JPH0710656B2 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
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- JPH0710656B2 JPH0710656B2 JP2260053A JP26005390A JPH0710656B2 JP H0710656 B2 JPH0710656 B2 JP H0710656B2 JP 2260053 A JP2260053 A JP 2260053A JP 26005390 A JP26005390 A JP 26005390A JP H0710656 B2 JPH0710656 B2 JP H0710656B2
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- Japan
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- signal
- protection device
- circuit
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 28
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims description 23
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
この発明は車両の衝突時に乗員を保護する車両用乗員保
護装置に関するものである。
護装置に関するものである。
従来の車両用乗員保護装置としては例えば第２図に示す
ようなものがある。図において、１は車両の加速度信号
を検出する加速度センサで、この加速度センサ１で検出
された加速度信号を２段に直列接続された完全積分回路
2,3で二重積分し、その積分出力が所定レベルを越えた
ときにエアバッグシステムなどの点火装置（図示せず）
を駆動し、エアバッグを膨脹させたり、シートベルトを
緊調させたりして乗員を保護していた。
ようなものがある。図において、１は車両の加速度信号
を検出する加速度センサで、この加速度センサ１で検出
された加速度信号を２段に直列接続された完全積分回路
2,3で二重積分し、その積分出力が所定レベルを越えた
ときにエアバッグシステムなどの点火装置（図示せず）
を駆動し、エアバッグを膨脹させたり、シートベルトを
緊調させたりして乗員を保護していた。
しかしながら、このような従来の車両用乗員保護装置に
あっては、例えば悪路と判断して乗員の移動量を演算す
る積分回路2,3をリセットする（図示されない他回路に
よって作成され、悪路走行と判断された場合に出力され
る悪路判断リセット信号による）場合、積分回路2,3の
作動アンプ2a,3aの反転入力と非反転入力とを放電用ス
イッチ2b,3bにより短絡する構成となっていたため、短
絡するスイッチ回路の残留抵抗分のために入力に電圧Vr
が残り、作動アンプ2a,3aの出力には の電圧が発生し、確実なリセットができないという問題
点があった。 この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、積分回路をリセットする場合、確実に積分コ
ンデンサを短絡して放電できるようにした車両用乗員保
護装置を得ることを目的とする。
あっては、例えば悪路と判断して乗員の移動量を演算す
る積分回路2,3をリセットする（図示されない他回路に
よって作成され、悪路走行と判断された場合に出力され
る悪路判断リセット信号による）場合、積分回路2,3の
作動アンプ2a,3aの反転入力と非反転入力とを放電用ス
イッチ2b,3bにより短絡する構成となっていたため、短
絡するスイッチ回路の残留抵抗分のために入力に電圧Vr
が残り、作動アンプ2a,3aの出力には の電圧が発生し、確実なリセットができないという問題
点があった。 この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、積分回路をリセットする場合、確実に積分コ
ンデンサを短絡して放電できるようにした車両用乗員保
護装置を得ることを目的とする。
この発明に係る車両用乗員保護装置は、加速度信号を検
出する加速度センサと、この加速度センサの検出出力を
積分する一方、上記加速度信号が危険を伴わない信号で
ある場合のリセット信号を受けてオンする放電用スイッ
チを積分コンデンサに並列接続した積分回路と、この積
分回路の出力が所定の閾値を越えたときトリガ信号を出
力する比較回路と、この比較回路からのトリガ信号を受
けて作動する乗員保護装置本体とからなるものである。
出する加速度センサと、この加速度センサの検出出力を
積分する一方、上記加速度信号が危険を伴わない信号で
ある場合のリセット信号を受けてオンする放電用スイッ
チを積分コンデンサに並列接続した積分回路と、この積
分回路の出力が所定の閾値を越えたときトリガ信号を出
力する比較回路と、この比較回路からのトリガ信号を受
けて作動する乗員保護装置本体とからなるものである。
この発明における車両用乗員保護装置は、加速度センサ
の検出出力を積分する一方、上記加速度信号が危険を伴
わない信号である場合には、積分コンデンサに並列接続
した放電用スイッチがリセット信号を受けて積分コンデ
ンサを放電するようにしたものである。
の検出出力を積分する一方、上記加速度信号が危険を伴
わない信号である場合には、積分コンデンサに並列接続
した放電用スイッチがリセット信号を受けて積分コンデ
ンサを放電するようにしたものである。
以下、この発明を図面に基づいて詳細に説明する。 第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図で、第１
図において第２図と同一または均等な構成部分には同一
符号を付して重複説明を省略する。 まず構成を説明すると、図において、４は加速度センサ
１よりの検出信号を不完全積分する第１の不完全積分回
路、５は第１の不完全積分回路４の積分出力を不完全積
分する第２の不完全積分回路で、これら第１および第２
の不完全積分回路4,5はそれぞれの反転入力端子と出力
端子との間に積分コンデンサ4a,5aおよび抵抗4b,5bを接
続したものである。6a,6bは積分コンデンサ4a,5aに並列
接続された放電用スイッチで、この放電用スイッチ6a,6
bは加速度信号が危険を伴わない信号である場合にリセ
ット信号を受けて動作する。７は第２の不完全積分回路
５の積分出力を基準値と比較する比較回路で、この比較
回路７は積分出力が基準値を越えたとき出力レベルをハ
イレベルに切換えるものである。８は駆動回路、９は乗
員保護装置本体である点火装置で、この点火装置９は駆
動回路８の出力に基づいてエアバッグを作動させる。 次に動作について説明する。 まず車両が衝突したとき発生する衝突波形の加速度信号
が車両に取り付けられている加速度センサ１によって検
出され、第１および第２の不完全積分回路4,5に供給さ
れて不完全二重合積分される。その結果の第２の不完全
積分回路５からの積分出力が比較回路７の基準値を越え
ると、ハイレベル信号を駆動回路８に供給し、エアバッ
グを瞬間的に膨脹させて乗員を保護する。 また、通常走行中に凹凸路面を走行したり、あるいは急
ブレーキを掛けることによって加速度センサ１の検出出
力が第１および第２の不完全積分回路４および５に供給
されても加速度信号が危険を伴わない信号である場合は
リセット信号が放電用スイッチ6a,6bに供給されてこの
放電用スイッチ6a,6bを短絡し、積分コンデンサ4a,5aを
放電させる。このとき、放電用SWの残留抵抗（ｒ）の影
響による出力電圧 となり、従来回路図２の場合の出力電圧 より小さくなる。このため、第２の不完全積分回路５の
積分出力が比較回路７の基準値をこえることがないの
で、駆動回路８を介して点火装置９に点火電流が供給さ
れることがない。 なお、上記実施例では第１および第２の不完全積分回路
2,3の時定数は同一であっても、異なった値であっても
良いことは言うまでもない。 また、上記実施例では点火装置９に点火電流を供給して
エアバッグを展開させるように構成したが、シートベル
ト緊張装置を作動させる構成であっても良いことは勿論
である。
図において第２図と同一または均等な構成部分には同一
符号を付して重複説明を省略する。 まず構成を説明すると、図において、４は加速度センサ
１よりの検出信号を不完全積分する第１の不完全積分回
路、５は第１の不完全積分回路４の積分出力を不完全積
分する第２の不完全積分回路で、これら第１および第２
の不完全積分回路4,5はそれぞれの反転入力端子と出力
端子との間に積分コンデンサ4a,5aおよび抵抗4b,5bを接
続したものである。6a,6bは積分コンデンサ4a,5aに並列
接続された放電用スイッチで、この放電用スイッチ6a,6
bは加速度信号が危険を伴わない信号である場合にリセ
ット信号を受けて動作する。７は第２の不完全積分回路
５の積分出力を基準値と比較する比較回路で、この比較
回路７は積分出力が基準値を越えたとき出力レベルをハ
イレベルに切換えるものである。８は駆動回路、９は乗
員保護装置本体である点火装置で、この点火装置９は駆
動回路８の出力に基づいてエアバッグを作動させる。 次に動作について説明する。 まず車両が衝突したとき発生する衝突波形の加速度信号
が車両に取り付けられている加速度センサ１によって検
出され、第１および第２の不完全積分回路4,5に供給さ
れて不完全二重合積分される。その結果の第２の不完全
積分回路５からの積分出力が比較回路７の基準値を越え
ると、ハイレベル信号を駆動回路８に供給し、エアバッ
グを瞬間的に膨脹させて乗員を保護する。 また、通常走行中に凹凸路面を走行したり、あるいは急
ブレーキを掛けることによって加速度センサ１の検出出
力が第１および第２の不完全積分回路４および５に供給
されても加速度信号が危険を伴わない信号である場合は
リセット信号が放電用スイッチ6a,6bに供給されてこの
放電用スイッチ6a,6bを短絡し、積分コンデンサ4a,5aを
放電させる。このとき、放電用SWの残留抵抗（ｒ）の影
響による出力電圧 となり、従来回路図２の場合の出力電圧 より小さくなる。このため、第２の不完全積分回路５の
積分出力が比較回路７の基準値をこえることがないの
で、駆動回路８を介して点火装置９に点火電流が供給さ
れることがない。 なお、上記実施例では第１および第２の不完全積分回路
2,3の時定数は同一であっても、異なった値であっても
良いことは言うまでもない。 また、上記実施例では点火装置９に点火電流を供給して
エアバッグを展開させるように構成したが、シートベル
ト緊張装置を作動させる構成であっても良いことは勿論
である。
以上説明してきたようにこの発明によれば、その構成を
加速度信号を検出する加速度センサと、この加速度セン
サからの検出出力を入力する積分回路とを備え、この積
分回路に加速度信号を入力して積分し、その積分値が閾
値を越えたことを判断して乗員保護装置本体を作動させ
て乗員を保護する一方、上記加速度信号が危険を伴わな
い信号である場合には上記積分動作を停止させるリセッ
ト信号を発生するもので、上記積分回路は積分コンデン
サに上記リセット信号を受けてオンする放電用スイッチ
を並列接続した構成であるため、残留出力電圧V0は下記
式のごとく従来より小さくなる ドリフト、急ブレーキによる加速度センサ出力などのノ
イズによって乗員保護装置本体が誤動作することがな
く、確実の積分コンデンサの電荷を放電させることがで
きるという効果が得られる。
加速度信号を検出する加速度センサと、この加速度セン
サからの検出出力を入力する積分回路とを備え、この積
分回路に加速度信号を入力して積分し、その積分値が閾
値を越えたことを判断して乗員保護装置本体を作動させ
て乗員を保護する一方、上記加速度信号が危険を伴わな
い信号である場合には上記積分動作を停止させるリセッ
ト信号を発生するもので、上記積分回路は積分コンデン
サに上記リセット信号を受けてオンする放電用スイッチ
を並列接続した構成であるため、残留出力電圧V0は下記
式のごとく従来より小さくなる ドリフト、急ブレーキによる加速度センサ出力などのノ
イズによって乗員保護装置本体が誤動作することがな
く、確実の積分コンデンサの電荷を放電させることがで
きるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の一実施例による車両用乗員保護装置
を示す回路図、第２図は従来の車両用乗員保護装置の一
例を示す回路図である。 １……加速度センサ、4,5……積分回路、９……点火装
置、4a,5a……積分コンデンサ、6a,6b……放電用スイッ
チ。 なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
を示す回路図、第２図は従来の車両用乗員保護装置の一
例を示す回路図である。 １……加速度センサ、4,5……積分回路、９……点火装
置、4a,5a……積分コンデンサ、6a,6b……放電用スイッ
チ。 なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】加速度信号を検出する加速度センサ（１）
と、この加速度センサからの検出出力を入力する積分回
路（2,3）とを備え、この積分回路に加速度信号を入力
して積分し、その積分値が閾値を越えたことを判断して
乗員保護装置本体を作動させて乗員を保護する一方、上
記加速度信号が危険を伴わない信号である場合には上記
積分動作を停止させるリセット信号を発生する車両用乗
員保護装置において、上記積分回路（4,5）は積分コン
デンサ（4a,5a）に上記リセット信号を受けてオンする
放電用スイッチ（6a,6b）を並列接続したことを特徴と
する車両用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2260053A JPH0710656B2 (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2260053A JPH0710656B2 (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04135948A JPH04135948A (ja) | 1992-05-11 |
| JPH0710656B2 true JPH0710656B2 (ja) | 1995-02-08 |
Family
ID=17342653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2260053A Expired - Fee Related JPH0710656B2 (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710656B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2804868B2 (ja) * | 1992-09-07 | 1998-09-30 | 三菱電機株式会社 | 回路遮断器 |
-
1990
- 1990-09-27 JP JP2260053A patent/JPH0710656B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04135948A (ja) | 1992-05-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |