JPH07110104B2 - 変電所の運転支援装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば電力供給系統の
要である一次変電所（以下、変電所と称す）の運転にお
いて、事故や障害が発生した場合の対応処理について運
転員にその応急的な復旧処置をガイドするようになされ
た変電所用の運転支援装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の変電所用の運転支援装置とし
て、従来から知られているものの大部分は、変電所で実
際に事故や障害が発生した場合、その情報を推論用サブ
システム部に取り込んで、その取り込んだ情報により運
転に必要な推論を実行し、その結果をＣＲＴなどを備え
たヒューマン・インターフェイス装置に出力して運転員
にガイドするといったように、オンライン情報をもとに
実際に運転を支援する実運用モードのみを有するもので
あった。

【０００３】また、上記のような実運用モード以外に、
変電所での事故・障害の模擬情報を発生させて運転員の
処置判断を訓練するトレーニングモードを備え、このト
レーニングモードと実運用モードとを運転員等が手動
（マニュアル）で切替えるようにしたものも一部で知ら
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の運転支
援装置のうち、実運用モードのみを有するものでは、緊
急度が要求される実際の事故・障害の発生に際して、Ｃ
ＲＴなどに応急的な復旧処置の内容が表示されガイドさ
れるとしても、それを受け取る側の運転員の対応が迅速
性を欠きやすいばかりでなく、処置判断にも適確性を欠
きやすいなどの問題がある。これに対し、トレーニング
モードを有するものでは、運転員が常日頃から訓練され
ているために、実際に事故・障害が発生した場合、その
事実を感知できさえすれば、迅速に、かつ適確に対応で
きるものの、トレーニングモードから実運用モードへの
モード切替えがマニュアルであるために、トレーニング
モード中に実際の事故・障害が発生した場合のように、
事故・障害の発生を感知できなければ、実運用モードで
の運転支援機能が動作せず、対応に時間がかかってしま
うという欠点があった。

【０００５】本発明は上記のような実情に鑑みてなされ
たもので、運転員の対応を迅速化、適確化するためのト
レーニングモードを有していながら、そのトレーニング
モード中に実際の事故・障害が発生した場合、それを運
転員が感知しなくとも、実運用モードでの運転支援機能
を確実を発揮させることができる変電所用の運転支援装
置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る変電所用の運転支援装置は、変電所で
発生する事故・障害情報を中継盤および入力部を通じて
取り込み、その取り込んだ情報により運転に必要な推論
を実行する推論サブシステム部およびこの推論サブシス
テム部での推論結果を運転員にガイドするために出力す
るヒューマン・インターフェイス装置を有する実運用用
のオンライン系と、変電所での事故・障害の模擬情報を
上記推論サブシステム部に入力して、その模擬情報によ
り推論を実行させ、かつ、その推論結果を上記ヒューマ
ン・インターフェイス装置に出力するトレーニング用の
オフライン系とを備え、これら両ライン系の動作モード
が相互に切替え可能に構成されているとともに、上記オ
フライン系でのトレーニングモード中にオンライン系の
情報を監視するデータコントロール部と、このデータコ
ントロール部がオンライン系の事故・障害情報を受信し
たとき、トレーニングモードからオンライン系での実運
用モードに自動的に切替える動作モード切替え手段とを
備えたものである。

【０００７】上記のような変電所用の運転支援装置にお
いて、上記推論サブシステム部が、オンライン系および
オフライン系それぞれに各別にデータコントロール部お
よび推論部を有しており、オンライン系のデータコント
ロール部がオンライン系の事故・障害情報を受信したと
き、オフライン系のデータコントロール部および推論部
の動作を自動停止させる停止手段を備えていることが好
ましい。

【０００８】また、上記動作モード切替え手段として
は、オンライン系のデータコントロール部がオンライン
系の事故・障害情報を受信したとき、５秒以内に切替え
動作するように設定されていることが好ましい。

【０００９】

【作用】上記構成の本発明の変電所用の運転支援装置に
よれば、オンライン系での実運用モード以外に、オフラ
イン系でのトレーニングモードを設けて、変電所での事
故・障害の模擬情報を推論しその結果をヒューマン・イ
ンターフェイス装置に出力するといった運転員に対する
訓練を実行することにより、事故・障害の発生時におけ
る運転員の対応に迅速性をもたせるトレーニングを常日
頃から積ませておくことが可能である。しかも、オンラ
イン系が絶たれているトレーニングモード中においても
オンライン系の情報は常時監視されており、オンライン
系に実際に事故・障害が発生した場合には、トレーニン
グモードからオンライン系での実用モードに自動的に切
替わって、実運用モードでの運転支援機能が発揮され
る。

【００１０】特に、オンライン系のデータコントロール
部がオンライン系の事故・障害情報を受信したとき、オ
フライン系のデータコントロール部および推論部の動作
を自動停止させるようにするときや、オンライン系のデ
ータコントロール部がオンライン系の事故・障害情報を
受信したとき、５秒以内に切替え動作するように設定す
るときは、実際の事故・障害の発生に対する実運用モー
ドでの運転支援機能をより早く実行させることができ
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は変電所用の運転支援システムの全体概略
構成図であり、同システムは、基本的に運転支援システ
ムの中核となる推論サブシステム部（以下、ＩＦＳと称
す）１を設置した変電所Ｓ／Ｓと、運転員Ｍａに対して
支援内容を表示しガイドするヒューマン・インターフェ
イス・サブシステム（以下、ＨＩＳ−Ｃと称す）２を備
えた制御所Ｃ／Ｃとの間を、例えば既設の予備通信回線
を使用したモデム伝送装置（ＭＯＤＥＭ）３により接続
して、上記制御所Ｃ／Ｃの運転員Ｍａおよび変電所Ｓ／
Ｓの運転員、つまり保守員Ｍｂをガイドで支援するよう
に構成されている。

【００１２】上記変電所Ｓ／Ｓ側では、送電系統４（図
２〜４参照）や変電所機器５（図２〜４参照）などのオ
ンライン系で事故・障害が発生して配電盤６が状変した
場合、その状変情報を中継盤（以下、ＪＳＢと称す）７
およびオンライン情報入力部（以下、ＯＩＳと称す）８
を通じて上記ＩＦＳ１が取り込み、その取り込んだオン
ライン情報により運転に必要な推論を実行し、その結果
を保守員Ｍｂにガイドするためにヒューマン・インター
フェイス・サブシステム（以下、ＨＩＳ−Ｓと称す）９
および障害ガイドの推論サブシステム（以下、ＨＩＳ−
Ｔ／Ｓと称す）１０にそれぞれ出力するように構成され
ている。

【００１３】上記ＨＩＳ−Ｓ９は、事故ガイドをカラー
グラフィックおよびキャラクター表示するＣＲＴディス
プレイ１１，１２と、事故ガイドを印字出力するイメー
ジプリンタ１３と、事故・障害ガイドをカラーハードコ
ピーするハードコピープリンタ１４とで構成されてい
る。また、上記ＨＩＳ−Ｔ／Ｓ１０は、障害ガイドをカ
ラーグラフィック表示するＣＲＴディスプレイ１５と、
障害ガイドを印字出力するイメージプリンタ１６と、上
記ハードコピープリンタ１４とで構成されており、この
ＨＩＳ−Ｔ／Ｓ１０には、拡張機能として、後述する障
害トレーニング機能が付加されている。

【００１４】一方、上記制御所Ｃ／Ｃ側には、現場機器
データを収集するためのノートパソコン１７と結合可能
で、その結合状態において上記ノートパソコン１７の収
集データの障害ガイドを推論する障害ガイド推論サブシ
ステム（以下、ＨＩＳ−Ｔ／Ｃと称す）１８が設けられ
ている。このＨＩＳ−Ｔ／Ｃ１８は、障害ガイドをカラ
ーグラフィック表示するＣＲＴディスプレイ１９と、障
害ガイドを印字出力するイメージプリンタ２０と、ハー
ドコピープリンタ２１とで構成されており、拡張機能と
して、障害・事故トレーニング機能が付加されている。
また、上記ＨＩＳ−Ｃ２は、事故ガイドをカラーグラフ
ィックおよびキャラクター表示するＣＲＴディスプレイ
２２，２３と、事故ガイドを印字出力するイメージプリ
ンタ２４と、上記ハードコピープリンタ２１とで構成さ
れている。

【００１５】図２〜図４は、上記変電所Ｓ／Ｓ側のＨＩ
Ｓ−Ｔ／Ｓ１０および制御所Ｃ／Ｃ側のＨＩＳ−Ｔ／Ｃ
１８の拡張機能として付加されたトレーニング機能を説
明するための構成および各モードの動作図である。な
お、以下においては、理解しやすいように説明を簡単に
するために、変電所Ｓ／Ｓ側でのトレーニング機能のみ
について説明するが、制御所Ｃ／Ｃ側にも同様な構成の
トレーニング機能が備えられているのは当然である。

【００１６】図２〜図４において、符号の１，４〜１２
は図１をもとに説明したものと同一であるため、該当部
分に同一の符号を付して、それらの詳しい説明は省略し
ている。上記ＩＦＳ１には、実運用用のオンライン系デ
ータコントロール部（以下、ＤＣＢ−Ｏと称す）２５お
よび推論部（以下、ＩＦＢ−Ｏと称す）２６とは別に、
事故・障害の模擬情報が入力されるトレーニング用のオ
フライン系データコントロール部（以下、ＤＣＢ−Ｔと
称す）２７および推論部（以下、ＩＦＢ−Ｔと称す）２
８を有している。このようなＩＦＳ１の各ＩＦＢ−Ｏ２
６およびＩＦＢ−Ｔ２８の出力端２６ａ，２８ａとＨＩ
Ｓ−Ｓ９の入力端９ａとの間には、オンライン系での実
運用モードとオフライン系でのトレーニングモードとの
動作モード切替え手段としてのスイッチ２９が設けられ
ており、この動作モード切替えスイッチ２９は上記オフ
ライン系でのトレーニングモード中にオンライン系の情
報を監視するようになされている上記ＤＣＢ−Ｏ２５が
オンライン系の事故・障害情報を受信したとき、自動的
に出力端２８ａとの接続状態から出力端２６ａとの接続
状態に切り替わるように動作する。そのモード切替えタ
イミングは、５秒以内に設定されている。

【００１７】また、上記オフライン系のＤＣＢ−Ｔ２７
とＩＦＢ−Ｔ２８との間には、上記ＤＣＢ−Ｏ２５がオ
ンライン系の事故・障害情報を受信したとき、それらの
動作を自動停止させる停止手段としてのスイッチ３０が
設けられている。

【００１８】次に、上記構成の動作について、図２〜図
４に示すモード状態図を参照して説明する。まず、図２
はオンライン系での実運用モードの通常運転状態であ
り、この場合は、同図の点線矢印で示すように、事故・
障害情報を含まないオンライン系の情報が実線で示すオ
ンライン系統に伝送されており、ＩＦＳ１のＤＣＢ−Ｏ
２５が絶えず上記オンライン系の情報を受信して、事故
・障害の発生の有無を判定するとともに、ＩＦＢ−Ｏ２
６を通じてＨＩＳ−Ｓ９へオンライン系の表示情報を送
出している。

【００１９】図３はオフライン系でのトレーニングモー
ドの状態であり、このモードへの切替えは保守員Ｍｂに
よるスイッチ２９および３０のマニュアル操作で行なわ
れる。このトレーニングモードにおいては、同図の点線
矢印で示すように、トレーナＭｃが事故・障害の模擬情
報を上記ＨＩＳ−Ｔ／Ｓ１０により上記ＩＦＳ１のＤＣ
Ｂ−Ｔ２７に入力することにより、該ＤＣＢ−Ｔ２７が
その模擬系統情報を受信して、事故・障害の発生の有無
を判定するとともに、ＩＦＢ−Ｔ２８が上記模擬情報に
より推論し、その結果をＨＩＳ−Ｓ９へ送出して、オフ
ライン系の推論結果を保守員Ｍｂに対して表示する。こ
のようなオフライン系でのトレーニングモード中にも、
上記オンライン系のＤＣＢ−Ｏ２５は絶えず上記オンラ
イン系の情報を取り込み、事故・障害の発生を監視して
いる。

【００２０】そして、上記のようなトレーニングモード
中において、実際の事故・障害が発生すると、その情報
が上記オンライン系のＤＣＢ−Ｏ２５により直ちに受信
される。この事故・障害情報の受信にともない、その受
信時点から５秒以内に図４に示すように、オフライン系
のスイッチ３０が切り放されオフライン系のＤＣＢ−Ｔ
２７とＩＦＢ−Ｔ２８の動作が自動停止される。つまり
トレーニングが中断されるとともに、モード切替えスイ
ッチ２９がオンライン側の出力端２６ａに切替え接続さ
れて、実運用モードに自動的に切り替わる。これによ
り、上記ＤＣＢ−Ｏ２５の受信した実際の事故・障害情
報がＩＦＢ−Ｏ２６に送出されて、所定の推論が開始・
実行され、その結果をＨＩＳ−Ｓ９に送出して、オンラ
イン系の推論結果が保守員Ｍｂに対して表示されること
になる。

【００２１】なお、上記実施例では、トレーニングモー
ドから実運用モードへの自動切替えを５秒以内に行なう
ようにしたが、その切替えは早ければ早いほどよいのは
当然である。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、オ
ンライン系での実運用モード以外に、オフライン系での
トレーニングモードに切替え可能に構成することで、変
電所での事故・障害の模擬情報を推論しその結果をヒュ
ーマン・インターフェイス装置に出力するといった運転
員に対する訓練を手軽に実行することが可能となり、し
たがって、実際的な事故・障害の発生時における運転員
の対応に迅速性、適確性をもたせるトレーニングを常日
頃から十分に積ませておくことができる。しかも、トレ
ーニングモード中においてもオンライン系の情報は常時
監視されており、トレーニング中に実際の事故・障害が
発生した場合には、このトレーニングモードからオンラ
イン系での実用モードに自動的に切替えて、運転員に応
急処置等をガイドするといったオンライン情報をもとに
した実際の運転支援機能を確実に、かつ応答性よく発揮
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による変電所用の運転支援システムの全
体概略構成図である。

【図２】実運用モードの通常運転状態を示す説明図であ
る。

【図３】トレーニングモード状態を示す説明図である。

【図４】事故・障害発生時の実運用モード状態を示す説
明図である。

【符号の説明】

１ ＩＦＳ（推論サブシステム） ７ ＪＳＢ（中継盤） ８ ＯＩＳ（オンライン情報入力部） ９ ＨＩＳ−Ｓ（ヒューマン・インターフェイス装置） ２５ ＤＣＢ−Ｏ（オンライン系データコントロール
部） ２６ ＩＦＢ−Ｏ（オンライン系推論部） ２７ ＤＣＢ−Ｔ（オフライン系データコントロール
部） ２８ ＩＦＢ−Ｔ（オフライン系推論部） ２９ 動作モード切替えスイッチ（動作モード切替え手
段） ３０ スイッチ（停止手段） Ｓ／Ｓ 変電所

フロントページの続き (72)発明者 尾上 晴紀 大阪府大阪市北区中之島３丁目３番22号 関西電力株式会社内 (72)発明者 松本 秀二 大阪府大阪市北区中之島３丁目３番22号 関西電力株式会社内 (72)発明者 山田 邦臣 大阪府摂津市千里丘３丁目14番40号 東光 精機株式会社内 (72)発明者 高岡 良行 大阪府摂津市千里丘３丁目14番40号 東光 精機株式会社内 (72)発明者 東山 典生 大阪府摂津市千里丘３丁目14番40号 東光 精機株式会社内 (72)発明者 仲井 隆博 大阪府摂津市千里丘３丁目14番40号 東光 精機株式会社内 (56)参考文献 人工知能学会知識ベースシステム研究会 資料「一次変電所運転支援システム」 （1990年10月15・16日）ＳＩＧ−ＫＢＳ− 9003−10 電気学会電力技術研究会資料「一次変電 所運転支援システム−フィールドテストシ ステム」（1990年７月20日）ＰＥ−90−72

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変電所で発生する事故・障害情報を中継
   盤および入力部を通じて取り込み、その取り込んだ情報
   により運転に必要な推論を実行する推論サブシステム部
   およびこの推論サブシステム部での推論結果を運転員に
   ガイドするために出力するヒューマン・インターフェイ
   ス装置を有する実運用用のオンライン系と、変電所での
   事故・障害の模擬情報を上記推論サブシステム部に入力
   して、その模擬情報により推論を実行させ、かつ、その
   推論結果を上記ヒューマン・インターフェイス装置に出
   力するトレーニング用のオフライン系とを備え、これら
   両ライン系の動作モードが相互に切替え可能に構成され
   ているとともに、上記オフライン系でのトレーニングモ
   ード中にオンライン系の情報を監視するデータコントロ
   ール部と、このデータコントロール部がオンライン系の
   事故・障害情報を受信したとき、トレーニングモードか
   らオンライン系での実運用モードに自動的に切替える動
   作モード切替え手段とを備えていることを特徴とする変
   電所の運転支援装置。
2. 【請求項２】 上記推論サブシステム部には、オンライ
   ン系およびオフライン系それぞれに各別にデータコント
   ロール部および推論部を有しており、オンライン系のデ
   ータコントロール部がオンライン系の事故・障害情報を
   受信したとき、オフライン系のデータコントロール部お
   よび推論部の動作を自動停止させる停止手段が備えられ
   ている請求項１の変電所の運転支援装置。
3. 【請求項３】 上記動作モード切替え手段は、オンライ
   ン系のデータコントロール部がオンライン系の事故・障
   害情報を受信したとき、５秒以内に切替え動作するよう
   に設定されている請求項１の変電所の運転支援装置。