JPH07116682B2

JPH07116682B2 - 斜面舗装機

Info

Publication number: JPH07116682B2
Application number: JP2030998A
Authority: JP
Inventors: 亘弘足立
Original assignee: 末広産業株式会社
Priority date: 1990-02-09
Filing date: 1990-02-09
Publication date: 1995-12-13
Anticipated expiration: 2010-12-13
Also published as: JPH03235804A

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、競輪場、オートレース場、自動車テスト場等
の無端状の斜面あるいは運河、用水路、堤防体の開放系
の斜面、その他斜面の舗装をコンクリート又は同効物質
で機械打設する斜面舗装機に関する。

【従来の技術】

従来、この種斜面のコンクリート舗装は、傾斜があるた
め機械化が難しく、人力で施工されていた。

【発明が解決しようとする問題点】

しかし、人間の手で施工面に生コンクリートをなすりつ
けると施されたコンクリートの表面が波打ち、施工面が
傾斜面であることから、コンクリートがダレて成形が困
難であった。また施工面が傾斜面であるため、人間の目
の錯覚により、正確な勾配が出し難かった。このため、従来斜面のコンクリート舗装は手間がかかる
だけでなく均一に仕上がらないという欠点があった。と
くに競輪場等の斜面はカーブ路部分の傾斜度が緩和曲線
に基ずいて場所によって変化するため、機械化がとくに
困難であり、多大の手間と時間を要していた。本発明は、上記欠点を解決し、省力化を図るとともに、
斜面の均一かつ高度な舗装仕上げを可能にする斜面舗装
機を供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

上記目的達成のため、本発明は、斜面の上周線及び下周
線に沿って平行に設置されたレール上を走行する走行体
の間に主桁が架設され、該主桁に打設されたコンクリー
ト又は同効物質を成形する仕上部を有するホッパ体が移
動自在に取り付けられ、上記各走行体に主桁を斜面に対
し一定の高さで平行にせしめる調整装置が設けられ、上
記調整装置は、一端部が主桁に枢着されるとともに他端
部が走行体の車体に枢着されたリンクからなる高さ調整
リンク及び該高さ調整リンクの枢着部を回動せしめる伸
縮自在の高さ調整シリンダから構成される高さ調整装置
と、上記主桁と一体のフレームに回動自在に設けられた
ナットを介して主桁と走行体と車体間に進退自在に螺合
された螺棒からなる傾斜角調整装置により構成され、上
周線走行体、下周線走行体いずれにもこの調整装置が設
けられたことを特徴とする斜面舗装機を供する。また本発明は、斜面の上周線及び下周線に沿って互いに
平行に設置されたレール上を走行する走行体の間に主桁
が架設され、該主桁を打設されたコンクリート又は同効
物質を成形する仕上部を有するホッパ体が移動自在に取
り付けられ、上記各走行体に主桁を斜面に対し一定の高
さで平行にせしめる調整装置が設けられ、上記調整装置
は、下周線走行体に設けられるものが、主桁を摺動自在
に挿入し、走行方向に対し直角にかつ車体に対し上下に
回動自在に設けられた主桁保持体からなる傾斜角調整装
置であり、上周線走行体に設けられるものが、一端部が
主桁に枢着されるとともに他端部が走行体の車体に枢着
されたリンクからなる高さ調整リンク及び該高さ調整リ
ンクの枢着部を回動せしめる伸縮自在の高さ調整シリン
ダから構成される高さ調整装置と、上記主桁と一体のフ
レームに回動自在に設けられたナットを介して主桁と走
行体の車体間の進退自在に螺合された螺棒からなる傾斜
角調整装置により構成されたことを特徴とする斜面舗装
機を供する。この場合において、上記仕上部がホッパに一体に固定さ
れた仕上板と、該仕上板に上下に回動自在に連結された
鏝板とからなることが考えられる。また、上記鏝板に重
量調整自在に錘りが付置されることが考えられる。

【実施例】

次に、本発明にかかる斜面舗装機を図面に示す実施例に
基ずいて説明する。図示する斜面は競輪場のバンクである。１は所定の角度
に傾斜された斜面に鉄骨組みのデッキプレート２が固定
された鉄骨組みからなる土台であり、この下周線（この
場合は内周線と呼ばれる）の内側及び上周線（この場合
は外周線と呼ばれる）の外側に打設されたコンクリート
からな台場３、４上に夫々下周線及び上周線に沿って、
下周線レール５及び上周線レール６が互いに平行に敷設
されている。該デッキプレート２上には鉄筋組み（図示
省略）が固定されている。該下周線レール５の水平は比
較的とり易いので、下周線レール５は水平に設置される
が、上周線レール６の水平をとるのは技術的に難しいの
で、後記高さ調整装置34により高低の補正をする。斜面
は内側の下周線側が低く、外側の上周線側が高いのが通
例であるが、反対に内側が高く外側が低い台形状の場合
にも適用される。本発明にかかる斜面舗装機は、本例の
ような鉄骨組みからなる場合の外、切取り、盛上等によ
る土の傾斜面の場合にも適用可能である。斜面舗装機７は、内外周のレール５、６上を走行する下
周線走行体と、上周線走行体と、該走行体間に架設され
た主桁と、該主桁上を移動するホッパ体とからなる。下周線走行体８は、鋼板の枠組み構造からなる車体９に
ブシュ10を介して主桁保持体11が回動自在に連結されて
いる。上記車体９は、下部に車輪12及びガイドローラ13
が設けられる。該ガイドローラ13は下周線レール５の左
右両側を回転自在に挟み、下周線レール５上を走行する
車輪12を脱輪を防止する。車輪12は、下周線レール５に
対し常に垂直になるよう車体９の下フレーム9aに回転自
在に取り付けられる。主桁保持体11の左右の保持部11合
の内壁にはガイドローラ11bが付設され、Ｈ形鋼からな
る主桁14の一端部14aが摺動自在に挿入されている。15
は主桁保持体11を車体９の走行方向に対し直角かつ車体
に対し上下に回動せしめる傾斜角調整装置である。該傾
斜角調整装置15は、主桁保持体11に突設されたフレーム
11cに回動自在に設けられたナット16aと、車体９の上フ
レーム9bに垂設されたフレーム9cに回動自在に設けられ
たナット16bの間に、螺棒17を進退自在に螺合させてな
る。18は該螺棒17の基端に設けられたハンドルである。
19は、図示左側の駆動輪のチエーン20を介して連結され
た車輪駆動用ハンドルである。21はブレーキ用ハンドル
であり、下端にブレーキ板22が固着された螺棒23の上端
に固着される。主桁保持体11を車体９に連結するフレー
ム11d内には、ホッパ体の下降時に上記主桁保持体11を
上昇せしめる油圧シリンダ24が内蔵される。上周線走行体25は、下周線走行体８と同様の構成によ
り、上周線レール６上を走行する。図中、同一機能を有
する各部は、便宜上、下周線走行体８に付した符号と同
一の符号で表わしている。車輪駆動用ハンドル19、19及
びブレーキ用ハンドル21、21の設置は、図示のように下
周線走行体８側と上周線走行体25側とで夫々対角線上に
位置するように配設するのが、走行の安定上望ましい。上記主桁14の他端部14bはかかる上周線走行体25まで達
しており、連結フレーム26にて連結されている。主桁14
は、リンクからなる高さ調整リンク27により上周線走行
体25の車体９に連結され、上下に商工自在となってい
る。即ち、高さ調整リンク27は、リンク27aの一端部を
主桁14の上周線走行体25側端部14bの下部に設けたブラ
ケットにピン28にて枢着され、他端部をピン29にて上周
線走行体25の車体９に枢着される。上記連結フレーム26
の中央部に突設したブラケット30には、油圧シリンダか
らなる高さ調整シリンダ31のロッドの先端部が僅かに回
動されるよう固定される。該高さ調整シリンダ31の基端
部は、ピン31aにより回動自在となっている。高さ調整
シリンダ31の基端部は上記高さ調整リンク27と同軸に設
けてもよい。32は高さ調整シリンダ31のポンプ、33は該
ポンプ32のレバーである。上記高さ調整リンク27及び高
さ調整シリンダ31により、上周線走行体25の高さ調整装
置34を構成する。高さ調整装置34は、主桁14の当初の高
さ設定及び傾斜面の傾斜角が変化したときの高さ補正を
行なう。また、場合により油圧シリンダ24と同時に作動
せしめて、コンクリート打設後の上周線走行体25の横動
及びホッパ体40の下降に際し、主桁14を上昇せしめるた
めに用いることもできる。上記連結フレーム26には、第７図視門形のフレーム35が
一体に固着される。該フレーム35の中央部に垂設された
フレームにはナット36が回動自在に設けられ、該ナット
36に螺棒37が螺合される。該螺棒37の基端部は上周線走
行体25の車体９のフレーム9cに回動自在に設けられる。
38は螺棒37の基端に取り付けられたハンドルである。上
記により傾斜角調整装置39を構成する。図示実施例の場
合は、下周線レーム５が水平に設置されているため、高
さ調整装置34は上周線走行体35側にのみ設けたが、下周
線走行体８を上周線走行体25と同構造とし、高さ調整装
置34を上周線走行体25側と下周線走行体８側の両方に設
けてもよい。主桁14に移動自在に取り付けられたホッパ体40は、天井
部及び底面が開放され、生コンクリート又は同効物質
（例えば、アスファルト等）が投入されるホッパ41と、
仕上部42とからなる。該仕上部42は、ホッパ41の下方に
該ホッパ41に固設された平板からなる仕上板42aと、仕
上板42aの後方に上下に若干回動するように連結された
鏝板42bからなり、該鏝板42bには重量調整自在に錘り42
cが置かれる。仕上板42aにはホッパ41の落下口に対応す
る部位が開口している。該ホッパ41内にはバイブレータ
43が上方より挿入されている。生コンクリートは、適宜
に配合調節されたスランプ7cm乃至9cm程度の低スランプ
のものが用いられる。該ホッパ体40は、主桁14の上下左
右を回転自在に挟むガイドローラ44により主桁14に摺動
自在に係合されるとともに、ワイヤ45によりウィンチ46
と連結され、主桁14上を自在に移動する。上記ホッパ体
40の移動速度は可変であり、打設工程即ち下方から上方
に向かって移動するときは2m/分程度以下と比較的低速
とされ、戻り工程即ち上方から下方に向かって移動する
ときは10m/分程度と比較的高速とされる。47はウィンチ
駆動用モータ、48はワイヤ用シーブである。

【作用】

まず鉄骨組みからなる土台１により所定の斜面が構築さ
れ、この斜面上にデッキプレート２が固定される。次い
で、上記土台１の下周線の内側及び上周線の外側に打設
されたコンクリートからなる台場３、４上に夫々下周線
及び上周線に沿って、下周線レール５及び上周線レール
６が互いに平行に敷設される。而して本発明にかかる斜
面舗装機７により所定の傾斜角になるようコンクリート
が打設されるのである。下周線走行体８及び上周線走行体25を下周線レール５上
周線レール６上に設置し、ホッパ体40を移動せしめて上
周線側及び下周線側のデッキプレート２面と仕上板42a
との高さを計測し、この高さの計測に基ずき、高さ調整
装置34の高さ調整シリンダ31を駆動せしめて主桁14の高
さを所定高に設定する。このとき同時に、傾斜角調整装
置15及び傾斜角調整装置39のハンドル18及びハンドル38
を回して、主桁14の傾斜角を斜面に平行になるように調
整し、下周線レール５及び上周線レール６にかかる力を
可及的に回避するのが望ましい。尚、高さ調整装置34と
傾斜角調整装置15及び傾斜角調整装置39とは、同時に操
作しないこともできる。ブレーキ用ハンドル21、21によ
り車体９、９にブレーキをかけ、下周線走行体８及び上
周線走行体25を下周線レール５、上周線レール６上に固
定する。しかる後、ホッパ41に生コンクリートを投入し
ながら、ホッパ体40のウィンチ46により所定の速度で下
方から上方に連続的に移動せしめる。ホッパ体40に投入
された生コンクリートにはバイブレーター43により絶え
ず振動が伝播されており、かつ仕上板42a及び鏝板42bが
付設されているため、生コンクリートはホッパ体40の移
動に伴い成形されていくのである。ホッパ体40が上方の
上周線まで移動し、この行の斜面の舗装が終了すると生
コンクリートの投入が一時中止し、油圧シリンダ24を駆
動させ主桁14を上昇させてから、下周線走行体８及び上
周線走行体25の車輪駆動用ハンドル19、19を回動して各
車体９、９を左方に移動した後、ホッパ体40を下周線ま
で下降せしめる。これにより、次の行の斜面の舗装へと
移行する。上記作業を繰り返すことにより、舗装作業を
進めていく。行単位の打設と行単位の打設との接続線Ｊ
に沿って盛り上がり部分が生じたときは、鏝板42bが当
たる位置まで半分程度斜面舗装機７を戻り走行させ、錘
り42cを重く調整した鏝板42bを生コンクリートを補給せ
ずにその盛り上がり部分に押圧し、塗布面を均平にする
（補正工程）。必要に応じ、この補正工程を組み合わせ
つつ作業を進めていく。次に、カーブ路部分ｂのように傾斜各が緩和曲線に基ず
いて場所によって変化する場合（図示実施例では傾斜角
が４゜乃至36゜に変化する）、あるいは設定されたデッ
キプレート２の斜面の勾配に誤差がある場合は、デッキ
プレート２に対し主桁14の下周線側の高さh₁と上周線側
の高さh₂が第４図に一点鎖線で示す如く同一ではなくな
る。そこで、傾斜角調整装置15及び傾斜角調整装置39の
ハンドル18及びハンドル38を回して主桁14の傾斜角を調
整するとともに、高さ調整装置34によりデッキプレート
２と仕上板42aの間の高さが同一となるように主桁14の
高さを補正し、下周線レール５及び上周線レール６にか
かる力を可及的に回避するのが望ましい。尚、高さ調整
装置34と傾斜角調整装置15及び傾斜角調整装置39とは、
同時に操作しないこともできる。傾斜角が大となる場合
には、高さ調節シリンダ31を伸長せしめて、高さ調整リ
ンク27を矢印Ｔ方向に回動せしめ、主桁14を第９図の
（イ）から（ロ）の位置に上昇せしめる。反対に傾斜角
が小となる場合には、高さ調整リンク27を反矢印Ｔ方向
に回動せしめ、主桁14を第９図の（ロ）から（イ）の位
置に下降せしめる。このとき、主桁14の摺動路ｌは、傾
斜角が大となるときは伸長することになり、小となると
きは縮小することとなるので、主桁14は主桁保持体11に
対し逃げのための摺動をする。上記作業において、ホッパ体40によるコンクリートの打
設工程は、ホッパ体40の下方から上方に向かって低速で
連続的に移動され、しかもこの移動中にホッパ41に投入
された生コンクリートがバイブレータ43の振動伝播をう
け、脱気、脱水されながら成形されていく。即ち、仕上
板42aで荒仕上げをした後、鏝板42bで仕上げていくので
あるが、仕上板42aと鏝板42bとの間には隙間Ｇがあるた
め、ここから生コンクリート中に混入されたエアが振動
により浮出してきて逃げ、同時に浮上してきたトロと呼
ばれるコンクリートペーストが、続いて通過される鏝板
42bにより、打設されたコンクリート表面に塗りつけら
れる。このため、脱気、脱水と成形が同時になされ、斜
面に打設されたコンクリートがダレず、しかも強度上安
定化するとともに、斜面の仕上げを均一にかつ正確に、
美麗にすることができるのである。また、ホッパ41に投
入された生コンクリートのパーカビリティW₁とバイブレ
ータ43で振動脱水されて充填された後の生コンクリート
のワーカビリティW₂とは W₁＜W₂ となる。このため、打設された生コンクリートは成形さ
れ安定した後に、次の生コンクリートがその上方に打設
されることにより、頂度石段を積んでいくようにコンク
リートを打設することになるのである。したがって、斜
面の傾斜度の大小に影響されることなく、機械化が可能
となるのである。下周線レール５及び上周線レール６の敷設において、下
周線側の高さh₁、上周線側の高さh₂が同一になるように
することは至難の技であり、カーブ路部分ｂにおいて
は、傾斜角自体が緩和曲線に基ずいて場所により変化す
るため勾配誤差があり、傾斜角が一定の直線路部分ａ
（図示実施例では傾斜角が４゜である）であっても、測
定の誤差あるいは施工上の誤差がでるおそれがある。こ
の場合、本発明にかかる斜面舗装機においては、コンク
リートの各打設工程ごとに、下周線側と上周線側の高さ
h₁、h₂を確認補正しながら作業を進めていくため、舗装
がなだらかに連続的となって盛り上がり部分が生ぜず、
盛り上がり部分が生じた場合も下周線走行体８、上周線
走行体25を戻り走行させて補正工程を行なえば簡単に消
滅させることができるので、均一かつ高精度に仕上げる
ことが可能となる。しかも、コンクリートの打設は下方
から上方への行単位の打設工程を下周線走行体８、上周
線走行体25を移動させることにより横方向に連続して行
なうため、周面の巾に影響されず、周面の巾が大きくと
も機械を大型化する必要がない。

【発明の効果】

このように、本発明にかかる斜面舗装機は、斜面の上周
線及び下周線に沿って互いに平行に設置されたレール上
を走行する上周線走行体の間に主桁が架設され、該主桁
には打設されたコンクリート又は同効物質を成形する仕
上板を有するホッパ体が移動自在に取り付けられ、上記
各走行体に主桁を斜面に対し一定の高さで平行にせしめ
る調整装置が設けているため、省力化を図るとともに、
斜面の均一かつ高度な舗装仕上げを可能にする効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる斜面舗装機の使用状態を示す概
略平面図、第２図は第１図の概略横断面図、第３図は第
１図Ａ−Ａ断面図である。第４図は本発明にかかる斜面舗装機の実施例を示す正面
図、第５図は第４図要部の拡大図、第６図は第４図下周
線走行体の左側面図、第７図は第４図の上周線走行体の
右側面図である。第８図は下周線走行体の作動状態を示す説明図、第９図
は上周線走行体の作動状態を示す説明図、第10図は主桁
の昇降状態を示す概略説明図である。１……土台、２……デッキプレート、３……台場、４…
…台場、５……下周線レール、６……上周線レール、７
……斜面舗装機、８……下周線走行体、９……車体、9a
……下フレーム、9b……上フレーム、9c……フレーム、
10……ブシュ、11……主桁保持体、11a……保持部、11b
……ガイドローラ、11c……フレーム、11d……フレー
ム、12……車輪、13……ガイドローラ、14……主桁、15
……傾斜角調整装置、16a……ナット、16b……ナット、
17……螺棒、18……ハンドル、19……車輪駆動用ハンド
ル、20……チェーン、21……ブレーキ用ハンドル、22…
…ブレーキ板、23……螺棒、24……油圧シリンダ、25…
…上周線走行体、26……連結フレーム、27……高さ調整
リンク、27a……リンク、28……ピン、29……ピン、30
……ブラケット、31……高さ調整シリンダ、31a……ピ
ン、32……ポンプ、33……レバー、34……高さ調整装
置、35……フレーム、36……ナット、37……螺棒、38…
…ハンドル、39……傾斜角調整装置、40……ホッパ体、
41……ホッパ、42……仕上部、42a……仕上板、42b……
鏝板、42c……錘り、43……バイブレータ、44……ガイ
ドローラ、45……ワイヤ、46……ウィンチ、47……モー
タ、48……シーブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】斜面の上周線及び下周線に沿って平行に設
置されたレール上を走行する走行体の間に主桁が架設さ
れ、該主桁に打設されたコンクリート又は同効物質を成
形する仕上部を有するホッパ体が移動自在に取り付けら
れ、上記各走行体に主桁を斜面に対し一定の高さで平行
にせしめる調整装置が設けられ、上記調整装置は、一端
部が主桁に枢着されるとともに他端部が走行体の車体に
枢着されたリンクからなる高さ調整リンク及び該高さ調
整リンクの枢着部を回動せしめる伸縮自在の高さ調整シ
リンダから構成される高さ調整装置と、上記主桁と一体
のフレームに回動自在に設けられたナットを介して主桁
と走行体の車体間に進退自在に螺合された螺棒からなる
傾斜角調整装置により構成され、上周線走行体、下周線
走行体いずれにもこの調整装置が設けられたことを特徴
とする斜面舗装機。
【請求項２】斜面の上周線及び下周線に沿って互いに平
行に設置されたレール上を走行する走行体の間に主桁が
架設され、該主桁に打設されたコンクリート又は同効物
質を成形する仕上部を有するホッパ体が移動自在に取り
付けられ、上記各走行体に主桁を斜面に対し一定の高さ
で平行にせしめる調整装置が設けられ、上記調整装置
は、下周線走行体に設けられるものが、主桁を摺動自在
に挿入し、走行方向に対し直角にかつ車体に対し上下に
回動自在に設けられた主桁保持体からなる傾斜角調整装
置であり、上周線走行体に設けられるものが、一端部が
主桁に枢着されるとともに他端部が走行体の車体に枢着
されたリンクからなる高さ調整リンク及び該高さ調整リ
ンクの枢着部を回動せしめる伸縮自在の高さ調整シリン
ダから構成される高さ調整装置と、上記主桁と一体のフ
レームに回動自在に設けられたナットを介して主桁と走
行体の車体間に進退自在に螺合された螺棒からなる傾斜
角調整装置により構成されたことを特徴とする斜面舗装
機。
【請求項３】請求項１又は２記載の斜面舗装機におい
て、上記仕上部がホッパに一体に固定された仕上板と、
該仕上板に上下に回動自在に連結された鏝板とからなる
ことを特徴とする斜面舗装機。
【請求項４】請求項３記載の斜面舗装機において、上記
鏝板に重量調整自在の錘りが付置されることを特徴とす
る斜面舗装機。