JPH0742862B2 - ４サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH0742862B2 JPH0742862B2 JP21970186A JP21970186A JPH0742862B2 JP H0742862 B2 JPH0742862 B2 JP H0742862B2 JP 21970186 A JP21970186 A JP 21970186A JP 21970186 A JP21970186 A JP 21970186A JP H0742862 B2 JPH0742862 B2 JP H0742862B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valves
- exhaust
- speed range
- open
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、１気筒につき複数の排気弁と、各排気弁に接
続された複数の分岐管とを有する４サイクルエンジンに
適用される排気装置に関するものである。
続された複数の分岐管とを有する４サイクルエンジンに
適用される排気装置に関するものである。
（発明の背景） ４サイクルエンジンにおいて、高速回転での高出力化を
図るために、吸・排気弁の開弁期間を増大させることが
広く行われている。しかしこの場合には中・低速域での
出力低下が大きくなり、いわゆるトルク谷が発生すると
いう問題が生じる。
図るために、吸・排気弁の開弁期間を増大させることが
広く行われている。しかしこの場合には中・低速域での
出力低下が大きくなり、いわゆるトルク谷が発生すると
いう問題が生じる。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、中
・低速域におけるトルク谷の発生やトルクの減少を抑え
中・低速域の出力増加を図ることを可能にする４サイク
ルエジンの排気装置を提供することを目的とする。
・低速域におけるトルク谷の発生やトルクの減少を抑え
中・低速域の出力増加を図ることを可能にする４サイク
ルエジンの排気装置を提供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、１つの気筒に対して複数の
排気弁と、各排気弁にそれぞれ接続された複数の分岐管
と、一部の分岐管に設けた複数の開閉弁と、各開閉弁を
開閉制御する制御手段とを備え、エンジンの高速域では
全ての開閉弁を開き、中速域ではエンジンの減速に対応
して前記分岐管の排気弁側容積が増大するように開閉弁
を制御し、さらに低速域では少くとも最上流側の開閉弁
を閉じることを特徴とする４サイクルエンジンの排気装
置により達成される。
排気弁と、各排気弁にそれぞれ接続された複数の分岐管
と、一部の分岐管に設けた複数の開閉弁と、各開閉弁を
開閉制御する制御手段とを備え、エンジンの高速域では
全ての開閉弁を開き、中速域ではエンジンの減速に対応
して前記分岐管の排気弁側容積が増大するように開閉弁
を制御し、さらに低速域では少くとも最上流側の開閉弁
を閉じることを特徴とする４サイクルエンジンの排気装
置により達成される。
（作用） 高速域では全ての分岐管が開き排気は分岐管を十分高速
で通り、また低速域では一部の分岐管を閉じるので残り
の分岐管を排気は十分高速で通る。このため排気慣性を
利用して排気を促進し吸入効率を向上させ、高速域およ
び低速域での出力増大が可能になる。
で通り、また低速域では一部の分岐管を閉じるので残り
の分岐管を排気は十分高速で通る。このため排気慣性を
利用して排気を促進し吸入効率を向上させ、高速域およ
び低速域での出力増大が可能になる。
また中速域ではエンジンの減速に応じて一部の分岐管の
排気弁側容積が増大する。この排気弁側容積は燃焼室に
対しては共鳴室として作用し、この共鳴室はエンジンの
減速すなわち排気弁の開閉周波数の減少に対応して増大
する。排気弁の開閉にともなう圧力波は音速で排気中を
伝達し共鳴室内で反射を繰り返す。この共鳴室はエンジ
ンの減速に対応してその容積が増大するから、その共振
周波数も減速に対応して下がる。従って中速域ではエン
ジン速度に適合した容積の共鳴室により排気弁付近を排
気弁の閉じる直前に最適な圧力にし、吸入効率を高める
ことができる。このため中速域におけるトルク谷の発生
を防ぎトルクおよび出力の増加が可能になる。
排気弁側容積が増大する。この排気弁側容積は燃焼室に
対しては共鳴室として作用し、この共鳴室はエンジンの
減速すなわち排気弁の開閉周波数の減少に対応して増大
する。排気弁の開閉にともなう圧力波は音速で排気中を
伝達し共鳴室内で反射を繰り返す。この共鳴室はエンジ
ンの減速に対応してその容積が増大するから、その共振
周波数も減速に対応して下がる。従って中速域ではエン
ジン速度に適合した容積の共鳴室により排気弁付近を排
気弁の閉じる直前に最適な圧力にし、吸入効率を高める
ことができる。このため中速域におけるトルク谷の発生
を防ぎトルクおよび出力の増加が可能になる。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図はその動作
説明図、第３図はエンジンの側面図、第４図はトルク特
性と開閉弁の制御態様を示す図である。
説明図、第３図はエンジンの側面図、第４図はトルク特
性と開閉弁の制御態様を示す図である。
第３図において符号10はクランクケース、12はシリン
ダ、14はシリンダヘッド、16はピストン、18はコンロッ
ド、20はクランク軸である。シリンダヘッド14には、２
個の吸気弁22（22a,2b）と、２個の排気弁24（24a,24
b）とが設けられ、これらはロッカアーム26、28を介し
てカム軸30により開閉される。なおカム軸30はクランク
軸20によって、クランク軸20の半分の速度で回転駆動さ
れる。
ダ、14はシリンダヘッド、16はピストン、18はコンロッ
ド、20はクランク軸である。シリンダヘッド14には、２
個の吸気弁22（22a,2b）と、２個の排気弁24（24a,24
b）とが設けられ、これらはロッカアーム26、28を介し
てカム軸30により開閉される。なおカム軸30はクランク
軸20によって、クランク軸20の半分の速度で回転駆動さ
れる。
各吸気弁22a。22bには第１、２図に示すようにそれぞれ
独立に吸気管32（32a,32b）が接続され、これら吸気管3
2a、32bにそれぞれ気化器34（3a、34b）が取付けられて
いる。
独立に吸気管32（32a,32b）が接続され、これら吸気管3
2a、32bにそれぞれ気化器34（3a、34b）が取付けられて
いる。
各排気弁24a、24bにはそれぞれ分岐管36（36a、36b）が
独立に接続されている。各分岐管36a、36bの下流側は合
流して排気管38に接続されている。40はこの排気管38に
接続されたマフラである。
独立に接続されている。各分岐管36a、36bの下流側は合
流して排気管38に接続されている。40はこの排気管38に
接続されたマフラである。
一方の分岐管36aには２つの開閉弁42（42a、42b）が取
付けられている。一方の開閉弁42bは分岐管36aの後端の
集合部に近接して配置されている。これらの開閉弁42
a、42bはモータ44、46により開閉される。
付けられている。一方の開閉弁42bは分岐管36aの後端の
集合部に近接して配置されている。これらの開閉弁42
a、42bはモータ44、46により開閉される。
48は制御手段であり、クランク軸20の回転速度Ｎを入力
インターフェース50を介してCPU52に読込み、CPU52はメ
モリ54に予め記憶したプログラムに従って所定の演算を
行ない、その結果を出力インターフェース56、D/A変換
器58、60およびドライバー62、64に送り、各モータ44、
46を制御する。
インターフェース50を介してCPU52に読込み、CPU52はメ
モリ54に予め記憶したプログラムに従って所定の演算を
行ない、その結果を出力インターフェース56、D/A変換
器58、60およびドライバー62、64に送り、各モータ44、
46を制御する。
この制御手段48は第４図に示すように各開閉弁42a、42b
を開閉する。
を開閉する。
すなわち5500rpm以下の低速域では第１図に示すように
両弁42a、42bを閉じ、中速域内の低速側（5500〜7500rp
m）では第２図（Ａ）に示すように弁42aのみを開いて分
岐管36aの排気弁24aの容積Ａを大きくし、中速域内の高
速側（7500〜9000rpm）では同図（Ｂ）に示すように弁4
2bのみを開いて分岐管36aの排気弁24a側の容積Ｂを小さ
くする。そして9000rpm以上の高速域では同図（Ｃ）に
示すように両弁42a、42bを共に開く。
両弁42a、42bを閉じ、中速域内の低速側（5500〜7500rp
m）では第２図（Ａ）に示すように弁42aのみを開いて分
岐管36aの排気弁24aの容積Ａを大きくし、中速域内の高
速側（7500〜9000rpm）では同図（Ｂ）に示すように弁4
2bのみを開いて分岐管36aの排気弁24a側の容積Ｂを小さ
くする。そして9000rpm以上の高速域では同図（Ｃ）に
示すように両弁42a、42bを共に開く。
従って低速域では第１図に示すように一方の分岐管36b
のみに排気は流れ、排気の流速を高くして排気慣性を大
きくし、低速域でのトルクを増大させる。中速域の低速
側では第２図（Ａ）のように容積Ａが大きく、この容積
Ａの部分が燃焼室に対する共鳴室として作用して吸入効
率を向上させトルクを増大させる。中速域の高速側では
第２図（Ｂ）のように容積Ｂは小さくなる。このためエ
ンジン速度の変化に対応して適切な共鳴室容積に変化
し、同様にトルクを増大させる。さらに高速域では分岐
管36aは開くので排気は２つの分岐管36a、36bを通って
排出される。この時排気慣性を有効に利用してトルクお
よび出力を増大させることができる。
のみに排気は流れ、排気の流速を高くして排気慣性を大
きくし、低速域でのトルクを増大させる。中速域の低速
側では第２図（Ａ）のように容積Ａが大きく、この容積
Ａの部分が燃焼室に対する共鳴室として作用して吸入効
率を向上させトルクを増大させる。中速域の高速側では
第２図（Ｂ）のように容積Ｂは小さくなる。このためエ
ンジン速度の変化に対応して適切な共鳴室容積に変化
し、同様にトルクを増大させる。さらに高速域では分岐
管36aは開くので排気は２つの分岐管36a、36bを通って
排出される。この時排気慣性を有効に利用してトルクお
よび出力を増大させることができる。
第４図においてT1は両弁42a、42bを共に開いた時の、T2
は弁42aのみを開いた時の、T3は弁42bのみを開いた時
の、T4は42a、42bを共に閉じた時の、それぞれのトルク
特性を示す。従って本実施例によれば、低・中・高速域
のそれぞれにおいて常に最大のトルクが得られ、中速域
でのトルク谷が浅く小さくなり、エンジンのトルクおよ
び出力を全速度範囲に亘って増大させることができる。
は弁42aのみを開いた時の、T3は弁42bのみを開いた時
の、T4は42a、42bを共に閉じた時の、それぞれのトルク
特性を示す。従って本実施例によれば、低・中・高速域
のそれぞれにおいて常に最大のトルクが得られ、中速域
でのトルク谷が浅く小さくなり、エンジンのトルクおよ
び出力を全速度範囲に亘って増大させることができる。
なお本実施例では第２図（Ｂ）に示すように、中速域の
高速側では弁42bを開くので、分岐管36aの弁42aより下
流側の容積Ｃを他方の分岐管36bおよび排気管38に対す
る共鳴室として利用することができる。従ってこの速度
域での出力を一層増大させることが可能になる。
高速側では弁42bを開くので、分岐管36aの弁42aより下
流側の容積Ｃを他方の分岐管36bおよび排気管38に対す
る共鳴室として利用することができる。従ってこの速度
域での出力を一層増大させることが可能になる。
第５図は本発明の他の実施例の構成図である。この実施
例では一方の分岐管36aに４つの開閉弁42A〜42Dを設け
たものである。これらの開閉弁42A〜42Dは、低速域で少
くとも42Aを閉じ、中速域ではエンジンの増速につれて
排気弁22a側の容積Ｄを減少するように各弁42A〜42Cを
制御する。この時下流側の弁を適宜開いて膨張室40Aの
共鳴室として利用することも可能である。また高速域で
は全ての弁42A〜42Dを開くように制御する。
例では一方の分岐管36aに４つの開閉弁42A〜42Dを設け
たものである。これらの開閉弁42A〜42Dは、低速域で少
くとも42Aを閉じ、中速域ではエンジンの増速につれて
排気弁22a側の容積Ｄを減少するように各弁42A〜42Cを
制御する。この時下流側の弁を適宜開いて膨張室40Aの
共鳴室として利用することも可能である。また高速域で
は全ての弁42A〜42Dを開くように制御する。
この実施例によれば開閉弁42A〜42Dが４個あるので、前
記第１〜４図に示したものに比べ中速域における一層繊
細な制御が可能になる。
記第１〜４図に示したものに比べ中速域における一層繊
細な制御が可能になる。
本発明における開閉弁のうち最も上流側の開閉弁は、一
部の排気弁で兼用させることも可能である。すなわち一
部の排気弁の開閉を休止可能とし、低速域と、中速域の
高速側とでこの排気弁を休止させることにより、前記各
実施例と同様な効果が得られる。
部の排気弁で兼用させることも可能である。すなわち一
部の排気弁の開閉を休止可能とし、低速域と、中速域の
高速側とでこの排気弁を休止させることにより、前記各
実施例と同様な効果が得られる。
また本発明は３つの排気弁および分岐管を有するエンジ
ンにも適用でき、この場合には１または２の分岐管に複
数の開閉弁を設けることができる。本発明はまた３つ以
上の排気弁および分岐管を有するエンジンにも適用で
き、そのようなものも包含する。
ンにも適用でき、この場合には１または２の分岐管に複
数の開閉弁を設けることができる。本発明はまた３つ以
上の排気弁および分岐管を有するエンジンにも適用で
き、そのようなものも包含する。
（発明の効果） 本発明の以上のように、１気筒に対して複数の排気弁に
それぞれ分岐管を接続し、一部の分岐管に複数の開閉弁
を設け高速域では全開閉弁を開き、低速域で少くとも最
も上流側の開閉弁を閉じ、また中速域では減速につれて
排気弁側の容積が増大するように開閉弁を制御するもの
である。従って高・低速域では十分な排気慣性を利用し
てトルクおよび出力の増大が可能である。また中速域で
は燃焼室に対し実質的に共鳴室として作用する一部の分
岐管の排気弁側容積を速度に応じて変えるから、中速域
における吸入効率の向上が図れ、中速域のトルク谷を小
さくしトルクと出力の増大が可能になる。
それぞれ分岐管を接続し、一部の分岐管に複数の開閉弁
を設け高速域では全開閉弁を開き、低速域で少くとも最
も上流側の開閉弁を閉じ、また中速域では減速につれて
排気弁側の容積が増大するように開閉弁を制御するもの
である。従って高・低速域では十分な排気慣性を利用し
てトルクおよび出力の増大が可能である。また中速域で
は燃焼室に対し実質的に共鳴室として作用する一部の分
岐管の排気弁側容積を速度に応じて変えるから、中速域
における吸入効率の向上が図れ、中速域のトルク谷を小
さくしトルクと出力の増大が可能になる。
第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図はその動作
説明図、第３図はエンジンの側面図、第４図はトルク特
性と開閉弁の制御態様を示す図である。また第５図は本
発明の他の実施例の構成図である。 24……排気弁、 36……分岐管、 42,42A〜42D……開閉弁、 48……制御手段。
説明図、第３図はエンジンの側面図、第４図はトルク特
性と開閉弁の制御態様を示す図である。また第５図は本
発明の他の実施例の構成図である。 24……排気弁、 36……分岐管、 42,42A〜42D……開閉弁、 48……制御手段。
Claims (3)
- 【請求項１】１つの気筒に対して複数の排気弁と、各排
気弁にそれぞれ接続された複数の分岐管と、一部の分岐
管に設けた複数の開閉弁と、各開閉弁を開閉制御する制
御手段とを備え、エンジンの高速域では全ての開閉弁を
開き、中速域ではエンジンの減速に対応して前記分岐管
の排気弁側容積が増大するように開閉弁を制御し、さら
に低速域では少くとも最上流側の開閉弁を閉じることを
特徴とする４サイクルエンジンの排気装置。 - 【請求項２】排気弁および分岐管を１つの気筒につきそ
れぞれ２個づつ有することを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の４サイクルエンジンの排気装置。 - 【請求項３】開閉弁は一方の分岐管に２個設けられ、中
速域内の高速側では上流側開閉弁を閉じ下流側開閉弁を
開く一方、中速域内の低速側で上流側開閉弁を開き下流
側開閉弁を閉じることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の４サイクルエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21970186A JPH0742862B2 (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | ４サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21970186A JPH0742862B2 (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | ４サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6375310A JPS6375310A (ja) | 1988-04-05 |
| JPH0742862B2 true JPH0742862B2 (ja) | 1995-05-15 |
Family
ID=16739611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21970186A Expired - Fee Related JPH0742862B2 (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | ４サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742862B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5034849B2 (ja) * | 2007-10-04 | 2012-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1986
- 1986-09-19 JP JP21970186A patent/JPH0742862B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6375310A (ja) | 1988-04-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4417603B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH03229918A (ja) | 内燃機関の排気系 | |
| EP0344780A2 (en) | Intake control device for engine | |
| JPH0642379A (ja) | 動弁機構のバルブタイミング制御装置 | |
| JPH0742862B2 (ja) | ４サイクルエンジンの排気装置 | |
| JPS5974325A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JPS62126222A (ja) | ４行程エンジンの制御装置 | |
| JP2008274884A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0828295A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH062550A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS62126223A (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JPH10110619A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2853269B2 (ja) | エンジンの吸排気装置 | |
| JP2691932B2 (ja) | 可変サイクルエンジンの制御装置 | |
| JPS62218616A (ja) | 二行程エンジン | |
| CN111448375B (zh) | 具有涡轮增压装置的内燃机 | |
| JPH04506101A (ja) | 内燃エンジンの排気装置 | |
| JPH01200019A (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JPH02115537A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPH0241309Y2 (ja) | ||
| JPH04194318A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2606309B2 (ja) | 自動２輪車の排気制御装置 | |
| JPH0380966B2 (ja) | ||
| JPH0791264A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPH0331534A (ja) | エンジンの吸排気タイミング制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |