JPH0681902B2 - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPH0681902B2 JPH0681902B2 JP63187248A JP18724888A JPH0681902B2 JP H0681902 B2 JPH0681902 B2 JP H0681902B2 JP 63187248 A JP63187248 A JP 63187248A JP 18724888 A JP18724888 A JP 18724888A JP H0681902 B2 JPH0681902 B2 JP H0681902B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel tank
- engine body
- speed control
- stay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この発明は、主として汎用の小型ガソリンエンジンの改
良に関する。
良に関する。
《従来の技術》 かかるエンジンは一般に、エンジン本体の上方に燃料タ
ンクが設置され、調速機構（調整レバー、ガバナスプリ
ング及びガバナレバー等からなるものをいう）がエンジ
ン本体の横外側に配備されており、作業機に搭載する等
して特別なカバーを付設しない限りこの調速機構が外部
に露出したままとなつている。
ンクが設置され、調速機構（調整レバー、ガバナスプリ
ング及びガバナレバー等からなるものをいう）がエンジ
ン本体の横外側に配備されており、作業機に搭載する等
して特別なカバーを付設しない限りこの調速機構が外部
に露出したままとなつている。
《発明が解決しようとする課題》 このため、エンジン単体として各種の動力源に利用する
場合、運転中に露出している調速機構に誤つて触れた
り、他物が接触して不当に回転速度変化をもたらしてし
まうおそれがあつた。
場合、運転中に露出している調速機構に誤つて触れた
り、他物が接触して不当に回転速度変化をもたらしてし
まうおそれがあつた。
また、エンジン本体の上方に燃料タンクが設置されてい
るため、エンジンの全高が高くなるうえ、燃料タンクに
多量の燃料を収容すると重心位置が高くなって、エンジ
ンの安定性が損なわれる問題もあった。
るため、エンジンの全高が高くなるうえ、燃料タンクに
多量の燃料を収容すると重心位置が高くなって、エンジ
ンの安定性が損なわれる問題もあった。
本発明は、エンジン全高を低くするとともに、エンジン
全体を小型にまとめながら、しかも、専用のカバー等を
用いることなく調速機構を外乱から保持することができ
るエンジンを提供することを主たる目的とする。又、本
発明の他の目的は、この保護された調速機構を小型にま
とめることにもある。
全体を小型にまとめながら、しかも、専用のカバー等を
用いることなく調速機構を外乱から保持することができ
るエンジンを提供することを主たる目的とする。又、本
発明の他の目的は、この保護された調速機構を小型にま
とめることにもある。
《課題を解決するための手段》 上記目的を達成するための本発明の第１の特徴構成は、
クランクケース（20）の上部にシリンダブロツク（21）
を配置してエンジン本体（１）を形成したエンジンにお
いて、エンジン本体（１）の一方の横外側の上部に気化
器（３）とマフラー（４）とを配置し、この気化器
（３）の下側に調速機構（７）を配備するとともに、こ
の調速機構（７）の大部分を横外側から覆う位置で気化
器（３）の下方に燃料タンク（８）を設置し、上記燃料
タンク（８）をステー（９）を介してエンジン本体
（１）に取付けてある点にある。
クランクケース（20）の上部にシリンダブロツク（21）
を配置してエンジン本体（１）を形成したエンジンにお
いて、エンジン本体（１）の一方の横外側の上部に気化
器（３）とマフラー（４）とを配置し、この気化器
（３）の下側に調速機構（７）を配備するとともに、こ
の調速機構（７）の大部分を横外側から覆う位置で気化
器（３）の下方に燃料タンク（８）を設置し、上記燃料
タンク（８）をステー（９）を介してエンジン本体
（１）に取付けてある点にある。
又、本発明の第２の特徴構成は、第１の特徴構成に加え
て、調速機構（７）における調速レバー（６）の上限及
び下限を接当規制する各調整ネジ（12）・（13）を前記
ステー（９）に取付けてある点にある。
て、調速機構（７）における調速レバー（６）の上限及
び下限を接当規制する各調整ネジ（12）・（13）を前記
ステー（９）に取付けてある点にある。
《作用》 上記第１の特徴構成によると、燃料タンクがエンジン本
体の上部ではなく横外側に設置されるので、エンジン全
高が低くなるうえ、燃料タンクに多量の燃料を収容する
とエンジン全体の重心位置も低くなる。
体の上部ではなく横外側に設置されるので、エンジン全
高が低くなるうえ、燃料タンクに多量の燃料を収容する
とエンジン全体の重心位置も低くなる。
また、エンジン本体の一方の横外側において、上部に気
化器とマフラーとを、気化器の下方に燃料タンクを配置
してあるので、エンジン本体の一方の横外側の空間全体
が有効に利用される。
化器とマフラーとを、気化器の下方に燃料タンクを配置
してあるので、エンジン本体の一方の横外側の空間全体
が有効に利用される。
しかも、燃料タンクが調速機構のカバーとなり、調速機
構はエンジン本体と燃料タンクの間隙に向かう方向から
のみ調整可能となる。
構はエンジン本体と燃料タンクの間隙に向かう方向から
のみ調整可能となる。
又、第２の特徴構成によると、燃料タンクの取付け用ス
テーが調整ネジを支持する部材に兼用化され、専用のネ
ジ支持部材が不要である。
テーが調整ネジを支持する部材に兼用化され、専用のネ
ジ支持部材が不要である。
《実施例》 第１図に本発明に係るエンジンの側面が、又、第２図に
その正面が夫々示されている。
その正面が夫々示されている。
このエンジンは単気筒の縦型空冷ガソリンエンジンであ
つて、クランクケース（20）の上部にシリンダブロツク
（21）を配置してエンジン本体（１）を形成してあり、
エンジン本体（１）の前面には冷却風導入用のスパイラ
ルケーシング（２）が備えられるとともに、エンジン本
体（１）の横一側上部には、吸気ポートに接続された気
化器（３）、排気ポートに接続されたマフラー（４）が
取付けられるとともに、その下側にはガバナレバー
（５）、調速レバー（６）が、ガバナスプリング（17）
等からなる調速機構（７）が配備され、更に、この調速
機構（７）の外側で気化器（３）の下方に、調速機構
（７）の大部分を側方から覆うように燃料タンク（８）
が設置されている。
つて、クランクケース（20）の上部にシリンダブロツク
（21）を配置してエンジン本体（１）を形成してあり、
エンジン本体（１）の前面には冷却風導入用のスパイラ
ルケーシング（２）が備えられるとともに、エンジン本
体（１）の横一側上部には、吸気ポートに接続された気
化器（３）、排気ポートに接続されたマフラー（４）が
取付けられるとともに、その下側にはガバナレバー
（５）、調速レバー（６）が、ガバナスプリング（17）
等からなる調速機構（７）が配備され、更に、この調速
機構（７）の外側で気化器（３）の下方に、調速機構
（７）の大部分を側方から覆うように燃料タンク（８）
が設置されている。
燃料タンク（８）はプラスチック成型品として構成さ
れ、エンジン本体（１）に取付けた前後２組のステー
（９）によって固定されている。
れ、エンジン本体（１）に取付けた前後２組のステー
（９）によって固定されている。
ステー（９）は、エンジン本体（１）のボス部（10）に
連結される板金製の半割りリング状のステー本体（9a）
と、このステー本体（9a）の遊端にボルト連結される金
属バンド（9b）とからなり、燃料タンク（８）の前後２
箇所に形成した環状のくびれ部（11）にステー（９）を
嵌め入れて全周から締め上げ固定するよう構成されてい
る。
連結される板金製の半割りリング状のステー本体（9a）
と、このステー本体（9a）の遊端にボルト連結される金
属バンド（9b）とからなり、燃料タンク（８）の前後２
箇所に形成した環状のくびれ部（11）にステー（９）を
嵌め入れて全周から締め上げ固定するよう構成されてい
る。
そして、ステー本体（9a）の上下には調速レバー（６）
の支点上方から連設した舌片（6a）に接当して高速
（Ｈ）側の上限を規制する調整ネジ（12）と、レバー支
点下方から連設した舌片（6b）に接当して低速（Ｌ）側
の下限を規制する調整ネジ（13）とが装着されている。
の支点上方から連設した舌片（6a）に接当して高速
（Ｈ）側の上限を規制する調整ネジ（12）と、レバー支
点下方から連設した舌片（6b）に接当して低速（Ｌ）側
の下限を規制する調整ネジ（13）とが装着されている。
尚、第３図は燃料タンク（８）内に組込んだ吸引パイプ
（14）の下端吸込み部を示し、パイプ（14）下端にフイ
ルター（15）を差込み収納することだタンク底面の凹部
（16）の燃料を最後まで吸引できるようになつている。
（14）の下端吸込み部を示し、パイプ（14）下端にフイ
ルター（15）を差込み収納することだタンク底面の凹部
（16）の燃料を最後まで吸引できるようになつている。
《発明の効果》 以上説明したように本発明によれば、燃料タンク設置を
合理的に改良することで、次の効果を奏することができ
る。
合理的に改良することで、次の効果を奏することができ
る。
（イ）専用のカバーを要することのない安価な構造で調
速機構を外乱から保護することができる。
速機構を外乱から保護することができる。
（ロ）燃料タンクをエンジン本体の横外側に設置してあ
ることから、エンジンの全高が低くなり、しかも、燃料
タンクに収容した燃料によりエンジン全体の重心位置が
低くなるので、エンジンの安定性がよい。
ることから、エンジンの全高が低くなり、しかも、燃料
タンクに収容した燃料によりエンジン全体の重心位置が
低くなるので、エンジンの安定性がよい。
（ハ）エンジン本体の一方の横外側において、上部に気
化器とマフラーを配置し、気化器の下方に燃料タンクを
配置してあるので、エンジン本体の一方の横外側の空間
全体を有効に利用してエンジン全体を小形にまとめるこ
とができる。
化器とマフラーを配置し、気化器の下方に燃料タンクを
配置してあるので、エンジン本体の一方の横外側の空間
全体を有効に利用してエンジン全体を小形にまとめるこ
とができる。
（ニ）特に、第２発明の場合には、燃料タンク取付け用
のステーを調速レバーの上下限調整ネジの取付け部材に
兼用するので、調整ネジ取付け用の専用部材が不要とな
つて、調速機構自体も簡素化、コンパクト化できるもの
である。
のステーを調速レバーの上下限調整ネジの取付け部材に
兼用するので、調整ネジ取付け用の専用部材が不要とな
つて、調速機構自体も簡素化、コンパクト化できるもの
である。
第１図は本発明の係るエンジンの全体側面図、第２図は
その正面図、第３図は燃料吸込み部の断面図である。 １…エンジン本体、６…調速レバー、 ７…調速機構、８…燃料タンク、９…ステー、12・13…
調整ネジ、20…クランクケース、21…シリンダブロッ
ク。
その正面図、第３図は燃料吸込み部の断面図である。 １…エンジン本体、６…調速レバー、 ７…調速機構、８…燃料タンク、９…ステー、12・13…
調整ネジ、20…クランクケース、21…シリンダブロッ
ク。
Claims (2)
- 【請求項１】クランクケース（20）の上部にシリンダブ
ロツク（21）を配置してエンジン本体（１）を形成した
エンジンにおいて、 エンジン本体（１）の一方の横外側の上部に気化器
（３）とマフラー（４）とを配置し、 この気化器（３）の下側に調速機構（７）を配備すると
ともに、この調速機構（７）の大部分を横外側から覆う
位置で気化器（３）の下方に燃料タンク（８）を設置
し、 上記燃料タンク（８）をステー（９）を介してエンジン
本体（１）に取付けたことを特徴とするエンジン。 - 【請求項２】調速機構（７）における調速レバー（６）
の上限及び下限を接当規制する各調整ネジ（12）・（1
3）を前記ステー（９）に取付けてある請求項１に記載
のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63187248A JPH0681902B2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63187248A JPH0681902B2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0237117A JPH0237117A (ja) | 1990-02-07 |
| JPH0681902B2 true JPH0681902B2 (ja) | 1994-10-19 |
Family
ID=16202642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63187248A Expired - Fee Related JPH0681902B2 (ja) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681902B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5312778A (en) * | 1989-10-03 | 1994-05-17 | Applied Materials, Inc. | Method for plasma processing using magnetically enhanced plasma chemical vapor deposition |
| JP2515044Y2 (ja) * | 1990-06-20 | 1996-10-23 | 富士ロビン株式会社 | 手持式エンジンブロワの下部構造 |
| JP4767609B2 (ja) * | 2005-07-20 | 2011-09-07 | 新日本製鐵株式会社 | クロップ排出装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426439U (ja) * | 1977-07-26 | 1979-02-21 | ||
| JPS5657933U (ja) * | 1979-10-09 | 1981-05-19 |
-
1988
- 1988-07-26 JP JP63187248A patent/JPH0681902B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0237117A (ja) | 1990-02-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |