JPH0741766B2 - 不整地走行用タイヤ - Google Patents
不整地走行用タイヤInfo
- Publication number
- JPH0741766B2 JPH0741766B2 JP63299289A JP29928988A JPH0741766B2 JP H0741766 B2 JPH0741766 B2 JP H0741766B2 JP 63299289 A JP63299289 A JP 63299289A JP 29928988 A JP29928988 A JP 29928988A JP H0741766 B2 JPH0741766 B2 JP H0741766B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber thickness
- tire
- groove bottom
- carcass
- outer end
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、乗心地性、ショック吸収性、スライド性、姿
性安定性をバランスよく充足でき、いかも耐久性を高め
うる不整地走行用タイヤに関する。
性安定性をバランスよく充足でき、いかも耐久性を高め
うる不整地走行用タイヤに関する。
不整地走行用のタイヤに関しては、凹凸の多い悪路を走
行する場合であってもコントロール性、ショック吸収
性、スライド性を保持するため、0.1〜0.5kg/cm2の低内
圧かつコードをタイヤ赤道に対して60゜以上の高角度に
傾けたカーカスプライを２層重ね合わせたカーカスによ
って形成していた。しかしこのようなカーカス構成では
車の姿勢安定性及び乗心地が低下するという問題があ
る。
行する場合であってもコントロール性、ショック吸収
性、スライド性を保持するため、0.1〜0.5kg/cm2の低内
圧かつコードをタイヤ赤道に対して60゜以上の高角度に
傾けたカーカスプライを２層重ね合わせたカーカスによ
って形成していた。しかしこのようなカーカス構成では
車の姿勢安定性及び乗心地が低下するという問題があ
る。
他方、カーカスプライにコードを用いないコードレスの
タイヤも存在するが、コードレスのタイヤにおいては乗
心地は改善される一方、コントロール性、ショック吸収
性、スライド性に劣る。
タイヤも存在するが、コードレスのタイヤにおいては乗
心地は改善される一方、コントロール性、ショック吸収
性、スライド性に劣る。
又タイヤの構造をベルトレスモノプライのラジアル構造
にすることによって乗心地は向上するがコントロール
性、ショック吸収性に劣る。
にすることによって乗心地は向上するがコントロール
性、ショック吸収性に劣る。
ここで前記カーカス構造とタイヤの性能を比較すると第
１表に示す評価が得られる。なお表中の評価は、試供タ
イヤを実車に装備しドライバーのフィーリングによる５
段階によって示している。
１表に示す評価が得られる。なお表中の評価は、試供タ
イヤを実車に装備しドライバーのフィーリングによる５
段階によって示している。
このように従来のタイヤにおいては、不整地を走行する
ためのタイヤ特性をすべて満しうるものは存在しなかっ
た。
ためのタイヤ特性をすべて満しうるものは存在しなかっ
た。
しかし全地形走行車の普及とともに、前記諸特性をバラ
ンスよく充足させうるタイヤの要請が高まりつつある。
ンスよく充足させうるタイヤの要請が高まりつつある。
発明者は前記要請に対応すべく鋭意研究の結果、カーカ
スの構成、ベルト層の構成に加えてタイヤの断面方向の
各位置におけるゴム厚さを規制することにより、これ等
のタイヤ諸特性をバランスよく満足させうることを見出
したのである。
スの構成、ベルト層の構成に加えてタイヤの断面方向の
各位置におけるゴム厚さを規制することにより、これ等
のタイヤ諸特性をバランスよく満足させうることを見出
したのである。
本発明は、カーカス、ベルト層の構成に加えてタイヤの
ゴム厚さを規制することによって、乗心地性、ショック
吸収性、スライド性、コントロール性を均等に向上でき
かつ耐久性を高めうる不整地走行用タイヤの提供を目的
としている。
ゴム厚さを規制することによって、乗心地性、ショック
吸収性、スライド性、コントロール性を均等に向上でき
かつ耐久性を高めうる不整地走行用タイヤの提供を目的
としている。
前記問題点を解決するため、本発明の不整地走行用タイ
ヤにあっては、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアの回りを折返しかつタイヤ赤道に
対して70゜〜90゜の範囲でカーカスコードが傾斜する１
〜２層のカーカスプライを設けるカーカスと、タイヤ赤
道（Ａ）に対して20゜〜50゜の範囲でベルトコードを傾
けた２層のベルトプライからなるベルト層とを具えると
ともに、前記トレッド表面にブロックを隆起させる一
方、前記カーカスの外向き面と、溝底ライン、サイドウ
ォール表面との間の溝底ゴム厚さを、タイヤ赤道（Ａ）
における赤道溝底ゴム厚さ（TA）と、タイヤ赤道（Ａ）
からタイヤ接地面のタイヤ軸方向外端点（Ｃ）までの間
の距離（Ｓ）の1/2を前記タイヤ赤道（Ａ）から隔てる
４分点（Ｂ）における４分点溝底ゴム厚さ（TB）との比
である（TB/TA）が1.0以上かつ1.3以下であり、外端点
（Ｃ）の外端溝底ゴム厚さ（TC）と前記４分点溝底ゴム
厚さ（TB）との比である（TC/TB）は1.0以上かつ2.5以
下であるとともに、前記サイドウォール部においてタイ
ヤ最大巾（WS）の90％の巾となる90％巾ゴム厚さ（TD）
と前記外端溝底ゴム厚さ（TC）との比（TD/TC）が1.2以
上かつ3.5以下であり、サイドウォール部においてタイ
ヤ最大巾（WS）の95％となるゴム厚さ（TE）と前記外端
溝底ゴム厚さ（TC）との比（TE/TC）が0.5以上かつ0.8
以下であって、しかもタイヤ最大巾（WS）点における最
大巾ゴム厚さ（TF）と前記95％巾ゴム厚さ（TE）との比
（TF/TE）が0.8以上かつ1.5以下としている。
ヤにあっては、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアの回りを折返しかつタイヤ赤道に
対して70゜〜90゜の範囲でカーカスコードが傾斜する１
〜２層のカーカスプライを設けるカーカスと、タイヤ赤
道（Ａ）に対して20゜〜50゜の範囲でベルトコードを傾
けた２層のベルトプライからなるベルト層とを具えると
ともに、前記トレッド表面にブロックを隆起させる一
方、前記カーカスの外向き面と、溝底ライン、サイドウ
ォール表面との間の溝底ゴム厚さを、タイヤ赤道（Ａ）
における赤道溝底ゴム厚さ（TA）と、タイヤ赤道（Ａ）
からタイヤ接地面のタイヤ軸方向外端点（Ｃ）までの間
の距離（Ｓ）の1/2を前記タイヤ赤道（Ａ）から隔てる
４分点（Ｂ）における４分点溝底ゴム厚さ（TB）との比
である（TB/TA）が1.0以上かつ1.3以下であり、外端点
（Ｃ）の外端溝底ゴム厚さ（TC）と前記４分点溝底ゴム
厚さ（TB）との比である（TC/TB）は1.0以上かつ2.5以
下であるとともに、前記サイドウォール部においてタイ
ヤ最大巾（WS）の90％の巾となる90％巾ゴム厚さ（TD）
と前記外端溝底ゴム厚さ（TC）との比（TD/TC）が1.2以
上かつ3.5以下であり、サイドウォール部においてタイ
ヤ最大巾（WS）の95％となるゴム厚さ（TE）と前記外端
溝底ゴム厚さ（TC）との比（TE/TC）が0.5以上かつ0.8
以下であって、しかもタイヤ最大巾（WS）点における最
大巾ゴム厚さ（TF）と前記95％巾ゴム厚さ（TE）との比
（TF/TE）が0.8以上かつ1.5以下としている。
カーカスのカーカスコードを70゜〜90゜傾けいわゆるラ
ジアル配列とすることによって、コントロール性、ショ
ック吸収性、スライド性を高めうる。
ジアル配列とすることによって、コントロール性、ショ
ック吸収性、スライド性を高めうる。
又２層のベルトプライによってベルト層を形成するとと
もにトレッド部においてゴム厚さを赤道溝底ゴム厚さT
A、４分点溝底ゴム厚さTB、外端溝底ゴム厚さTCの順に
厚く、従ってタイヤ軸方向に向かって外側が漸増するよ
うに規制したため、トレッド部の剛性を乗心地を低下さ
せることなく高めうる。
もにトレッド部においてゴム厚さを赤道溝底ゴム厚さT
A、４分点溝底ゴム厚さTB、外端溝底ゴム厚さTCの順に
厚く、従ってタイヤ軸方向に向かって外側が漸増するよ
うに規制したため、トレッド部の剛性を乗心地を低下さ
せることなく高めうる。
又90％ゴム厚さTDを前記外端溝底ゴム厚さTCよりも厚く
することによってサイドウォール部の曲げ剛性を高め耐
久性が向上する。
することによってサイドウォール部の曲げ剛性を高め耐
久性が向上する。
さらに95％ゴム厚さTEを外端溝底ゴム厚さTCよりも薄く
することにより乗心地性向上させうる。このように本願
発明は前記した構成が有機的かつ一体化され、乗心地
性、ショック吸収性、スライド性、コントロール性を均
等に向上しかつ耐久性を高めうることができる。
することにより乗心地性向上させうる。このように本願
発明は前記した構成が有機的かつ一体化され、乗心地
性、ショック吸収性、スライド性、コントロール性を均
等に向上しかつ耐久性を高めうることができる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
本発明の不整地走行用タイヤは、ビードコア２が通る両
側のビード部３、３と、該ビード部３からタイヤの半径
方向外向きにのびるサイドウォール部４とその上端を継
ぐトレッド部５とを有し、又前記トレッド部５からサイ
ドウォール部４を通りビード部３の前記ビードコア２の
周りを折返すカーカス６を具え、又カーカス６の半径方
向外側にベルト層10がトレッド部５内方に位置して配さ
れる。前記ビード部３にはビードコア２から半径方向外
側に向かってビードエーペックス８を立上げる。又前記
トレッド部５のトレッド表面14にブロック12を隆起させ
ている。
側のビード部３、３と、該ビード部３からタイヤの半径
方向外向きにのびるサイドウォール部４とその上端を継
ぐトレッド部５とを有し、又前記トレッド部５からサイ
ドウォール部４を通りビード部３の前記ビードコア２の
周りを折返すカーカス６を具え、又カーカス６の半径方
向外側にベルト層10がトレッド部５内方に位置して配さ
れる。前記ビード部３にはビードコア２から半径方向外
側に向かってビードエーペックス８を立上げる。又前記
トレッド部５のトレッド表面14にブロック12を隆起させ
ている。
前記カーカス６は本実施例では単層のカーカスプライ７
からなり、カーカスプライ７はスチール又はナイロン、
ポリエステル等の有機繊維からなるコードを70゜〜90゜
の角度で配列したラジアル方向配列体をなす。カーカス
コードの傾きを70゜以下にすると乗心地性が低下する。
なおカーカス６は２枚のカーカスプライをそのカーカス
コードを互いに逆の向きる配して２層重ね合わせて形成
することもできる。
からなり、カーカスプライ７はスチール又はナイロン、
ポリエステル等の有機繊維からなるコードを70゜〜90゜
の角度で配列したラジアル方向配列体をなす。カーカス
コードの傾きを70゜以下にすると乗心地性が低下する。
なおカーカス６は２枚のカーカスプライをそのカーカス
コードを互いに逆の向きる配して２層重ね合わせて形成
することもできる。
ベルト層９は、前記カーカス６の外側からトレッド表面
14に向かって内のベルトプライB1、外のベルトプライB0
の順に配してなる２層のベルトプライ11、11からなり、
これ等のベルトプライ11、11は高い弾性率を有するスチ
ール又は有機繊維コードをタイヤ赤道Ａに対して20゜〜
50゜の範囲でかつ各ベルトプライ11、11のベルトコード
の傾きを逆に配される。
14に向かって内のベルトプライB1、外のベルトプライB0
の順に配してなる２層のベルトプライ11、11からなり、
これ等のベルトプライ11、11は高い弾性率を有するスチ
ール又は有機繊維コードをタイヤ赤道Ａに対して20゜〜
50゜の範囲でかつ各ベルトプライ11、11のベルトコード
の傾きを逆に配される。
このようにコードの向きを逆にすることにより両ベルト
プライのベルトコードの間で三角状のトラス構成が形成
され、ベルトプライ間の拘束力を高めることができる。
又ベルトコードの傾斜が20゜以下になれば乗心地性が低
下する一方、50゜以上にすればスライド性、姿勢安定性
が劣る。
プライのベルトコードの間で三角状のトラス構成が形成
され、ベルトプライ間の拘束力を高めることができる。
又ベルトコードの傾斜が20゜以下になれば乗心地性が低
下する一方、50゜以上にすればスライド性、姿勢安定性
が劣る。
トレッド部５は、そのトレッド表面10から複数個のブロ
ック12……を隆起している。ブロック12は、本実施例で
は第２図に示す如くＬ字状をなし、該ブロック12をタイ
ヤ赤道Ａを中心としてＳ字状に配される中央ブロック群
と、その両側に配されるショルダ部にのびるコ字状配列
の側部ブロック群とを形成している。又ブロック12の表
面にはブロック高さに比べて浅い溝深さを有する切込溝
21が設けられる。本実施例ではブロック12の表面積の総
和はトレッド表面の面積に比べて小、即ち陸面積が海面
積よりも小に形成されている。
ック12……を隆起している。ブロック12は、本実施例で
は第２図に示す如くＬ字状をなし、該ブロック12をタイ
ヤ赤道Ａを中心としてＳ字状に配される中央ブロック群
と、その両側に配されるショルダ部にのびるコ字状配列
の側部ブロック群とを形成している。又ブロック12の表
面にはブロック高さに比べて浅い溝深さを有する切込溝
21が設けられる。本実施例ではブロック12の表面積の総
和はトレッド表面の面積に比べて小、即ち陸面積が海面
積よりも小に形成されている。
又本願ではタイヤ赤道Ａにおける溝底ゴム厚さを基準と
してタイヤ軸方向断面における溝底ゴム厚さを規定して
いる。溝底ゴム厚さとは、カーカスの外向き面13と、溝
底を結ぶ線である溝底ライン又はサイドウォール表面15
との間のゴムの厚さをいう。
してタイヤ軸方向断面における溝底ゴム厚さを規定して
いる。溝底ゴム厚さとは、カーカスの外向き面13と、溝
底を結ぶ線である溝底ライン又はサイドウォール表面15
との間のゴムの厚さをいう。
ここでトレッド部５におけるゴム厚さを規制するため次
の如く基準点を定める。前記ブロック12の表面によって
形成されるタイヤの接地面16のタイヤ軸方向外端を外端
点Ｃとし、かつタイヤ赤道Ａから前記外端点Ｃまでの距
離Ｓの1/2を前記タイヤ赤道Ａから隔てる位置を４分点
Ｂとする。
の如く基準点を定める。前記ブロック12の表面によって
形成されるタイヤの接地面16のタイヤ軸方向外端を外端
点Ｃとし、かつタイヤ赤道Ａから前記外端点Ｃまでの距
離Ｓの1/2を前記タイヤ赤道Ａから隔てる位置を４分点
Ｂとする。
タイヤ赤道Ａにおける赤道溝底ゴム厚さTAと、前記４分
点Ｂにおける４分点溝底ゴム厚さTBとの比TB/TAが1.0以
上かつ1.3以下と定め、かつ４分点のゴム厚さTBと外端
点Ｃにおける溝底ゴム厚さTCとの比TC/TBを1.0以上かつ
2.5以下に設定する。
点Ｂにおける４分点溝底ゴム厚さTBとの比TB/TAが1.0以
上かつ1.3以下と定め、かつ４分点のゴム厚さTBと外端
点Ｃにおける溝底ゴム厚さTCとの比TC/TBを1.0以上かつ
2.5以下に設定する。
従ってトレッド部５における溝底ゴム厚さはタイヤ赤道
Ａからタイヤ接地面の外端部Ｃに向かって漸次ゴム厚さ
が増す如く形成される。タイヤ赤道Ａから外端部Ｃに向
かってゴム厚さが漸減することによって乗心地性は低下
する一方、前記範囲をこえて外端部Ｃのゴム厚さを急増
した場合にはトレッド部５のタイヤ赤道Ａ近傍の変形が
大となり姿勢安定性が低下する。
Ａからタイヤ接地面の外端部Ｃに向かって漸次ゴム厚さ
が増す如く形成される。タイヤ赤道Ａから外端部Ｃに向
かってゴム厚さが漸減することによって乗心地性は低下
する一方、前記範囲をこえて外端部Ｃのゴム厚さを急増
した場合にはトレッド部５のタイヤ赤道Ａ近傍の変形が
大となり姿勢安定性が低下する。
又サイドウォール部４においてもそのサイドウォール表
面15上においてもゴム厚さの基準点を定める。タイヤ最
大巾WSの90％の寸度をタイヤ赤道Ａを中心として両側に
振分けた両端のサイドウォール表面15上の位置90％巾点
Ｄとしかつタイヤ最大巾WS寸法の95％巾点Ｅとするとと
もに、タイヤ外向き面上のタイヤ最大巾Ｗの位置を最大
巾点Ｆとする。
面15上においてもゴム厚さの基準点を定める。タイヤ最
大巾WSの90％の寸度をタイヤ赤道Ａを中心として両側に
振分けた両端のサイドウォール表面15上の位置90％巾点
Ｄとしかつタイヤ最大巾WS寸法の95％巾点Ｅとするとと
もに、タイヤ外向き面上のタイヤ最大巾Ｗの位置を最大
巾点Ｆとする。
前記外端点Ｃにおける外端ゴム厚さTCと、90％巾点Ｄに
於ける90％巾ゴム厚さTDとの比TD/TCを1.2以上かつ3.5
以下とする一方、前記外端ゴム厚さTCと95％巾点Ｅにお
ける95％巾ゴム厚さTEとの比TE/TCを0.5以上かつ0.8以
下としている。
於ける90％巾ゴム厚さTDとの比TD/TCを1.2以上かつ3.5
以下とする一方、前記外端ゴム厚さTCと95％巾点Ｅにお
ける95％巾ゴム厚さTEとの比TE/TCを0.5以上かつ0.8以
下としている。
このように90％巾ゴム厚さTDを外端ゴム知 れTCに比べて大かつ95％巾ゴム厚さTEを外端ゴム厚さTC
に比べて小とすることによりサイドウォール部の剛性配
分が適正となり、前記タイヤ諸特性が改善される。
に比べて小とすることによりサイドウォール部の剛性配
分が適正となり、前記タイヤ諸特性が改善される。
さらに最大巾点Ｆの最大巾ゴム厚さTFの前記95％巾ゴム
厚さTEに対する比TF/TEを0.8以上かつ1.5以下に、即ち
両ゴム厚さTE、TFを近接させて設定することにより、タ
イヤの弾性を保持し、乗心地性を高めている。
厚さTEに対する比TF/TEを0.8以上かつ1.5以下に、即ち
両ゴム厚さTE、TFを近接させて設定することにより、タ
イヤの弾性を保持し、乗心地性を高めている。
タイヤサイズ24×13−９のタイヤについて第２表の実施
例１〜４に示す仕様のタイヤを試作するとともに、該タ
イヤを標準リムに装着し内圧0.2kgf/cm2のもとに実車に
よる走行テストを行った。なお比較のため従来の仕様の
タイヤ（比較例１〜８）についても試作し併せてテスト
を行った。
例１〜４に示す仕様のタイヤを試作するとともに、該タ
イヤを標準リムに装着し内圧0.2kgf/cm2のもとに実車に
よる走行テストを行った。なお比較のため従来の仕様の
タイヤ（比較例１〜８）についても試作し併せてテスト
を行った。
試験結果を第２表に示す。
実施例のものは何れも乗心地性、ショック吸収性、スラ
イド性、姿勢安定性がバランスよく良好であり、又耐久
性も比較例のものより優れていることが判明した。
イド性、姿勢安定性がバランスよく良好であり、又耐久
性も比較例のものより優れていることが判明した。
叙上の如く本発明の不整地走行用タイヤは、前記したカ
ーカスとプレーベルト層とを具え、タイヤ軸方向断面の
ゴム厚さを複数位置で規制したため、乗心地性、ショッ
ク吸収性、スライド性、姿勢安定性の諸特性をバランス
よく向上でき、しかも耐久性を高めうる結果、不整地走
行用として好適きいに採用しうる。
ーカスとプレーベルト層とを具え、タイヤ軸方向断面の
ゴム厚さを複数位置で規制したため、乗心地性、ショッ
ク吸収性、スライド性、姿勢安定性の諸特性をバランス
よく向上でき、しかも耐久性を高めうる結果、不整地走
行用として好適きいに採用しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はトレ
ッド部面のブロックを例示する展開平面図である。 ２……ビードコア、３……ビード部、 ４……サイドウォール部、５……トレッド部、 ６……カーカス、７……カーカスプライ、 ９……ベルト層、12……ブロック、 13……カーカスの外向き面、 14……溝底ライン、 15……サイドウォール表面、 16……タイヤ接地面、Ａ……タイヤ赤道、 Ｂ……４分点、Ｃ……外端点、Ｓ……距離、 TA……赤道溝底ゴム厚さ、 TB……４分点溝底ゴム厚さ、 TC……外端溝底ゴム厚さ、 TD……90％巾ゴム厚さ TE……95％巾ゴム厚さ、 TF……最大巾ゴム厚さ、WS……タイヤ最大巾。
ッド部面のブロックを例示する展開平面図である。 ２……ビードコア、３……ビード部、 ４……サイドウォール部、５……トレッド部、 ６……カーカス、７……カーカスプライ、 ９……ベルト層、12……ブロック、 13……カーカスの外向き面、 14……溝底ライン、 15……サイドウォール表面、 16……タイヤ接地面、Ａ……タイヤ赤道、 Ｂ……４分点、Ｃ……外端点、Ｓ……距離、 TA……赤道溝底ゴム厚さ、 TB……４分点溝底ゴム厚さ、 TC……外端溝底ゴム厚さ、 TD……90％巾ゴム厚さ TE……95％巾ゴム厚さ、 TF……最大巾ゴム厚さ、WS……タイヤ最大巾。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの回りを折返しかつタイヤ赤道に対
して70゜〜90゜の範囲でカーカスコードが傾斜する１〜
２層のカーカスプライを設けるカーカスと、タイヤ赤道
（Ａ）に対して20゜〜50゜の範囲でベルトコードを傾け
た２層のベルトプライからなるベルト層とを具えるとと
もに、前記トレッド表面にブロックを隆起させる一方、
前記カーカスの外向き面と、溝底ライン、サイドウォー
ル表面との間のゴム厚さを、タイヤ赤道（Ａ）における
赤道溝底ゴム厚さ（TA）とタイヤ赤道（Ａ）からタイヤ
接地面のタイヤ軸方向外端点（Ｃ）までの間の距離
（Ｓ）の1/2を前記タイヤ赤道（Ａ）から隔てる４分点
（Ｂ）における４分点溝底ゴム厚さ（TB）との比である
（TB/TA）が1.0以上かつ1.3以下であり、外端点（Ｃ）
の外端溝底ゴム厚さ（TC）と前記４分点溝底ゴム厚さ
（TB）との比である（TC/TB）は1.0以上かつ2.5以下で
あるとともに、前記サイドウォール部においてタイヤ最
大巾（WS）の90％の巾となる90％巾ゴム厚さ（TD）と前
記外端溝底ゴム厚さ（TC）との比（TD/TC）が1.2以上か
つ3.5以下であり、サイドウォール部においてタイヤ最
大巾（WS）の95％となる95％巾ゴム厚さ（TE）と前記外
端溝底ゴム厚さ（TC）との比（TE/TC）が0.5以上かつ0.
8以下であって、しかもタイヤ最大巾（WS）点における
最大巾ゴム厚さ（TF）と前記95％巾ゴム厚さ（TE）との
比（TF/TE）が0.8以上かつ1.5以下とした不整地走行用
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63299289A JPH0741766B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | 不整地走行用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63299289A JPH0741766B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | 不整地走行用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02144202A JPH02144202A (ja) | 1990-06-04 |
| JPH0741766B2 true JPH0741766B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=17870605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63299289A Expired - Fee Related JPH0741766B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | 不整地走行用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741766B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04283107A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH04314602A (ja) * | 1991-04-12 | 1992-11-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用タイヤ |
| JP7484507B2 (ja) * | 2020-07-08 | 2024-05-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5790202A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Low pressure tire |
| JPS60234008A (ja) * | 1984-05-06 | 1985-11-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低圧用タイヤ |
| JPS61132102U (ja) * | 1985-02-07 | 1986-08-18 |
-
1988
- 1988-11-25 JP JP63299289A patent/JPH0741766B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02144202A (ja) | 1990-06-04 |
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