温度を氷点下における所定の温度に保
持するための液体窒素供給装置と、前記耐圧容器内の圧
力を制御する排気装置と、常温または所定の温度に加熱
された高圧窒素ガスまたは窒素とメタンの混合ガスを前
記コアノズルに供給する高圧ガス供給装置と、氷点下に
おける所定の温度の窒素ガスを前記ファンノズルに供給
する低温窒素ガス供給装置と、を備えたことを特徴とす
るジェットエンジンの排気ノズル模型の試験装置。1. A pressure-resistant container covered with a heat insulating layer to which an exhaust nozzle model including a core nozzle and a fan nozzle is attached.
Liquid nitrogen supply device for maintaining the temperature in the pressure vessel at a predetermined temperature below freezing point, an exhaust device for controlling the pressure in the pressure vessel, and high-pressure nitrogen gas or nitrogen heated to room temperature or a predetermined temperature. A high-pressure gas supply device for supplying a mixed gas of methane and methane to the core nozzle, and a low-temperature nitrogen gas supply device for supplying a nitrogen gas at a predetermined temperature below freezing to the fan nozzle. Exhaust nozzle model test equipment.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP16918489A JPH0675025B2 (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Jet engine exhaust nozzle model test equipment |
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| JP16918489A JPH0675025B2 (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Jet engine exhaust nozzle model test equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0333636A JPH0333636A (en) | 1991-02-13 |
| JPH0675025B2 true JPH0675025B2 (en) | 1994-09-21 |
Family
ID=15881795
Family Applications (1)
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1989
- 1989-06-30 JP JP16918489A patent/JPH0675025B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| JPH0333636A (en) | 1991-02-13 |
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