JPH0737783B2 - Fuel supply device - Google Patents
Fuel supply deviceInfo
- Publication number
- JPH0737783B2 JPH0737783B2 JP61032240A JP3224086A JPH0737783B2 JP H0737783 B2 JPH0737783 B2 JP H0737783B2 JP 61032240 A JP61032240 A JP 61032240A JP 3224086 A JP3224086 A JP 3224086A JP H0737783 B2 JPH0737783 B2 JP H0737783B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- bottom portion
- tank
- supply device
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 182
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 79
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 59
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 2
- 229930182556 Polyacetal Natural products 0.000 description 1
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジに液体燃料を供給するための燃料供給装
置に係る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel supply device for supplying a liquid fuel to an engine.
（従来の技術） 近年、各種部品の増加により車室内空間はますます狭く
なつてきている。そして、車室内空間を少しでも広くす
るために、車室外空間を有効に利用することが望まれて
おり、そのため、１つの平坦な底壁を有する燃料タンク
を取付けることができなくなる場合がしばしば生ずる。
このような場合、燃料タンクの底壁に隆起部を備えてそ
のタンクの外側に凹所を形成し、その凹所に部品を収容
したり、あるいは部品をその凹所に通すことが必要とな
る。あるいは、燃料タンクを、完全に独立分離された２
つ以上のタンク部で構成し、それらタンク部を夫々異な
る場所に設置することが必要となる。かくして最近の燃
料タンクは２つあるいはそれ以上の互いに分離された底
部を有するような形状になつている。(Prior Art) In recent years, the interior space of a vehicle has become smaller and smaller due to the increase in various parts. In order to make the vehicle interior space as wide as possible, it is desired to effectively utilize the vehicle exterior space, and therefore, it often happens that the fuel tank having one flat bottom wall cannot be attached. .
In such a case, it is necessary to provide a ridge on the bottom wall of the fuel tank to form a recess on the outside of the tank, and to accommodate the component in the recess or pass the component through the recess. . Alternatively, the fuel tank may be a completely separate two
It is necessary to construct it with one or more tank parts and to install these tank parts in different places. Thus, modern fuel tanks are shaped to have two or more separate bottoms.
（発明が解決しようとする問題点） 上記のごとき２つ以上の底部を有するような形状の燃料
タンク内の液体燃料をエンジへ供給するために燃料ポン
プをそれら底部のうちの第１の底部内に設置すると、そ
の第１の底部内の液体燃料はほぼ総てエンジンへ供給さ
れるけれども、残りの底部内には液体燃料が残留してし
まう。従つて燃料タンクの総ての底部内の液体燃料を有
効に利用するためには、各底部に１つづつ同じ型の燃料
ポンプを設置しなげればならない。しかし、これではコ
ストアップを招き、また、これら燃料ポンプを駆動する
ために多大な動力を必要とし、経済的に不利である。(Problems to be Solved by the Invention) In order to supply the liquid fuel in the fuel tank having the shape having two or more bottoms to the engine, the fuel pump is provided in the first of the bottoms. Installation, the liquid fuel in the first bottom is almost entirely supplied to the engine, but the liquid fuel remains in the remaining bottom. Therefore, in order to effectively utilize the liquid fuel in all the bottoms of the fuel tank, the same type of fuel pump must be installed in each bottom. However, this causes an increase in cost and requires a large amount of power to drive these fuel pumps, which is economically disadvantageous.
本発明の目的は上記従来技術の問題点を解決することが
できる燃料供給装置を提供することである。An object of the present invention is to provide a fuel supply device which can solve the above-mentioned problems of the conventional art.
（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、車輌に搭載されたエンジンに液体燃料
を供給するための車輌用燃料供給装置にして、 第１の底部および第２の底部を有していてそれぞれの底
部に燃料が残存する燃料タンク、 前記燃料タンクの前記第１の底部に連通する吸入ポート
を有し前記エンジンに液体燃料を供給する主燃料ポン
プ、 前記主燃料ポンプにより吸上げられた燃料の少なくとも
一部を前記燃料タンクの前記第１の底部に戻す燃料戻り
導管、 前記第１の底部に設けられた前記燃料戻り導管を通って
前記第１の底部へ戻される液体燃料の流れによって作動
して前記第２の底部内の液体燃料を該第１の底部へ圧送
せしめるためのジェットポンプ、及び差圧により開閉す
る逆止弁を有していることを特徴とする燃料供給装置に
よって、上記従来技術の問題点を解決することができ
る。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, a vehicle fuel supply device for supplying liquid fuel to an engine mounted on a vehicle has a first bottom portion and a second bottom portion. And a fuel tank in which fuel remains at the bottom of each, a main fuel pump that has a suction port communicating with the first bottom of the fuel tank and supplies liquid fuel to the engine, and is sucked up by the main fuel pump. A fuel return conduit that returns at least a portion of the fuel to the first bottom of the fuel tank, a flow of liquid fuel that returns to the first bottom through the fuel return conduit provided at the first bottom. To a jet pump for operating the liquid fuel in the second bottom portion by pressure to feed the liquid fuel to the first bottom portion, and a check valve that opens and closes by a differential pressure. Yo Te, it is possible to solve the problems of the prior art.
（作用） 燃料タンクの第１の底部に連通する吸入ポートを有する
主燃料ポンプはその第１の底部内の液体燃料を吸引し、
燃料供給導管を介してエンジンへ圧送する。そして、そ
のエンジンへ供給されずに残つた、余剰の液体燃料は燃
料戻り導管を通つて燃料タンクの第１の底部へ戻され
る。ジエツトポンプは、燃料戻り導管を通つて第１の底
部へ戻される液体燃料の流れによつて作動して、燃料タ
ンクの第２の底部から第１の底部へ液体燃料を圧送す
る。逆止弁は、第２の底部からジエツトポンプを通つて
第１の底部へ向かう液体燃料の流れだけを許し、従つて
第１の底部内の液体燃料のレベルが第２の底部内の液体
燃料のレベルよりも高い場合に液体燃料がサイフオン作
用によつて第１の底部から第２の底部へ逆流してしまう
のを防止するとともに第２の底部内の液体燃料のレベル
が第１の底部内の液体燃料のレベルよりも高い場合には
その第２の底部から第１の底部へ液体燃料がジエツトポ
ンプを通つて流れるのを許し、もつて主燃料ポンプの吸
入ポートが連通している第１の底部へ液体燃料を集め
る。(Operation) The main fuel pump having the suction port communicating with the first bottom portion of the fuel tank sucks the liquid fuel in the first bottom portion,
Pump to the engine via the fuel supply conduit. The excess liquid fuel left unsupplied to the engine is then returned to the first bottom of the fuel tank through the fuel return conduit. The jet pump operates by the flow of liquid fuel returned to the first bottom through the fuel return conduit to pump liquid fuel from the second bottom of the fuel tank to the first bottom. The check valve allows only the flow of liquid fuel from the second bottom through the jet pump to the first bottom, so that the level of liquid fuel in the first bottom is lower than that of liquid fuel in the second bottom. When the liquid fuel is higher than the level, the liquid fuel is prevented from flowing back from the first bottom portion to the second bottom portion due to the siphon action, and the level of the liquid fuel in the second bottom portion is higher than that in the first bottom portion. A first bottom which, if higher than the level of the liquid fuel, allows liquid fuel to flow through the jet pump from its second bottom to the first, thus communicating with the intake port of the main fuel pump. Collect liquid fuel to.
（実施例） 以下、添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。Embodiments Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図及び第２図には本発明の第１の実施例による車輌
用燃料供給装置が示されており、該燃料供給装置は全体
が参照番号10で示された燃料タンクを有している。その
燃料タンク10は金属板をプレス加工して成形され、車輌
の下部に取付けられるようにされている。燃料タンク10
は底壁11と、周壁12と、頂壁13とを有し、その底壁11に
は隆起部14が備えられていて互いに分離された第１及び
第２の底部15及び16を形成している。そして、その隆起
部14によつて燃料タンク10の外側に形成された凹所17に
は車輌のドライブシヤフト21及び排気管22を設置するこ
とができるようになつている。燃料タンク10内には例え
ばガソリンのごとき液体燃料が満たされる。そして、例
えば第１の底部15内の液体燃料の総てをその第１の底部
15内に設置したポンプでもつて吸上げたとしても、第２
の底部16に液体燃料が残留してしまうような形状をその
燃料タンク10は有している。すなわち、第１の底部15の
底と第２の底部16の底とは互いに連通していない。もち
ろん、燃料タンク10は３つまたはそれ以上の互いに分離
された底部を有していてもかまわない。1 and 2 show a fuel supply system for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, the fuel supply system having a fuel tank generally designated by reference numeral 10. . The fuel tank 10 is formed by pressing a metal plate and is attached to the lower portion of the vehicle. Fuel tank 10
Has a bottom wall 11, a peripheral wall 12 and a top wall 13, which bottom wall 11 is provided with a ridge 14 to form first and second bottom parts 15 and 16 separated from each other. There is. The drive shaft 21 and the exhaust pipe 22 of the vehicle can be installed in the recess 17 formed on the outside of the fuel tank 10 by the raised portion 14. The fuel tank 10 is filled with a liquid fuel such as gasoline. Then, for example, all of the liquid fuel in the first bottom 15 is
Even if the pump installed in 15 sucks it up,
The fuel tank 10 has a shape such that liquid fuel remains on the bottom 16 of the fuel tank 10. That is, the bottom of the first bottom 15 and the bottom of the second bottom 16 do not communicate with each other. Of course, fuel tank 10 may have three or more separate bottoms.
燃料タンク10の第１の底部15内には主燃料ポンプ23が配
備されており、該主燃料ポンプ23は車載バッテリ24を電
源として駆動される直流モータと該モータの回転軸によ
つて駆動される再生ポンプ部とがハウジング内に収容さ
れた、例えば米国特許第3,947,149号及び同第3,676,025
号に開示されているごとき公知のポンプであつてよい。
主燃料ポンプ23は取付用ブラケツト26にクツシヨンゴム
27を介して取付けられていて、その主燃料ポンプ23の振
動が直接取付用ブラケツト26に伝わらないようになつて
いる。そして、その取付用ブラケツト26は、燃料タンク
10の頂壁13に備えられた開口部31を覆うようその頂壁13
にシール部材29を介してネジ（図示せず）で固定された
フランジ部材28の内面に溶接されている。主燃料ポンプ
23は吸入ポート32と吐出ポート33とを有しており、その
吸入ポート32は、樹脂または金網から成る異物除去用の
フイルタ34を介して第１の底部15の底に連通している。
主燃料ポンプ23は、キースイツチ36が備えられたリード
線35を介して車載バッテリ24に接続されていて、そのキ
ースイツチ36が閉じられると、第１の底部15内の液体燃
料を、フイルタ34を通して吸入ポート32から吸引し、加
圧して吐出ポート33から吐出する。A main fuel pump 23 is provided in the first bottom portion 15 of the fuel tank 10, and the main fuel pump 23 is driven by a DC motor driven by an on-vehicle battery 24 as a power source and a rotating shaft of the motor. And a regenerative pump portion are housed in a housing, for example, U.S. Pat.Nos. 3,947,149 and 3,676,025.
It may be a known pump such as that disclosed in the publication.
The main fuel pump 23 is fitted with a cushion 26 and a cushion rubber.
It is mounted via 27 so that the vibration of the main fuel pump 23 is not directly transmitted to the mounting bracket 26. And the mounting bracket 26 is a fuel tank.
The top wall 13 so as to cover the opening 31 provided in the top wall 13 of the 10
It is welded to the inner surface of the flange member 28 fixed by screws (not shown) via a seal member 29. Main fuel pump
23 has an intake port 32 and a discharge port 33, and the intake port 32 communicates with the bottom of the first bottom portion 15 via a foreign matter removing filter 34 made of resin or wire mesh.
The main fuel pump 23 is connected to the on-vehicle battery 24 via a lead wire 35 provided with a key switch 36, and when the key switch 36 is closed, the liquid fuel in the first bottom portion 15 is sucked through the filter 34. It is sucked from the port 32, pressurized and discharged from the discharge port 33.
主燃料ポンプ23の吐出ポート33は、全体が参照番号40で
示された燃料供給導管を介して車輌エンジン38の燃料噴
射弁（図示せず）に接続されている。具体的に述べる
と、燃料供給導管40は、一端が主燃料ポンプ23の吐出ポ
ート33に接続され、他端が三方ジヨイント42の入口に接
続されたゴムホース41と、一端がその三方ジヨイント42
の第１の出口に接続されたゴムホース43と、一端がその
ゴムホース43の他端に接続され且つフランジ部材28を貫
通して延びている金属製パイプ44と、一端がそのパイプ
44の他端に接続され、他端がエンジン38の燃料噴射弁に
接続された金属製パイプ45とで構成されている。このよ
うに、燃料供給導管40は、一端が主燃料ポンプ23の吐出
ポート33に接続され、他端がエンジン38の燃料噴射弁に
接続されていてその主燃料ポンプ23から吐出される液体
燃料をその燃料噴射弁へ圧送するようになつている。パ
イプ44はロー付によつてフランジ部材28に固定されてい
る。The discharge port 33 of the main fuel pump 23 is connected to a fuel injection valve (not shown) of the vehicle engine 38 via a fuel supply conduit, generally designated by the reference numeral 40. Specifically, the fuel supply conduit 40 has a rubber hose 41 having one end connected to the discharge port 33 of the main fuel pump 23 and the other end connected to the inlet of the three-way joint 42, and one end thereof having the three-way joint 42.
Rubber hose 43 connected to the first outlet of the metal hose, a metal pipe 44 having one end connected to the other end of the rubber hose 43 and extending through the flange member 28, and one end thereof
It is composed of a metal pipe 45 connected to the other end of 44 and connected to the fuel injection valve of the engine 38 at the other end. In this way, the fuel supply conduit 40 has one end connected to the discharge port 33 of the main fuel pump 23 and the other end connected to the fuel injection valve of the engine 38, so that the liquid fuel discharged from the main fuel pump 23 is It is designed to send pressure to the fuel injection valve. The pipe 44 is fixed to the flange member 28 by brazing.
三方ジヨイント42の第２の出口に燃料戻り導管71の一端
が接続され、その燃料戻り導管71の他端は燃料タンク10
の第１の底部15に連通するようになつている。すなわ
ち、燃料戻り導管71は、一端が三方ジヨイント42を介し
て燃料供給導管40に、その燃料供給導管40の一端と他端
との間で接続され、他端が燃料タンク10の第１の底部15
に連通していて、エンジン38へ供給されずに残つた余剰
の液体燃料をその燃料供給導管40から第１の底部15へ戻
すようになつている。One end of a fuel return conduit 71 is connected to the second outlet of the three-way joint 42, and the other end of the fuel return conduit 71 is connected to the fuel tank 10.
Is in communication with the first bottom portion 15 of the. That is, one end of the fuel return conduit 71 is connected to the fuel supply conduit 40 via the three-way joint 42 between one end and the other end of the fuel supply conduit 40, and the other end is connected to the first bottom portion of the fuel tank 10. 15
Is connected to the first bottom portion 15 from the fuel supply conduit 40 of the excess liquid fuel left unsupplied to the engine 38.
燃料タンク10の第１の底部15内には補助燃料ポンプであ
るジエツトポンプ70が配置されている。第２図に関連し
て詳述するごとく、ジエツトポンプ70の入口は燃料戻り
導管71の他端に接続され、また、そのジエツトポンプ70
の吸込ポートは燃料吸入管72を介して燃料タンク10の第
２の底部16に連通している。具体的には、その燃料吸入
管72の一端はジエツトポンプ70の吸込みポートに接続さ
れ、また、その燃料吸入管72の他端はフイルタ34と同様
のフイルタ73を介して燃料タンク10の第２の底部16の底
に連通している。燃料吸入管72は燃料タンク10の底壁11
に備えられた隆起部14に実質上沿つて延びており、その
隆起部14の頂に沿つて延びている吸入管72の部分は、底
壁11からH1の高さの所に位置している。その高さH1は約
200mmである。そして、ジエツトポンプ70は燃料戻り導
管71から送られてくる液体燃料の流れによつて作動して
燃料タンク10の第２の底部16内の液体燃料を第１の底部
15へ圧送し、出口部74から吐出するようになつている。A jet pump 70, which is an auxiliary fuel pump, is arranged in the first bottom portion 15 of the fuel tank 10. The inlet of the jet pump 70 is connected to the other end of the fuel return conduit 71, and the jet pump 70, as will be described in more detail in connection with FIG.
The suction port is communicated with the second bottom portion 16 of the fuel tank 10 via the fuel suction pipe 72. Specifically, one end of the fuel suction pipe 72 is connected to the suction port of the jet pump 70, and the other end of the fuel suction pipe 72 is connected to the second port of the fuel tank 10 via a filter 73 similar to the filter 34. It communicates with the bottom of the bottom portion 16. The fuel intake pipe 72 is the bottom wall 11 of the fuel tank 10.
The portion of the suction pipe 72 that extends substantially along the ridge 14 provided on the ridge 14 and that extends along the top of the ridge 14 is located at a height H 1 above the bottom wall 11. There is. Its height H 1 is about
It is 200 mm. The jet pump 70 is operated by the flow of the liquid fuel sent from the fuel return conduit 71 to remove the liquid fuel in the second bottom portion 16 of the fuel tank 10 from the first bottom portion.
It is designed to be pumped to 15 and discharged from the outlet 74.
ジエツトポンプ70の構造を、第２図を参照して詳細に説
明する。そのジエツトポンプ70は内部に液体通路76が形
成されたほぼ円筒状の本体75を有し、その本体75の軸線
方向一端には入口部材77が超音波溶着によつて組付けら
れていて、その入口部材77の内部に形成された液体通路
78が本体75の液体通路76に連通し、その液体通路78には
金属または樹脂で作られたフイルタ80が備えられてい
る。そして、その入口部材77の、入口82と反対側の内方
の軸線方向端には直径が0.87mmの円形断面のオリフイス
81を備えたノズル部79が一体に形成されている。また、
本体75の軸線方向他端からは前述した出口部74が一体を
なして突出しており、その出口部74に備えられたベンチ
ユリ部84は本体75の液体通路76に連通しているととも
に、出口86を有している。加えて、本体75の周壁にはノ
ズル79のオリフイス81に隣接して開口して液体通路76に
連通している吸込ポート91が形成され、その吸込ポート
91に連通する吸込ポート部92が本体75の周壁から半径方
向外方へ一体をなして突出している。そして、入口部材
77は第１図に示された燃料戻り導管71に接続され、吸込
ポート部92は第１図に示された燃料吸込管72に接続され
ている。本体75及び入口部材77はポリアセタール樹脂で
作られている。The structure of the jet pump 70 will be described in detail with reference to FIG. The jet pump 70 has a substantially cylindrical main body 75 in which a liquid passage 76 is formed, and an inlet member 77 is attached to one end of the main body 75 in the axial direction by ultrasonic welding. Liquid passage formed inside member 77
78 communicates with the liquid passage 76 of the main body 75, and the liquid passage 78 is provided with a filter 80 made of metal or resin. Then, at the inner axial end of the inlet member 77 opposite to the inlet 82, an orifice with a circular cross section having a diameter of 0.87 mm.
A nozzle portion 79 provided with 81 is integrally formed. Also,
The above-mentioned outlet portion 74 integrally projects from the other axial end of the main body 75, and the bench lily portion 84 provided at the outlet portion 74 communicates with the liquid passage 76 of the main body 75 and the outlet 86. have. In addition, a suction port 91 that is opened adjacent to the orifice 81 of the nozzle 79 and communicates with the liquid passage 76 is formed on the peripheral wall of the main body 75.
A suction port portion 92 communicating with 91 is integrally and radially outwardly projected from the peripheral wall of the main body 75. And the inlet member
77 is connected to the fuel return conduit 71 shown in FIG. 1, and the suction port portion 92 is connected to the fuel suction pipe 72 shown in FIG. The main body 75 and the inlet member 77 are made of polyacetal resin.
第２図に示されているごとく、ジエツトポンプ70の吸込
ポート部92には逆止弁100が組み込まれており、その逆
止弁100は、ゴム製のボール弁部材101と、中心に開口10
3を備えていて弁部材101が着座する弁座部材102と、弁
部材101を弁座部材102に押圧して開口103を閉じている
コイルスプリング104とを有し、吸込ポートを通つてノ
ズル部79へ向かう液体燃料の流れだけを許し、その逆の
流れを阻止している。As shown in FIG. 2, a check valve 100 is incorporated in the suction port portion 92 of the jet pump 70. The check valve 100 includes a rubber ball valve member 101 and an opening 10 at the center.
A valve seat member 102 on which the valve member 101 is seated, and a coil spring 104 that presses the valve member 101 against the valve seat member 102 to close the opening 103, and passes through the suction port to form the nozzle portion. It allows only liquid fuel to flow to 79 and blocks the opposite flow.
第１図及び第２図に示された車輌用燃料供給装置の作動
について説明する。キースイツチ36を閉じると、バツテ
リ24から12Vの電圧が主燃料ポンプ23に印加されてその
主燃料ポンプ23は駆動される。駆動された主燃料ポンプ
23は燃料タンク10の第１の底部15内の液体燃料を、フイ
ルタ34を介して吸込ポート32から吸引し、115KPaの吐出
圧で且つ90/hrの流量で吐出ポート33へ吐出する。主
燃料ポンプ23から吐出された液体燃料は燃料供給導管40
のホース41を通つて三方ジヨイント42に流入し、その三
方ジヨイント42へ流した液体燃料のうちの80/hrはホ
ース43、パイプ44及びパイプ45を通つてエンジン38へ送
られ、10/hrが燃料戻り導管71へ流入し、ジエツトポ
ンプ70へ導入される。The operation of the vehicle fuel supply system shown in FIGS. 1 and 2 will be described. When the key switch 36 is closed, a voltage of 12V is applied to the main fuel pump 23 from the battery 24, and the main fuel pump 23 is driven. Driven main fuel pump
23 sucks the liquid fuel in the first bottom portion 15 of the fuel tank 10 from the suction port 32 via the filter 34, and discharges it to the discharge port 33 at a discharge pressure of 115 KPa and a flow rate of 90 / hr. The liquid fuel discharged from the main fuel pump 23 is the fuel supply conduit 40.
80 / hr of the liquid fuel that flowed into the three-way joint 42 through the hose 41 and flowed into the three-way joint 42 is sent to the engine 38 through the hose 43, the pipe 44 and the pipe 45, and 10 / hr It flows into the fuel return conduit 71 and is introduced into the jet pump 70.
ジエツトポンプ70に導入された液体燃料はノズル部79の
オリフイス81から噴射され、この時、液体通路76に周知
の態様で負圧が生じ、燃料タンク10の第２の底部16内の
液体燃料は燃料吸入管72及び逆止弁100を通り、吸込ポ
ート91から液体通路76内に吸引されてそのオリフイス81
から噴射された液体燃料と一緒にベンチユリ部84へ到
り、出口86から第１の底部15へ吐出される。こうして、
第２の底部16内の液体燃料は第１の底部15へ移送され、
第１の底部15内の液体燃料及び第２の底部16内の液体燃
料は実質上総てエンジン38へ供給され、第２の底部16内
に液体燃料が残つてしまうことが防止される。また、逆
止弁100は、ジエツトポンプ70の吸込ポート部92を通つ
てノズル部79へ向かう液体燃料の流れだけを許し、換言
すれば、ジエツトポンプ70を通つて第２の底部16から第
１の底部15へ向かう液体燃料の流れだけを許すようにな
つているので、主燃料ポンプ23の非作動時、第１の底部
15内の液体燃料のレベルが第２の底部16内の液体燃料の
レベルよりも高い場合に液体燃料がサイフオ作用によつ
て第１の底部15から第２の底部16へ燃料吸入管72を通つ
て逆流してしまうのを防止するとともに第２の底部16内
の液体燃料のレベルが第１の底部15内の液体燃料のレベ
ルよりも高い場合にはその第２の底部16から第１の底部
15へ液体燃料が燃料吸入管72及びジエツトポンプ70を通
つて流れるのを許し、もつて、主燃料ポンプ23の吸入ポ
ート32が連通している第１の底部15へ液体燃料を確実に
集めることができ、それにより燃料タンク10内の液体燃
料の実質上全量をその主燃料ポンプ23によつてエンジン
38に供給することが可能である。The liquid fuel introduced into the jet pump 70 is injected from the orifice 81 of the nozzle portion 79, at this time, a negative pressure is generated in the liquid passage 76 in a well-known manner, and the liquid fuel in the second bottom portion 16 of the fuel tank 10 is the fuel. It passes through the suction pipe 72 and the check valve 100, and is sucked into the liquid passage 76 from the suction port 91, and its orifice 81 is drawn.
It reaches the bench lily portion 84 together with the liquid fuel injected from the outlet, and is discharged from the outlet 86 to the first bottom portion 15. Thus
The liquid fuel in the second bottom 16 is transferred to the first bottom 15,
Substantially all of the liquid fuel in the first bottom 15 and the liquid fuel in the second bottom 16 are supplied to the engine 38, preventing the liquid fuel from remaining in the second bottom 16. Also, the check valve 100 allows only the flow of liquid fuel through the suction port portion 92 of the jet pump 70 toward the nozzle portion 79, in other words, through the jet pump 70 from the second bottom portion 16 to the first bottom portion. Only the flow of liquid fuel towards 15 is allowed so that when the main fuel pump 23 is inactive, the first bottom
When the level of the liquid fuel in 15 is higher than that of the liquid fuel in the second bottom 16, the liquid fuel passes through the fuel suction pipe 72 from the first bottom 15 to the second bottom 16 by the siphon action. Backflow and also when the liquid fuel level in the second bottom 16 is higher than the liquid fuel level in the first bottom 15, the second bottom 16 to the first bottom 15
It is possible to allow liquid fuel to flow through the fuel inlet pipe 72 and the jet pump 70 to 15 and thus to reliably collect the liquid fuel to the first bottom 15 which is in communication with the inlet port 32 of the main fuel pump 23. Of the liquid fuel in the fuel tank 10 by means of its main fuel pump 23.
It is possible to supply 38.
第３図は本発明による車輌用燃料供給装置の第２の実施
例を示しており、この第３図に示された第２の実施例に
用いられている燃料タンク10aの内部には隔壁14aが備え
られていてその燃料タンク10a内の空間を第１及び第２
の燃料室18a及び18bに分割し、その第１の燃料室18aが
第１の底部15aを、また、第２の燃料室18bが第２の底部
16aを夫々有している。そして、第１図に示された第１
の実施例の燃料吸入管72に対応した燃料吸入管72aは燃
料タンク10aの外部で隔壁14aをまたいで延びている。第
３図に示された第２の実施例による燃料供給装置の他の
構造は第１図及び第２図に示された第１の実施例のもの
と実質上同一であるので、説明は省略する。FIG. 3 shows a second embodiment of the vehicular fuel supply apparatus according to the present invention. A partition 14a is provided inside the fuel tank 10a used in the second embodiment shown in FIG. And a space in the fuel tank 10a for the first and second spaces.
Of the fuel chambers 18a and 18b, the first fuel chamber 18a having a first bottom portion 15a and the second fuel chamber 18b having a second bottom portion 15a.
Each has 16a. And the first shown in FIG.
The fuel suction pipe 72a corresponding to the fuel suction pipe 72 of the above embodiment extends across the partition wall 14a outside the fuel tank 10a. Since the other structure of the fuel supply system according to the second embodiment shown in FIG. 3 is substantially the same as that of the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the description thereof will be omitted. To do.
第４図は本発明の第３の実施例を示しており、この第４
図に示された第３の実施例に用いられている燃料タンク
は完全に独立分離された第１及び第２の燃料タンク部分
10b1及び10b2を有し、第１の燃料タンク部分10b1が第１
の底部15bを、また、第２の燃料タンク部分10b2が第２
の底部16bを夫々有しており、これら第１及び第２の燃
料タンク部分10b1及びb2は夫々別個の場所に置かれてい
る。そして、第１図に示された第１の実施例の燃料吸入
管72に対応した燃料吸入管72bは、第１の燃料タンク部
分10b1の頂壁13b1及び第２の燃料タンク部分10b2の頂壁
13b2を貫通して延びている。第４図に示された第３の実
施例による燃料供給装置の他の構造は第１図及び第２図
に示された第１の実施例のものと実質上同一である。FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention.
The fuel tank used in the third embodiment shown in the drawing is a completely independent first and second fuel tank portion.
10b 1 and 10b 2 with the first fuel tank portion 10b 1 being the first
The bottom 15b, of the second fuel tank portion 10b 2 second
Each having a bottom portion 16b, and the first and second fuel tank portions 10b 1 and b 2 are located in separate locations. The fuel intake pipe 72b corresponding to the fuel intake pipe 72 of the first embodiment shown in FIG. 1 has a top wall 13b1 of the first fuel tank portion 10b1 and a second fuel tank portion 10b2. The top wall of
It extends through 13b 2 . The other structure of the fuel supply system according to the third embodiment shown in FIG. 4 is substantially the same as that of the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2.
第５図は本発明の第４の実施例を示しており、この第５
図に示された第４の実施例は、燃料タンク10cが隆起部1
4によつて２つに分離された底壁11c1及び11c2を有し、
これら底壁11c1及び11c2が第１の底部15c及び第２の底
部16cをそれぞれ形成している。そして、第２の底部16c
の底、すなわち底壁11c2は第１の底部15cの底、すなわ
ち底壁11c1よりもH2だけ低くなつている。第５図に示さ
れた第４の実施例の他の構造は第１図および第２図に示
された第１の実施例のものと実質上同じであるので、説
明は省略する。FIG. 5 shows a fourth embodiment of the present invention.
In the fourth embodiment shown in the figure, the fuel tank 10c has a raised portion 1
Having bottom walls 11c 1 and 11c 2 separated in two by 4;
These bottom walls 11c 1 and 11c 2 form a first bottom portion 15c and a second bottom portion 16c, respectively. And the second bottom 16c
, The bottom wall 11c 2 is lower than the bottom of the first bottom portion 15c, that is, the bottom wall 11c 1 by H 2 . Since the other structure of the fourth embodiment shown in FIG. 5 is substantially the same as that of the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, description thereof will be omitted.
第５図に示された第４の実施例では、主燃料ポンプ23の
吸入ポート32が連通している第１の底部15cよりも第２
の底部16の方が低くなつているので、仮に逆止弁100が
備えられていないとすると、主燃料ポンプ23が停止して
ジエツトポンプ70が作動停止する時、第１の底部15c内
に残つていた液体燃料がサイフオン作用によりジエツト
ポンプ70、燃料吸入管72及びフイルタ73を通つて第２の
底部16cへ流出してしまい、その結果、第１の底部15c内
の液体燃料が減つてその液体燃料のレベルが主燃料ポン
プ23の吸入ポート32に取付けられたフイルタ34よりも下
がつてしまい、主燃料ポンプ23を再始動させた時、その
主燃料ポンプ23が液体燃料を吸い込むことができなくな
つてしまう危険性がある。しかしながら、この本発明の
第４の実施例にあつては逆止弁101が備えられているの
で、上記のごとき危険性を未然に防止することができ
る。In the fourth embodiment shown in FIG. 5, the intake port 32 of the main fuel pump 23 is connected to the second bottom rather than the first bottom 15c.
Since the bottom portion 16 of the engine is lower than the check valve 100, if the check valve 100 is not provided, when the main fuel pump 23 is stopped and the jet pump 70 is stopped, it remains in the first bottom portion 15c. The liquid fuel that had been discharged flows out to the second bottom portion 16c through the jet pump 70, the fuel suction pipe 72, and the filter 73 due to the siphon action, and as a result, the liquid fuel in the first bottom portion 15c decreases and the liquid fuel Is below the level of the filter 34 attached to the intake port 32 of the main fuel pump 23, and when the main fuel pump 23 is restarted, the main fuel pump 23 cannot draw in liquid fuel. There is a risk that However, in the fourth embodiment of the present invention, since the check valve 101 is provided, it is possible to prevent the above dangers.
以上述べた本発明の第１から第４の実施例において、逆
止弁100はジエツトポンプ70に組み込まれていると説明
したが、その逆止弁100を燃料吸入管72,72a,72bの途中
に備えてもよいことはもちろんである。In the above-described first to fourth embodiments of the present invention, it was explained that the check valve 100 is incorporated in the jet pump 70, but the check valve 100 is provided in the middle of the fuel suction pipes 72, 72a, 72b. Of course, you can prepare.
（発明の効果） 従来は、エンジンへ供給されずに残つた、いわゆる余剰
の液体燃料は燃料戻り導管を通つて燃料タンクへ単に戻
されていたが、本発明にあつては、その燃料タンクへ戻
される液体燃料が有している流れエネルギを利用してジ
エツトポンプを作動させ、燃料タンクの第２の底部内の
液体燃料を第１の底部へ移送しているので、動力の有効
利用が計られ、優れた経済性を得ることができると共
に、差圧により第２の底部から第１の底部へ移動でき、
差圧がなくなっても第１の底部から第２の底部へ燃料が
戻るのを防止できる。また、燃料タンクの形状を或る程
度自由に設計することができるので、燃料タンクを車輌
の任意の場所に設置したり、第１の底部と第２の底部と
の間に車輌の部品を配置させる等の車輌空間活用上の便
利さが得られる。更に、逆止弁はジエツトポンプを通つ
て第２の底部から第１の底部へ向かう液体燃料の流れだ
けを許すようになつているので、第１の底部内の液体燃
料のレベルが第２の底部内の液体燃料のレベルよりも高
い場合に液体燃料がサイフオン作用によつて第１の底部
から第２の底部へ逆流してしまうのを防止するとともに
第２の底部内の液体燃料のレベルが第１の底部内の液体
燃料のレベルよりも高い場合にはその第２の底部から第
１の底部へ液体燃料がジエフトポンプを通つて流れるの
を許し、もつて主燃料ポンプの吸入ポートが連通してい
る第１の底部へ液体燃料を確実に集めることができ、そ
れにより燃料タンク内の液体燃料の実質上全量をその主
燃料ポンプによつてエンジンに供給することが可能であ
る。(Effects of the Invention) Conventionally, the so-called surplus liquid fuel left unsupplied to the engine was simply returned to the fuel tank through the fuel return conduit, but in the present invention, it is returned to the fuel tank. The flow energy of the returned liquid fuel is used to operate the jet pump to transfer the liquid fuel in the second bottom portion of the fuel tank to the first bottom portion, so that effective use of power can be achieved. , It is possible to obtain excellent economic efficiency, and it is possible to move from the second bottom to the first bottom by the pressure difference,
It is possible to prevent the fuel from returning from the first bottom portion to the second bottom portion even if the pressure difference disappears. Further, since the shape of the fuel tank can be designed to some extent freely, the fuel tank can be installed anywhere in the vehicle, or the parts of the vehicle can be arranged between the first bottom portion and the second bottom portion. The convenience of utilizing the vehicle space such as making it available can be obtained. Further, the check valve is adapted to allow only liquid fuel flow from the second bottom to the first bottom through the jet pump so that the level of liquid fuel in the first bottom is lower than the second bottom. Prevents the liquid fuel from flowing back from the first bottom portion to the second bottom portion due to the siphon action when the liquid fuel level in the second bottom portion is higher than that in the second bottom portion. 1. Allowing liquid fuel to flow through the dieft pump from its second bottom to the first bottom when it is higher than the level of liquid fuel in the bottom of one, thus allowing the inlet port of the main fuel pump to communicate. It is possible to reliably collect the liquid fuel to the first bottom which is so that substantially all of the liquid fuel in the fuel tank can be supplied to the engine by its main fuel pump.
第１図は本発明の第１の実施例による車輌用燃料供給装
置全体を概略断面図であり、 第２図は第１図に示されたジエツトポンプを示す断面図
であり、 第３図及び第４図は夫々本発明の第２及び第３の実施例
を示している概略線図であり、 第５図は本発明の第４の実施例による燃料供給装置の全
体を示す概略断面図である。 10,10a,10b1,10b2……燃料タンク、15,15a,15b,15c……
第１の底部、16,16a,16b,16c……第２の底部、23……主
燃料ポンプ、32……吸入ポート、33……吐出ポート、38
……エンジン、40……燃料供給導管、71……燃料戻り導
管、70……ジエツトポンプ、100……逆止弁。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of the entire vehicle fuel supply system according to the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the jet pump shown in FIG. 1, and FIGS. FIG. 4 is a schematic diagram showing second and third embodiments of the present invention, respectively, and FIG. 5 is a schematic sectional view showing the whole fuel supply system according to the fourth embodiment of the present invention. . 10,10a, 10b 1 , 10b 2 …… Fuel tank, 15,15a, 15b, 15c ……
First bottom part, 16,16a, 16b, 16c ... Second bottom part, 23 ... Main fuel pump, 32 ... Suction port, 33 ... Discharge port, 38
...... Engine, 40 ...... Fuel supply conduit, 71 ...... Fuel return conduit, 70 ...... Jet pump, 100 ...... Check valve.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ａ ３０１ Ｕ 37/10 Ｚ Ｆ０４Ｆ 5/10 Ｅ 2125−3Ｈ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display location F02M 37/00 A 301 U 37/10 Z F04F 5/10 E 2125-3H
Claims (7)
給するための車輌用燃料供給装置にして、 第１の底部および第２の底部を有していてそれぞれの底
部に燃料が残存する燃料タンク、 前記燃料タンクの前記第１の底部に連通する吸入ポート
を有し前記エンジンに液体燃料を供給する主燃料ポン
プ、 前記主燃料ポンプにより吸上げられた燃料の少なくとも
一部を前記燃料タンクの前記第１の底部に戻す燃料戻り
導管、 前記第１の底部に設けられ、前記燃料戻り導管を通って
前記第１の底部へ戻される液体燃料の流れによって作動
して前記第２の底部内の液体燃料を該第１の底部へ圧送
せしめるためのジェットポンプ、及び差圧により開閉す
る逆止弁を有していることを特徴とする燃料供給装置。1. A fuel supply device for a vehicle for supplying a liquid fuel to an engine mounted on a vehicle, the fuel having a first bottom portion and a second bottom portion, and fuel remaining at each bottom portion. A tank, a main fuel pump having a suction port communicating with the first bottom portion of the fuel tank for supplying liquid fuel to the engine, and at least a part of the fuel sucked by the main fuel pump in the fuel tank. A fuel return conduit for returning to the first bottom, provided in the first bottom and actuated by a flow of liquid fuel returned to the first bottom through the fuel return conduit and within the second bottom. A fuel supply device comprising: a jet pump for pressure-feeding liquid fuel to the first bottom portion; and a check valve that opens and closes by a differential pressure.
込まれている特許請求の範囲第１項記載の燃料供給装
置。2. The fuel supply device according to claim 1, wherein the check valve is incorporated in the jet pump.
の隆起部が備えられていて前記第１及び第２の底部を形
成している特許請求の範囲第１項または第２項記載の燃
料供給装置。3. The fuel according to claim 1 or 2, wherein the bottom wall of the fuel tank is provided with at least one raised portion to form the first and second bottom portions. Supply device.
の隔壁が備えられていて該燃料タンク内の空間を少なく
とも第１及び第２の燃料室に分割し、該第１の燃料室が
前記第１の底部を有し、また、該第２の燃料室が前記第
２の底部を有している特許請求の範囲第１項または第２
項記載の燃料供給装置。4. The fuel tank is provided with at least one partition wall to divide a space in the fuel tank into at least first and second fuel chambers, the first fuel chamber being the first fuel chamber. Claim 1 or 2 having a single bottom and said second fuel chamber having said second bottom.
The fuel supply device according to the paragraph.
も第１及び第２の燃料タンク部分を有しており、該第１
の燃料タンク部分が前記第１の底部を有し、また、該第
２の燃料タンク部分が前記第２の底部を有している特許
請求の範囲第１項または第２項記載の燃料供給装置。5. The fuel tank has at least first and second fuel tank portions that are independently separated.
3. The fuel supply device according to claim 1, wherein said fuel tank portion has said first bottom portion, and said second fuel tank portion has said second bottom portion. .
も低い底を有している特許請求の範囲第１項から第５項
までのいずれか１つに記載の燃料供給装置。6. The fuel supply device according to claim 1, wherein the second bottom portion has a bottom lower than the bottom of the first bottom portion. .
に連通する入口と、前記第１の底部に連通する出口と、
該入口と出口との間に配備されたノズル部と、該ノズル
部の下流に配備されたベンチュリ部と、前記ノズル部に
隣接して開口しているとともに前記第２の底部に連通し
ている吸込ポートとを有している特許請求の範囲第１項
から第６項までのいずれか１つに記載の燃料供給装置。7. The jet pump has an inlet communicating with the fuel return conduit and an outlet communicating with the first bottom portion.
A nozzle portion arranged between the inlet and the outlet, a venturi portion arranged downstream of the nozzle portion, an opening adjacent to the nozzle portion and communicating with the second bottom portion. The fuel supply device according to any one of claims 1 to 6, further comprising a suction port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61032240A JPH0737783B2 (en) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | Fuel supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61032240A JPH0737783B2 (en) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | Fuel supply device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62191658A JPS62191658A (en) | 1987-08-22 |
| JPH0737783B2 true JPH0737783B2 (en) | 1995-04-26 |
Family
ID=12353468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61032240A Expired - Fee Related JPH0737783B2 (en) | 1986-02-17 | 1986-02-17 | Fuel supply device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0737783B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247650A (en) * | 2006-03-16 | 2007-09-27 | Denso Corp | Fuel pump device |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62193171U (en) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | ||
| JPH0311411Y2 (en) * | 1986-09-17 | 1991-03-19 | ||
| JPS63131858A (en) * | 1986-11-20 | 1988-06-03 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel tank device for car |
| JPH0161454U (en) * | 1987-10-15 | 1989-04-19 | ||
| JPH0437900U (en) * | 1990-07-23 | 1992-03-31 | ||
| JP3884212B2 (en) * | 2000-03-24 | 2007-02-21 | 株式会社日立製作所 | Fuel supply device |
| DE10237050B3 (en) * | 2002-08-09 | 2004-04-15 | Siemens Ag | eductor |
| GB0501455D0 (en) * | 2005-01-25 | 2005-03-02 | Pickering Robert M | Apparatus for adding material to a fluid transport system |
| US7571716B2 (en) * | 2005-03-14 | 2009-08-11 | Inergy Automotive Systems Research (Societe Anonyme) | Fuel system with direct connection between fuel pump, jet pump, and fuel filter |
| US7617814B2 (en) * | 2008-03-06 | 2009-11-17 | Synerject, Llc | Fuel pump module having a direct mounted jet pump and methods of assembly |
| BRPI0823369B1 (en) | 2008-12-12 | 2020-02-04 | Volvo Lastvagnar Ab | tank and vehicle layout with a tank layout |
| KR101483640B1 (en) * | 2009-07-28 | 2015-01-19 | 현대자동차 주식회사 | Jet pump of fuel pump module |
| CN103603831B (en) * | 2013-12-02 | 2016-03-02 | 天津易欧机械制造有限公司 | A kind of pressurized machine and use the centrifugal vacuum oil conditioner of this pressurized machine |
| DE102014209097A1 (en) * | 2014-05-14 | 2015-11-19 | Robert Bosch Gmbh | Device for conveying fuel for a motor vehicle |
-
1986
- 1986-02-17 JP JP61032240A patent/JPH0737783B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247650A (en) * | 2006-03-16 | 2007-09-27 | Denso Corp | Fuel pump device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62191658A (en) | 1987-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0737783B2 (en) | Fuel supply device | |
| US5080077A (en) | Modular fuel delivery system | |
| US6260543B1 (en) | Fuel delivery module with integrated filter | |
| US4653762A (en) | Fuel tank and fuel feed system for a motorcycle | |
| US5452701A (en) | Turbine fuel pump with fuel jet | |
| KR20020041408A (en) | Fuel delivery unit | |
| US7316222B2 (en) | Fuel feed apparatus having fuel pump | |
| JPH03185260A (en) | Ejector pump of fuel tank for vehicle | |
| JPH0553952B2 (en) | ||
| EP1861613B1 (en) | Fuel system with direct connection between fuel pump, jet pump and fuel filter | |
| WO2004007941A1 (en) | Improved fuel module assembly | |
| JP2508693B2 (en) | Vehicle fuel supply device | |
| JP4358826B2 (en) | Fuel supply device | |
| JPH0737782B2 (en) | Fuel supply device | |
| JP2961994B2 (en) | Fuel supply device | |
| JPH0735756B2 (en) | Fuel supply device | |
| JPS6165067A (en) | Fuel feeder for vehicle | |
| JP4370528B2 (en) | Fuel supply device | |
| JPH0686880B2 (en) | Ejector pump for vehicle fuel tank system | |
| CN111868372B (en) | Fuel pump assembly with split flow | |
| JPH0524351B2 (en) | ||
| JPH0232505Y2 (en) | ||
| JPH089420Y2 (en) | Fuel tank fuel transfer device | |
| JPH02191861A (en) | Fuel supply device | |
| KR970009790B1 (en) | A module for supplying a fuel in a car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |