JPH07115567B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH07115567B2 JPH07115567B2 JP62014131A JP1413187A JPH07115567B2 JP H07115567 B2 JPH07115567 B2 JP H07115567B2 JP 62014131 A JP62014131 A JP 62014131A JP 1413187 A JP1413187 A JP 1413187A JP H07115567 B2 JPH07115567 B2 JP H07115567B2
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- JP
- Japan
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- strip
- tire
- layer
- circumferential direction
- belt layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は特に扁平空気入りラジアルタイヤの高速耐久性
を向上するベルト構造の改良に関するものである。
を向上するベルト構造の改良に関するものである。
（従来の技術） 特に乗用車用空気入ラジアルタイヤの近年の高速化に伴
いタイヤの扁平度合は益々小さくなる方向へ進むと同時
にベルト構造も従来のバイアスベルト層のみではベルト
層、特にベルト両側又は全体のタガ効果が遠心力に対応
出来ずベルトエンドセパ等が起こり高速耐久性が低下す
る方向にあった。
いタイヤの扁平度合は益々小さくなる方向へ進むと同時
にベルト構造も従来のバイアスベルト層のみではベルト
層、特にベルト両側又は全体のタガ効果が遠心力に対応
出来ずベルトエンドセパ等が起こり高速耐久性が低下す
る方向にあった。
この為第１図に示すように本来のべルト層の外方に熱収
縮性の比較的大きな有機繊維コードからなる追加補強層
をコードがタイヤ周方向に実質上平行になるように１層
又は２層配置し、その追加補強層の成形方法も追加補強
層の全幅を周上１カ所でオーバーラップする方法さらに
は追加補強層を帯状ストリップとしてストリップをラセ
ン状に巻き回してジョイント幅を出来るだけ少なくする
方法等の技術がある。
縮性の比較的大きな有機繊維コードからなる追加補強層
をコードがタイヤ周方向に実質上平行になるように１層
又は２層配置し、その追加補強層の成形方法も追加補強
層の全幅を周上１カ所でオーバーラップする方法さらに
は追加補強層を帯状ストリップとしてストリップをラセ
ン状に巻き回してジョイント幅を出来るだけ少なくする
方法等の技術がある。
（発明が解決しようとする問題点） 追加補強層の全幅を周上１カ所でオーバーラップ・ジョ
イントするよりは追加補強層を10mm前後幅の帯状ストリ
ップにし、それを複数回ラセン状に巻き回し、追加補強
層を形成する方法がユニフォミイテイー、高速耐久性上
からは好ましい。
イントするよりは追加補強層を10mm前後幅の帯状ストリ
ップにし、それを複数回ラセン状に巻き回し、追加補強
層を形成する方法がユニフォミイテイー、高速耐久性上
からは好ましい。
しかし近年益々高速化の傾向にあり従来追加補強層を形
成するコード端からのセパレーション等は問題なかった
が超高速、高性能タイヤと称される超扁平タイヤ（H/S
＝0.3〜0.6）では前記帯状ストリップの巻出し巻き終端
のコード切断端からセパレーションを発生する程シビア
ーな条件下にさらされる可能性が生じてきている。
成するコード端からのセパレーション等は問題なかった
が超高速、高性能タイヤと称される超扁平タイヤ（H/S
＝0.3〜0.6）では前記帯状ストリップの巻出し巻き終端
のコード切断端からセパレーションを発生する程シビア
ーな条件下にさらされる可能性が生じてきている。
従って本考案は前記追加補強層を複数本のコードを含む
帯状ストリップをタイヤ周上に複数回巻き回して形成す
るタイヤで、該帯状ストリップの巻出し、巻き終端の切
断よりのセパレーションを改良する帯状ストリップの切
断形状を提供せんとするものである。
帯状ストリップをタイヤ周上に複数回巻き回して形成す
るタイヤで、該帯状ストリップの巻出し、巻き終端の切
断よりのセパレーションを改良する帯状ストリップの切
断形状を提供せんとするものである。
（問題点を解決するための手段） 本発明者等が種々検討した結果、切断端の剛性変化に関
係あることを見出し、具体的には以下の方法により達成
したのである。
係あることを見出し、具体的には以下の方法により達成
したのである。
扁平率H/Sが0,6以下であり、実質上タイヤ半径方向に平
行にのびる少なくとも１層のカーカス層とカーカス層の
半径方向外方に位置しかつクラウン区域にタイヤ周方向
に対し、比較的小さな角度で互いに交差する金属コード
よりなる少なくとも２層よりなるベルト層を配置してお
り、前記ベルト層の最外層に直接接触し、前記ベルト層
の少なくとも両側区域を取り囲むようにタイヤ周方向に
対し実質上平行に配置された熱収縮率の比較的大きな有
機繊維からなる追加補強層を備える空気入りラジアルタ
イヤにおいて 前記追加補強層は複数本のコードをゴム被覆された帯状
ストリップがタイヤ周方向に複数回らせん状に巻き替え
されてなる、前記帯状ストリップの巻き終りの切断端の
ペリフェリー長が該帯状幅の少なくとも２倍以上となる
ように一定の傾斜角を有していることにより解決した。
行にのびる少なくとも１層のカーカス層とカーカス層の
半径方向外方に位置しかつクラウン区域にタイヤ周方向
に対し、比較的小さな角度で互いに交差する金属コード
よりなる少なくとも２層よりなるベルト層を配置してお
り、前記ベルト層の最外層に直接接触し、前記ベルト層
の少なくとも両側区域を取り囲むようにタイヤ周方向に
対し実質上平行に配置された熱収縮率の比較的大きな有
機繊維からなる追加補強層を備える空気入りラジアルタ
イヤにおいて 前記追加補強層は複数本のコードをゴム被覆された帯状
ストリップがタイヤ周方向に複数回らせん状に巻き替え
されてなる、前記帯状ストリップの巻き終りの切断端の
ペリフェリー長が該帯状幅の少なくとも２倍以上となる
ように一定の傾斜角を有していることにより解決した。
（作用） ベルト層の最外層に直接接触し、ベルト層の少なくとも
両側区域を強化する追加補強をコードを複数本含む帯状
ストリップでラセン状に巻回し整形し、その帯状ストリ
ップの巻出し、巻き終端の切断端のペリフェリー長が該
ストリップ幅の少なくとも２倍以上好ましくは５倍以上
となるようにタイヤ周方向に対し傾斜裁断してなる理由
は前記ペリフェリー長がストリップ幅の２倍以下では剛
性断層が生じ、該部分からのセパレーションが発生し、
高速耐久性を低下させるのである。
両側区域を強化する追加補強をコードを複数本含む帯状
ストリップでラセン状に巻回し整形し、その帯状ストリ
ップの巻出し、巻き終端の切断端のペリフェリー長が該
ストリップ幅の少なくとも２倍以上好ましくは５倍以上
となるようにタイヤ周方向に対し傾斜裁断してなる理由
は前記ペリフェリー長がストリップ幅の２倍以下では剛
性断層が生じ、該部分からのセパレーションが発生し、
高速耐久性を低下させるのである。
前記追加補強層はベルト層全部を覆うように配置しても
良いことは言うまでもないのである。特に好ましくは前
記追加補強層はベルト層全幅を覆う２層がよい。これら
の場合帯状ストリップをラセン状に巻回し成形する場
合、該ストリップの巻き出し、巻き終端はトレッド幅の
実質上1/4迄にあることが負荷転動時の接地圧との関係
で好ましくより高速耐久性を向上出来る。
良いことは言うまでもないのである。特に好ましくは前
記追加補強層はベルト層全幅を覆う２層がよい。これら
の場合帯状ストリップをラセン状に巻回し成形する場
合、該ストリップの巻き出し、巻き終端はトレッド幅の
実質上1/4迄にあることが負荷転動時の接地圧との関係
で好ましくより高速耐久性を向上出来る。
（実施例） タイヤサイズ:255/40VR17 タイヤカーカス１はレーヨンコード1650d/2をタイヤベ
ルトに対し90゜で２層配置し、ビードコア２を内から外
へ下り返した構造とし、ベルト層３はスチールコードよ
りなるコードをタイヤ周方向に対し20゜で互いに交叉し
た２層としたベルト層３の最外層に直接接触し、ナイロ
ンコードよりなるコードをタイヤ周方向に平行に配置し
たコードを複数本含むゴムストリップＳを幅10mmとした
タイヤ周上でラセン状に巻き回し追加補強層４をベルト
層の両側区域のみに配置した第１実施例を示しである。
第２実施例としては追加補強層４をベルト層の全幅に同
様にして形成し、第３実施例としては第１、第２の実施
例の追加補強層を同時に配置したものとした。
ルトに対し90゜で２層配置し、ビードコア２を内から外
へ下り返した構造とし、ベルト層３はスチールコードよ
りなるコードをタイヤ周方向に対し20゜で互いに交叉し
た２層としたベルト層３の最外層に直接接触し、ナイロ
ンコードよりなるコードをタイヤ周方向に平行に配置し
たコードを複数本含むゴムストリップＳを幅10mmとした
タイヤ周上でラセン状に巻き回し追加補強層４をベルト
層の両側区域のみに配置した第１実施例を示しである。
第２実施例としては追加補強層４をベルト層の全幅に同
様にして形成し、第３実施例としては第１、第２の実施
例の追加補強層を同時に配置したものとした。
本発明のポイントとなるストリップＳの切断端はタイヤ
周方向に対し角度θ５゜で裁断しペリフェリー長Ｌは11
4mmである。
周方向に対し角度θ５゜で裁断しペリフェリー長Ｌは11
4mmである。
（発明の効果） 従来タイヤは第１（Ａ）、第２（Ｂ）、第３（Ｃ）実施
例でのべた形状と実質上同一であるが、異なるのは帯状
ストリップＳの切断端をタイヤ周方向に対し60゜裁断
（切断端ペリフェリー長11.5mmでストリップ幅の1.15
倍）としたところだけである。
例でのべた形状と実質上同一であるが、異なるのは帯状
ストリップＳの切断端をタイヤ周方向に対し60゜裁断
（切断端ペリフェリー長11.5mmでストリップ幅の1.15
倍）としたところだけである。
第１表は従来タイヤＡ、Ｂ、Ｃを100とした時本発明タ
イヤ（実施例２、３）の帯状ストリップの切断端のコー
ドセパレーションの発生状況（亀裂長さ）をドラムで一
定走行後（300km/H、5000km）チェックし、指数で示し
たもので指数小ほど良結果を示す。
イヤ（実施例２、３）の帯状ストリップの切断端のコー
ドセパレーションの発生状況（亀裂長さ）をドラムで一
定走行後（300km/H、5000km）チェックし、指数で示し
たもので指数小ほど良結果を示す。
本発明タイヤは従来タイヤに比較して約20％良結果を示
している。
している。
第１図は本発明の空気入りタイヤの周方向１部断面図で
ある。 第２図は本発明の空気入りタイヤのトレッド剥離した周
方向１部展開図である。
ある。 第２図は本発明の空気入りタイヤのトレッド剥離した周
方向１部展開図である。
Claims (1)
- 【請求項１】扁平率H/Sが0,6以下であり、実質上タイヤ
半径方向に平行にのびる少なくとも１層のカーカス層と
カーカス層の半径方向外方に位置しかつクラウン区域に
タイヤ周方向に対し、比較的小さな角度で互いに交差す
る金属コードよりなる少なくとも２層よりなるベルト層
を配置しており、前記ベルト層の最外層に直接接触し、
前記ベルト層の少なくとも両側区域を取り囲むようにタ
イヤ周方向に対し実質上平行に配置された熱収縮率の比
較的大きな有機繊維からなる追加補強層を備える空気入
りラジアルタイヤにおいて 前記追加補強層は複数本のコードをゴム被覆された帯状
ストリップがタイヤ周方向に複数回らせん状に巻き替え
されてなる、前記帯状ストリップの巻き終りの切断端の
ペリフェリー長が該帯状幅の少なくとも２倍以上となる
ように一定の傾斜角を有していることを特徴とする空気
入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62014131A JPH07115567B2 (ja) | 1987-01-26 | 1987-01-26 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62014131A JPH07115567B2 (ja) | 1987-01-26 | 1987-01-26 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63184503A JPS63184503A (ja) | 1988-07-30 |
| JPH07115567B2 true JPH07115567B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=11852580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62014131A Expired - Lifetime JPH07115567B2 (ja) | 1987-01-26 | 1987-01-26 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07115567B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04151303A (ja) * | 1990-10-11 | 1992-05-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP4486226B2 (ja) * | 2000-07-06 | 2010-06-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1987
- 1987-01-26 JP JP62014131A patent/JPH07115567B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63184503A (ja) | 1988-07-30 |
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