JPH07100433B2

JPH07100433B2 - ペダル機構

Info

Publication number: JPH07100433B2
Application number: JP2900191A
Authority: JP
Inventors: 益幸鳴瀬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-01-31
Filing date: 1991-01-31
Publication date: 1995-11-01
Anticipated expiration: 2010-11-01
Also published as: JPH04356260A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車、建設機械、農
業機械、電気自動車、ソーラーカー等の各種車両に使用
されるペダルに係り、特にブレーキペダルの画期的開発
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、従来のペダル機構、例えば、自
動車においては、ブレーキペダルとアクセルペダルとク
ラッチペダルとをそれぞれ並列配置していた。そして、
ブレーキペダルは、アクセルペダルに比較してその踏み
込みストロークがはるかに長く形成されている。したが
ってペダル操作は股間節を支点とした脚全体の大きな運
動になるとともに、操作足の踵位置を空間移動しながら
のＵ字型のフットワークとならざるを得ないものであっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のペダル機構においては、ペダル操作のモーションが
脚全体のおおきなＵ字型とならざるを得ないため、勢い
迅速な操作が要求される場合にトラブルが発生し易かっ
た。すなわち、運転中の操作足の踵位置が各ドライバー
の個性によりまちまちで定まっていないため、肝心の緊
急時にペダルの踏み違え或いは、踏み遅れという事故が
生じ易かった。特にオートマチック車では、片足操作と
なるため本来的に操作リズムがとり難いということも相
俟ってこのような事故が多いことが報告されている。と
りわけ今までクラッチ車に乗っていてオートマチック車
へ乗り換えた時に特に事故が多発している。さらには、
一旦車が暴走を開始すると、恐怖心から足が硬直してし
まい、アクセルペダルから足を離してブレーキペダルを
踏むことは一層困難であった。一方、足の支持点がない
ためドライバーの体勢バランスの維持をハンドルを持つ
腕によって行われ、ハンドルの握力度が増す為緊急時の
対応に支障を来すという問題もあった。

【０００４】本発明の目的は、上述した欠点に鑑みなさ
れたもので、各ペダル間で足を踏み換える必要がなく、
踏み換え時間を略零にするとともに、一旦暴走が始まっ
た場合にブレーキペダルを押圧する事によりアクセル部
材の押圧が解除されるペダル機構、更には、足が硬直状
態に陥っても案内部材（誘導体）の作用によりアクセル
操作からブレーキ操作へ足を強制的に誘導することので
きるペダル機構を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るペダル機構
は、ブレーキペダル踏板と、このブレーキペダル踏板を
支える第１の支持杆と、第１の支持杆を所定角度だけ回
動可能に支持する関節部と、この関節部を支持する第２
の支持部と、この関節部を支持する第１及び第２の支持
杆に係着され、第１の支持杆と第２の支持杆を直線状に
弾撥保持するコイルスプリングとを備えるとともに、前
記ブレーキペダル踏板の押圧しない状態での回動軌跡上
にアクセル操作部材を配設して構成したものである。ま
た、前記第１の支持杆と第２の支持杆とで支持されたブ
レーキペダル踏板を直線状態に復帰させる案内部材を備
えたものである。

【０００６】

【作用】このように、本発明に係るペダル機構によれ
ば、ブレーキペダルが関節部で左右方向に回動可能に支
持されると共に、ブレーキペダル踏板の押圧しない状態
での回動軌跡上にアクセル操作部材を配設したので、ブ
レーキペダルをそのまま踏み込めばブレーキ操作となる
と共に、アクセル部材の押圧が解除され、ブレーキペダ
ルを押圧しない状態で関節部中心に回転させて、アクセ
ル操作部材に押圧すれば、アクセルのみの操作ができ
る。したがって、ブレーキペダルを使用してブレーキ操
作とアクセル操作の双方を行うことができる。このた
め、ブレーキ操作とアクセル操作が機敏にでき、坂道で
の発進停止、後退発進など熟練を必要とする運転を容易
に実行できる。更に、案内部材を備えた場合は、案内部
材の曲面部がブレーキペダルを初期位置に強制的誘導す
る事ができる。

【０００７】

【実施例】以下、添付図面に従って本発明の一実施例を
説明する。図１は本発明の一実施例であるペダル機構の
平面図、図２は、本発明の一実施例を示すペダル機構の
一部切り欠き側面図である。ここで、ペダル機構はブレ
ーキペダル踏板１０と、このブレーキペダル踏板１０を
支える第１の支持杆１１と、第１の支持杆１１を所定角
度だけ回動可能に支持する関節部１２と、この関節部１
２を支持する第２の支持杆１３と、この関節部を支持す
る第１及び第２の支持杆に係着され、第１の支持杆と第
２の支持杆を直線状に弾撥保持するコイルスプリング１
４とを備え、前記ブレーキペダル踏板１０の回動軌跡上
にアクセル操作部材１５が配設されている。ここでブレ
ーキペダル踏板１０は、両側にフランジ１０ａが形成さ
れ断面略コ字状をしている。また、ブレーキペダル踏板
１０の下面一端部に半径Ｒ状をした球面状の押圧部１０
ｂが形成されている。第１の支持杆１１は一端がブレー
キペダル踏板１０の底に固定されるとともに、他端部が
関節部１２に接続されている。関節部１２は、ピン１６
と半円状突部１２ａ，１２ｂ及びコイルスプリング１
４，抜け止めピン１７等から構成されている。左右の半
円状突部１２ａ，１２ｂは夫々組み合わされてピン１６
で鍔部の切り欠き角θだけ回動するようにピン接合され
ている。また、ピン１６の太径部１６ａには、コイルス
プリング１４の捲回部が巻き付けられており捲回部から
延設された腕部１４ａが第１の支持杆１１及び第２の支
持杆１３の夫々下端部を保持している。従って、ブレー
キペダル踏板１０は第１の支持杆１１と共に角度θだけ
回動するとともに、コイルスプリング１４によって元に
戻るように弾持されている。また、コイルスプリング１
４の腕部１４ａが第１の支持杆１１及び第２の支持杆１
３の下端部を保持しているので、ブレーキペダル踏板１
０が下方向に撓むのが防止される。ピン１６の下端部に
は抜け止めピン１７が挿入されているので、ピンが抜け
出ることはない。

【０００８】アクセル操作部材１５は、ブレーキペダル
踏板１０の横でピン１６を中心とした同心円上に位置し
ている。ここで、アクセル操作部材１５は、図外のエン
ジンのキャブレター等に連結されている。アクセル操作
部材１５の下部には、案内部材（誘導体）１８が配置さ
れている。案内部材（誘導体）１８は、ブレーキペダル
踏板１０の押圧部１０ｂの側面と略等しい鉛直面１８ａ
と曲面部１８ｂとから構成されている。図４に示すよう
に、押圧部１０ｂの曲率半径Ｒはアクセル操作部材１５
の鉛直面１８ａからの後退距離Ａより大きく構成されて
いる。このため、案内部材（誘導体）１８にブレーキペ
ダル踏板の押圧部１０ｂが当接しても、スムーズに鉛直
面方向へ案内され、ブレーキ操作が可能となる。

【０００９】次に、以上のように構成されたペダル機構
の動作について説明する。先ず、ブレーキ操作を行う場
合には、ブレーキペダル踏板１０を通常のブレーキペダ
ルの様に踏めばよい。ブレーキペダル踏板１０を介して
踏圧力は、第１の支持杆１１、第２の支持杆１３を通じ
て図外の油圧シリンダーを駆動する。また、ブレーキを
踏んでいる時は、押圧部１０ｂは鉛直面１８ａからｍだ
け離れているので（図５）摩擦は少ない。この時アクセ
ル操作をしようとしても、鉛直面１８ａに当接するの
で、アクセルを操作することは出来ず安全である。アク
セル操作を行う場合、ブレーキペダル踏板１０を踏圧す
るのを止め、図３に示すように矢印Ｒ方向へ移動させ
る。これは、右足の踵を床につけたまま、右方向に回転
させればよい。この時、ブレーキペダル踏板１０、第１
の支持杆１１は、ピン１６を中心としてコイルスプリン
グ１４に抗して回動する。また、足を離せばブレーキペ
ダル踏板１０は、コイルスプリング１４の付勢力により
元の位置に復帰する。ブレーキペダル踏板１０の回動を
中止した状態では、アクセル操作部材１５から水平距離
で（ｌ＋ｍ）だけ離れている（図５参照）。

【００１０】また、本発明のペダル機構によればアクセ
ル操作中にブレーキ操作を行う場合、踏み込まれたブレ
ーキペダル踏板１０の右側の曲線状の押圧部１０ｂは、
案内部材（誘導体）１８の曲面部１８ｂに案内されて左
方向へ誘導される。したがって、車の暴走時に恐怖心か
ら足が突張ってしまった場合、突張った足でブレーキペ
ダルが踏み込まれてもブレーキペダルは案内部材（誘導
体）１８の曲面部１８ｂの働きにより本来の位置に案内
され制動操作がおこなわれる（図６）。この時、ブレー
キペダル踏板１０は、案内部材１８の曲面部１８ｂに沿
って接触しながら下降する。これにより安全性と敏捷性
を実現することができる。さらに、運転中に眠くなった
場合、アクセルを押圧していた足がコイルスプリング１
４の付勢力により元に戻るので、自動車が自動的にとま
り安全である。また、踵は床につけたまま操作してもよ
いし、緊急時にはこれに拘る事なく踵を床面から離して
踏み込む、いわゆるフリーフットワークで踏圧してもよ
い。

【００１１】以上の実施例では自動車に応用した場合に
ついて、説明したが、これに限ることなく他の車両例え
ば、建設機械、農業機械であってもよい。尚、本発明は
以上の実施例に限ることなく本発明の技術思想に基ずい
て種々の設計変更が可能である。

【００１２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るペダル機構によれば、操作性が向上し、自動車の安全
運転に寄与することができる。つまり、従来のアクセル
とブレーキの２個のペダルを用いて、加速操作、制動操
作を行っていた場合では踏み替えのための時間が掛か
り、危険を感じてから制動操作が開始されるまでに時間
遅れが生じてしまう。これに対して、本発明のペダル機
構によれば一個のペダル操作で加速操作、制動操作の双
方を行うことができる。従って、踏み替え動作のための
時間遅れを略零とすることができ安全性を著しく向上す
ることができる。これにより、初心者、老人、低習熟者
であっても安全に運転ができる。また、ブレーキペダル
踏板の両側にフランジを設けたので踏板から横に足が滑
ることもない。つまり、アクセルペダル踏圧中であって
も、そのままブレーキ動作を行えば案内部材の曲面部の
誘導機能により、制動操作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるペダル機構の平面図で
ある。

【図２】本発明の一実施例を示すペダル機構の一部切り
欠き側面図である。

【図３】本発明の一実施例を示すペダル機構の無負荷状
態を示す一部切り欠き正面図である。

【図４】本発明の一実施例を示すペダル機構の作動状態
を示す一部切り欠き正面図である。

【図５】本発明の一実施例を示すペダル機構の作動状態
を示す一部切り欠き正面図である。

【図６】本発明の一実施例を示すペダル機構の作動状態
を示す一部切り欠き正面図である。

【符号の説明】

１０ブレーキペダル踏板１０ａフランジ１０ｂ押圧部１１第１の支持杆１２関節部１２ａ，１２ｂ半円状突部１３第２の支持杆１４コイルスプリング１４ａ腕部１５アクセル操作部材１６ピン１７抜け止めピン１８案内部材（誘導体）１８ａ鉛直面１８ｂ曲面部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキペダル踏板と、このブレーキペ
ダル踏板を支える第１の支持杆と、第１の支持杆を所定
角度だけ回動可能に支持する関節部と、この関節部を支
持する第２の支持部と、この関節部を支持する第１及び
第２の支持杆に係着され、第１の支持杆と第２の支持杆
を直線状に弾撥保持するコイルスプリングとを備えると
ともに、前記ブレーキペダル踏板の押圧しない状態での
回動軌跡上にアクセル操作部材を配設したことを特徴と
するペダル機構。
【請求項２】前記第１の支持杆と第２の支持杆とで支
持されたブレーキペダル踏板を直線状態に復帰させる案
内部材を備えたことを特徴とする請求項１記載のペダル
機構。