JPH0715301B2 - Marine deceleration reversing machine - Google Patents
Marine deceleration reversing machineInfo
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- JPH0715301B2 JPH0715301B2 JP59277984A JP27798484A JPH0715301B2 JP H0715301 B2 JPH0715301 B2 JP H0715301B2 JP 59277984 A JP59277984 A JP 59277984A JP 27798484 A JP27798484 A JP 27798484A JP H0715301 B2 JPH0715301 B2 JP H0715301B2
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、前進２軸・後進２軸式の舶用減速逆転機に関
し、特に、前進２速式のものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a forward two-axis / reverse two-axis marine speed reducer / reverser, and more particularly to a two-forward type.
従来の技術 いわゆる前進２軸・後進２軸式の減速逆転機は、前後方
向に配置された入力ギヤと出力ギヤの両側方に、２個一
対の前・後進ユニットをそれぞれ振り分けて配置するよ
うにしたものである。この種の減速逆転機のうち、前進
１速式のものに関しては、例えば、本発明の出願人が開
示した技術がある（実公昭58−14260号公報参照）。2. Description of the Related Art In a so-called forward 2-axis / reverse 2-axis reduction / reverse machine, two pairs of front and reverse units are separately arranged on both sides of an input gear and an output gear arranged in the front-rear direction. It was done. Among the decelerating / reversing machines of this type, there is, for example, a technique disclosed by the applicant of the present invention for the forward first speed type (see Japanese Utility Model Publication No. 58-14260).
しかして、本発明の出願人は、先に、このような前進１
速式の減速逆転機をベースとし、更に、前進２速式の発
展させたものに関する出願を行なっている。その出願に
ついては、特開昭58−99542号として既に公開されてい
る。この特開昭58−99542号公報によって開示した従来
の技術においては、入力ギヤと出力ギヤの両側方の各後
進ユニット下方に、もう一対の前進ユニット、即ち、前
進２速ユニットを各々配置し、その前進２速ユニットに
後進ユニットから動力を伝達するようにしていた。Therefore, the applicant of the present invention has previously made such advance 1
We are applying for a development of the forward two-speed type based on the speed type reduction / reversing machine. The application has already been published as Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-99542. In the conventional technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 58-99542, a pair of forward units, that is, a second forward unit, is arranged below each reverse unit on both sides of an input gear and an output gear. Power was transmitted from the reverse unit to the second forward unit.
発明が解決しようとする問題点 前記従来の技術においては、前進２速ユニットを後進ユ
ニットの下方に配置したため、メンテナンスが困難にな
るとともに、油に浸って抵抗を受け、ロス馬力が発生す
るという問題点を生じ、更には、ケースの底が邪魔にな
り、前進２速ユニットの外部形状を大きくすることが困
難であるため、減速比を大きくすることができないとい
う欠点があった。Problems to be Solved by the Invention In the above-mentioned conventional technique, since the forward second speed unit is arranged below the reverse unit, it is difficult to perform maintenance, and it is soaked in oil to receive resistance, which causes loss of horsepower. However, there is a drawback that the reduction ratio cannot be increased because it is difficult to increase the external shape of the forward second speed unit because the bottom of the case becomes an obstacle and the bottom of the case becomes an obstacle.
また、前進２速ユニットに動力を伝達するための駆動ギ
ヤをケース内部に設けていたためケース全体が軸方向に
大きくなり入力継手と出力継手との間の全長が大きくな
って重量化し、かつ、かかる駆動ギヤを有しない標準の
１速式用ケースと共用化できないという新たな問題点が
生じることとなった。Further, since the drive gear for transmitting power to the second forward speed unit is provided inside the case, the entire case becomes large in the axial direction, the total length between the input joint and the output joint becomes large, and the weight is increased. A new problem arises in that it cannot be shared with the standard 1-speed case that does not have a drive gear.
問題点を解決するための手段 本発明は、このような問題点を解決するためになされた
ものであり、入力ギヤ（７）と出力ギヤ（９）を上面を
解放した減速逆転機ケース本体（２）内で前後に配置し
た減速逆転機において、 前進１速入力ギヤ（15）と前進１速軸（16）及びこれら
前進１速入力ギヤ（15）と前進１速軸（16）間の動力を
嵌脱するクラッチ（18）と、前進１速軸（16）上に設け
られてその前進１速軸（16）と一体に回転する前進ピニ
オン（17）とを備えた２個一対の前進１速ユニット（1
2）を、前記入力ギヤ（７）と出力ギヤ（９）の斜め上
方に左右振り分けて配置して前記ケース本体（２）で支
持し、これら前進１速ユニット（12）の各前進１速入力
ギヤ（15）を入力ギヤ（７）に、また前進ピニオン（1
7）を出力ギヤ（９）にそれぞれ噛合させるとともに、
後進入力ギヤ（29）と後進ピニオン（30）とを備えた前
進１速ユニット（12）と同一構成の２個一対の後進ユニ
ット（13）を、 前進１速ユニット（12）の下側において入力ギヤ（７）
と出力ギヤ（９）の側方に左右振り分けて配置して前記
ケース本体（２）で支持し、これら後進ユニット（13）
の各後進入力ギヤ（29）を前記前進１速入力ギヤ（15）
に、また後進ピニオン（30）を出力ギヤ（９）にそれぞ
れ噛合させる一方、前進２速入力ギヤ（20）と前進２速
軸（21）及びこれら前進２速入力ギヤ（20）と前進２速
軸（21）間の動力を嵌脱するクラッチ（18）とを備えた
２個一対の前進２速ユニット（19）を、前記前進１速ユ
ニット（12）の上方において、入力ギヤ（７）と出力ギ
ヤ（９）の両側に左右振り分けて配置してケース本体
（２）の上面解放部を覆う上部カバー（３）で支持し、
該前進２速ユニット（19）の前進２速入力ギヤ（20）
を、前記前進１速入力ギヤ（15）に噛合させるととも
に、出力側の前記前進２速軸（21）を上部カバー（３）
後方に突出させて回動自在に軸支し、その後方突出端
（22）に前進２速駆動ギヤ（23）を一体に取り付けると
ともに、前進１速軸（16）をケース本体（２）後方に同
様に突出させて回動自在に軸支し、その後方突出端（2
4）に、前記前進２速駆動ギヤ（23）と噛合する前進２
速被動ギヤ（25）を取り付けるようにしたことを特徴と
する。Means for Solving the Problems The present invention has been made in order to solve such problems, and is a reduction / reversing machine case main body (the input gear (7) and the output gear (9) having their upper surfaces opened ( 2) In forward and backward reduction gears arranged in the front and rear, the forward 1st speed input gear (15) and the forward 1st speed shaft (16) and the power between these forward 1st speed input gear (15) and the forward 1st speed shaft (16) A pair of two forward gears 1 provided with a clutch (18) for engaging and disengaging the first forward gear shaft and a forward pinion (17) provided on the first forward speed shaft (16) and rotating integrally with the first forward speed shaft (16). Speed unit (1
2) is arranged diagonally above the input gear (7) and the output gear (9) so as to be laterally distributed and supported by the case body (2), and the first forward speed input of each forward first speed unit (12). Gear (15) to input gear (7) and forward pinion (1
7) mesh with the output gear (9) respectively,
Input a pair of two reverse units (13) having the same structure as the forward first speed unit (12) equipped with a reverse input gear (29) and a reverse pinion (30) to the lower side of the forward first speed unit (12). Gear (7)
And the output gear (9) are laterally arranged and supported by the case body (2).
Each reverse input gear (29) to the first forward input gear (15)
And the reverse pinion (30) meshes with the output gear (9), respectively, while the second forward speed input gear (20) and the second forward speed shaft (21) are connected to the second forward speed input gear (20) and the second forward speed. A pair of two forward 2nd speed units (19) each having a clutch (18) for inserting and removing the power between the shafts (21) are provided above the first forward 1st speed unit (12) with an input gear (7). The output gear (9) is divided into left and right parts and is supported by an upper cover (3) that covers the upper surface release portion of the case body (2).
Second forward speed input gear (20) of the second forward speed unit (19)
Is engaged with the first forward speed input gear (15), and the output second forward speed shaft (21) is attached to the upper cover (3).
The rearwardly projecting end (22) is integrally mounted with a forward second speed drive gear (23), and the forward first speed shaft (16) is rearwardly attached to the case body (2). Similarly, it is projected and rotatably supported, and its rear protruding end (2
4) Forward 2 engaging with the second forward drive gear (23)
It is characterized in that a quick driven gear (25) is attached.
実施例 以下、本発明の１実施例を図面に基づいて説明する。第
１図において、（１）は、ケース本体（２）と上部カバ
ー（３）からなる減速逆転機ケース（以下、「ケース」
と略称する。）を示す。そして、ケース本体（２）は、
第２図にも示されるように、上開きの下部ケース（４）
に、上下に開いた上部ケース（５）が連結された一体構
造となっており、このケース本体（２）上部にそのケー
ス本体（２）の上面解放部を覆う下開きの前記上部カバ
ー（３）が着脱自在に取り付けられている。Embodiment One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, (1) is a reduction / reversing machine case (hereinafter, referred to as “case”) including a case body (2) and an upper cover (3).
Is abbreviated. ) Is shown. And the case body (2) is
As shown in FIG. 2, the lower case (4) is opened upward.
The upper case (5) opened vertically is connected to the upper part of the case body (2) to form an integral structure. ) Is detachably attached.
ケース（１）下半部分、即ち前記ケース本体（２）の上
下方向の略中央部分には、入力軸（６）に一体形成され
た入力ギヤ（７）と、出力軸（８）に固着された大径の
出力ギヤ（９）とが前後に配置されており、入力ギヤ
（７）の中心O1は、出力ギヤ（９）の中心O2に対して、
ほんのわずか上方に偏心している。入力軸（６）前端
は、ケース本体（２）を貫通して前方に突出しており、
入力軸継手（10）を介して機関（図外）からの動力を受
けるようになっている。一方、出力軸（８）後端は、ケ
ース本体（２）を貫通して後方に突出しており、プロペ
ラ軸（図示せず）を連結するための出力軸継手（11）が
取り付けられている。An input gear (7) integrally formed with the input shaft (6) and an output shaft (8) are fixed to a lower half portion of the case (1), that is, a substantially central portion in the vertical direction of the case body (2). and it has an output gear of large diameter (9) and is arranged around the center O 1 of the input gear (7), with respect to the center O 2 of the output gear (9),
It is slightly eccentric upwards. The front end of the input shaft (6) penetrates the case body (2) and projects forward,
Power is received from the engine (not shown) via the input shaft coupling (10). On the other hand, the rear end of the output shaft (8) penetrates the case body (2) and projects rearward, and an output shaft joint (11) for connecting a propeller shaft (not shown) is attached.
しかして、（12）（12）は、前記入力ギヤ（７）及び出
力ギヤ（８）の斜め上方に左右振り分けて配置された２
個一対の前進１速ユニットを示し、（13）（13）は、同
じく両横に左右振り分けて配置された２個一対の後進ユ
ニットを示している。これらの各ユニット（12）（12）
（13）（13）は、入力ギヤ（７）及び出力ギヤ（８）を
取り囲むように配置され、ケース本体（２）によって支
持されている。Therefore, (12) and (12) are arranged on the diagonally upper side of the input gear (7) and the output gear (8) so as to be laterally distributed.
A pair of forward first speed units are shown, and (13) and (13) show a pair of reverse units that are similarly laterally arranged on both sides. Each of these units (12) (12)
(13) and (13) are arranged so as to surround the input gear (7) and the output gear (8), and are supported by the case body (2).
前進１速ユニット（12）は、第１図に示されるように、
サポート軸（14）前端側に固定した前進１速入力ギヤ
（15）と、この前進１速入力ギヤ（15）後方においてサ
ポート軸（14）に遊嵌された前進１速軸（16）上に一体
形成された前進ピニオン（17）及び両者をつなぐクラッ
チ機構、即ち油圧式の多板クラッチ（18）を備えてい
る。そして、入力側の前進１速入力ギヤ（15）は、前記
入力ギヤ（７）に噛合するととともに、出力側の前進ピ
ニオン（17）が出力ギヤ（19）に噛合している。The forward first speed unit (12), as shown in FIG.
On the first forward speed input gear (15) fixed to the front end side of the support shaft (14) and on the first forward speed shaft (16) loosely fitted to the support shaft (14) behind the first forward speed input gear (15). It is provided with a forward pinion (17) integrally formed and a clutch mechanism connecting them, that is, a hydraulic multi-plate clutch (18). The first forward speed input gear (15) on the input side meshes with the input gear (7), and the forward pinion (17) on the output side meshes with the output gear (19).
一方、後進ユニット（13）は、細部構造は省略するが、
基本的には前記前進１速ユニット（12）と同一の寸法形
状となっており、同芯に配置された後進入力ギヤ（29）
及び後進ピニオン（30）のうち、入力側の後進入力ギヤ
（29）は、前記前進１速入力ギヤ（15）に噛合するとと
もに、出力側の後進ピニオン（30）は、出力ギヤ（９）
に噛合している。図示していないが、これら後進入力ギ
ヤ（29）と後進ピニオン（30）の間にはクラッチ機構が
設けられている。On the other hand, although the detailed structure of the reverse unit (13) is omitted,
Basically, it has the same dimensions and shape as the forward first speed unit (12) and is arranged concentrically with the reverse input gear (29).
The reverse input gear (29) of the input side of the reverse pinion (30) meshes with the first forward speed input gear (15), and the reverse pinion (30) of the output side includes the output gear (9).
Meshes with. Although not shown, a clutch mechanism is provided between the reverse input gear (29) and the reverse pinion (30).
さて、（19）（19）は、前記前進１速ユニット（12）
（12）の上方において、入力ギヤ（７）及び出力ギヤ
（９）の両側に左右振り分けて配置された２個一対の前
進２速ユニットを示し、これら両前進２速ユニット（1
9）（19）は、ケース本体（２）上方の上部カバー
（３）によって支持されている。この前進２速ユニット
（19）においては、サポート軸（14）前端側に固定され
た前進２速入力ギヤ（20）は、前記前進１速入力ギヤ
（15）に噛合するとともに、同じくサポート軸（14）に
遊嵌された前進２速軸（21）前端側に多板クラッチ（1
8）を介してつながれている。一方、前進２速軸（21）
後端側は、上部カバー（３）を貫通してケース（１）後
方に突出しており、その後方突出端（22）に前進２速駆
動ギヤ（23）が一体に固定されている。また、その下方
に配置された前記前進１速ユニット（12）の前進１速軸
（16）後端側は同じくケース（１）後方に突出してお
り、その後方突出端（24）には、大径の前進２速被動ギ
ヤ（25）が固定されている。これらの前進２速駆動ギヤ
（23）と前進２速被動ギヤ（25）は、ケース（１）下端
部分から後方に突出している出力軸（８）の上方におい
て噛合している。（26）（27）は、前進１速軸（16）及
び前進２速軸（21）と、ケース（１）との間にそれぞれ
介在させた軸受を示している。（28）は、ケース（１）
外部に露出する前記前進２速駆動ギヤ（23）及び前進２
速被動ギヤ（25）を覆う後部蓋である。By the way, (19) (19) is the forward first speed unit (12).
Above the (12), there are shown a pair of two forward 2nd speed units arranged on both sides of the input gear (7) and the output gear (9) so as to be laterally distributed.
9) and (19) are supported by an upper cover (3) above the case body (2). In the second forward speed unit (19), the second forward speed input gear (20) fixed to the front end side of the support shaft (14) meshes with the first forward speed input gear (15) and also the support shaft (14). 14) The 2nd forward shaft (21) loosely fitted to the front end side of the multi-disc clutch (1
8) connected through. On the other hand, 2nd forward speed shaft (21)
The rear end side penetrates through the upper cover (3) and projects toward the rear of the case (1), and the second forward drive gear (23) is integrally fixed to the rear protruding end (22). Further, the rear end side of the first forward speed shaft (16) of the first forward speed unit (12) arranged below the same also projects rearward of the case (1), and the rearward protruding end (24) has a large 2nd forward gear (25) with a fixed diameter is fixed. The forward second speed drive gear (23) and the forward second speed driven gear (25) mesh with each other above the output shaft (8) protruding rearward from the lower end portion of the case (1). Reference numerals (26) and (27) denote bearings respectively interposed between the case (1) and the first forward speed shaft (16) and the second forward speed shaft (21). (28) is the case (1)
The second forward drive gear (23) exposed to the outside and the second forward drive
It is a rear lid that covers the fast driven gear (25).
なお、前進１速式に変更する際には、前進２速ユニット
（19）ごと上部カバー（３）を取り外し、別の上部カバ
ーをケース本体（２）にかぶせるだけでよく、ケース本
体（２）、即ち下部ケース（４）及び上部ケース（５）
をそのまま流用することができる。しかも、ケース本体
（２）に装着されている前進１速ユニット（12）及び後
進ユニット（13）等がそのまま転用でき、大幅にコスト
ダウンを図ることができる。When changing to the forward first speed type, it is sufficient to remove the upper cover (3) together with the forward second speed unit (19) and cover another upper cover on the case body (2). , Lower case (4) and upper case (5)
Can be used as is. Moreover, the forward first speed unit (12) and the reverse unit (13) mounted on the case body (2) can be diverted as they are, and the cost can be reduced significantly.
次に、本実施例における動力伝達経路を説明する。Next, the power transmission path in this embodiment will be described.
（１）．前進１速時 入力軸継手（10）を介して伝達された機関動力は、 入力軸（６）→入力ギヤ（７）→前進１速入力ギヤ（1
5）→（多板クラッチ（18））→前進１速軸（16）→前
進ピニオン（17）→出力ギヤ（９）→出力軸（８）、と
いう経路で出力軸継手（11）に伝達される。この間、前
進２速ユニット（19）及び後進ユニット（13）のクラッ
チ機構は切断されている。(1). The engine power transmitted through the input shaft coupling (10) at the first forward speed is input shaft (6) → input gear (7) → first forward speed input gear (1
5) → (multi-disc clutch (18)) → forward first speed shaft (16) → forward pinion (17) → output gear (9) → output shaft (8) is transmitted to the output shaft joint (11). It During this time, the clutch mechanisms of the forward second speed unit (19) and the reverse unit (13) are disengaged.
（２）．前進２速時 同じく、入力軸（６）から入力ギヤ（７）を介して前進
１速ユニット（12）に入力された機関動力は、前進１速
入力ギヤ（15）を介して前進２速ユニット（19）に伝達
され、 （前進１速入力ギヤ（15））→前進２速入力ギヤ（20）
→（多板クラッチ（18））→前進２速軸（21）→前進２
速駆動ギヤ（23）→前進２速被動ギヤ（25）、 という経路で前進１速ユニット（12）の前進１速軸（1
6）に戻され、前進ピニオン（17）を介して出力ギヤ
（９）に伝達される。そして、前記前進２速駆動ギヤ
（23）と前進２速被動ギヤ（25）との噛合により、大き
く減速されることになる。(2). Second forward speed Similarly, the engine power input from the input shaft (6) to the first forward speed unit (12) via the input gear (7) is applied to the second forward speed unit via the first forward speed input gear (15). It is transmitted to (19), (forward first speed input gear (15)) → forward second speed input gear (20).
→ (Multi-plate clutch (18)) → 2nd forward shaft (21) → 2nd forward
High speed drive gear (23) → 2nd forward drive gear (25), 1st forward speed shaft (1
6) and transmitted to the output gear (9) via the forward pinion (17). Then, due to the meshing of the second forward drive gear (23) and the second forward driven gear (25), the speed is greatly reduced.
なお、この間前進１速ユニット（12）及び後進ユニット
（13）のクラッチ機構は切断された状態となっている。During this time, the clutch mechanisms of the first forward speed unit (12) and the reverse speed unit (13) are in a disengaged state.
（３）．後進時 この場合には、入力軸（６）に入力された動力は、 入力ギヤ（７）→前進１速入力ギヤ（15）→後進入力ギ
ヤ（29）→後進ピニオン（30）→出力ギヤ（９）、とい
う経路で伝達され、前記前進１速時及び前進２速時とは
反対方向に回転する動力が出力軸継手（11）に伝達され
ることになる。(3). In reverse In this case, the power input to the input shaft (6) is input gear (7) → forward first speed input gear (15) → reverse input gear (29) → reverse pinion (30) → output gear ( 9), and the power that rotates in the opposite direction to that in the first forward speed and the second forward speed is transmitted to the output shaft coupling (11).
発明の効果 本発明は以上の構成であり、前進２速ユニットが前進１
速ユニット上方に配置され、メンテナンス性が向上する
とともに、加えて前進２速用の駆動ギヤ及び被動ギヤ
を、ケース後方に突出させた前進２速軸及び前進１速軸
にそれぞれ取り付けるようにしているから、他のユニッ
ト類と干渉せず、前進２速の減速比を大きくすることが
できたものである。そして、前進２速用の駆動ギヤと被
動ギヤをケースの外側で取り替えることができるため、
その前進２速の速比の変更をケースの外側から簡単に行
うことができる効果がある。EFFECTS OF THE INVENTION The present invention is configured as described above, and the forward second speed unit has the forward movement 1
It is arranged above the speed unit to improve the maintainability, and in addition, the drive gear and the driven gear for the second forward speed are attached to the second forward shaft and the first forward shaft, which are projected to the rear of the case, respectively. Therefore, the reduction ratio of the second forward speed can be increased without interfering with other units. Since the drive gear and the driven gear for the second forward speed can be replaced outside the case,
There is an effect that the speed ratio of the second forward speed can be easily changed from the outside of the case.
しかも、これら駆動ギヤ及び被動ギヤは、ケース外部に
突出する出力軸上方のデッドスペースを利用して設置で
きるから、エンジンと直結される前部側に突出させる場
合と異なって、ケース全体を大型化する必要もなく軽量
かつコンパクトな構造とすることが可能となったもので
ある。更に、ケース内部に前進２速用の駆動ギヤと被動
ギヤを組込む必要がなく、このような駆・被動ギヤを有
しない前進１速式のものに対しても、上部カバーを取り
替えるだけで簡単に前進２速に変更できる効果がある。Moreover, these drive gears and driven gears can be installed by utilizing the dead space above the output shaft that projects outside the case, so that the entire case is made larger, unlike when it is projected to the front side directly connected to the engine. It is possible to make a lightweight and compact structure without needing to do so. Furthermore, it is not necessary to assemble the drive gear and driven gear for the second forward speed inside the case, and even for the first forward speed type without such drive / driven gear, simply replace the upper cover. This has the effect of changing to forward 2nd speed.
また、前記従来の前進２速式減速逆転機のように、入・
出力ギヤの側方に設けた後進ユニットの下側に前進２速
ユニットを配置するのではなく、その後進ユニット上部
の前進１速ユニット上方に前進２速ユニットを配置して
いるため、その前進２速ユニットのギヤでケース底部の
潤滑油を撹拌することによるロス馬力を発生するという
不都合がない。Also, like the conventional two-speed forward deceleration and reversing machine,
The forward 2nd speed unit is not disposed below the reverse drive unit provided on the side of the output gear, but the forward 2nd speed unit is disposed above the reverse drive unit above the forward 1st speed unit. There is no inconvenience that loss horsepower is generated by stirring the lubricating oil on the bottom of the case with the gear of the speed unit.
第１図は本発明の１実施例を示す縦断面図、第２図は各
ギヤの噛合状態を示す概略断面図である。 （１）…減速逆転機ケース、（２）…ケース本体、
（３）…上部カバー、（７）…入力ギヤ、（９）…出力
ギヤ、（12）…前進１速ユニット、（13）…後進ユニッ
ト、（15）…前進１速入力ギヤ、（16）…前進１速軸、
（17）…前進１ピニオン、（18）…多板クラッチ、（2
0）…前進２速入力ギヤ、（21）…前進２速軸、（22）
…前進２速軸後方突出端、（23）…前進２速駆動ギヤ、
（24）…前進１速軸後方突出端、（25）…前進２速被動
ギヤ、（29）…後進入力ギヤ、（30）…後進ピニオン。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic sectional view showing a meshed state of each gear. (1) ... Reduction gear reversing machine case, (2) ... Case body,
(3) ... Top cover, (7) ... Input gear, (9) ... Output gear, (12) ... Forward first speed unit, (13) ... Reverse travel unit, (15) ... Forward first speed input gear, (16) … Forward 1st speed axis,
(17)… 1 forward pinion, (18)… Multi-disc clutch, (2
0) ... 2nd forward input gear, (21) ... 2nd forward shaft, (22)
... 2nd forward shaft rear projecting end, (23) ... 2nd forward drive gear,
(24) ... 1st forward shaft rear projecting end, (25) ... 2nd forward driven gear, (29) ... Reverse input gear, (30) ... Reverse pinion.
Claims (1)
解放した減速逆転機ケース本体（２）内で前後に配置し
た減速逆転機において、 前進１速入力ギヤ（15）と前進１速軸（16）及びこれら
前進１速入力ギヤ（15）と前進１速軸（16）間の動力を
嵌脱するクラッチ（18）と、前進１速軸（16）上に設け
られてその前進１速軸（16）と一体に回転する前進ピニ
オン（17）とを備えた２個一対の前進１速ユニット（1
2）を、前記入力ギヤ（７）と出力ギヤ（９）の斜め上
方に左右振り分けて配置して前記ケース本体（２）で支
持し、 これら前進１速ユニット（12）の各前進１速入力ギヤ
（15）を入力ギヤ（７）に、また前進ピニオン（17）を
出力ギヤ（９）にそれぞれ噛合させるとともに、 後進入力ギヤ（29）と後進ピニオン（30）とを備えた前
記前進１速ユニット（12）と同一構成の２個一対の後進
ユニット（13）を、前進１速ユニット（12）の下側にお
いて入力ギヤ（７）と出力ギヤ（９）の側方に左右振り
分けて配置して前記ケース本体（２）で支持し、これら
後進ユニット（13）の各後進入力ギヤ（29）を前記前進
１速入力ギヤ（15）に、また後進ピニオン（30）を出力
ギヤ（９）にそれぞれ噛合させる一方、 前進２速入力ギヤ（20）と前進２速軸（21）及びこれら
前進２速入力ギヤ（20）と前進２速軸（21）間の動力を
嵌脱するクラッチ（18）とを備えた２個一対の前進２速
ユニット（19）を、前記前進１速ユニット（12）の上方
において、入力ギヤ（７）と出力ギヤ（９）の両側に左
右振り分けて配置してケース本体（２）の上面解放部を
覆う上部カバー（３）で支持し、 該前進２速ユニット（19）の前進２速入力ギヤ（20）
を、前記前進１速入力ギヤ（15）に噛合させるととも
に、出力側の前記前進２速軸（21）を上部カバー（３）
後方に突出させて回動自在に軸支し、その後方突出端
（22）に前進２速駆動ギヤ（23）を一体に取り付けると
ともに、前進１速軸（16）をケース本体（２）後方に同
様に突出させて回動自在に軸支し、その後方突出端（2
4）に、前記前進２速駆動ギヤ（23）と噛合する前進２
速被動ギヤ（25）を取り付けるようにしたことを特徴と
する舶用減速逆転機。1. A forward / reverse first speed input gear (15) and a forward drive in a reduction / reversing machine in which an input gear (7) and an output gear (9) are arranged in front and rear in a reduction / reversing machine case body (2) having an open upper surface. A first speed shaft (16), a clutch (18) for inserting and removing power between the first forward speed input gear (15) and the first forward speed shaft (16), and a clutch provided on the first forward speed shaft (16) A pair of two first forward speed units (1) equipped with a first forward speed shaft (16) and a forward pinion (17) rotating integrally
2) is arranged diagonally above the input gear (7) and the output gear (9) to the left and right, and is supported by the case body (2). The first forward speed equipped with a reverse input gear (29) and a reverse pinion (30) while meshing the gear (15) with the input gear (7) and the forward pinion (17) with the output gear (9), respectively. A pair of two reverse units (13) having the same structure as the unit (12) are arranged on the lower side of the first forward speed unit (12) so as to be laterally distributed to the side of the input gear (7) and the output gear (9). Supported by the case body (2), the reverse input gears (29) of the reverse units (13) are used as the first forward speed input gear (15), and the reverse pinion (30) is used as the output gear (9). While engaging with each other, 2nd forward speed input gear (20) and 2nd forward speed shaft (21) And a second forward speed unit (19) provided with a clutch (18) for engaging and disengaging the power between the second forward speed input gear (20) and the forward second speed shaft (21). Above the unit (12), the input gear (7) and the output gear (9) are laterally arranged on both sides and supported by an upper cover (3) that covers the upper surface open part of the case body (2). Forward 2nd speed input gear (20) of 2nd speed unit (19)
Is engaged with the first forward speed input gear (15), and the output second forward speed shaft (21) is attached to the upper cover (3).
The rearwardly projecting end (22) is integrally mounted with a forward second speed drive gear (23), and the forward first speed shaft (16) is rearwardly attached to the case body (2). Similarly, it is projected and rotatably supported, and its rear protruding end (2
4) Forward 2 engaging with the second forward drive gear (23)
A speed reducer / reverser for ships, which is equipped with a fast driven gear (25).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59277984A JPH0715301B2 (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Marine deceleration reversing machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59277984A JPH0715301B2 (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Marine deceleration reversing machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157853A JPS61157853A (en) | 1986-07-17 |
| JPH0715301B2 true JPH0715301B2 (en) | 1995-02-22 |
Family
ID=17591004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59277984A Expired - Lifetime JPH0715301B2 (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Marine deceleration reversing machine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0715301B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101398559B1 (en) * | 2013-03-07 | 2014-05-27 | 현경열 | Multi stage automatic transmission |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5814260U (en) * | 1981-07-21 | 1983-01-28 | 日本ビクター株式会社 | impedance roller |
| JPS5899542A (en) * | 1981-12-04 | 1983-06-13 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Reduction reversing machine |
| JPS58221065A (en) * | 1982-06-15 | 1983-12-22 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Speed reducing reverser |
| JPS5954846A (en) * | 1982-09-22 | 1984-03-29 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Biaxle type reduction reversing gear for advancing and backing |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP59277984A patent/JPH0715301B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61157853A (en) | 1986-07-17 |
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