JPH07109068B2 - Metal cord - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は高炭素鋼からなるフィラ
メントを用いた新規な撚構造を有する金属コードに関す
る。この金属コードは特にラジアルタイヤのベルト補強
層に用いるとその高強力性が生かされ優れた耐腐食性を
発揮するので使用寿命が向上し軽量化され転り抵抗の少
いラジアルタイヤが得られる。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a metal cord having a novel twist structure using a filament made of high carbon steel. Especially when this metal cord is used for a belt reinforcing layer of a radial tire, its high strength is utilized to exhibit excellent corrosion resistance, so that a radial tire having a long service life, a light weight and a low rolling resistance can be obtained.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スチールラジアルタイヤのベルト補強層
には４本ないし５本のフィラメントを撚り合わせたいわ
ゆる１×４又は１×５構造のスチールコードが従来から
広く使用されている。近年ラジアルタイヤにおいて、転
り抵抗の低減の要求がクローズアップされて来ており、
ベルト補強層のスチールコードにおいても打込み本数を
あげることなくタイヤの重量を軽減するため単位面積当
りの強力の高い、いわゆる高強力糸コードを適用するこ
とが上記撚構造に考えられている。スチールコード面よ
り単位面積当りの強力をあげる手段として、金属組成の
カーボン含有量を増加させることが考えられ、現に、公
知技術の範疇となっている。しかし本発明者らは、上記
高炭素鋼のスチールコードを、軽量化された転り抵抗の
小さいラジアルタイヤを得るために製品化適用をした場
合に重大な欠陥をもつことを見出した。つまり上記の如
きスチールコードをベルト補強層に使用した場合、タイ
ヤが路面上を走行する間に小石や釘などにより金属コー
ドに到達するような外傷を受けるとその傷口から浸入し
た水分がコードの中央部の空洞の中を容易に浸透して行
き、この結果金属コードが腐蝕時の疲労性が大幅に低下
し、更にはコードとゴムとの接着が低下し、いわゆるコ
ードとゴム間におけるセパレーションという現象を引き
起こすといった欠点があった。2. Description of the Related Art A steel cord having a so-called 1 × 4 or 1 × 5 structure in which four or five filaments are twisted together has been widely used for a belt reinforcing layer of a steel radial tire. In recent years, the demand for rolling resistance reduction in radial tires has been highlighted.
It has been considered that the above twisted structure is applied to the steel cord of the belt reinforcing layer in order to reduce the weight of the tire without increasing the number of driving, so that a so-called high-strength yarn cord having a high strength per unit area is applied. As a means of increasing the strength per unit area from the steel cord surface, increasing the carbon content of the metal composition is considered, and is actually a category of known technology. However, the inventors of the present invention have found that the steel cord of the above-mentioned high carbon steel has a serious defect when it is applied to commercialization in order to obtain a lightweight radial tire having a low rolling resistance. In other words, when the steel cord as described above is used for the belt reinforcing layer, when the tire receives trauma that reaches the metal cord due to pebbles or nails while traveling on the road surface, the water that has infiltrated from the wound will get into the center of the cord. The metal cord easily penetrates into the cavity, and as a result, the fatigue property of the metal cord during corrosion is significantly reduced, and the adhesion between the cord and rubber is also reduced, which is a phenomenon called separation between the cord and rubber. There was a drawback that caused.
【０００３】このような欠点を改良すべく現在までに種
々検討がなされているが、その中で特開昭５５−９０６
９２号公報にあるように、図１に示したような各フィラ
メント相互間に空隙が全くない、もっともコンパクトな
コード径を有する従来コードよりも、コード径をやゝ大
きめに撚り合せることによって各フィラメントを相互に
接触させずに各フィラメント間に空隙を設け、かつコー
ド断面が円に内接するような均一断面を有する図２に示
したようなコードが提案され、このようなコードであれ
ばゴムに埋設後、熱入れ加硫工程において、ゴムが加硫
初期の流動状態にあるとき、ゴムがフィラメント相互間
の空隙からコードの中央部の空洞に浸透することによ
り、外傷から浸入した水がコードの中を拡散しないた
め、金属コードの耐腐蝕性が改善されるとしている。Various investigations have been made to date to improve such drawbacks, among which, Japanese Patent Laid-Open No. 55-906.
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 92, No. 92, each filament is formed by twisting the cord diameter slightly larger than the conventional cord having the most compact cord diameter with no voids between the filaments as shown in FIG. There is proposed a cord as shown in Fig. 2 which has a uniform cross section such that the cross section of the cord is inscribed in a circle by providing voids between the filaments without contacting each other. In the hot vulcanization process after embedding, when the rubber is in the fluidized state at the initial stage of vulcanization, the rubber penetrates from the voids between the filaments into the cavity at the center of the cord, so that the water invading from the wound is Since it does not diffuse inside, it is said that the corrosion resistance of the metal cord is improved.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されたコードは、本発明者らの経験によれば、
熱入れ加硫工程は通常４〜４０kg／cm2 の圧力下で行な
われるため、この圧力によりコードのふくらみが押しつ
ぶされてしまい、フィラメント相互間の空隙がほとんど
失なわれ、その結果流動状態のゴムがコードの中央部の
空洞にほとんど浸入できず、たとえ浸入したとしても部
分的にわずかにゴムが浸入するのみで、このようなコー
ドを使用した製品が外傷を受けると、外傷から浸入した
水分により、部分的に浸透したゴムとコードとの界面が
短時間のうちに腐蝕されてしまい、そのすき間から更に
水分がコードの長さ方向に拡散し、その結果コードとゴ
ムとの間にセパレーションが生じてしまうといった欠点
を有していることが明らかである。However, according to the experience of the present inventors, the code described in the above publication is
Since the hot vulcanization process is usually carried out under a pressure of 4 to 40 kg / cm 2 , the pressure causes the bulge of the cord to be crushed, and voids between filaments are almost lost. Can hardly penetrate into the cavity in the center of the cord, and even if it penetrates, only a small amount of rubber penetrates. , The interface between the partially penetrated rubber and the cord is corroded in a short time, and moisture further diffuses in the gap in the length direction of the cord, resulting in separation between the cord and the rubber. It is clear that it has the drawback of being lost.
【０００５】本発明の目的はかかる現況に鑑み、例えば
ラジアルタイヤ用のベルト補強材として用いた時に上記
の欠点を解消することのできる全く新しい概念の金属コ
ードを提供することにある。In view of the present situation, an object of the present invention is to provide a metal cord of a completely new concept which can eliminate the above-mentioned drawbacks when used as a belt reinforcing material for radial tires, for example.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明者らは上記欠点を
解決すべく鋭意研究した結果、高炭素鋼金属コードの高
強力性のメリットを生かし、しかも腐蝕疲労性に優れた
実用性に充分たえうるスチールコードを得ることができ
たのである。即ち本発明は、例えばラジアルタイヤのベ
ルト補強材として用いたときに操縦安定性を損うことな
く軽量化タイヤとしてのスチールコード面からの転り抵
抗の低減とコードの耐腐食疲労性を同時に満足すること
のできる金属コードに関するもので、より具体的にはコ
ードのカーボン量（Ｃ％）が０．７８〜０．８５％の高
炭素鋼を３本の金属フィラメントとして撚り合せてなる
コードであって、前記スチールコードの高強力化による
耐腐食疲労性低下の欠点を、コードの撚構造を工夫して
コード表面にゴムをできるだけ浸透させるようにしたベ
ルト補強材用金属コードを提供するものである。なおこ
こで言う工夫した撚構造とは、コード１本当り５．０kg
の荷重を掛けた時の伸度（Ｐ1 ) が０．２〜１．２％の
範囲にあり、かつ２．０kgの荷重をかけた時の伸度（Ｐ
2 ) がＰ2 （％）≦０．９４７Ｐ 1 −０．０８３で表わ
される範囲にある金属コードとなる撚構造である。SUMMARY OF THE INVENTION The present inventors
As a result of diligent research to solve, the high carbon steel metal cord
Taking advantage of the strength, it also has excellent corrosion fatigue resistance.
It is possible to obtain a steel cord that can be used for practical purposes.
It was. That is, the present invention is, for example, a radial tire belt.
Do not impair steering stability when used as a
Rolling resistance from the steel cord surface as a lightweight tire
Satisfaction of resistance reduction and cord corrosion resistance at the same time
It is related to metal cords that can be
The carbon content (C%) of the cord is as high as 0.78 to 0.85%.
Made by twisting carbon steel into three metal filaments
Cord, due to the high strength of the steel cord
The drawback of reduced corrosion fatigue resistance was devised by twisting the cord structure.
A cord that is designed to allow as much rubber as possible to penetrate the cord surface.
The present invention provides a metal cord for a reinforcement member. Naoko
The twisted structure devised here is 5.0 kg per cord.
Elongation under load (P1) Is 0.2-1.2%
Elongation (P in a range of 2.0 kg with a load of 2.0 kg)
2) Is P2(%) ≤ 0.947P 1Represented by -0.083
It is a twisted structure that becomes a metal cord within the range.
【０００７】本発明に係る金属コードは、例えば図３に
示した種々の断面形状がコードの長さ方向に少なくとも
３種混在しているコードであって、５．０kgの荷重を掛
けた時の伸度Ｐ1 が０．２〜１．２％の範囲であり、か
つ２．０kgの荷重を掛けた時の伸度Ｐ2 （％）が０．９
４７Ｐ1 −０．０８３以下であることが必要である。こ
の理由はＰ1 が０．２％未満の場合は従来のコンパクト
コードと大差なく、本発明の目的を達成することができ
ず、また１．２％を越えると裁断コードの端部が撚り乱
れを生じやすく作業性上の問題があるため好ましくない
ためである。このうち作業性を重視すればＰ1 は０．２
〜０．７％の範囲がより好ましい。またＰ2 が０．９４
７Ｐ1 −０．０８３を越えるとゴムに埋設された後、熱
入れ加硫される工程で、コードが加硫圧力で押しつぶさ
れやすい断面形状が多くなり、その結果ゴムが浸透しに
くくなるため好ましくないからである。The metal cord according to the present invention is, for example, a cord in which at least three kinds of various sectional shapes shown in FIG. 3 are mixed in the length direction of the cord, and when a load of 5.0 kg is applied. The elongation P 1 is in the range of 0.2 to 1.2%, and the elongation P 2 (%) when a load of 2.0 kg is applied is 0.9.
It is necessary to be 47P 1 -0.083 or less. The reason for this is that when P 1 is less than 0.2%, it is not much different from the conventional compact cord and the object of the present invention cannot be achieved, and when it exceeds 1.2%, the ends of the cutting cord are twisted and disordered. This is because it is not preferable because it is apt to occur and there is a problem in workability. Of these, P 1 is 0.2 if workability is important.
The range of -0.7% is more preferable. Also, P 2 is 0.94
If it exceeds 7P 1 -0.083, the cord is apt to be crushed by the vulcanizing pressure in the step of being hot-vulcanized after being embedded in the rubber, so that the cross-sectional shape is increased, and as a result, it becomes difficult for the rubber to penetrate, which is preferable. Because there is no.
【０００８】Ｐ2 とコードへのゴムの浸透性との関連に
つき以下さらに詳述する。一般的にオープン撚りコード
においては、コードに引張り応力を加えると各構成フィ
ラメントはコードの中心に向って圧縮しようとする。こ
こで伸度Ｐ1 が一定であっても、伸度Ｐ2 が大きい場合
と小さい場合とがある。前者は図２に示される如く、コ
ードの断面形状が長さ方向に均一（フィラメント間隔が
一様）である場合で、各構成フィラメントが自由に中心
に向って移動しようとするため、２kg荷重時ではコード
としての伸びが比較的大きくなるのである。これに対し
後者は第３図（１×３）のＢ〜Ｃに示される如く、コー
ドの断面形状が不均一で、フィラメント同士が接触して
いる場合であり、各フィラメントが中心に向って移動し
ようとしても接触した各２本のフィラメントに関しては
互いに接触圧（反発力）が働くため、２kg荷重時ではコ
ードの伸びが小さくなるのである。The relationship between P 2 and the permeability of rubber to the cord will be described in more detail below. Generally, in an open twist cord, when a tensile stress is applied to the cord, each constituent filament tends to compress toward the center of the cord. Even if the elongation P 1 is constant, the elongation P 2 may be large or small. In the former case, as shown in FIG. 2, when the cross-sectional shape of the cord is uniform in the length direction (the filament spacing is uniform), each constituent filament tries to move freely toward the center, and a load of 2 kg is applied. Then, the growth as a cord becomes relatively large. On the other hand, in the latter case, as shown in B to C of FIG. 3 (1 × 3), the cross-sectional shape of the cord is not uniform and the filaments are in contact with each other, and each filament moves toward the center. Even if an attempt is made, the contact pressure (repulsive force) acts on each of the two filaments that have come into contact with each other, so that the elongation of the cord becomes small under a load of 2 kg.
【０００９】断面形状において、フィラメント同士の接
触点の数を接点数とすれば、コードの断面形状の不均一
さは接点数で表わされる。接点数の多いコード程、断面
が不均一なのである。単撚構造においては、フィラメン
ト構成が１×３のときは接点数が２（図３ １×３のＣ）の場合、断面形状の不均一性が最大とな
る。In the cross-sectional shape, if the number of contact points between filaments is the number of contact points, the non-uniformity of the cross-sectional shape of the cord is represented by the number of contact points. The cross section is more uneven as the number of contacts increases. In the single twist structure, when the number of contacts is 2 when the filament configuration is 1 × 3 (C in FIG. 31, 1 × 3), the nonuniformity of the cross-sectional shape becomes maximum.
【００１０】本発明の金属コードでは撚ピッチが６〜１
４mmであることが好ましい。この理由は撚ピッチが６mm
未満ではコード製造時の生産性が著しく低下し、実用上
商業ベースに乗らず、また１４mmを越えるとコードの座
曲疲労による耐コード折れ性が低下する。ラジアルタイ
ヤのベルト補強層として用いる場合は１４mmを越えても
使用され得るが、素線径が著しく太い場合や、曲げ変形
が大きな用途には好ましくない。In the metal cord of the present invention, the twist pitch is 6 to 1
It is preferably 4 mm. The reason for this is that the twist pitch is 6 mm
When it is less than 14 mm, the productivity at the time of manufacturing the cord is remarkably lowered, and it is not practically put on a commercial base. When it exceeds 14 mm, the cord is not bent easily due to bending fatigue. When it is used as a belt reinforcing layer for a radial tire, it can be used even if it exceeds 14 mm, but it is not preferable in the case where the wire diameter is remarkably large or the bending deformation is large.
【００１１】又、本発明の、特にベルト補強材に適する
金属コードを構成するフィラメントは、その直径が０．
２０mm以上で、しかもＣ％として０．７８〜０．８５％
のものであることが必要である。これはフィラメントの
直径が０．２mm未満であるとラジアルベルト材としての
強力が小さすぎ且つ耐疲労性も劣り、またＣ％として
０．７８％未満だと同様に軽量化ラジアルタイヤのベル
ト補強材としては剛性が低くラジアルタイヤの操縦安定
性が大幅に低下し、又０．８５％をこえるとコードの耐
腐食疲労性が低下しベルトコード折れを誘因し、又伸線
加工性も低下し好ましくないためである。なお、フィラ
メントの直径が０．３０mmをこえるとコード重量もふえ
軽量化のメリットがなくなるので好ましくなく、フィラ
メントの直径が０．２０〜３．０mmであることがより好
ましい。また上記フィラメントは、その表面がゴムとの
接着性を良好にするため、Ｃｕ，Ｓｎ，Ｚｎ等あるいは
これらにＮｉやＣｏを含んだ合金によって被覆されてい
てもかまわない。Further, the filament constituting the metal cord of the present invention, which is particularly suitable for the belt reinforcing material, has a diameter of 0.
20 mm or more, and 0.78 to 0.85% as C%
Need to be. This is because if the filament diameter is less than 0.2 mm, the strength as a radial belt material is too small and the fatigue resistance is poor, and if the C% is less than 0.78%, the belt reinforcement material for a lightweight radial tire is similarly. As a result, the rigidity is low and the steering stability of the radial tire is significantly reduced. If it exceeds 0.85%, the corrosion fatigue resistance of the cord is lowered, the belt cord is broken, and the wire drawing workability is also lowered. Because there is no. If the diameter of the filament exceeds 0.30 mm, the weight of the cord is increased and the merit of weight reduction is lost, which is not preferable, and the diameter of the filament is more preferably 0.20 to 3.0 mm. Further, the surface of the filament may be covered with Cu, Sn, Zn or the like or an alloy containing Ni or Co in these in order to improve the adhesiveness to the rubber.
【００１２】更に本発明の金属コードは次のように製造
することができる。すなわちあらかじめ過大にくせずけ
したフィラメントを所定のＰ1 （５kg荷重時伸度）を持
つようにコード径方向に圧縮させることにより製造でき
る。Further, the metal cord of the present invention can be manufactured as follows. That is, it can be produced by compressing a filament which has previously been excessively crushed in the radial direction of the cord so as to have a predetermined P 1 (elongation under a load of 5 kg).
【００１３】最後に本発明の金属コードを埋設するゴム
は天然ゴムまたは合成ゴムであるが本発明の金属コード
をラジアルタイヤのベルト補強層に使用する場合、埋設
ゴムの５０％モジュラスは１０〜４０kg／cm2 であるこ
とが好ましい。この理由は５０％モジュラスが１０kg／
cm2 未満の場合は金属コードエンド部の歪が大きくなり
耐ベルトエンドセパレーション（ベルトコード端よりの
ベルトコーティングゴムの亀裂成長をいう）性が低下
し、一方４０kg／cm2 を越えると、ベルトコードの耐久
性すなわちコード折れが発生しやすくなり同時に加工性
も著しく低下しいずれの場合も好ましくないためであ
る。Finally, the rubber for embedding the metal cord of the present invention is natural rubber or synthetic rubber. When the metal cord of the present invention is used in the belt reinforcing layer of a radial tire, the 50% modulus of the embedded rubber is 10-40 kg. It is preferably / cm 2 . The reason is that 50% modulus is 10kg /
If it is less than cm 2, the distortion of the metal cord end part becomes large and the belt end separation resistance (which means the crack growth of the belt coating rubber from the end of the belt cord) decreases, while if it exceeds 40 kg / cm 2 , the belt cord This is because the durability of the cord, that is, the breakage of the cord is likely to occur, and at the same time, the workability is significantly reduced, which is not preferable in any case.
【００１４】以上のような構成からなる本発明の金属コ
ードを使用したラジアルタイヤにおいては、ゴムがコー
ドの長手方向及び断面方向に十分浸透しているため、外
傷による水分の浸入に起因する金属コード表面の錆の拡
散が防止される。このため金属コードの腐蝕によるコー
ドとゴムとの接着力低下によるセパレーション現象が大
幅に改善され、本発明の金属コードを使用したラジアル
タイヤは耐久寿命が著しく改善される。また本発明の金
属コードは軽量化タイヤのベルト補強材としての効果を
奏するばかりでなく、農業用耕転機用として又ベルト等
工業用品軽量化製品等広範囲に用いることができる。In the radial tire using the metal cord of the present invention having the above-mentioned structure, since the rubber has sufficiently penetrated in the longitudinal direction and the cross-sectional direction of the cord, the metal cord caused by the infiltration of water due to external damage. Diffusion of rust on the surface is prevented. Therefore, the separation phenomenon due to the decrease in the adhesive force between the cord and the rubber due to the corrosion of the metal cord is significantly improved, and the durability of the radial tire using the metal cord of the present invention is significantly improved. Further, the metal cord of the present invention is not only effective as a belt reinforcing material for lightweight tires, but can also be used in a wide range of fields such as agricultural tillers and lightweight products for industrial products such as belts.
【００１５】尚本発明の金属コードをベルト補強材とし
て用いたラジアルタイヤにつき記載したが、該金属コー
ドはカーカスプライ補強材として適用することも可能で
ある。Although the radial tire using the metal cord of the present invention as a belt reinforcing material has been described, the metal cord can also be applied as a carcass ply reinforcing material.
【００１６】[0016]
【実施例】実施例１ 真鍮メッキを施したスチールフィラメントを撚り合せる
ことによって表１に示す５種類の金属コードを作成し
た。これらの金属コードをタイヤのベルトコーティング
ゴムとして用いる５０％モジュラス２５kg／cm2 のゴム
にて埋設し、加硫した後、金属コードを採取してコード
中央部にゴムがほぼ完全に浸透している部分の長さを測
定し、ゴム浸透度合いをコード全長に対する比率を指数
で評価した。また比較のために図１に示したような従来
の金属コードについても同様に評価した。結果を合せて
表１に示す。ここでＰ1 およびＰ2 は全長２０〜５０cm
の金属コードに、各々５．０kg、２．０kgの荷重を掛け
た場合の伸度（％）であり、断面形状とは、コードの長
さ方向に５mm間隔の位置におけるコードの断面形状を拡
大鏡で観察し、図３に示した記号で表示したものであ
る。 Example 1 Five kinds of metal cords shown in Table 1 were prepared by twisting brass-plated steel filaments together. These metal cords are embedded in a rubber having a 50% modulus of 25 kg / cm 2 which is used as a belt coating rubber for tires, and after vulcanization, the metal cords are sampled and the rubber is almost completely penetrated into the center of the cord. The length of the portion was measured, and the rubber penetration degree was evaluated with an index as a ratio to the entire length of the cord. For comparison, the conventional metal cord as shown in FIG. 1 was also evaluated in the same manner. The results are shown together in Table 1. Here, P 1 and P 2 are 20 to 50 cm in total length
This is the elongation (%) when a load of 5.0 kg and 2.0 kg is applied to each of the metal cords, and the cross-sectional shape is an expansion of the cross-sectional shape of the cord at 5 mm intervals in the length direction of the cord. It is observed with a mirror and is indicated by the symbols shown in FIG.
【００１７】[0017]
【表１】 [Table 1]
【００１８】上記表１の実験 No.１及び２のコードにつ
いて、Ｐ1 を横軸、Ｐ2 を縦軸にとり、ゴム浸透度合い
が８０〜１００は〇、６０〜７９は◇および２９〜３９
は△として図４にプロットした。表１及び図４から明ら
かなように、Ｐ2 ≦０．９４７Ｐ1 −０．０８３の範囲
にある実験 No.１〜２の金属コードはゴムの浸透度合が
６０以上であって、金属コードにゴムが良く浸透してい
るのに対し、Ｐ2 ＞０．９４７Ｐ1 −０．０８３の範囲
にある実験 No.３の金属コードは各フィラメントが互い
に接触しない均一な断面形状のコードに近いものであ
り、ゴムの浸透度合いが劣っていることがわかる。With respect to the codes of Experiment Nos. 1 and 2 in Table 1 above, P 1 is plotted on the horizontal axis and P 2 is plotted on the vertical axis, and the rubber penetration degree is 80 to 100, ◯ and 60 to 79 is ◇ and 29 to 39.
Is plotted as Δ in FIG. As is clear from Table 1 and FIG. 4, the metal cords of Experiment Nos. 1 and 2 in the range of P 2 ≦ 0.947P 1 -0.083 have a rubber penetration degree of 60 or more, While the rubber is well permeated, the metal cord of Experiment No. 3 in the range of P 2 > 0.947P 1 -0.083 is close to a cord with a uniform cross section in which the filaments do not contact each other. Yes, it can be seen that the degree of rubber penetration is poor.
【００１９】次に表１の No.１〜 No.５の金属コードを
ベルト補強層（埋設ゴムの５０％モジュラス２５kg／cm
2 ）に用い、又一部カーカスプライ補強材にも使用した
ラジアルタイヤ、サイズ１７５ＳＲ１４を作成し、以下
表１の各種金属コード内容に対する試験タイヤの特性値
を測定し、結果を表２に示す。表２のタイヤ No.は、金
属コード No.に対応する。尚測定法等については下記の
通り、タイヤの接地部にベルト部の金属コードに達する
直径３mmの穴をあけ、タイヤを１，０００km実地走行さ
せた後に、該タイヤを５％ＮａＣｌ水溶液の水槽中に１
日浸漬させ、更に一般路で合計４万km走行させ、次いで
内圧を１．３kg／cm2 に下げ一定山坂路を２万km走行さ
せた後タイヤを解剖した。Next, the metal cords No. 1 to No. 5 in Table 1 were applied to the belt reinforcing layer (50% modulus of embedded rubber 25 kg / cm.
A radial tire, size 175SR14, which was also used as a reinforcing material for a carcass ply in part 2 ) was prepared, and the characteristic values of the test tires for various metal cord contents shown in Table 1 were measured. The results are shown in Table 2. The tire numbers in Table 2 correspond to the metal code numbers. Regarding the measuring method, etc., a hole with a diameter of 3 mm reaching the metal cord of the belt is made in the ground contact portion of the tire, the tire is actually driven for 1,000 km, and then the tire is placed in a water tank of 5% NaCl aqueous solution. To 1
The tire was soaked in the sun, further run on a general road for a total of 40,000 km, then the internal pressure was reduced to 1.3 kg / cm 2 , and a constant mountain slope road was run for 20,000 km, after which the tire was dissected.
【００２０】１．耐腐蝕性：上記タイヤの穴の位置に相
当する金属コードを採取し、埋設ゴムとの接着界面がど
の位の長さに渡って接着低下しているかをコードの腐蝕
長さとして評価し、次式によりタイヤ No.４のタイヤ金
属コードの腐蝕長さを１００として指数で表わした。 テストタイヤの金属コードの腐蝕長さ／タイヤ No.４の
タイヤ金属コードの腐蝕長さ×１００ 値が小なる程良好である。1. Corrosion resistance : A metal cord corresponding to the position of the hole of the tire is sampled, and the length of the adhesive interface with the embedded rubber is evaluated as the corrosion length of the cord. By the formula, the corrosion length of the tire metal cord of tire No. 4 was set as 100 and expressed as an index. Corrosion length of metal cord of test tire / corrosion length of tire metal cord of tire No. 4 x 100 The smaller the value, the better.
【００２１】２．耐コード折れ性 上記耐腐蝕性試験にて採取した金属コードの折れ本数を
求め、次式により指数表示した。 タイヤ No.４のタイヤの金属コードのコード折れ本数／
テストタイヤのタイヤの金属コードの折れ本数×１００ 指数が大なる程、折れ本数が少なく良好である。2. Cord breakage resistance The number of breakages of the metal cords collected in the above corrosion resistance test was calculated and expressed as an index by the following formula. Number of broken metal cords of tire No. 4 tire /
The larger the number of broken metal cords of the tire of the test tire × 100, the smaller the number of broken wires and the better.
【００２２】３．操縦安定性（コーナリングパワー） タイヤに横すべり角を与えて路面との摩擦抵抗に起因す
る横方向力（コーナリングフォース）を発生させ、この
時車両の進行方向と直角に働く分力を縦軸に、横軸に横
すべり角をプロットしたときの直線領域の勾配（コーナ
リングパワー）を求め、次式により指数表示とした。 テストタイヤのコーナリングパワー／タイヤ No.４のタ
イヤのコーナリングパワー×１００3. Driving stability (cornering power) A lateral slip angle is given to the tire to generate a lateral force (cornering force) caused by frictional resistance with the road surface. At this time, the component force acting at a right angle to the traveling direction of the vehicle is set on the vertical axis. The slope (cornering power) of the linear region when the sideslip angle was plotted on the abscissa was obtained and expressed as an index by the following formula. Cornering power of test tire / Cornering power of tire No. 4 tire x 100
【００２３】４．転がり抵抗性 慣行法にて測定、測定条件は径１７０７．６mm、幅３５
０mmのスチール製ドラム上において、ＪＩＳ １００％
荷重にて内圧１．７kg／cm2 のタイヤに掛け、ドラムを
モータ駆動により回転させ、速度８０ｍ／ｈにて３０分
間慣らし走行を行なった後、速度２００km／ｈまで上昇
させた。次いでモータ駆動クッチを切って惰行させ、ド
ラム減速度と時間変化を基にして速度５０km／ｈにおけ
るタイヤとドラムの転がり抵抗を算出した。この値から
予め算出しておいたドラム抵抗を差し引いて正味のタイ
ヤ転がり抵抗を求めた。次式により転がり抵抗製指数表
示とした。 タイヤ No.４のタイヤの転がり抵抗／テストタイヤの転
がり抵抗×１００4. Measured by the rolling resistance conventional method, the measurement conditions are diameter 1707.6mm, width 35
JIS 100% on 0mm steel drum
A tire having an internal pressure of 1.7 kg / cm 2 was loaded with a load, a drum was rotated by a motor drive, and after running for 30 minutes at a speed of 80 m / h, the speed was increased to 200 km / h. Then, the motor-driven couch was cut and coasted, and the rolling resistance of the tire and the drum at a speed of 50 km / h was calculated based on the drum deceleration and the time change. The net tire rolling resistance was obtained by subtracting the previously calculated drum resistance from this value. The rolling resistance index was expressed by the following formula. Rolling resistance of tire No. 4 / rolling resistance of test tire x 100
【００２４】[0024]
【表２】 [Table 2]
【００２５】本発明の実施例 No.１〜 No.２のタイヤを
みてもわかるように本発明の金属コードを用いるときは
タイヤの操縦安定性を損うことなく耐腐蝕疲労性及び転
り抵抗を両立化できた。As can be seen from the tires of Examples No. 1 and No. 2 of the present invention, when the metal cord of the present invention is used, corrosion fatigue resistance and rolling resistance are maintained without impairing the steering stability of the tire. It was possible to achieve both.
【００２６】尚、耐腐蝕疲労性の効果に比べて転り抵抗
性の改良効果は少いように思えるが転り抵抗を現行対比
５％上昇させることはタイヤ技術にとっては至難のわざ
に近いものであり、その点本発明の金属コードは顕著な
効果をなしたものと充分判断ができる。Although it seems that the rolling resistance improving effect is less than the corrosion fatigue resistance effect, it is very difficult for the tire technology to increase the rolling resistance by 5% compared with the current one. Therefore, it can be sufficiently judged that the metal cord of the present invention has a remarkable effect.
【００２７】実施例２ 次に、実施例１と同様に真ちゅうメッキを施したスチー
ルフィラメントを撚り合せることによって、表３に示す
４種類の金属コードを作成した。これらの金属コードは
スチールフィラメント径が０．２５mm及び０．３０mm、
撚ピッチが１６mmであり、フィラメント組成のカーボン
量が０．８２％である。これらの金属コードのタイヤサ
イズ１７５／７０Ｒ１３なる乗用車用ラジアルタイヤの
ベルトプライ層に適用し、加硫後、タイヤから金属コー
ドを採取して、コード中央部にゴムがほぼ完全に浸透し
ている部分の長さを測定し、ゴム浸透度合いをコード全
長に対する比率として指数で評価した。結果を表３に示
すとともに、図４に図示した。実験 No.６及び７を●
で、実験 No.８及び９を■で表示した。実施例２より本
発明金属コードをタイヤのベルトプライ層に埋設した場
合、ゴム浸透度合いを著しく改良することが理解でき
る。 Example 2 Next, four kinds of metal cords shown in Table 3 were prepared by twisting brass-plated steel filaments in the same manner as in Example 1. These metal cords have steel filament diameters of 0.25 mm and 0.30 mm,
The twist pitch is 16 mm, and the amount of carbon in the filament composition is 0.82%. These metal cords are applied to the belt ply layer of radial tires for passenger cars with a tire size of 175 / 70R13, and after vulcanization, the metal cords are collected from the tire, and the rubber is almost completely penetrated into the central portion of the cord. Was measured, and the degree of rubber penetration was evaluated by an index as a ratio to the total length of the cord. The results are shown in Table 3 and also shown in FIG. Experiment Nos. 6 and 7
Experiment Nos. 8 and 9 are indicated by ■. It can be understood from Example 2 that when the metal cord of the present invention is embedded in the belt ply layer of a tire, the degree of rubber penetration is significantly improved.
【００２８】[0028]
【表３】 [Table 3]
【００２９】[0029]
【発明の効果】高炭素鋼金属コードの高強力性のメリッ
トを生かし、しかも腐蝕疲労性に優れた実用性に充分耐
えるスチールコードを提供することができ、特にタイヤ
に用いたときタイヤの操縦安定性を損なうことなく耐腐
食疲労性及び転り抵抗を両立化できるという効果を奏す
る。EFFECTS OF THE INVENTION It is possible to provide a steel cord, which has the advantage of high strength of a high carbon steel metal cord, and which is excellent in corrosion fatigue resistance and can withstand practical use. Particularly, when used in a tire, the steering stability of the tire is stable. The effect that both corrosion fatigue resistance and rolling resistance can be made compatible without impairing the properties is exhibited.
【図１】図１はコンパクト型の従来の金属コードの断面
図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a compact type conventional metal cord.
【図２】図２は特開昭５５−９８６９２号公報に記載さ
れている金属コードの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a metal cord described in JP-A-55-98692.
【図３】図３は本発明の金属コードの断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view of the metal cord of the present invention.
【図４】図４はＰ1 ，Ｐ2 とのゴムの浸透度合いの関係
を示す線図である。FIG. 4 is a diagram showing the relationship between P 1 and P 2 and the degree of penetration of rubber.
１：コード ２：フィラメント ３：接触点 1: Cord 2: Filament 3: Contact point
Claims (1)
チールフィラメントからなるコードで、フィラメント組
成のカーボン量が０．７８〜０．８５％の範囲のもので
あり、しかもコード１本当り５．０kgの荷重をかけた時
の伸度（Ｐ1) が０．２〜１．２％の範囲にあり、且つ
２．０kgの荷重をかけた時の伸度（Ｐ 2 ) がＰ2 （％）
≦０．９４７Ｐ1 −０．０８３で表わされる範囲にある
金属コード。1. Three strands having a wire diameter of at least 0.2 mm.
A cord made of teal filament, a filament set
With a carbon content of 0.78 to 0.85%
Yes, and when a load of 5.0 kg per cord is applied
Elongation (P1) Is in the range of 0.2 to 1.2%, and
Elongation under load of 2.0 kg (P 2) Is P2(%)
≤ 0.947P1Within the range represented by -0.083
Metal cord.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3177080A JPH07109068B2 (en) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | Metal cord |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3177080A JPH07109068B2 (en) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | Metal cord |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1019470A Division JPH0660470B2 (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Metal cord |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693580A JPH0693580A (en) | 1994-04-05 |
| JPH07109068B2 true JPH07109068B2 (en) | 1995-11-22 |
Family
ID=16024780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3177080A Expired - Lifetime JPH07109068B2 (en) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | Metal cord |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07109068B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017202706A (en) * | 2016-05-09 | 2017-11-16 | 住友ゴム工業株式会社 | Rubber-cord composite and pneumatic tire including the same |
-
1991
- 1991-07-18 JP JP3177080A patent/JPH07109068B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0693580A (en) | 1994-04-05 |
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