JPH0718457B2 - Hydraulic circuit for hydraulic clutch control - Google Patents
Hydraulic circuit for hydraulic clutch controlInfo
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- JPH0718457B2 JPH0718457B2 JP62056224A JP5622487A JPH0718457B2 JP H0718457 B2 JPH0718457 B2 JP H0718457B2 JP 62056224 A JP62056224 A JP 62056224A JP 5622487 A JP5622487 A JP 5622487A JP H0718457 B2 JPH0718457 B2 JP H0718457B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ等における油圧クラッチ制御用の油
圧回路に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a hydraulic circuit for controlling a hydraulic clutch in a tractor or the like.
（従来の技術） トラクタ等の車輌において、全油圧式のパワーステアリ
ング方式を採用すると共に、動力伝達系に油圧クラッチ
を採用したものがある。(Prior Art) Some vehicles, such as tractors, employ a full-hydraulic power steering system and a hydraulic clutch in a power transmission system.
従来、この種のものでは、パワーステアリング用の油圧
ポンプと油圧クラッチ用の油圧ポンプとを別々に備え、
これら油圧ポンプから各部へ別々の系統で作動油を供給
するようにしている。Conventionally, in this type, a hydraulic pump for power steering and a hydraulic pump for a hydraulic clutch are separately provided,
The hydraulic oil is supplied from each of these hydraulic pumps to each part by a separate system.
（発明が解決しようとする問題点） このように油圧ポンプを別々に備えたものでは、エンジ
ンの近傍に複数個の油圧ポンプを取付けなければならな
いので、油圧ポンプの数が増えてコストアップになると
共に、油圧ポンプを取付けるために余分なスペースを確
保しなければならないと云う問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) With such a hydraulic pump provided separately, a plurality of hydraulic pumps must be mounted in the vicinity of the engine, which increases the number of hydraulic pumps and increases the cost. At the same time, there was a problem that an extra space had to be secured for mounting the hydraulic pump.
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、パワーステ
アリング用の油圧ポンプを油圧クラッチ用に兼用してコ
ストの低減と同時に、取付スペースの確保を不要にする
と共に、油圧クラッチの接続時のフィーリングを良く
し、更にはパワーステアリング動作の安定性を良くする
ことを目的とする。In view of such conventional problems, the present invention reduces the cost by using the hydraulic pump for power steering also as the hydraulic clutch, and at the same time eliminates the need to secure a mounting space, and at the time of connecting the hydraulic clutch. The object is to improve the feeling and also the stability of the power steering operation.
（問題点を解決するための手段） 本発明は、そのための具体的手段として、油圧ポンプ６
からの作動油を供給するパワーステアリング用の制御弁
３と、制御弁３からの戻り側回路18に並列接続されて油
圧クラッチに作動油を供給するクラッチ制御弁と、この
クラッチ制御弁と並列に戻り側回路18に接続された第１
リリーフ弁20と、制御弁３の供給側回路８と戻り側回路
18との間に接続されかつ第１リリーフ弁20のリリーフ圧
との差圧がパワーステアリング圧以上となるリリーフ圧
に設定された第２リリーフ弁21とを有する油圧クラッチ
制御用油圧回路において、 前記クラッチ制御弁は非作動時に作動油の流れを停止す
る形式であり、かつ第１リリーフ弁20は制御弁３にクラ
ッチ作動圧以上のリリーフ圧を付与する設定であるもの
である。(Means for Solving the Problems) As a concrete means therefor, the present invention is directed to a hydraulic pump 6
Control valve 3 for power steering for supplying hydraulic oil from the control valve, a clutch control valve connected in parallel to the return side circuit 18 from the control valve 3 for supplying hydraulic oil to the hydraulic clutch, and in parallel with this clutch control valve. First connected to return circuit 18
Relief valve 20, supply side circuit 8 and return side circuit of control valve 3
A hydraulic circuit for controlling a hydraulic clutch, comprising: a second relief valve 21 connected to the first relief valve 20 and having a second relief valve 21 set to a relief pressure at which a pressure difference between the relief pressure of the first relief valve 20 and the relief pressure is equal to or higher than the power steering pressure. The clutch control valve is of a type that stops the flow of hydraulic oil when it is not operated, and the first relief valve 20 is set to apply a relief pressure equal to or higher than the clutch operation pressure to the control valve 3.
（作用） パワーステアリング用の制御弁３が中立の時には、油圧
ポンプ６からの作動油は、優先弁７、供給側回路８、チ
ェック弁9,10、戻り側回路18を経て送られ、第１リリー
フ弁20から潤滑系を介してタンクへ戻されて行き、所定
の部位を潤滑する。この時、第１リリーフ弁20のリリー
フ圧分だけの圧力が戻り側回路18に発生しており、従っ
て、クラッチ制御弁14,15,16を入側にセットしておけ
ば、各油圧クラッチ11,12,13が接続している。そして、
クラッチ制御弁14,15,16の入切り操作で各油圧クラッチ
11,12,13を入切り制御できる。この場合、戻り側回路18
の作動油は、優先弁７を介して送られているため、油量
が常に一定しており、従って、各油圧クラッチ11,12,13
を接続する際のフィーリングが安定したものになる。(Operation) When the control valve 3 for power steering is neutral, the hydraulic oil from the hydraulic pump 6 is sent through the priority valve 7, the supply side circuit 8, the check valves 9 and 10, and the return side circuit 18, and It is returned from the relief valve 20 to the tank through the lubrication system and lubricates a predetermined part. At this time, a pressure corresponding to the relief pressure of the first relief valve 20 is generated in the return side circuit 18. Therefore, if the clutch control valves 14, 15, 16 are set to the inlet side, each hydraulic clutch 11 , 12,13 are connected. And
Each hydraulic clutch can be operated by opening and closing the clutch control valves 14, 15 and 16.
On / off control of 11,12,13 is possible. In this case, the return circuit 18
Since the hydraulic oil of No. 1 is sent through the priority valve 7, the amount of oil is always constant. Therefore, each hydraulic clutch 11, 12, 13
The feeling when connecting is stable.
ハンドルを操作すると、制御弁３、メータリングポンプ
４が連動して動き、油圧シリンダ１の作動によって前輪
がステアリングする。この時、油圧シリンダ１の高圧側
には最大130kg/cm2の圧力が作用するのに対し、低圧側
には第１リリーフ弁20のリリーフ圧による20kg/cm2が常
にかかっており、油圧シリンダ１はその差圧分によって
作動する。また油圧シリンダ１の低圧側に常に第１リリ
ーフ弁20のリリーフ圧がかかっているので、例えば前輪
が障害物に接触して油圧シリンダ１の作動方向に外力が
作用した場合にも、リリーフ圧が油圧シリンダ１の抵抗
となり、従って、油圧シリンダ１の低圧側に絞り弁を入
れた場合と同様に働き、油圧シリンダ１が作動方向に動
きすぎることがないため、ステアリング動作が非常に安
定したものとなる。When the steering wheel is operated, the control valve 3 and the metering pump 4 move in conjunction with each other, and the front wheels are steered by the operation of the hydraulic cylinder 1. At this time, a maximum pressure of 130 kg / cm 2 acts on the high pressure side of the hydraulic cylinder 1, while 20 kg / cm 2 due to the relief pressure of the first relief valve 20 is constantly applied on the low pressure side. 1 operates according to the pressure difference. Further, since the relief pressure of the first relief valve 20 is constantly applied to the low pressure side of the hydraulic cylinder 1, even if the front wheel comes into contact with an obstacle and an external force acts in the operating direction of the hydraulic cylinder 1, the relief pressure will be reduced. It becomes the resistance of the hydraulic cylinder 1, and therefore works in the same way as when the throttle valve is placed on the low pressure side of the hydraulic cylinder 1, and since the hydraulic cylinder 1 does not move too much in the operating direction, the steering operation is very stable. Become.
ステアリング動作時にも油圧シリンダ１の低圧側の油が
戻り側回路18に送られるので、油圧クラッチ11,12,13の
動作に支障を来たすことはない。Since the oil on the low pressure side of the hydraulic cylinder 1 is sent to the return side circuit 18 even during the steering operation, the operation of the hydraulic clutches 11, 12, 13 is not hindered.
（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、図面
は農用トラクタにおける油圧回路を示す。図面におい
て、１はパワーステアリング用の油圧シリンダで、ピス
トンロッド２の左右方向への摺動により前輪をキングピ
ン廻りにステアリング動作させるようになっている。３
は油圧シリンダ１を制御する制御弁、４はメータリング
ポンプで、これらはハンドルに連動するようになってお
り、ハンドルを操作した時に、それに連動して制御弁３
のスプール５及びメータリングポンプ４が働き、油圧シ
リンダが作動する。６は油圧ポンプで、エンジンに連動
する。７は優先弁で、油圧ポンプ６からの作動油を所定
量だけ供給側回路８を介して制御弁３側に供給し、余剰
油をタンク又は他の油圧機器へ送るようになっている。
9,10はチェック弁である。(Example) Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated example. The drawings show a hydraulic circuit in an agricultural tractor. In the drawings, reference numeral 1 is a hydraulic cylinder for power steering, and the front wheel is steered around the kingpin by sliding the piston rod 2 in the left-right direction. Three
Is a control valve for controlling the hydraulic cylinder 1, 4 is a metering pump, and these are interlocked with the steering wheel. When the steering wheel is operated, the control valve 3 interlocks with it.
The spool 5 and the metering pump 4 operate to operate the hydraulic cylinder. 6 is a hydraulic pump, which works in conjunction with the engine. Reference numeral 7 is a priority valve, which supplies a predetermined amount of hydraulic oil from the hydraulic pump 6 to the control valve 3 side via the supply side circuit 8 and sends surplus oil to a tank or other hydraulic equipment.
9 and 10 are check valves.
11はPTO系に介装された油圧クラッチ、12は前輪駆動系
に介装された油圧クラッチ、13は走行系に介装された高
低速切換用の油圧クラッチであり、これらはクラッチ制
御弁14,15,16により入切り制御される。各クラッチ制御
弁14,15,16は制御弁３の戻り側回路18に並列接続されて
おり、油圧クラッチへの作動油を作動時に流通し、非作
動時に停止するように切換可能な形式のものが用いられ
ている。また戻り側回路18からの油を潤滑系に供給する
回路19には、油圧クラッチ11,12,13のクラッチ作動圧以
上のリリーフ圧（例えば20kg/cm2）に設定された第１リ
リーフ弁20が接続されている。21は供給側回路８と戻り
側回路18との間に介装された第２リリーフ弁で、第１リ
リーフ弁20のリリーフ圧との差圧がパワーステアリング
圧以上となるリリーフ圧（例えば130kg/cm2）に設定さ
れている。22,23は絞り弁である。11 is a hydraulic clutch installed in the PTO system, 12 is a hydraulic clutch installed in the front wheel drive system, 13 is a hydraulic clutch installed in the traveling system for switching between high speed and low speed, and these are clutch control valves 14 ON / OFF control is performed by 15, 15, 16. The clutch control valves 14, 15 and 16 are connected in parallel to the return side circuit 18 of the control valve 3 and are of a type that allows switching of the hydraulic oil to the hydraulic clutch so that it flows when operating and stops when not operating. Is used. In addition, the circuit 19 that supplies the oil from the return side circuit 18 to the lubrication system includes a first relief valve 20 that is set to a relief pressure (for example, 20 kg / cm 2 ) higher than the clutch operating pressure of the hydraulic clutches 11, 12, and 13. Are connected. Reference numeral 21 is a second relief valve interposed between the supply side circuit 8 and the return side circuit 18, and is a relief pressure (for example, 130 kg / cm 2 ) is set. 22 and 23 are throttle valves.
（発明の効果） 本発明によれば、１個の油圧ポンプ６からパワーステア
リング及び油圧クラッチへ作動油を供給でき、油圧クラ
ッチに第１リリーフ弁20の設定圧までの圧力をかけるこ
とにより、油圧クラッチの接続時のフィーリングを良好
にでき、その上に、油圧クラッチの非作動時には第１リ
リーフ弁20のリリーフ圧を背圧としてパワーステアリン
グ用制御弁３にかけることができるので、操向輪が障害
物に接触して外力が作用しても、リリーフ圧が抵抗とな
って、ステアリング動作を安定するように制御すること
ができる。(Effects of the Invention) According to the present invention, the hydraulic oil can be supplied from one hydraulic pump 6 to the power steering and the hydraulic clutch, and the hydraulic clutch can be supplied with a pressure up to the set pressure of the first relief valve 20. The feeling at the time of connecting the clutch can be improved, and in addition, the relief pressure of the first relief valve 20 can be applied to the power steering control valve 3 as back pressure when the hydraulic clutch is not operated. Even if the vehicle comes into contact with an obstacle and an external force acts on it, the relief pressure becomes a resistance, and the steering operation can be controlled to be stable.
図面は本発明の一実施例を示す油圧回路図である。 １……油圧シリンダ、３……パワーステアリング用制御
弁、６……油圧ポンプ、７……優先弁、８……供給側回
路、11,12,13……油圧クラッチ、14,15,16……クラッチ
制御弁、20……第１リリーフ弁、21……第２リリーフ
弁。The drawing is a hydraulic circuit diagram showing an embodiment of the present invention. 1 ... hydraulic cylinder, 3 ... power steering control valve, 6 ... hydraulic pump, 7 ... priority valve, 8 ... supply side circuit, 11,12,13 ... hydraulic clutch, 14,15,16 ... … Clutch control valve, 20 …… First relief valve, 21 …… Second relief valve.
Claims (1)
パワーステアリング用の制御弁（３）と、制御弁（３）
からの戻り側回路（18）に並列接続されて油圧クラッチ
に作動油を供給するクラッチ制御弁と、このクラッチ制
御弁と並列に戻り側回路（18）に接続された第１リリー
フ弁（20）と、制御弁（３）の供給側回路（８）と戻り
側回路（18）との間に接続されかつ第１リリーフ弁（2
0）のリリーフ圧との差圧がパワーステアリング圧以上
となるリリーフ圧に設定された第２リリーフ弁（21）と
を有する油圧クラッチ制御用油圧回路において、 前記クラッチ制御弁は非作動時に作動油の流れを停止す
る形式であり、かつ第１リリーフ弁（20）は制御弁
（３）にクラッチ作動圧以上のリリーフ圧を付与する設
定であることを特徴とする油圧クラッチ制御用油圧回
路。1. A control valve (3) for power steering, which supplies hydraulic oil from a hydraulic pump (6), and a control valve (3).
Clutch control valve connected in parallel to the return side circuit (18) for supplying hydraulic oil to the hydraulic clutch, and the first relief valve (20) connected in parallel to the clutch control valve to the return side circuit (18) And the first relief valve (2) connected between the supply side circuit (8) and the return side circuit (18) of the control valve (3).
A hydraulic pressure control hydraulic circuit having a second relief valve (21) set to a relief pressure at which a pressure difference from the relief pressure of (0) is equal to or higher than the power steering pressure. The hydraulic circuit for hydraulic clutch control is characterized in that the first relief valve (20) is set to apply a relief pressure equal to or higher than the clutch operating pressure to the control valve (3).
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| JP62056224A JPH0718457B2 (en) | 1987-03-11 | 1987-03-11 | Hydraulic circuit for hydraulic clutch control |
Applications Claiming Priority (1)
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| JPS63225734A JPS63225734A (en) | 1988-09-20 |
| JPH0718457B2 true JPH0718457B2 (en) | 1995-03-06 |
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| JP62056224A Expired - Fee Related JPH0718457B2 (en) | 1987-03-11 | 1987-03-11 | Hydraulic circuit for hydraulic clutch control |
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| JP (1) | JPH0718457B2 (en) |
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Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5852758Y2 (en) * | 1979-08-31 | 1983-12-01 | 沖電気工業株式会社 | Rotating mechanism of communication equipment housing |
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-
1987
- 1987-03-11 JP JP62056224A patent/JPH0718457B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPS63225734A (en) | 1988-09-20 |
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