JPH0715340B2 - フロンガス回収装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、主に車両用空調装置に使用されているフロ
ンガスを回収するためのフロンガス回収装置に関する。

（従来の技術） この種の装置においては、回収したフロンガスを再生す
るための再生ユニットが設けられており、該再生ユニッ
トは、例えば液化させたフロンガスを収納するボンベ
と、その液体フロンの不純物を除去するフィルタドライ
ヤと、液体フロンを循環させるための液体ポンプとが管
路で接続されて閉回路を構成し、その閉回路内で液体フ
ロンを循環させて再生を行なうようになっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、この再生ユニットの始動時、即ち液体ポ
ンプの始動時にあっては、再生ユニットの管路内に外部
から熱を奪って気化したフロンが溜まっているため、液
体ポンプがガス圧縮して管路内をフロンが流れず、再生
サイクルを正常に行なうことができいないという不具合
を有していた。

そこで、この発明は上記問題点を解消し、再生ユニット
の始動時における再生サイクルの正常化を図ったフロン
ガス回収装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この発明に係るフロンガス
回収装置は、フロンガスを導入する導入ユニットと、導
入されたフロンガスから不純物を取り除く分離ユニット
と、フロンガスを凝縮する凝縮ユニットと、フロンガス
の吸引及び圧縮用のコンプレッサと、凝縮した液体フロ
ンを収納し必要に応じて再生する再生ユニットとを具備
し、前記再生ユニットは、少なくとも液体フロンを収納
するボンベと、不純物を除去するフィルタドライヤと、
液体ポンプとが管路で接続されて閉回路を構成して成る
フロンガス回収装置において、前記再生ユニットの液体
ポンプの出口側の管路と前記凝縮ユニットの入口側の管
路とを連通するバイパス管路を設けると共に、該バイパ
ス管路には、前記液体ポンプの始動時に前記バイパス管
路を連通し、所定時間後前記バイパス管路を遮断する連
通制御手段を設けたものである。

（作用） したがって、液体ポンプと凝縮ユニットとの間にバイパ
ス管路を設け、該バイパス管路を液体ポンプの始動時に
所定時間連通させるようにしたので、その所定時間内に
再生ユニットの管路内に溜まっていたフロンのガスが低
圧の凝縮ユニットに送り出され、ガスを除去した再生ユ
ニットの閉回路内では液体フロンのみが残って液体ポン
プを正常に作動させることができ、これにより上記課題
が解決されるものである。

（実施例） 以下に添付図面を参照してこの発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図に示すように、フロンガス回収装置１は、車両用
空調装置の冷媒回路に接続されてフロンガス（例えばR1
2:化学式Cl₂F₂）を導入する導入ユニット２と、導入さ
れたフロンガスから水分及びオイル等の不純物を取り除
く分離ユニット３と、フロンガスを凝縮する凝縮ユニッ
ト４と、フロンガスの吸引及び圧縮用のコンプレッサ５
と、凝縮した液体フロンガスを収納し必要に応じて再生
する再生ユニット６とから構成されている。

導入ユニット２は、車両に搭載された冷媒回路（図示せ
ず）の高圧側に接続される接続継手８と低圧側に接続さ
れる接続継手９とを有するマニホールド10を備えてい
る。該マニホールド10には、高圧側及び低圧側に夫々圧
力ゲージ11a,11bを有し、また、接続継手8,9との間の接
続継手12に管路14が接続され、前記分離ユニット３に至
り、該管路14には、パックレスバルブ17、チェックバル
ブ18、圧力スイッチ19、圧力ゲージ20、ソレノイドバル
ブ21とがこの順序で配置されており、これらのバルブ1
7,21の開閉によりフロンガスの流れが制御されるように
なっている。圧力スイッチ19は、コンプレッサ５の入力
側に接続されており、所定の圧力より低くなった場合に
停止信号を発してコンプレッサを自動的に停止するよう
になっている。

また、バックレスバルブ17とチェックバルブ18との間に
は、サイトグラス22が設けられ、回収作業中に操作者が
フロンガスの回収状態を肉眼で確認できるようになって
いる。したがって、回収時においてフロンガスが確実に
回収できているか否かの判断を容易にすることができ、
また装置にトラブルがあった場合にも確実に対応するこ
とができる。

尚、ソレノイドバルブ21は図示しない中央処理装置から
の制御信号に応答してその開閉が制御されるようになっ
ている。

分離ユニット３は、主として水分を除去するドライヤ23
と、熱交換にてフロンガスを液化し且つオイルを除去す
る熱交換オイルセパレータ25と、該熱交換オイルセパレ
ータの上流側に配置されたフィルタオイルセパレータ24
とから構成されている。

ドライヤ23は活性炭等の微粒子吸着材をフィルタとして
用い、ここを通過するフロンガスから水分、塵等を捕捉
して除去するようになっている。このドライヤ23にはそ
の上流側と下流側との圧力差にてフィルタの目詰まりを
測定するモニタゲージ23aが設けられている。

オイルセパレータ24には、夫々中央にフィルタ26介在さ
れており、上方から導入されたフロンガスが通過して分
離されたオイルを、フィルタ26の下方に設けられた排出
管27にて収集するようになっている。排出管27の下端に
はバックレスバルブ28が設けられており、一方のオイル
セパレータ24にあってはこのバルブ28にてメジャーリン
グシリンダ29に引き出すようになっている。そして、フ
ィルタオイルセパレータ24を通過したフロンガスは管路
30を介して熱交換オイルセパレータ25の上方から導入さ
れる。

このように、オイルセパレータ24を熱交換オイルセパレ
ータ25に導入する手前に介在することによって、フロン
ガスからオイル等の不純物を確実に除去し、フロンガス
の純度を高めて熱交換効率を向上させることができる。

熱交換オイルセパレータ25では、管路30から熱交換容器
25a内にフロンガスが噴出され、フロンガスが断熱膨張
するようになっている。これにより、熱交換容器内の温
度は０℃乃至20℃に冷却される。

断熱膨張後のフロンガスは、管路31からコンプレッサ５
の吸入側へ吸引され、吐出側から加圧されて管路32か
ら、他方のオイルセパレータ34に導入され、前記コンプ
レッサ５にて混入したオイルが除去される。分離された
オイルはフィルタ44を通りキャピラリチューブ45を介し
てバルブ46の設けられた管路47を流れてコンプレッサ５
の吸入側に戻される。そして、オイルセパレータ34を通
過後のフロンガスは管路35を介して再び熱交換オイルセ
パレータ25に戻され、熱交換容器25a内に配された熱交
換パイプ36に導入されて、前述した断熱膨張により冷却
されるので、これによってフロンガスが液化される。こ
のように、前述したように熱交換器はフロンガスの断熱
膨張熱を利用して冷却することにより省エネルギー化を
図ることができる。

また、フロンガスより分離されたオイルはバルブ37にて
メジャリングシリンダ38に引き出される。

液化されたフロンガスは、管路40にて熱交換オイルセパ
レータ25から導出され、圧力スイッチ41、チェックバル
ブ42、を介して再生ユニット６に設けられたボンベ43に
回収される。

ボンベ43は、前述管路40と出口用の管路48とを接続する
２口バルブ49と容器50とから構成されており、容器50内
にはバルブ49から延出された注入管51と吸上管52とが延
出されているとともに、収納された液体フロンガスの量
を検出する第１及び第２のレベルセンサ（図示せず。）
が設けられている。この第１及び第２のレベルセンサは
バルブ49から容器50内の底付近に延出された延出片（図
示せず。）の所定位置に配置されてなり、例えば容量80
％の位置に第１のレベルセンサを、容量30％の位置に第
２のレベルセンサを取り付けている。これらの第１及び
第２のセンサは、例えば公知のフロート式にてフロン液
のレベルを検知するものであり、第１のレベルセンサの
検知信号は中央制御装置（図示せず。）に送られ、この
検知信号にてコンプレッサ５が停止し、自動的にフロン
ガスの回収作用を停止するようになっている。また、第
２のレベルセンサは後述する冷凍サイクルの供給時にあ
って内部の冷媒液が不足するとこれを検知して供給を停
止するようになっている。

前記２口バルブ49に接続された出口用管路48は、モニタ
ゲージ55aを備えたフィルタドライヤ55に至り、管路56
上に設けられた液体ポンプ57、チェックバルブ58を介し
て前述の管路40に接続されており、液体ポンプ57の稼動
で管路48,56,40の閉回路中を通って、ボンベ43内の液体
フロンを循環するようになっている。

ドライヤ55では前述のドライヤ23と同様に水分、塵、オ
イル等が除去されるようになっている。

また、２口バルブ49とフィルタドライヤ55との間には、
いわゆる虫つきの再利用継手59が設けられ、これから再
生された液冷媒が取り出される。

液体ポンプ57とチェックバルブ58との間には液体フロン
中の含水量を表示するモイスチャインジケータ60が配置
され、使用する液体フロンの再生状態が確認できるよう
になっている。このモイスチャインジケータ60は、サイ
トグラスの内面に含水量に応じて色が変化する公知の塗
料を塗ったものである。従って、操作者が液体フロン中
の水分を充分に除去できたか否かを容易に確認し、除去
されていない場合には再生ユニット６を引き続き循環さ
せてフィルタドライヤ55にて水分を除去する。

またモイスチャインジケータ60とチェックバルブ58との
間の管路56にはバイパス管路62が接続されており、該バ
イパス管路62の先端は前記オイルセパレータ25に開口の
管路30に接続されている。バイパス管路62には、電磁バ
ルブ63が設けられており、該電磁バルブ63は、第２図に
示すように、液体ポンプ57の駆動回路にタイマリレー64
を介して接続されている。このタイマリレー64は、駆動
スイッチ61がONされたときに上述の電磁バルブ63を所定
時間（例えば５〜５秒）通電するようになっている。し
たがって、液体フロンの再生開始時、即ち液体ポンプ57
が始動されると電磁バルブ63が所定時間開けられて、管
路48,56内のガスを熱交換オイルセパレータ25に抜くよ
うになっている。即ち、最初に再生ユニット６の各管路
内に溜まっているガスを熱交換オイルセパレータ25に導
入して再生ユニット６から除去し、液体ポンプ57の稼動
を可能とし、液体フロンのみを循環し、フィルタドライ
ヤ55を通過させて再生作用を行う。

尚、図中符号65はバルブ、66は放出弁、67は圧力ゲージ
である。

以上の構成によれば、自動車の冷媒回路からフロンを回
収する場合には、その冷媒回路の高圧管と低圧管とにマ
ニホールド10を連結し、コンプレッサ５を駆動する。こ
れにより、冷媒回路からフロンガスを回収用の管路14に
導入し、分離ユニット３にて水、オイル、塵等の不純物
を除去した後、熱交換オイルセパレータ25にてフロンガ
スの断熱膨張熱を利用して液化して、ボンベ43に回収す
る。このとき、ボンベ43内の液体フロンが約80％にまで
達すると第１のレベルセンサがこれを検知してコンプレ
ッサ５の駆動を停止するとともにバルブ21を閉じて冷媒
の回収を停止する。

また、自動車の冷媒回路からフロンガスの回収中に管路
14内が所定圧減圧になると圧力スイッチ19がオフにさ
れ、コンプレッサ５が停止し、同時にバルブ21が閉じら
れ、これによってもフロンの回収が停止される。

一方、ボンベ43に回収された液体フロンは、他の自動車
等の冷媒回路に注入されて再利用が図られる。この場
合、再利用継手59に前記接続継手12を接続して行なわれ
る。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、液体ポンプと凝
縮ユニットとの間にバイパス管路を設け、該バイパス管
路を液体ポンプ始動時に所定時間連通させるようにした
ので、再生ユニット内に溜まっていたフロンのガスをバ
イパス管路を介して除去することができ、それにより液
体ポンプを正常に作動することができるので、再生サイ
クルの正常な作動及び再生時間の短縮が図られるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るフロンガス回収装置の構成図、
第２図は液体ポンプ及び電磁バルブの駆動回路である。 １……フロンガス回収装置、２……導入ユニット、３…
…分離ユニット、４……凝縮ユニット、５……コンプレ
ッサ、６……再生ユニット、43……ボンベ、55……フィ
ルタドライヤ、57……液体ポンプ、62……バイパス管
路、63……電磁バルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロンガスを導入する導入ユニットと、導
   入されたフロンガスから不純物を取り除く分離ユニット
   と、フロンガスを凝縮する凝縮ユニットと、フロンガス
   の吸引及び圧縮用のコンプレッサと、凝縮した液体フロ
   ンを収納し必要に応じて再生する再生ユニットとを具備
   し、前記再生ユニットは、少なくとも液体フロンを収納
   するボンベと、不純物を除去するフィルタドライヤと、
   液体ポンプとが管路で接続されて閉回路を構成して成る
   フロンガス回収装置において、 前記再生ユニットの液体ポンプの出口側の管路と前記凝
   縮ユニットの入口側の管路とを連通するバイパス管路を
   設けると共に、該バイパス管路には、前記液体ポンプの
   始動時に前記バイパス管路を連通し、所定時間後前記バ
   イパス管路の連通を遮断する連通制御手段を設けたこと
   を特徴とするフロンガス回収装置。