JPH0729400B2

JPH0729400B2 - 車両内装材成形用シ−ト材

Info

Publication number: JPH0729400B2
Application number: JP61239253A
Authority: JP
Inventors: 和義今村; 省三粟屋
Original assignee: 旭化成工業株式会社
Priority date: 1986-10-09
Filing date: 1986-10-09
Publication date: 1995-04-05
Anticipated expiration: 2010-04-05
Also published as: JPS6394836A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は接着性、風合及び触感に優れ、しかも難燃性を
付与された車両内装材成形用シート材に関するものであ
る。

［従来の技術］車両、特に自動車内装材、例えば座席シート、ドアトリ
ム、天井材、フロアカーペット等は一般に基本形状を形
成する基材（以下、骨格基材と略称）とそれを覆う表皮
基材及び／又は裏打ち基材とからなっている。これら基
材間の接着には、従来、溶剤型接着剤を使用していた
が、近年、ホットメルト樹脂のフィルム、ウェッブ、又
は粉末を介して被着基材を重ね合せ、加熱・加圧してホ
ットメルト樹脂を溶融させ、目的の内装材を成形する方
法が提案されている。

従来の溶剤型接着剤、例えばウレタン系の溶液型接着剤
を使用する内装材の成形加工では、骨格基材、表皮基材
及び／又は裏打ち基材の接着面のどちらか一方にウレタ
ン系接着剤を塗布し、溶剤を蒸発させた後、被着基材を
貼合せ、更に加熱硬化させるという工程を経るため、生
産性が悪く、又、蒸発揮散する溶剤による作業環境の汚
染と工場外排出で生ずる工場周辺の大気汚染等の問題が
あった。

近年提案されているホットメルト接着剤を使用する方法
では、上述の溶剤型接着剤使用上の問題はかなり解決さ
れるものの、生産性、被着基材の多様化への対応、製品
品質の安定という点で未だ問題が残っている。

実開昭52−133432号公報では、自動車用カーペットの成
形において、パットヒルとカーペットの間に熱可塑性樹
脂フィルムを介して重ね合せ、その後加圧・加熱して熱
可塑性樹脂フィルムを溶融すると共に、カーペットとパ
ットヒルを接着成形することを提案している。

また、特開昭56−118816号公報では、天井材の成形にお
いて熱可塑性合成樹脂製シート上に熱可塑性粉末状接着
剤を塗布し、該シートを所定の形状に加熱成形する際に
粉末状接着剤を同時に溶融させ、その後、表皮基材を重
ね合せ、冷圧接着することを提案している。

［発明が解決しようとする問題点］上記実開昭52−133432号公報に示された方法では、被着
基材間に熱可塑性樹脂フィルムを挿入し、該フィルムの
融点以上の温度で被着基材両面より加熱・加圧されるた
め被着基材の熱変形をきたしたり、接着ずれや、しわ又
は浮き生じるという問題がある。

また、上記特開昭56−118816号公報に示された方法で
は、粉末状接着剤を熱可塑性合成樹脂シート上に均一に
塗布するための設備、粉末飛散防止のための対策が必要
であり、又、粉末状接着剤の塗布斑及び粉末状接着剤の
粒径斑に起因する接着斑を生じたり、浮きを生じるとい
う問題がある。

近年、自動車室内は快適性、居住性を求める傾向が強
い。そのため内装材に使用する表皮基材は風合、触感良
好な素材が要求され、深しぼりのポリ塩化ビニルレザ
ー、繊維起毛布帛、天然皮革、人工皮革等が使用される
ようになってきた。一方、骨格基材も軟質ポリウレタン
発泡体、ポリエチレン発泡体、ポリプロピレン発泡体等
のクッション材が紙ボード、合成樹脂ボードと共に併用
されるようになってきた。これら被着基材の多様化に対
応できるホットメルト接着剤の出現が期待されている。
従来、該分野ではエチレン−酢酸ビニル共重合（言わゆ
るEVA）系ホットメルト接着剤及びポリアミド系ホット
メルト接着剤等が多用されていたが、これらホットメル
ト接着剤はポリ塩化ビニル、ポリエチレンテレフタレー
ト繊維布帛との接着性が悪く、使用上大きな制限となっ
ている。

更に、煙草、ライター、マッチ等からの車内火災防止の
観点から自動車内装材にも難燃性、例えばアメリカ合衆
国におけるMVSS−302規格合格が要求されている。内装
材形成基材の難燃化と併せてホットメルト接着剤自体の
難燃化も大きな問題である。

［問題点を解決するための手段および作用］本発明者らは上記問題解決のために鋭意研究した結果、
難燃性を付与したホットメルト樹脂組成物を予めラミネ
ートした基材を重ね合せ、溶融接着することが有効であ
ることを見出し、本発明を完成した。

本発明の目的は各種基材と良好な接着を有し、接着後の
風合及び触感が良好で、耐熱性に優れ、しかも難燃性を
付与された車両内装材成形用シート材の提供にある。更
に被着基材の重ね合せ作業が容易で、均一接着が可能で
あり、製品品質及び生産性の向上が達成できるシート状
基材の提供にある。

本発明によれば、基材の少なくとも片面にホットメルト
樹脂組成物をラミネートした車両内装材成形用シート材
であって、該ホットメルト樹脂組成物がテレフタル酸単
位30〜55モル％、イソフタル酸単位５〜40％、炭素原子
数４〜12の脂肪酸ジカルボン酸から選ばれた少なくとも
１種の飽和ジカルボン酸単位10〜60モル％からなるジカ
ルボン酸と炭素原子数２〜10のアルキレングリコールの
少なくとも１種を主体とするグリコールから構成され、
軟化点が90〜160℃、ショアーＤが50以下のポリエステ
ル系ホットメルト系樹脂100重量部、ハロゲン系難燃剤
５〜30重量部からなることを特徴とする車両内装材成形
用シート材が提供される。

本発明で言う基材とは、車両内装材を構成する基材、即
ち骨格基材、表皮基材及び裏打ち基材の内シート状をし
ているもののことである。骨格基材としては例えば座席
シートでは軟質ポリウレタン発泡体、ドアトリムでは紙
ボード、ポリエチレン、ポリプロピレン等の合成樹脂ボ
ード、天井材では紙ボード、ポリスチレン、ゴムを配合
した変性ポリスチレン等の合成樹脂ボード、又、必要に
応じ該ボードと軟質ポリウレタン発泡体、ポリエチレン
発泡体等のクッション材料と併用したもの等を挙げるこ
とができる。表皮基材としては軟質ポリ塩化ビニルレザ
ー、ポリエチレンテレフタレート、ナイロン６、ナイロ
ン66、ポリアクリロニトリル、綿等の繊維起毛布帛、天
然皮革、人工皮革等を挙げることができる、裏打ち基材
としては、綿、ビニロン、ポリエチレンテレフタレー
ト、ナイロン６、ナイロン66繊維布帛、軟質ポリ塩化ビ
ニルシート、合成ゴムシート等を挙げることができる。

本発明で言う炭素原子数４〜12の脂肪族ジカルボン酸と
は、例えばコハク酸、グルタル酸、アジピン酸、アゼラ
イン酸、セバシン酸、1,10−デカンジカルボン酸などで
あり、炭素原子数２〜10のアルキレングリコールとは、
例えばエチレングリコール、1,4−ブタンジオール、1,6
−ヘキサンジオール、ネオペンチルグリコール、1,2−
プロパンジオール、1,3−プロパンジオール、1,5−ペン
タンジオールである。

本発明において用いるポリエステル系ホットメルト樹脂
は、被着基材の熱変形温度、内装材として要求される耐
熱性、更に内装材表面の風合及び触感等を考慮すると、
環球法による軟化点が90〜160℃、樹脂硬度がショアー
Ｄで50以下のポリエステルである。軟化点が90℃未満で
は内装材に要求される耐熱性に耐えられない。軟化点が
160℃を超えると溶融接着時の温度が高くなり被着基
材、例えば軟質塩化ビニルレザー、ポリウレタン発泡体
等に熱変形あるいは熱劣化をきたし、得られる内装材の
表面外観を損なう。樹脂硬度がショアーＤで50を超すと
得られる内装材の表面層が硬くなり、風合及び触感を損
なう。

本発明におけるハロゲン系難燃剤とは、例えばデカブロ
モジフェニルエーテル、ヘキサブロモジフェニルエーテ
ル、デカブロモジフェニル等の芳香族ハロゲン化合物、
４臭化ビスフェノールＡとホスゲンより得られるブロム
化ポリカーボネート等のハロゲン化ポリカーボネート、
４臭化ビスフェノールＡおよびホスゲンより得られるハ
ロゲン化共重合ポリカーボネート、４臭化ビスフェノー
ルＡとエピクロルヒドリンより得られるハロゲン化エポ
キシ化合物、ブロム化ポリスチレン、ブロム化ポリフェ
ニレンオキサイド、臭素化ベンジルアルコールとアクリ
ル酸エステルから得られるブロム化ポリマー、イソシア
ヌル酸とハロゲン化ビスフェノールＡから得られる縮合
ポリマー等を挙げることができる。

本発明におけるハロゲン系難燃剤の配合量は前記ポリエ
ステル100重量部に対して５〜30重量部が好ましい。ハ
ロゲン系難燃剤の配合量が５重量部未満であると、所望
の難燃効果が得られず、又、30重量部を越えると逆に難
燃効果は著しいが、ホットメルト接着剤としての特性が
変化し、接着性能を損なう。

本発明においては、更に難燃効果を高めるために周期律
表第Ｖ族金属の酸化物を配合してもよい。該金属酸化物
としては、例えば、酸化アンチモン、酸化ビスマス、酸
化鉛等があり、特に酸化アンチモンが好ましい。これら
の金属酸化物を用いる場合、その配合量は前記ポリエス
テル100重量部に対して３〜15重量部であることが好ま
しい。

本発明のポリエステル系ホットメルト樹脂組成物には必
要により他の熱可塑性樹脂、各種添加剤、安定剤等を含
有していてもよい。該樹脂組成物を得るには特に制限さ
れる方法はない。

本発明のポリエステル系ホットメルト樹脂組成物の基材
へのラミネート方法は特に制限されるものではなく、例
えば押出しコーター、ロールコーターを用いて行なえ
る。ホットメルト樹脂組成物のラミネート厚みは使用目
的によって異なるが、十分な接着強さを与えるためには
通常20μｍ以上とすることが望ましい。基材へのラミネ
ートは接着しようとする両基材の接着面の両方に施して
もよいし、一方の基材のみにラミネートしてもよい。
又、内装材の中間素材となる骨格基材については表裏両
面にラミネートしてもよいし、相手基材がラミネートさ
れている場合には相手基材面と接着する面のラミネート
は省略してもよい。

上記のようにして得られたシート材は相手基材と重ね合
せ、ホットメルト樹脂組成物を溶融するに必要な温度に
加熱し、加圧するだけで良好な接着を発現し、所望の内
装材となし得ることができる。

［実施例］次に本発明の内容を具体的に実施例でもって説明する。

先ず実施例を示すに当って実施例中に示した各測定値の
測定方法について以下に簡単に説明する。

軟化点:JIS K 2207（環球法）に準じて測定した。

ショアーD:ASTM D 2240に準じて測定した。

180度剥離接着強さ：島津製作所製のオートグラフPM−1
00を用いて引張速さ200mm/分で常温（25℃）及び80℃雰
囲気下で測定した。

難燃性評価:MVSS−302規格に準じて燃焼速度を測定し
た。

実施例１及び比較例1,2（樹脂の合成）テレフタル酸ジメチル155重量部（以下部と略す。0.79
モル）に、1.4−ブタンジオール295部（3.28モル）及び
触媒としてテトライソプロピルチタネート0.22部（0.00
07モル）を加え、反応罐で窒素気流下、180〜220℃に加
熱し、1,4−ブタンジオールを還流させつつ、メタノー
ルを完全に留出させ、エステル交換反応を行った。次い
で、イソフタル酸66部（0.40モル）、アジピン酸117部
（0.80モル）を加え、220℃で２時間、1,4−ブタンジオ
ールを還流させつつ、水を系外へ留去させエステル化反
応を行った後、220℃から240℃まで１時間かけて昇温さ
せ、これと平行して徐々に減圧しながら0.5mmHgまで減
圧した。その後240℃、0.5mmHgの条件で３時間重縮合を
行ない、ポリエステルＡを得た。このポリマーの軟化点
は120℃、又、ショアーＤは40であった。

次に、酸成分組成及びグリコール成分の種類を変え、そ
の他の条件は上記と同様にしてポリエステルを製造し
た。このポリエステルの組成及び軟化点、ショアーＤを
第１表に示す。

実施例２及び比較例3,4 実施例１で得られたポリエステルA100重量部に第２表に
示される量のデカブロモジフェニル（三井東圧化学社
製、商品名：プラネロン）、臭素化ポリスチレン（日産
フェロー有機化学社製、商品名：パイロチェック68PB）
及び必要により三酸化アンチモンを添加し、50m/mφ押
出機を用い150℃で溶融混合した。得られたホットメル
ト樹脂組成を松下工業社製のホットメルト用ロールコー
タを用いて、ビニロン基布（厚み約0.2mm）上に厚み100
μｍでラミネートした。該ラミネート基布２枚をラミネ
ート面が接触するように重ね合せ、150℃で40秒、0.5kg
f/cm²で加熱・加圧し、接着サンプルを得、180度剥離接
着強さ及び難燃性評価を実施した。結果を第２表に示
す。

実施例３実施例１、比較例1,2で得られたポリエステル100重量部
にデカブロモジフェニルエーテル20重量部を溶融混合し
た。これらホットメルト樹脂組成物を実施例２と同様の
方法で表面に梨地模様の凹凸を有する軟質ポリ塩化ビニ
ルレザー（厚み約1mm）の裏面に厚み100μｍでラミネー
トした。該ラミネートレザーを紙ボード（厚み3mm）に
重ね合せ、25℃における180度剥離接着強さ試験で被着
基材破壊を示す接着温度を調査した（但し、加熱時間は
40秒、荷重は0.5kgf/cm²で一定）。

又、その条件で接着した試験片の軟質ポリ塩化ビニルレ
ザーの表面状態を観察した。その結果、ポリエステルA,
B,C,Dを用いたホットメルト樹脂組成物は軟化点より約1
0℃高い温度で十分な接着を発現し、又、塩ビレザー表
面は接着前とほぼ同様の梨地模様であった。比較例１を
用いたホットメルト樹脂組成物は約180℃の加熱を必要
とし、梨地模様がかなり消滅していた。比較例２を用い
たホットメルト樹脂組成物は軟化点が75℃で自動車内装
材に要求される90℃未満であり、耐熱性が不足している
ため自動車内装材としては使用できない。

［発明の効果］本発明の実施から明らかなとおり、本発明のシート状基
材は接着操作が容易でかつ接着後の風合、触感に優れ、
しかも難燃性も付与されているため、自動車内装材用の
成形材料として有効に利用できる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】基材の少なくとも片面にホットメルト樹脂
組成物をラミネートした車両内装材成形用シート材であ
って、該ホットメルト樹脂組成物がテレフタル酸単位30
〜55モル％、イソフタル酸単位５〜40モル％、炭素原子
数４〜12の脂肪酸ジカルボン酸から選ばれた少なくとも
１種の飽和ジカルボン酸単位10〜60モル％からなるジカ
ルボン酸と炭素原子数２〜10のアルキレングリコールの
少なくとも１種を主体とするグリコールから構成され、
軟化点が90〜160℃、ショアーＤが50以下のポリエステ
ル系ホットメルト樹脂100重量部、ハロゲン系難燃剤５
〜30重量部からなることを特徴とする車両内装材成形用
シート材。