JPH0733812B2 - 気化器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主に自動車用エンジンに燃料・空気の混合気を
供給するための気化器に関するものである。

（従来技術とその問題点） 気化器は周知のように、吸気系へ供給する燃料系として
主系統、低速系統、加速系統などを具えているが、主に
主系統から燃料が供給されるエンジンの定常運転時にお
いて排出ガス規制の面から燃料の流量公差がきわめて狭
い範囲に限定されるようになってきている。

その対策として、主系統内の主ジェットを調整ニードル
で可変式とし燃焼流量を調整できるようにしたものがあ
るが、調整感度が過度に鋭敏であるため調整が却って困
難である。或いは、主系統内の主空気ブリードを調整ニ
ードルで可変としブリード空気流量を調整できるように
したものもあるが、エンジン吸入空気量が少ない領域で
はさはどの効果を期待できない。

また、多重ベンチュリ気化器において大ベンチュリにそ
の上流側から空気を導入しその空気量をエンジン吸入負
圧により調整して主ノズルの負圧を制御し燃料流量を増
減させることが提案されているが（特開昭55−51932号
公報）、吸入負圧にのみ依存しているので燃料流量制御
が画一的である。一方、燃料供給が低速系統から主系統
へ切り換わる際に空燃比が一時的にかなり薄くなる現象
はよく知られた事実であって、このような空燃比の一時
的な変動をなくす必要があり、更にまたエンジン要求に
対応して例えば空燃比を低速側で薄く高速側で濃くなる
ような特性を持たせた気化器においてはエンジン安定
性、燃料経済性、排気ガス規制の点から空燃比変化をな
るべく小さくするのが好ましい。

従来、前記のような要求のすべてを満たす機能を具えた
気化器はなかった。

（発明の目的） 本発明の目的は、主燃料の流量調整のほかに、低速燃料
と主燃料とのつながりの改善、エンジン運転状態に応じ
た空燃比変化特性の改善を単一の機構で行なうことがで
きる気化器を提供することにある。

（発明の構成） 前記の目的を達成するため本発明は、吸気路に多重ベン
チュリを有し燃料の主ノズルが小ベンチュリに開口して
いる気化器において、大ベンチュリの上流側に入口を有
する二つの空気通路が設けられ、この空気通路のそれぞ
れの出口が大ベンチュリの最狭部に中心対称位置におい
て開口させられているとともに、その一方の空気通路に
通路有効面積を制御する調整機構が設けられており、こ
の調整機構は前記空気通路を開閉する弁体およびエンジ
ンの運転状態に応じたデューティ比で前記弁体を駆動す
るアクチュエータからなる構成とした。

（実施例） 本発明の実施例を図面に基いて説明すると、気化器本体
１の吸気路２に小ベンチュリ３および大ベンチュリ４か
らなる二重ベンチュリと絞り弁５とが設置され、燃料の
主ノズル６が小ベンチュリ３に開口している。大ベンチ
ュリ４の最狭部4aに小径の出口7,10を中心対称位置にお
いて開口させた二つの空気通路8,11が気化器本体１に形
成され、これらの入口9,12は吸気路２のベンチュリ上流
側であって小ベンチュリ3,大ベンチュリ４による負圧の
影響を受けない個所に開口している。

そして、一つの空気通路11に電気信号で操作される調整
機構16が設けられており、この調整機構16は空気通路11
を開閉する弁体17およびこの弁体17を先端に有する可動
芯と電磁コイルを有し気化器本体１に取付けた電磁石か
らなるアクチュエータ18によって構成され、例えば電子
式の制御ユニットから送られる電気信号で弁体17を往復
動作せるものであり、弁体17はエンジンの運転状態に応
じたデューティ比で空気通路11を開閉し、出口10からの
空気量を制御する。

ここで、大ベンチュリ４を流れる空気は最狭部4aを通過
したときその下流の断面が漸次拡大する部分において壁
面からの剥離現象を生じることが知られている。

本実施例によると、エンジンに吸入される空気が大ベン
チュリ４を通過する際に発生する負圧で二つの出口7,10
から空気が吸出されるのであって、この空気は最狭部4a
の下流側壁面に沿って流れ、この部分に発生する境界層
を薄くして剥離現象をなくすように働く。従って、二つ
の出口7,10の両方から空気が吸出される場合といずれか
らも吸出されない場合とでは小ベンチュリ３の主ノズル
６に作用する負圧が異なることは明らかである。

本実施例において、図示右側の出口10を閉鎖して左側の
出口７のみから空気を吸出すと、吸気路２の吸入空気流
が最狭部4aの下流側において形成する境界層は左側が薄
く右側が厚い状態となっており、二つの出口7,10の両方
から空気が吸出される場合およびいずれからも吸出され
ない場合と比べても主ノズル６に作用する負圧が異なっ
ている。この状態から右側の空気通路11を開いて出口10
から空気を吸出させると、吸出し量に応じて右側の境界
層が薄くなり、主ノズル６に作用する負圧は変化する。

即ち、左側の出口７からベンチュリ負圧に応じた空気が
常時吸出されて左側の境界層を薄くしており、右側の空
気通路11を閉じていてもエンジン低回転域において主ノ
ズル６から燃料が吸出されやすい状態を作っている。右
側の出口10から吸出される空気量をエンジン運転状態に
応じて制御して右側の境界層を制御することにより、主
ノズル６に作用する負圧を高くして燃料流量を増大さ
せ、或いは負圧を低くして燃料流量を減少させるように
制御することができ、これにより低速燃料と主燃料との
つながりを円滑に行なうこと、およびエンジン運転状態
に応じた空燃比制御を適正に行なうことがともに可能と
なる。

尚、本発明は三重ベンチュリの気化器にも適用されるこ
とは言うまでもない。

（発明の効果） 本発明によると、大ベンチュリの最狭部の中心対称位置
に開口させた二つの空気通路のそれぞれの出口から空気
を吸出させ、最狭部下流側に発生する境界層を制御して
剥離現象をなくすことによって主ノズルに作用する負圧
を高め主燃料の流量調整を行なうものであるから、二つ
の出口の径、弁体の開閉デューティ比などを適宜に選定
することによって調整感度を任意に選択でき、主燃料流
量公差をきわめて狭い範囲に限定できるばかりか、低速
燃料と主燃料とのつながりの改善、エンジン運転状態に
応じた空燃比特性の改善が単一の機構で適正に行われる
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例の縦断面図である。 ２……吸気路,3……小ベンチュリ,4……大ベンチュリ,6
……主ノズル,7,10……出口、8,11……空気通路,9,12…
…入口,16……調整機構,17……弁体,18……アクチュエ
ータ，

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気路に多重ベンチュリを有し燃料の主ノ
   ズルが小ベンチュリに開口している気化器において、大
   ベンチュリの上流側に入口を有する二つの空気通路が設
   けられ、この空気通路のそれぞれの出口が大ベンチュリ
   の最狭部に中心対称位置において開口させられていると
   ともに、その一方の空気通路に通路有効面積を制御する
   調整機構が設けられており、前記調整機構は前記空気通
   路を開閉する弁体およびエンジンの運転状態に応じたデ
   ューティ比で前記弁体を駆動するアクチュエータで構成
   されていることを特徴とする気化器。