JPH068619B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両特に自動車に搭載する内燃機関に装備され
る燃料噴射装置を制御する燃料噴射制御装置に係り、特
に機関の始動時に燃料噴射装置を確実に制御できる内燃
機関の燃料噴射制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、内燃機関の始動時に非同期噴射や始動用電磁
式燃料噴射弁を駆動させて燃料を所定量増量等すること
によって、機関始動性が向上することが知られており、
特公昭４７−４２４１０号公報や特開昭４８−１０４２
５号公報にて燃料の増量等の手段が示されている。

一方、近年、燃料噴射制御装置は機能アップ等の要求に
より、マイクロコンピュータを用いたものが主流となっ
てきている。

そして、燃料噴射制御装置のマイクロコンピュータは、
通常、イグニッションスイッチがオンし、マイクロコン
ピュータにバッテリ電圧が印加されると、マイクロコン
ピュータのリセット状態が解除され、ポートやＲＡＭ等
をイニシャライズして所定のプログラムが実行されるよ
うになり、これに応じて燃料噴射装置の作動制御が開始
される。

しかしながら、上記マイクロコンピュータにおいては機
関の始動状態を確実に判定することができないことがあ
り、このため始動時の非同期噴射や始動用電磁式燃料噴
射弁の駆動が始動時１回だけのはずが複数回行われた
り、全く行われなかったりして、始動性が極端に悪くな
る場合がある。すなわち、第４図に示すごとくイグニッ
ションスイッチ（ＩＧＳＷ）がオンすると燃料噴射制御
装置のマイクロコンピュータはリセットされ、マイクロ
コンピュータ内のＣＰＵもリセットされる。このリセッ
トの解除後、もしくはスタータ信号がオンされた時に非
常同期噴射（または始動用電磁式燃料噴射弁の駆動）を
指令するパルス信号が１回発生するのであるが、スター
タがオンしている間、バッテリ電圧がＣＰＵ動作電圧よ
り低下するとＣＰＵにリセットがかかり、再びバッテリ
電圧がＣＰＵ動作電圧より上昇するとＣＰＵのリセット
が解除され、これに応じて非同期噴射を指令するパルス
信号が発生されるようになって、非同期噴射が多発され
るようになる（従来の噴射Ａ）。従って供給燃料が過剰
なって、点火プラグに燃料がかぶって着火しなくなり始
動不能となる恐れがある。またこれを防ぐために、イグ
ニッションスイッチがオンしてマイクロコンピュータの
リセットが解除された後に、エンジンが停止しているこ
とを回転数センサ等の信号により確認してから非同期噴
射を指令するパルス信号を１回発生するよう構成したも
のがあるが、この場合イグニッションスイッチがオンさ
れてからスタータがオンするまでの時間が短いと非同期
噴射を指令するパルス信号が発生されないことがあり、
非同期噴射が実行されないことがある（従来の噴射
Ｂ）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明が解決しようとする問題点は、上述したごとく、
マイクロコンピュータを用いた燃料噴射制御装置では、
機関の始動時の誤動作発生の恐れがあるという点であ
る。

従って本発明の目的とする点は、機関の始動状態を確実
に判定して、機関始動時の誤動作発生を未然に防いだ構
成を有する内燃機関の燃料噴射制御装置を提供すること
である。

〔問題点を解決するための手段〕

以上に述べた問題点を解決するために本発明において
は、第５図に示すごとく電源電圧が動作電圧以下になる
とリセットされ、前記電源電圧が動作電圧以上になると
リセットが解除されるマイクロコンピュータを備え、こ
のマイクロコンピュータは、 内燃機関の諸パラメータを入力信号とし、この入力信号
に応じて計算されたパルス幅を有するパルス信号を電磁
式燃料噴射弁に出力する演算手段と、 内燃機関の諸パラメータの一部を用いて始動状態か否か
を判別する判別手段と、 この判別手段により始動状態であると判別している間
は、前記電源電圧が動作電圧以下になっても前記判別手
段から得られる始動状態を記憶する記憶手段と、 前記判別手段により始動状態でないと判別されると前記
記憶手段に記憶されている始動状態を解除する解除手段
と、 前記記憶手段に記憶された始動状態が所定の状態になっ
た時に前記演算手段に始動用の燃料噴射を指令する制御
手段と を有する内燃機関の燃料噴射制御装置としている。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。

第１図は全体構成図を示し、１は公知の４サイクル火花
点火式内燃機関（以下、「エンジン」という）で、燃料
用空気をエアクリーナ２、吸気管３、スロットル弁４を
経て吸入する。また、燃料は図示しない燃料系から各気
筒に対応して設置された電磁式燃料噴射弁５および冷間
始動時に作動する冷間始動用電磁式燃料噴射弁９を介し
て供給される。燃料後の排気は排気マニホールド６、排
気管７、三次触媒コンバータ８等を経て大気に放出され
る。吸気管３には、エンジン１に吸入される吸気量を検
出し、吸気量に応じたアナログ電圧信号を出力するポテ
ンショメータ式の吸気量センサ１０、及び吸入空気の温
度を検出し吸気温に応じたアナログ信号を出力するサー
ミスタ式の吸気温センサ１１が設置されている。また、
エンジン１には冷却水温を検出し、冷却水温に応じたア
ナログ電圧信号を出力するサーミスタ式の水温センサ１
２が設置され、さらに、排気マニホールド６には、排気
中の酸素濃度から空燃比を検出し、空燃比が理論空燃比
より小さいリッチのとき高レベル信号を、理論空燃比よ
り大きいリーンのとき低レベル信号を出力する空燃比セ
ンサ１３が設置される。排気管７には排気温度を検出す
るサーミスタ式の排気温センサ１４が設置される。１５
はエンジン１のクランク軸の回転速度（回転数）を検出
する回転数センサで、例えばディストリビュータ１６内
のロータに軸着したタイミングロータに対向してピック
アップコイルを配設して構成され、クランク軸の回転速
度に応じた周波数のパルス信号を出力する。１７はスロ
ットル弁４のスロットル開度を検出するスロットルセン
サで、例えばスロットル弁４の全閉時のアイドル状態を
示す信号を出力する。１８は点火コイルを内蔵するイグ
ナイタで、点火コイルの一次電流を制御されたタイミン
グで遮断してその二次側に高電圧を発生し、この高電圧
をディストリビュータ１６を介してエンジンシリンダの
各点火プラグに印加する。１９は図示しないスタータに
接続されたＳＴＡ端子で、スタータのオン状態を検出
し、そのオン時間に応じたパルス信号を出力する。

燃料噴射制御装置２０は、各センサ１０〜１５および１
７と図示しないスタータに接続されたＳＴＡ端子１９か
らの検出信号に基づき燃料噴射量を演算し、この噴射量
に応じて電磁式燃料噴射弁５および９の開弁時間を制御
するものである。

そして、燃料噴射制御装置２０にはマイクロコンピュー
タ２０ａが備えられている。第２図に燃料噴射制御装置
２０の主要部構成を示す。

１００は所定のプログラムに従って各種演算制御処理を
実行するＣＰＵ、１０１は回転数センサ１５からの検出
信号を入力しエンジン回転数をカウントする回転数カウ
ンタである。１０２は割り込み制御部で、エンジン回転
に同期して回数数カウンタ１０１から送られる割り込み
指令信号を入力し、この時、割り込み信号をＣＰＵ１０
０に出力する。１０３はデジタル入力ポートで、空燃比
センサ１３、スロットルセンサ１７、ＳＴＡ端子１９か
らのデジタル信号を入力しＣＰＵ１００に伝達する。１
０４はアナログマルチプレクサとＡ／Ｄ変換器からなる
アナログ入力ポートで、吸気量センサ１０、吸気温セン
サ１１、水温センサ１２、及び排気温センサ１４からの
各検出信号をＡ／Ｄ変換して順次ＣＰＵ１００に伝達す
る機能をもつ。

１０５は直接バッテリ２１に接続される電源回路で、Ｒ
ＡＭ１０６に電源を供給し、１０７はイグニッションス
イッチ２２を介してバッテリ２１に接続される電源回路
で、ＲＡＭ１０６以外の各ユニットに電源を供給する。
ＲＡＭ１０６は読み込み読み出し可能な一時記憶回路で
あるが、イグニッションスイッチ２２のオフ後も、常時
記憶内容を保持する不揮発性メモリをなす。１０８はフ
ログラムや各種定数、テーブルデータ等を記憶する読み
出し専用のＲＯＭである。

出力回路１０９、１１０はラッチ、ダウンカウンタ、パ
ワートランジスタなどからなり、この内出力回路１０９
はＣＰＵ１００で演算された燃料噴射量（時間）データ
に基づき実際の燃料噴射弁５の開弁時間を制御する制御
信号をつくり、燃料噴射弁５に所定のタイミングで出力
する。又、出力回路１１０はＣＰＵ１００で演算された
点火時期データに基づき点火プラグのスパーク時間を制
御する制御信号をつくり、イグナイタ１８に所定のタイ
ミングで出力する。１１１はタイマーで、クロック信号
を発生してＣＰＵ１００に送り、あるいは割り込み制御
部１０２に時間割り込み信号を出力する。

また、燃料噴射制御装置２０は冷間始動時用電磁式燃料
噴射弁９を制御する制御回路２００が設けられており、
冷間始動時に１回だけＳＴＡ端子１９の信号に応じて作
動する。

また１５０はＣＰＵ１００に送りこまれる信号およびＣ
ＰＵ１００から送り出される信号の伝達路であるシステ
ムバスである。

次に、第３図(a)に示すＣＰＵ１００の概略フローチヤ
ートを参照して燃料噴射制御装置２０の一動作例を説明
する。

まず、イグニッションスイッチ２２により電源回路１０
７に電源が供給されると、ステップ１０００でメインル
ーチンが起動され、ステップ１００１でポート１０３、
１０４やＲＡＭ１０６等がイニシャライズされる。なお
この時ＲＡＭ１０６内部に記憶された始動状態を示すフ
ラグＦＳＴＡは前回ＣＰＵ１００がリセットされる前の
状態を維持するように設定してある。ステップ１００２
では、エンジン１の始動状態を判別する。この判別は、
通常、エンジン１の回転数が設定値（例えば１００r.p.
m.）以下及びスタータと接続されたＳＴＡ端子１９のス
タータがオン状態であることを示すパルス信号が出力さ
れていること等で判別される。ステップ１００２にて始
動状態でないと判別されたならば、ステップ１００４に
進んで、ＦＳＴＡを０としてステップ１０１０へと進
む。また始動状態であると判別されたならば、ステップ
１００３へと進み、ステップ１００３ではＲＡＭ１０６
内部に記憶されているＦＳＴＡが１であるか、ないかを
判別する。ここでＦＳＴＡが１であるならば、ステップ
１０１０へと進むが、ＦＳＴＡが０であるならば、ステ
ップ１００５に進み燃料噴射弁５の非同期噴射量をエン
ジンパラメータに応じて計算し、出力回路１０９へと出
力してこの噴射量に応じた燃料噴射弁５の開弁時間を制
御する制御信号を出力回路１０９より燃料噴射弁５へと
出力し、燃料噴射弁５は制御信号に応じて非同期噴射を
実行する。そしてステップ１００６に進んでＦＳＴＡを
１としてステップ１０１０に進む。ステップ１０１０で
は所定の演算方法を用いて点火時間の計算を行い出力回
路１１０に送り、出力回路１１０より点火プラグのスパ
ーク時間を制御する制御信号が所定のタイミングでイグ
ナイタ１８へと出力され、ステップ１０１１では通常の
エンジン１の状態に応じた噴射量を計算して出力回路１
０９に送り、出力回路１０９よりエンジン１の回転に同
期した所定タイミングで燃料制御弁５から燃料噴射が行
われるように制御信号が出力される。この後、ステップ
１００２へと戻り、前述のルーチンが繰り返される。

上述のルーチンにおいて、エンジン１がイグニッション
スイッチ２２を切って停止した場合はステップ１００４
でＦＳＴＡが０とされた状態がＲＡＭ１０６内で記憶さ
れ、次回の始動時には確実に１回だけ非同期噴射が行わ
れる。これはステップ１００２で始動状態であると判断
されて、ステップ１００３でＦＳＴＡが０であるのでス
テップ１００５に進み、ステップ１００５で前述の非同
期噴射が行われ、ステップ１００６でＦＳＴＡを１とし
て、ステップ１０１０、１０１１と進み、またステップ
１００２へ戻る。ステップ１００２に戻った時、始動状
態でない、つまりエンジン１が所定回転数以上またはス
タータがオフであるならばステップ１００４にすすみＦ
ＳＴＡを０としてステップ１０１０以下に進むようにな
り、またステップ１００２にて始動状態であると再び判
別されてステップ１００３に進んでも、ステップ１００
３にてＦＳＴＡが１と記憶されているのでステップ１０
０５、１００６を迂回してステップ１０１０以下に進む
ようになるからである。

ところで、始動中のスタータ等による負荷のためにバッ
テリ２１の電圧が低下して、ＣＰＵ１００にリセットが
かかった場合には、ステップ１００５にて非同期噴射が
行われてステップ１００６にてＦＳＴＡが１としてＲＡ
Ｍ１０６内に記憶された後なら、ＦＳＴＡが１としてＲ
ＡＭ１０６内に記憶されているため、リセット解除後、
再びステップ１０００でメインルーチンが起動されてス
テップ１００２で始動状態と判別されても、ＦＳＴＡが
１と記憶されているためにステップ１００３にてステッ
プ１００５、１００６を迂回してステップ１０１０へと
進むよう判別されるため、燃料噴射弁５の始動時におけ
る非同期噴射はイグニッションスイッチ２２がオンされ
てからオフされるまでに１回だけ実行されることにな
る。

従って、冷間始動時用の燃料噴射弁９が作動しないよう
な温度状態で燃料噴射弁５の非同期噴射により始動性が
左右されるような場合、上述のことからＣＰＵ１００の
再リセット解除後の非同期噴射を防げ、かつ確実に１回
非同期噴射が実行されるため、この時エンジン１に供給
される燃料量は所定量に規定され、過燃料供給による始
動不能ということは決して無く、始動性が向上する。

次に第３図(b)に示すＣＰＵ１００の概略フローチャー
トを参照して燃料制御装置２０の他の動作例を説明す
る。

まずステップ２０００でメインルーチンが起動され、ス
テップ２００１でポート１０３、１０４やＲＡＭ１０６
等がイニシャライズされる。なおこの時ＲＡＭ１０６内
部のスタータがオンである信号がＳＴＡ端子１９より送
られている間、本ルーチンが繰り返されている回数を記
憶するＣＳＴＡは前回ＣＰＵ１００がリセットされる前
の状態を維持するよう設定してある。そしてステップ２
０２にてＳＴＡ端子１９からの信号によりスタータオン
状態であるかどうかを判別し、オン状態ならば、ステッ
プ２００３にてＣＳＴＡに１を加え、またオフ状態なら
ば、ステップ２００４にてＣＳＴＡを０にして、ともに
ステップ２００５に進む。ステップ２００５ではＣＳＴ
Ａの値が所定値Ｔと一致しているかを判別し、一致した
時のみステップ２００６に進み、前述同様、非同期噴射
を計算、実行し、それ以外はステップ２００６を迂回し
てステップ２０１０以下に進む。なおステップ２０１
０、ステップ２０１１は前述の第３図(a)に示したステ
ップ１０１０、ステップ１０１１と同様、通常の点火時
期、噴射量の計算を実行する。そして例えばステップ２
００２からステップ２０１１まで４msで通過すると、所
定値Ｔを２５とすればスタータがオンしてから約１００
ms後に非同期噴射が実行される。なお、スタータがオン
してから１００msたつまでにＣＰＵ１００がリセットさ
れても、ＲＡＭ１０６内にＣＰＵ１００がリセットされ
る直前のＣＳＴＡの値がそのまま維持されているため
に、ＣＰＵ１００のリセットが解除されてからも引き続
きＣＳＴＡの値が増加されてＣＰＵ１００のリセット状
態をはさんでＣＳＴＡが所定値Ｔ（＝２５）となった時
点で非同期噴射が行われ、またＣＳＴＡはスタータがオ
ンしている間は増加しつづけて、スタータがオフになっ
た時点でＣＳＴＡは０とされることから、普通にイグニ
ッションスイッチ２２を切ってＣＰＵ１００をリセット
した場合は、ＣＳＴＡには０が記憶されているため、燃
料噴射弁５の非同期噴射はスタータが駆動している間、
つまりＳＴＡ端子１９のスタータオンを示す信号がデジ
タル入力ポート１０３に送られている間に１回だけ駆動
し、その間に２回駆動することはない。

従って、冷間始動時用の燃料噴射弁９が作動しないよう
な温度状態で燃料噴射弁５の非同期噴射により始動性が
左右されるような場合、ＲＡＭ１０６内に常時記憶され
たＣＳＴＡの値によりＣＳＴＡの値が所定値Ｔになった
ときのみ非同期噴射が実行されるようになって前述の第
３図(a)のフローチャートの場合と同様、余分な非同期
噴射が無くなり、かつ確実に１回の非同期噴射が実行さ
れて、エンジン１に供給される燃料量は所定量に規定さ
れて、過燃料供給による始動不能ということは決してな
く、始動性は向上する。さらに確実にエンジン始動状態
にのみ非同期噴射を実行するためにステップ２００２の
前に始動判別（図示せず）を行い、始動状態でない時に
はステップ２００４に、始動状態の時はステップ２００
３に進むように設定しておき、ステップ２００１でイニ
シャライズ時にＳＴＡ端子１９の信号、エンジン１の回
転数等で決まる始動状態の判別を予め始動状態であると
しておけば、エンジン１の回転数が設定値、例えば１０
０r.p.m.以下であるという判別等を含んだ始動状態判別
に用いられる時間が節約でき、早いタイミングで非同期
噴射が実行できるようになり、イグニッションスイッチ
２２をオンしてすぐにスタータがオンしても予め始動状
態であると判別されているので、上述のフローが直ちに
実行されて非同期噴射が行われる。

次に第３図(c)に示すＣＰＵ１００の概略フローチャー
トを参照して燃料噴射制御装置２０のさらに他の動作例
を説明する。

まずステップ３０００にてメインルーチンが起動され、
ステップ３００１でポート１０３、１０４やＲＡＭ１０
６等がイニシャライズされる。なおこの時ＲＡＭ１０６
内部のスタータがオンである信号がＳＴＡ端子１９より
送られている間、本ルーチンが繰り返されている回数を
記憶するＣＳＴＡは前回ＣＰＵ１００がリセットされる
前の状態を維持するよう設定してある。さらに冷間始動
時用の燃料噴射弁９の作動判別フラグＦＳＴｊを１に予
め設定してある。ステップ３００２、３００３、３００
４では前述の第３図(b)で示したステップ２００２、２
００３、２００４と同じく、スタータがオンしている
間、本ルーチンの繰り返される回数をＣＳＴＡで記憶
し、スタータがオフしている時はＣＳＴＡを０とする。
またスタータがオンしている時にＣＰＵ１００にリセッ
トがかかってリセット解除後再びステップ３００１でイ
ニシャライズされてもＣＳＴＡはＣＰＵ１００のリセッ
トがかかる直前の値を維持するのでＣＳＴＡの値は引き
続いて増加していく。ステップ３００５では、ＣＳＴＡ
の値が所定値Ｔ_１になったかを判別する。そして所定値
Ｔ_１となったならステップ３００６で冷間始動時用の燃
料噴射弁９の作動判別フラグＦＳＴｊが１であることを
判別し、ＦＳＴｊ＝１である時ステップ３００７に進
み、冷間始動時用の燃料噴射弁９の作動処理を行い、所
定信号を出力回路１０９を介して制御回路２００に出力
し、これに応じて制御回路２００により冷間始動時用の
燃料噴射弁９が駆動制御される。ステップ３００７で所
定処理が行われたらステップ３００８でＦＳＴｊを０と
してステップ３０１０に進み、ステップ３０１０、３０
１１では前述の第３図(a)に示したステップ１０１０、
１０１１と同様、通常の点火時期、噴射量の計算を実行
する。またステップ３００５でＣＳＴＡの値が所定値Ｔ
_１と一致しない、あるいはステップ３００６でＦＳＴｊ
が０の場合はともにステップ３００７、３００８を迂回
してステップ３０１０へと進む。そして、例えば本ルー
チンも前述の第３図(b)に示したルーチン同様、ステッ
プ３００２からステップ３０１１まで４msで通過すると
して、所定値Ｔ_１を４と設定しておくと、スタータがオ
ンしてから約１６ms後に冷間始動時用の燃料噴射弁９が
駆動する。またこの間にＣＰＵ１００にリセットがかか
ってもＣＰＵ１００のリセットがかかっている間をはさ
んでＣＳＴＡの値は増加していくのでＣＰＵ１００のリ
セットのかかっている時間と１６msとの加算した時間経
過した後に、つまりＣＳＴＡの値が所定値Ｔ_１（＝４）
となった時に燃料噴射弁９が駆動する。さらに冷間始動
時間の燃料噴射弁９が駆動した後にＣＰＵ１００にリセ
ットがかかって再びステップ３００１でイニシャライズ
されてＦＳＴｊが１と設定されても、スタータがオンし
続けている時はＣＳＴＡの値が所定値Ｔ_１より大きな値
となっており、スタータがオフしていればＣＳＴＡは０
であるからいずれにしてもステップ３００５でＮＯと判
別されてステップ３００６、３００７、３００８を迂回
するため、冷間始動時用の燃料噴射弁９はスタータが駆
動している間、つまりＳＴＡ端子１９のスタータオンを
示す信号がデジタル入力ポート１０３に送られている間
に１回だけ動作し、この間に２回以上動作することはな
い。そして前述の第３図(b)の動作例で述べたのと同じ
くステップ３００１でイニシャライズ時に予め始動状態
であると設定しておいても良い。なお冷間始動時におい
ては制御回路２００にて冷間始動時用の制御が冷間始動
時用の燃料噴射弁９に優先的に実行される。

従って、冷間始動時用の燃料噴射弁９を用いて全始動時
のエンジン１への燃料を供給する場合、冷間時以外は上
述したようにＲＡＭ１０６内に常時記憶されたＣＳＴＡ
の値によりＣＳＴＡの値が所定値Ｔ_１になったときのみ
冷間始動時用の燃料噴射弁９を駆動するように動作制御
しているので、この燃料噴射弁９の駆動は１回のみであ
り、この時の供給燃料量を所定量に規定しておけば、過
燃料供給による始動不能ということは決してなく、始動
性は向上する。

なお、上述の各動作例では、燃料噴射弁５の非同期噴射
によるものと、冷間始動時用の燃料噴射弁９によるもの
とを各々述べたが、始動時のエンジン１への所定量の燃
料供給を両方を用いて行ってもかまわない。

また上述の実施例ではＲＡＭ１０６を直接バッテリ２１
に接続される電源回路１０５により、バックアップして
常時記憶内容を保持する不揮発性メモリとしていたが、
バックアップなしでも常時記憶内容を保持する不揮発性
メモリを用いてもよい。

また上述の実施例では本装置をＬジェトロ方式のものに
適用していたが、Ｄジェトロ方式や、その他マイクロコ
ンピュータによりエンジン１の制御を行う方式のものに
は全て適用可能である。

〔発明の効果〕

以上に述べたように本発明においては、内燃機関が始動
せずに、何回も始動を試みた時には、判別手段によりそ
の都度、始動状態でないと判断されて記憶手段に記憶さ
れている始動状態が解除され、その都度、始動状態が所
定の状態となった時に始動用の燃料噴射が実行されて、
１回始動に失敗しても繰り返し始動が可能であり、しか
も、電源電圧がマイクロコンピュータの作動電圧以下に
低下した時にも、記憶手段により判別手段から得られる
始動状態が記憶され続けるため、始動時用の燃料噴射の
処理が確実なものとなって、内燃機関への過燃料供給、
これにともなう内燃機関の始動不能等が未然に防げ、従
って内燃機関の始動性が著しく向上できるという優れた
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の全体構成図、第２図は本発明
の実施例の主要部を示す概略構成図、第３図(a)は本発
明の実施例の一動作例を示すフローチャート、第３図
(b)は本発明の実施例の他の動作例を示すフローチャー
ト、第３図(c)は本発明の実施例のさらに他の動作例を
示すフローチャート、第４図は従来装置による動作およ
び本発明の実施例による第３図(b)に示すフローチャー
トに従った動作を示すタイムチャート、第５図は本発明
の概略構成図である。 １……内燃機関，５……電磁式燃料噴射弁、９……冷間
始動時用電磁式燃料噴射弁，１９……ＳＴＡ端子，２０
……燃料噴射制御装置，２０ａ……マイクロコンピュー
タ，１００……ＣＰＵ，１０６……ＲＡＭ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電源電圧が動作電圧以下になるとリセット
   され、前記電源電圧が動作電圧以上になるとリセットが
   解除されるマイクロコンピュータを備え、このマイクロ
   コンピュータは、 内燃機関の諸パラメータを入力信号とし、この入力信号
   に応じて計算されたパルス幅を有するパルス信号を電磁
   式燃料噴射弁に出力する演算手段と、 内燃機関の諸パラメータの一部を用いて始動状態か否か
   を判別する判別手段と、 この判別手段により始動状態であると判別している間
   は、前記電源電圧が動作電圧以下になっても前記判別手
   段から得られる始動状態を記憶する記憶手段と、 前記判別手段により始動状態でないと判別されると前記
   記憶手段に記憶されている始動状態を解除する解除手段
   と、 前記記憶手段に記憶された始動状態が所定の状態になっ
   た時に前記演算手段に始動用の燃料噴射を指令する制御
   手段と を有する内燃機関の燃料噴射制御装置。