JPH07109145B2 - 自動車用ドア操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のドアを車外より開閉させる際に用い
るドア操作装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のこの種のドア操作装置としては、ドアの外面に固
着された平面形がコ字状のハンドル、又はドアの外面に
枢着され、ドアに対して回動させることにより、ドアロ
ックを解除操作し得るようにしたハンドル等がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のような従来のハンドルは、いずれもドアの外面に
突出したり、又はハンドル操作用の空間を形成するた
め、ドア外面に凹部を設けなければならず、そのような
ドア外面の凹凸により、自動車の空力性能が悪化すると
いう問題点がある。

それを解決するため、不使用時には、ハンドルがドアの
外面とほぼ面一となり、使用時に、ハンドルが突出する
ようにしたものがあるが、構造が複雑で、しかもハンド
ルが突出したままの状態で自動車を走行させれば、やは
り空力性能が悪化するという問題点がある。

本発明は、上述のような問題点を解決した自動車用ドア
操作装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の自動車用ドア操作装置は、上記問題点を解決す
るための手段として、ロック解除用操作スイッチの作動
により、ドアを、全閉位置から予め定めた半開位置まで
自動的に開くようにするとともに、ドアを半開位置にお
いて拘束する半開用ロック装置を設けた自動車用ドアの
ドア操作装置であって、ドアの全閉時に車体によって隠
蔽され、かつドアの半開時に車外に露呈するドアの端部
に、操作ハンドルを設けたことを特徴としている。

〔作 用〕

本発明の自動車用ドア操作装置によると、ドアが半開状
態まで開いたとき、操作ハンドルが操作可能な位置に現
われ、それ以後、この操作ハンドルをもって、ドアを自
由に開閉することができる。

ドアを全閉位置まで閉じると、操作ハンドルはドアと車
体とにより隠蔽され、ドアの外面には、凹凸をまったく
なくすことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図は、自動車のドアにおける各装置のレ
イアウトを示すもので、（１）は自動車の車体、（２）
は、前端部が車体（１）に枢着されたスウィング式のド
ア、（Ａ）は、ドア（２）の後端部に設けられ、ドア
（２）の全閉時に、車体（１）の一部と係合して、ドア
（２）をその全閉状態で拘束する全閉用ロック装置、
（Ｂ）は、全閉用ロック装置（Ａ）に近接してドア
（２）内に設けられた、全閉用ロック装置（Ａ）のため
のロック解除及び閉止装置で、この装置（Ｂ）は、ドア
（２）の外面に設けられたロック解除用操作スイッチ
（SW1）の操作により、全閉用ロック装置（Ａ）をロッ
ク解除させる全閉用ロック解除装置（Ｂ−１）と、後述
するラッチ（14）がハーフラッチ位置に達するまで、ド
ア（２）が閉じたことを検知するハーフラッチ検知スイ
ッチ（SW3）（第４図参照）の作動により、ラッチ（1
4）をフルラッチ位置まで強制的に回動させる閉止装置
（Ｂ−２）とを、共通の駆動手段である可逆転モータ
（26）により、駆動するようになっている。

（Ｃ）は、大部分がドア（２）内に設けられ、かつ一部
が車体に連係されて、全閉用ロック装置（Ａ）のロック
解除時に、ドア（２）を、第11図に示すように、車体
（１）との間に、車外から手を挿入し得る程度の適宜の
空間を形成する予め定めた半開位置まで移動させるドア
駆動装置である。

（Ｄ）は、ドア（２）内に設けられ、ドア（２）が半開
位置まで開いたとき、車体（１）の一部と係合して、ド
ア（２）をその半開位置で拘束する半開用ロック装置、
（Ｅ）は、ドア（２）に設けられ、かつ半開用ロック装
置（Ｄ）をロック解除させる半開用ロック解除装置であ
る。

（４）は、ドア（２）の車内側の側面に枢設され、全閉
用ロック装置（Ａ）及び半開用ロック装置（Ｄ）のロッ
ク解除を行なうインサイドハンドルである。

（５）は、ドア（２）内に設けられ、かつ全閉用ロック
装置（Ａ）の施錠、解錠を電気的に制御する施解錠制御
装置で、この例では、従来のキーに代わる特定周波数の
電波を発生する発振器（６）を、車外からドア（２）に
近ずけて作動させることにより、その電波を受信する受
信器（図示略）を内蔵し、この受信器がその電波を受信
している間において、ドア（２）の外面に上記ロック解
除用操作スイッチ（SW1）と並べて設けられた施解錠ス
イッチ（SW2）を１回押すごとに施錠状態と解錠状態と
を反転させることができ、また、車内に設けられた施解
錠スイッチ及びノブ（いずれも図示略）によっても、施
錠状態と解錠状態とを切換えることができるようにし、
施錠状態のときは、ロック解除用操作スイッチ（SW1）
による全閉用ロック装置（Ａ）のロック解除、すなわち
そのときのモータ（26）への通電、を不能とし、解錠状
態のときは、それを可能とするようになっている。

このような発振器（６）による車外からの施解錠を可能
とする手段に代えて、キーボードによる暗唱番号の打ち
込み、磁気カードの挿入、赤外線発生器等によって、正
当使用者を確認し、施解錠を可能とする公知の、いわゆ
るキーレスエントリー装置を用いてもよい。

次に、各部の詳細について説明する。

全閉用ロック装置（Ａ）、並びにロック解除及び閉止装
置（Ｂ）は、特開昭62−101782号公報に開示されている
ものとほぼ同様の構成である。

第３図乃至第７図に示すように、全閉用ロック装置
（Ａ）は、箱状のケース（12）を備えており、このケー
ス（12）内には、車体（１）のピラー等に固着されたス
トライカ（13）と噛合可能な二股状のラッチ（14）が前
後方向を向く水平な軸（15）をもって枢着されている。

このラッチ（14）は、第７図に示すように、ストライカ
（13）と完全に離脱して、ストライカ（13）の進入を待
機するオープン位置と、第５図に示すように、ストライ
カ（13）と完全に噛合し、ドア（２）を全閉状態で保持
するフルラッチ位置と、第６図に示すように、オープン
位置とフルラッチ位置との中間位置で、かつストライカ
（13）と辛じて係合するハーフラッチ位置とに回動可能
で、かつ図示しないばねをもって、第５図乃至第７図に
おける反時計方向に向けて常時付勢されている。

また、ケース（12）内には、半月状のポール（16）が、
軸（15）と平行な軸（17）をもって枢着されている。こ
のポール（16）は、ラッチ（14）が、ハーフラッチ位置
とフルラッチ位置とにあるとき、ラッチ（14）の一部に
係合し、ラッチ（14）がそれらの位置よりオープン位置
側に向けて回動するのを阻止するようにしたもので、第
４図に示すばね（18）により、第５図乃至第７図におけ
る時計方向（第４図においては反時計方向）に向けて付
勢され、常時は第５図乃至第７図に示す位置で停止して
いるが、ばね（18）の付勢力に抗して、第５図乃至第７
図における反時計方向である解除方向に回動させること
により、ラッチ（14）との係合を解除し、ドア（２）を
自由に開くことができるようになっている。

上記ラッチ（14）の軸（15）及びポール（16）の軸（1
7）は、ケース（12）を貫通して前方に突出し、ラッチ
（14）の軸（15）の前端には、回動板（19）が、またポ
ール（16）の軸（17）の前端にはオープンレバー（20）
がそれぞれ嵌着され、ラッチ（14）は回動板（19）と、
またポール（16）はオープンレバー（20）と、それぞれ
一体的に回動し得るようになっている。

回動板（19）は、先端部に前方を向く当接部（19a）が
形成された、第４図における左方を向く腕部（19b）を
備えるとともに、他の周縁部に、第１カム面（21）と第
２カム面（22）とを備えている。

第１カム面（21）は、ドア（２）がいわゆる半ドアの状
態まで閉じ、そのときのストライカ（13）の進入によ
り、ラッチ（14）が上述のハーフラッチ位置に達してか
ら、フルラッチ位置に至るまでの間、ケース（12）に固
着されたマイクロスイッチよりなるハーフラッチ検知ス
イッチ（SW3）を作動させるような形状及び配置として
ある。

また、第２カム面（22）は、ラッチ（14）がフルラッチ
位置に達したとき、ケース（12）に固着されたマイクロ
スイッチよりなるフルラッチ検知スイッチ（SW4）を作
動させるような形状及び配設としてある。

オープンレバー（20）は、第４図における左方を向く腕
部（20a）を備えるとともに、他の周縁部にカム面（2
3）を備えている。

カム面（23）は、ポール（16）がラッチ（14）の回動を
妨げない位置まで回動したときに、ケース（12）に固着
されたマイクロスイッチよりなるラッチ解除検知スイッ
チ（SW5）を作動させるような形状及び配置としてあ
る。

第１図及び第３図に示すように、ドア（２）内における
全閉用ロック装置（Ａ）の前方には、支持板（24）が固
着されており、この支持板（24）には、電動式のアクチ
ュエータ（25）が支持されている。

アクチュエータ（25）は、支持板（24）の下部に設けら
れた可逆転モータ（26）と、支持板（24）のほぼ中央に
水平な軸（28）をもって枢着され、かつ減速器（27）を
介して、モータ（26）により正逆回転させられる回動板
（29）と、回動板（29）の一側面に固着された扇形の出
力部材（30）とからなっている。

（31）は、両端が支持板（24）の車内側の側面に固着さ
れ、かつ中間部で軸（28）の一端を支持する軸受板であ
る。

回動板（29）は、その下半部外周に平歯（29a）を有
し、この平歯（29a）と噛合するピニオン（35）によ
り、第３図に示す中立位置から、時計方向及び反時計方
向に、それぞれほぼ90゜ずつ回転させられるようになっ
ている。

ピニオン（35）は、モータ（26）に連係された減速器
（27）の出力軸（34）に固嵌され、モータ（26）により
回転させられるようになっている。

回動板（29）の上縁には、凹部（36）が形成されてお
り、回動板（29）が中立位置にあるときは、この凹部
（36）に、支持板（24）に固着されたマイクロスイッチ
よりなる中立検知スイッチ（SW6）の作動部分が係合し
て、中立位置にあることを検知するようになっている。

軸（28）における回動板（29）と軸受板（31）との間に
は、２個のアーム（37）（38）が、互いに相対回転可能
に枢嵌されている。これらのアーム（37）（38）の先端
部には、ロッド（39）（40）がそれぞれ連結されてい
る。

回動板（29）が中立位置から第３図における反時計方向
に回動すると、出力部材（30）の一側端が、アーム（3
7）の一側縁に形成された当接部（37a）に当接して、ア
ーム（37）を同方向に回動させ、ロッド（39）を牽引し
得るようになっており、また回動板（29）が中立位置か
ら第３図における時計方向に回動すると、出力部材（3
0）の他側端が、アーム（38）の一側縁に形成された当
接部（38a）に当接して、アーム（38）を同方向に回動
させ、ロッド（40）を牽引し得るようになっている。

アーム（38）には、前方を向く腕部（38b）が連設され
ており、この腕部（38b）には、軸（28）を中心とする
弧状の２個の長孔（52）（53）が並べて穿設されてい
る。

一方の長孔（52）には、摺動子（54）が摺動自在に嵌合
されており、この摺動子（54）は、ガイドチューブ（5
6）に案内されたケーブル（57）をもって、インサイド
ハンドル（４）と連係されている。

他方の長孔（53）には、他の操作手段（図示略）と連係
するための予備用の摺動子（55）が摺動自在に嵌合され
ている。

ケース（12）の車外側の側面には、側板（41）が固着さ
れており、この側板（41）の上部には、第３図に示すよ
うに、く字状のリンク（42）が、軸（43）をもって枢着
されている。

リンク（42）の下部には、上述のロッド（39）が連結さ
れており、このロッド（39）が牽引されることにより、
リンク（42）の上部に形成された押圧部（42a）で、回
動板（19）の当接部（19a）を下方に押し下げて、回動
板（19）とともにラッチ（14）を、ハーフラッチ位置か
らフルラッチ位置まで強制的に回動させることができる
ようになっている。

（44）は、リンク（42）の復帰回動用のばね、（45）
は、リンク（42）を回動板（19）の回動軌跡から離れた
位置で停止させておくためのストッパで、側板（41）の
上縁を折曲して形成されている。

上述のモータ（26）、回動板（29）、出力部材（30）、
アーム（37）、ロッド（39）、リンク（42）等により、
ラッチ（14）をハーフラッチ位置からフルラッチ位置ま
で強制的に回動させる閉止装置（Ｂ−２）が形成されて
いる。

第３図に示すように、側板（41）の下部には、同図の上
方を向く腕部（47a）と同じく右方を向く腕部（47b）と
を備えるリンク（47）が軸（48）をもって枢着されてい
る。

腕部（47a）の上端には、上述のロッド（40）が連結さ
れており、また腕部（47b）の先端には、ほぼ上方を向
く押し杆（49）の下端が軸（50）をもって連結されてい
る。

押し杆（49）の上部は、適宜の案内手段（図示略）によ
り、側板（41）に対して上下方向に摺動自在に支持され
ている。

かくして、ロッド（40）が牽引されることにより、リン
ク（47）が第３図における反時計方向に回動させられ、
押し杆（49）が押し上げられて、押し杆（49）の上端で
オープンレバー（20）の腕部（20a）を押し上げ、オー
プンレバー（20）とともにポール（16）を解除方向に回
動させることができるようになっている。

（51）は、リンク（47）の復帰回動用のばねである。

上述のモータ（26）、回動板（29）、出力部材（30）、
アーム（38）、ロッド（40）、リンク（47）、押し杆
（49）等により、ポール（16）を解除方向に回動させる
全閉用ロック解除装置（Ｂ−１）が形成されている。

ドア駆動装置（Ｃ）は、ドア（２）内の前部に固着され
た支持板（60）と、支持板（60）に固着された可逆転モ
ータ（61）と、支持板（60）に枢設され、かつモータ
（61）により、適宜の減速器を介して正逆回転させられ
るピニオン（62）と、支持板（60）の前上部に、軸（6
3）をもって枢着され、一端に軸（63）を中心とする弧
状の歯（64a）を有し、この歯（64a）がピニオン（62）
に噛合することによって、支持板（60）の側面に突設さ
れた上下１対のストッパ（65）（66）間を、軸（63）ま
わりに回動し得るとともに、枢軸部分の上方に押し杆
（64b）が連設されたセクタギヤ（64）と、ドア（２）
の前端壁を貫通して前後方向に水平に配設され、前端
が、ドアヒンジ（図示略）の側方における車体（１）に
上下方向の軸（67）をもって連結され、かつ後部に、上
記セクタギヤ（64）の押し片（64b）が嵌合する前後方
向を向く長孔（68）が穿設された押動杆（69）とを備え
ている。

押動杆（69）は、ドア（２）の前端壁に設けられた挟圧
装置（70）における上下１対の押圧体（71）（72）によ
り上下より挟圧把持されることにより、ドア（２）の開
閉時における押動杆（69）のドア（２）内への進退に抵
抗力を付与し、もってドア（２）の開閉に適度の抵抗力
を与える、いわゆるチェックリンクの役目をも果してい
る。

（73）は、ピニオン（62）とセクタギヤ（64）との噛合
部を覆うカバー、（SW7）は、セクタギヤ（64）が、ス
トッパ（66）側に当接して停止する不作動位置のとき、
セクタギヤ（64の下縁中間に下向き連設された突片（64
c）の前縁に当接して作動するセクタギヤ（64）用の不
作動位置検知スイッチ、（SW8）は、セクタギヤ（64）
が、ストッパ（65）に当接する作動位置まで回動したと
き、突片（64c）の後縁に当接して作動する作動位置検
知スイッチである。

また、ドア（２）の適所には、ドア（２）が全閉位置か
ら上述の半開位置よりさらに若干開いた位置までの回動
範囲内に位置しているときにのみ、車体（１）に当接し
て作動するようにしたドア範囲検知スイッチ（SW9）が
設けられている。

しかして、このドア駆動装置（Ｃ）によると、ラッチ解
除検知スイッチ（SW5）の作動により、全閉用ロック装
置（Ａ）がラッチ解除されたことを検知すると、モータ
（61）が作動し、ピニオン（62）を介してセクタギヤ
（64）が第１図における反時計方向に回動させられ、押
し片（64b）が長孔（68）の前端に当接して、押動杆（6
9）がドア（２）より前方に進出させられ、それによっ
て、ドア（２）が車体（１）に対して全閉位置から半開
位置まで回動させられる。

ドア（２）が半開位置に達すると、ドア（２）は半開用
ロック装置（Ｄ）により拘束されるが、この拘束が解除
されて、ドア（２）が半開位置よりさらに若干開かれる
と、ドア範囲検知スイッチ（SW9）が不作動となり、こ
れによってモータが逆転して、セクタギヤ（64）は作動
位置から不作動位置まで復帰させられる。

したがって、ドア（２）が半開位置で停止している間
は、セクタギヤ（64）は作動位置に停止しており、押動
杆（69）のドア内への進入を阻止し、半開用ロック装置
（Ｄ）のロック解除と同時に、ドア（２）が不意に全閉
位置側に閉じて、ドア（２）と車体（１）との間い手が
誤って挟み込まれる等のおそれを防止し得るようになっ
ている。

セクタギヤ（64）が不作動位置に復帰した後は、ドア
（２）の開閉時に、押し片（64b）は、長孔（68）内を
相対的に遊動するだけで、ドア（２）の開閉を妨げるこ
とはない。

第１図、第８図及び第９図に示すように、半開用ロック
装置（Ｄ）は、ドア（２）の下端に開口するようにして
ドア（２）内に固着されたほぼ箱状のケース（81）と、
このケース（81）内に上下方向に摺動自在に嵌挿され、
かつ下端部がケース（81）及びドア（２）の下端より出
没し得るとともに、下端内側面に、内上方に向かってな
だらかな弧状に湾曲する傾斜面（82a）を有する係止杆
（82）と、この係止上方に延出する摺動板（83）と、ケ
ース（81）内において、ケース（81）の上壁（81a）と
係止杆（82）の上端との間に縮設され、係止杆（82）及
び摺動板（83）を、下方に向けて付勢するばね（84）
と、ケース（81）の上方における摺動板（83）の内側面
より内方に延出する突片（83a）に固嵌され、ケース（8
1）の上壁（81a）に当接することにより、係止杆（82）
の下方への進出量を規制するゴム等よりなるストッパ
（85）と、係止杆（82）に対向する車体（１）側に固着
され、かつほぼ水平な上面に、ドア（２）が半開位置ま
で開いたときに嵌合する係合孔（86）が穿設された係合
板（87）とを備えている。

ケース（81）の外側面には、上下方向を向く長孔（88）
が穿設されており、この長孔（88）に摺動板（83）より
切り起した突起（83b）を摺動自在に嵌合させることに
より係止杆（82）及び摺動板（83）の上下移動を案内す
るようにしてある。

係合板（87）の外端上縁及び係合孔（86）の内端上縁
は、なだらかな湾曲面又は傾斜面としてある。

この半開用ロック装置（Ｄ）によると、ドア（２）の全
閉時には、係止杆（82）の下端は、係合板（87）の上面
に乗り上がっており、ドア（２）が半開位置まで開く
と、ばね（84）の付勢力により、係止杆（82）は係合孔
（86）に嵌合し、ドア（２）の開く方向の移動は確実に
阻止し、かつドア（２）の閉じる方向の移動に対して
は、適度の抵抗力を付与する。

この状態で、後述する半開用ロック解除装置（Ｅ）の作
動により、摺動板（83）及び係止杆（82）を、ばね（8
4）の付勢力に抗して、引き上げ、係止杆（82）の下端
を、係合孔（86）から離脱させることにより、ドア
（２）を自由に開くことができる。

また、ドア（２）が、半開位置を通過して、全閉位置ま
で閉じる際には、係止杆（82）の下端の傾斜面（82a）
が、係合板（87）の外端上縁に摺接して、係止杆（82）
がばね（84）の付勢力に抗して若干持ち上げられ、次い
で係合板（87）の上面に乗り上がった後、再度係合孔
（86）に嵌合し、さらに傾斜面（82a）が係合孔（86）
の内端上縁に沿って摺動して、係止杆（82）が持ち上げ
られ、ドア（２）が全閉位置に達したときは、係止杆
（82）は係合板（87）の上面に乗り上がったままの状態
で維持される。

摺動板（83）の上端部には、連結ピン（89）が突設され
ており、連結ピン（89）には、上下方向を向くロッド
（90）の下端部をＵ字状に折曲することにより形成され
た長孔（91）が上下方向に摺動可能に係合している。

ロッド（90）の上端は、ドア（２）内に軸（92）をもっ
て枢着された中間連結レバー（93）を介して、後上向き
傾斜するロッド（94）に連結され、ロッド（94）は、ド
ア（２）内に軸（95）をもって枢着された中間連係レバ
ー（96）を介して、ほぼ水平なロッド（97）に順次連係
されている。

なお、中間連係レバー（96）に、軸（95）を中心とする
弧状孔（98）を穿設し、この弧状孔（98）に、ロッド
（97）の前端に連結したピン（99）を摺動自在に係合さ
せることにより、両ロッド（94）（97）間の動きに、若
干の遊びをもたせてある。

第10図及び第11図に示すように、ロッド（97）の後端部
は、ドア（２）の後端部に固着されたブラケット（10
0）に、上下方向を向く軸（101）をもって枢着された操
作ハンドル（102）の前端部に連結されている。

操作ハンドル（102）の後端部に形成された把手（102
a）は、ドア（２）の後端部より後方に突出し、第10図
に示すように、ドア（２）を全閉したときは、車体
（１）とドア（２）とにより、車外及び車内のいずれか
らも見えないように隠蔽され、また第11図に示すよう
に、ドア（２）を半開位置まで開いたときは、車外から
操作できるようになっている。

（103）は、ブラケット（100）と、操作ハンドル（10
2）の前部とに各端部が係止され、操作ハンドル（102）
を、第10図及び第11図において反時計方向に付勢するば
ねである。

この操作ハンドル（102）、ばね（103）、及びロッド
（97）（94）（90）等により、半開用ロック解除装置
（Ｅ）が形成されている。

かくして、操作ハンドル（102）を、第11図における時
計方向に回動させることにより、ロッド（97）（94）
（90）を順次引っ張って、半開用ロック装置（Ｄ）にお
ける係止杆（82）を、係合孔（86）より離脱するように
引き上げて、半開用ロック装置（Ｄ）をロック解除する
ことができる。

把手（102a）から手を離すと、操作ハンドル（102）
は、ばね（103）の付勢力により、第11図における反時
計方向に回動させられ、ロッド（97）（94）（90）及び
係止杆（82）等はもとの位置に復帰可能となる。

中間連係レバー（96）が枢着されている軸（95）には、
ほぼ三角形の連係レバー（104）の一頂角部が枢着され
ており、この連係レバー（104）の下方の別の頂角部
と、インサイドハンドル（４）の一部とは、ほぼ水平な
ロッド（105）により、互いに連結されている。

また、連係レバー（104）の残りの頂角部には、上述の
ガイドチューブ（56）により案内されてきたケーブル
（57）の端末が止着されている。

連係レバー（104）の前縁中位部には、中間連係レバー
（96）と一体の垂下片（96a）の下端部前縁を横向き折
曲して形成した係合片（96b）が係合しており、連係レ
バー（104）を第１図の時計方向に回動したとき、係合
片（96b）を押動して、中間連係レバー（96）を連係レ
バー（104）と一体となって回動させ、ロッド（94）を
引っ張ることができるようになっている。このとき、ロ
ッド（97）の前端に連結されたピン（99）は、弧状孔
（98）内を相対的に遊動するだけで、ロッド（97）が従
動させられることはない。

また、ロッド（97）が後方に引かれて、中間連係レバー
（96）が第１図の時計方向に回動させらる際には、係合
片（96b）が、連係レバー（104）の前縁より前方に離れ
るだけで、連係レバー（104）が従動させられることは
ない。

（SW10）は、インサイドハンドル（４）が、第１図示の
停止位置より、その枢軸（106）を中心として、同図の
時計方向に若干回動しただけで作動するように、ドア
（２）内に設けられた車内側ロック解除スイッチで、こ
れが作動することにより、全閉用ロック解除装置（Ｂ−
１）を作動させて、全閉用ロック装置（Ａ）をロック解
除し得るようになっている。

したがって、ドア（２）の全閉時に、車内からドア
（２）を開きたい場合には、施解錠制御装置（５）が解
錠状態又は施錠状態のいずれの状態にあっても、インサ
イドハンドル（４）をわずかに回動させるだけで、車内
側ロック解除スイッチ（SW10）が作動して、全閉用ロッ
ク装置（Ａ）が自動的にロック解除され、次いで、ドア
駆動装置（Ｃ）が作動して、ドア（２）は半開位置まで
開かれる。

この状態で、インサイドハンドル（４）を、さらに引く
と（最初のインサイドハンドル（４）の回動操作で、イ
ンサイドハンドル（４）を一気に所定位置まで回動させ
ておいてもよい。）、ロッド（105）、連係レバー（10
4）、中間連係レバー（96）、ロッド（94）等を順次介
して、半開用ロック装置（Ｄ）がロック解除させられ
る。

また、万一モータ（26）の故障等により、全閉用ロック
解除装置（Ｂ−１）が作動しない場合でも、インサイド
ハンドル（４）の回動操作による連係レバー（104）の
第１図における時計方向の回動により、ケーブル（57）
が引かれ、アーム（38）が同図の時計方向に強制的に回
動させられて、全閉用ロック装置（Ａ）を、手動操作に
よりロック解除できるので安全である。

なお、インサイドハンドル（４）の復帰用のばねは、図
示を省略してある。

第12図は、電気的な制御回路の一例を示す。同図におい
て、上述の符号と同一の符号は、同一の部材を電気的に
示したものであり、各種スイッチ群を同図の左部に、ま
たロック解除及び閉止装置（Ｂ）におけるモータ（26）
に通電させるためのラッチ解除リレー（110）及びクロ
ージャリレー（111）、並びにドア駆動装置（Ｃ）にお
けるモータ（61）に通電させるための半開用リレー（11
2）及び復帰リレー（113）を同図の右部にそれぞれ配置
し、それらの間をアンド（AND）、オア（OR）、ナンド
（NAND）、ノア（NOR）等の論理記号で表示した論理回
路で接続している。

（T1）はアイマー回路、（A1）（A2）（A3）（Ｂ）
（Ｃ）（Ｄ）（Ｚ）は接続点を示す。

この回路図に基づいて、本発明の装置の全体の作用につ
いて説明する。

ドア（２）が全閉位置に保持され、かつ施解錠用操作ス
イッチ（SW2）が解錠状態となっているとき、ロック解
除用操作スイッチ（SW1）を押すと、ラッチ解除リレー
（110）が付勢されて、モータ（26）に、図中に実線の
矢印で示すように通電され、全閉用ロック解除装置（Ｂ
−１）が作動させられて、全閉用ロック装置（Ａ）がラ
ッチ解除させられる。

すると、ラッチ解除検知スイッチ（SW5）が作動して、
ラッチ解除リレー（110）が消勢され、かつクロージャ
リレー（111）が付勢されて、モータ（26）に、図中に
破線の矢印で示すように通電され、モータ（26）が逆転
して、回動板（29）は中立位置まで復帰回動させられ、
中立位置に達すると、中立検知スイッチ（SW6）が作動
して、クロージャリレー（111）が消勢され、モータ（2
6）への通電が停止させられる。

また、ラッチ解除検知スイッチ（SW5）の作動と同時
に、半開用リレー（112）が付勢され、モータ（61）
に、図中に実線の矢印で示すように通電され、ドア駆動
装置（Ｃ）が作動させられて、ドア（２）は、半開位置
まで開かれる。

すると、半開用ロック装置（Ｄ）が作動して、ドア
（２）を半開位置で拘束する。

セクタギヤ（64）が作動位置に達すると、作動位置検知
スイッチ（SW8）が作動し、半開用リレー（112）が消勢
され、モータ（61）は停止する。

半開用ロック解除装置（Ｅ）を操作して、半開用ロック
装置（Ｄ）を解除し、ドア（２）をさらに若干開くと、
ドア範囲検知スイッチ（SW9）の作動が停止して、復帰
用リレー（113）が付勢され、モータ（61）に、図中に
破線の矢印で示すように通電され、モータ（61）が反転
させられて、セクタギヤ（64）は不作動位置まで復帰さ
せられる。

すると、不作動位置検知スイッチ（SW7）が作動し、復
帰用リレー（113）が消勢され、モータ（61）は停止さ
せられる。

ドア（２）の閉止時の作動は、本発明には直接関係しな
いが、簡単に説明すると次のとおりである。

手でドア（２）を半開位置を経て、ハーフラッチ位置、
すなわちラッチ（14）がストライカ（13）に当接してハ
ーフラッチ位置まで回動させられたときのドア（２）の
位置まで閉じると、その途中の半開位置を通過する際
に、係止杆（82）は、その傾斜面（82a）が係合板（8
7）の外端上縁に当接して乗り上がることにより、ばね
（87）の下向き付勢力に抗して一旦持ち上げられ、次い
で係合孔（86）に係合した後、傾斜面（82a）が係合孔
（86）の内端上縁に沿って摺動して、係合板（87）の上
面に再度乗り上がる。

その間に、ドア範囲検知スイッチ（SW9）が作動させら
れるが、モータ（26）、（61）の作動には影響しない。

ドア（２）及びラッチ（14）がハーフラッチ位置に達す
ると、ハーフラッチ検知スイッチ（SW3）が作動させら
れ、クロージャリレー（111）により、モータ（26）
に、図中に破線で示すように通電され、回動板（29）が
第１図における時計方向に回動させられ、閉止装置（Ｂ
−２）が作動させられる。

この閉止装置（Ｂ−２）の作動により、ドア（２）はハ
ーフラッチ位置から全閉位置まで強制的に閉じられる。

ドア（２）が全閉位置に達して、ラッチ（14）がフルラ
ッチ位置に至ると、フルラッチ検知スイッチ（SW4）が
作動させられ、クロージャリレー（111）が消勢される
とともに、ラッチ解除リレー（110）が付勢され、モー
タ（26）に第１図に実線で示す方向に電流が流れる。

これにより、回動板（29）は、第１図における反時計方
向に復帰回動させられ、中立位置に達すると、中立検知
スイッチ（SW6）が作動して、モータ（26）は停止させ
られ、装置全体は、もとのドア（２）の全閉時の状態に
戻る。

その他の作用については、本発明に直接関係しないの
で、その詳細な説明は省略する。

〔変形例〕

本発明は、上述の実施例のみに限定されるものではな
く、例えば次のような変化変形が可能である。

（１）操作ハンドルを、ドアの端面に固着し、半開用ロ
ック装置のロック解除手段を、別に設ける。

（２）ドアを全閉位置から半開位置まで自動的に開くよ
うにするための装置を、上述のロック解除及び閉止装置
（Ｂ）、ドア駆動装置（Ｃ）等とまったく別の構成のも
のとする。

（３）本発明は、スライドドアにも適用することでき
る。

〔発明の効果〕

本発明によると、ドアの外面から凹凸を完全になくすこ
とができるので、空力性能を向上しうるとともに、自動
車の外観を向上することができ、またドアの操作性を損
うことはないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備える自動車のドアの一例を
示す側面図、 第２図は、第１図示のドアを備える自動車の外観図、 第３図は、第１図の要部の拡大側面図、 第４図は、全閉用ロック装置の正面図、 第５図は、同じく背面図で、フルラッチ状態を示す図、 第６図は、同じくハーフラッチ状態を示す図、 第７図は、同じくドアが開いているときの状態を示す
図、 第８図は、半開用ロック装置の拡大縦断正面図で、ドア
が全閉時の状態を示す図、 第９図は、同じくドアが半開位置まで開いたときの図、 第10図は、ドアの全閉時の後端部の横断平面図、 第11図は、ドア半開時の後端部の横断平面図、 第12図は、制御回路の一例を示す回路図である。 （Ａ）……全閉用ロック装置 （Ｂ）……ロック解除及び閉止装置 （Ｂ−１）……全閉用ロック解除装置 （Ｂ−２）……閉止装置、（Ｃ）……ドア駆動装置 （Ｄ）……半開用ロック装置、（Ｅ）……半開用ロック
解除装置 （１）……車体、（２）……ドア （４）……インサイドハンドル、（５）……施解錠制御
装置 （SW1）……ロック解除用操作スイッチ （SW2）……施解錠用操作スイッチ （SW3）……ハーフラッチ検知スイッチ （SW4）……フルラッチ検知スイッチ （SW5）……ラッチ解除検知スイッチ （SW6）……中立検知スイッチ （SW7）……不作動位置検知スイッチ （SW8）……作動位置検知スイッチ （SW9）……ドア範囲検知スイッチ （SW10）……車内側ロック解除スイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ロック解除用操作スイッチの作動により、
   ドアを、全閉位置から予め定めた半開位置まで自動的に
   開くようにするとともに、ドアを半開位置において拘束
   する半開用ロック装置を設けた自動車用ドアのドア操作
   装置であって、ドアの全閉時に車体によって隠蔽され、
   かつドアの半開時に車外に露呈するドアの端部に、操作
   ハンドルを設けたことを特徴とする自動車用ドア操作装
   置。
2. 【請求項２】操作ハンドルを、ドアに移動可能に設ける
   とともに、半開用ロック装置に連係し、ドアに対する操
   作ハンドルの移動により、半開用ロック装置をロック解
   除しうるようにしてなる特許請求の範囲第（１）項に記
   載の自動車用ドア操作装置。
3. 【請求項３】操作ハンドルを、ドアに固着してなる特許
   請求の範囲第（１）項に記載の自動車用ドア操作装置。