JPH0749249B2

JPH0749249B2 - 後進ロック付き自動車用変速機のシフト装置

Info

Publication number: JPH0749249B2
Application number: JP60285369A
Authority: JP
Inventors: エーリヒ・シユトローメイアー; カール―ハインツ・マルシヤウセン
Original assignee: エフハーエス・シュタールフェルフォルムング・ゲーエムベーハー
Priority date: 1984-12-18
Filing date: 1985-12-18
Publication date: 1995-05-31
Anticipated expiration: 2010-05-31
Also published as: EP0186840A3; DE8437043U1; EP0186840B1; ES291110Y; EP0186840A2; ES291110U; JPS61196824A; ATE35653T1; US4646585A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、後進ロック付き自動車用変速機のシフト装置
に関する。

従来の技術車輌特に自家用車の変速機のシフトレバーは後進ロツク
装置を組合せて運転者が不時に変速機を後退にシフトす
るのを防ぐことは通常である。通例の後進ロツク装置は
シフトレバーの回動する回動ハウジングの接触部材に共
働するロツク部材を設け、ロツク部材を接触部材から離
れた位置に動かした後にシフトレバーを後進のための位
置にシフトすることが可能になる。ロツク部材を動かす
部材をシフトレバーに設ける。シフトレバーの接触部材
は回動ハウジングに形成するのが通常である。

発明が解決しようとする問題点本発明の目的は、後進ロック付き自動車用変速機のシフ
ト装置において、シフトレバーを支持する回動ハウジン
グを改良し、シフトレバーのロック部材に係合する接触
部材を簡単な構造により提供することである。

問題点を解決するための手段本発明の自動車用変速機のシフト装置は、回動ハウジン
グ、回動ハウジングに回動可能に取付けたシフトレバー
及び解除可能の後進ロック手段を備え、後進ロック手段
がシフトレバー上のロック部材及び回動ハウジング上の
接触部材を有し、ロック部材が接触部材から離間するよ
うに移動されて変速機を後進とし、前記接触部材が回動
ハウジング上のスリーブ状のヘッドに取付けられるリン
グ上に設けられ、リングを通ってシフトレバーが伸長さ
れ、リングが長手方向に伸長し半径方向に弾性のあるリ
テーナ指を備え、リングがヘッドに係合されるとき、リ
テーナ指がヘッドの対応する孔内へ嵌入し、リングとヘ
ッドが弾力的に連結される。

好ましくは、リテーナ指がリングの軸線に対して角度を
有し、リングの端部が回動ハウジングに対面されてリン
グがヘッドに係合されるとき、リテーナ指がヘッドの対
応する孔内へ嵌入し、リングとヘッドが弾力的に連結さ
れ、前記リング及びヘッドの各々が円筒形を有し、リテ
ーナ指及び孔がリングとヘッドの各々の周囲に沿って均
等に離間される。リングが合成樹脂製であり、ヘッドが
金属製である。前記接触部材がヘッドから離れるように
伸長するリングの突出部に設けられる。前記接触部材が
ヘッドから離れた側の前記突出部上に形成される段部に
よって構成され、ロック部材がシフトレバーの長手方向
に可動の横方向ピンを有し、ロック部材は突出部の段部
の上方へ上昇されて突出部の段部を越えることができ
る。前記突出部はリングに関し共通の軸線を有するスリ
ーブ状であり、リングはロック部材を収容する凹みを備
え、突出部の段部は該凹みの下限に形成される。

作用本発明によつて、変速機シフトレバーの回動ハウジング
を一体の基本構造とし、後に装着する後進ロツク装置は
シフトレバーの回動の異なる位置で行なう構成とする；
後進ロツク付き変速機シフトレバー用の回動ハウジング
に製造するには、リングを係合させ、シフトレバーの回
動設定に応じてレバーのロツク部材に対して接触部材を
所要の位置に置く。本発明による後進ロツク付き変速機
シフトレバー用の回動ハウジングは各種のシフトレバー
運動スケジユールの広い範囲に対して直ちに適用でき
る。シフトレバーのロツク部材用の接触部材を有するリ
ングは容易に合成樹脂製として製造でき、直ちに取付可
能である。合成樹脂の場合の他の利点は軽量であり、使
用間の騒音が小さいことである。

本発明を例示とした実施例並びに図面について説明す
る。

実施例変速機のシフトレバー１は球状部２を有し回動ハウジン
グ内のソケツト３内に回動可能に支承し、第１図の面内
だけでなく、図に直角の方向にも揺動して下端５が変速
機の歯車をシフトして種々の変速比を生じさせる。回動
ソケツト３は複数のセグメントから成り、らせん状圧縮
ばね６によつてシフトレバー１の球状部２に押圧され
る。シフトレバー１の下端５と回動ハウジング４にブー
ツ７即ちキヤツプをかぶせ、シフトレバー１のシヤンク
は回動ハウジング４から突出し、別の封鎖ブーツ８をか
ぶせる。

後進ロツク作用を生ずるために、シフトレバー１はロツ
ク部材９を備え、回動ハウジング４の接触部材10に共働
し、変速機を後進にシフトするためには接触部材を避け
てシフトする必要がある。このためシフトレバー１に作
動部材を設け、引張部材11を中空シフトレバー１内を通
し、軸線方向に可動のプランジヤ12に連結する。プラン
ジヤ12はらせん状圧縮ばね13によつてシフトレバー１の
下端５の方向に押圧されて後進ロツクの効果を生ずる位
置、即ち、変速機を後進にシフトできない位置とする。
プランジヤ12に横方向のピン14を有し、ピン14の一端が
シフトレバー１から突出して回動ハウジング４の接触部
材10に共働してロツク部材９を形成する。

回動ハウジング４の接触部材10は合成樹脂製の別個のリ
ング15に設け、リング15はハウジングのスリーブ状ヘツ
ド16の外面を滑動し、ヘツドに取付けられる。ヘツド16
はソケツト３及び回動ハウジング４の他の部材を囲み金
属製とする。リング15に下向き肩部17を設けてヘツド16
の上端面に係合させると共に、リング15はヘッド16に対
しリテーナ指18により所定位置に保持される。リテーナ
指18の自由端19はハウジングのヘツド16の対向孔20内に
嵌入する。

リング15のリテーナ指18はリングと一体成形とし、リン
グ15の長手方向の開口21内とし、肩部17を向き、側方に
曲げた弾性指とし、リング15がハウジングのヘツド16の
外面に滑動係合する時に指18の自由端19はリング15の開
口21内に曲り、ハウジングのヘツド16の孔20内に弾性力
で入つて第１図の位置となり、リング15をロツクする。
リング15とハウジングのヘツド16とは円筒形とする。リ
テーナ指18と孔20とはリング15とハウジングのヘツド16
の円周方向に均等に設ける。

リング15にヘツド16の外方に延長する突出部22を設け、
シフトレバー１のロツク部材９のための接触部材10を形
成する。突出部22はリング15と同一軸線のスリーブ23の
形状とし、ロツク部材９を係合させる凹み24を有する。
凹み24の下限25に段部26を設けてシフトレバー１のロツ
ク部材９用の接触部材10を形成する。

運転者が変速機を後進にシフトする時はシフトレバー１
を第１図に示す位置から時計方向に引張る必要があり、
これは後進ロツクを解除した時のみ可能である。後進ロ
ツクを解除するためには、図示しないシフトレバー１上
の作動部材を動かし、プランジヤ12を引張部材11によつ
てらせん状圧縮ばね13の力に抗してシフトレバー１の上
方に向けて引き、横方向のピン14即ちロツク部材９を上
方に段部26を超えて動かし、接触部材10に接触しない位
置とする。リング15のスリーブ状突出部22の凹み24の下
限25は段部26の両側で曲面とし、横方向ピンのシフトレ
バー１から突出する部分は曲面部上に係合する。

本発明は各種の変型が可能であり、例えば、リング15と
ハウジングのヘツド16とは円筒形とする必要はない、別
の断面形、例えば楕円、正方形、長方形とすることもで
きる。更に、リング15とハウジングのヘツド16との設計
は、リング15がヘツド16内に滑動係合し、解放可能に互
にロツクするようにすることもできる。別の形状とし
て、突出部22の形状はスリーブ状とする必要はなく、シ
フトレバー１の側部に延長する１個の壁の形状とし、横
方向のピンが壁から延長し、ハウジングのヘツド16から
反対側に段部26を形成することもできる。更に、リング
15の接触部材10を異なる構成とし、シフトレバー１の異
なる回動位置での後進ロツクに対応させることができ
る。ロツク部材９と接触部材10を他の歯車特に第５の歯
車又は変速機がオーバードライブを有する時のオーバー
ドライブに組合せてロツクする構成とすることもでき
る。

リング15のリテーナ指18とハウジングのヘツド16の孔20
とは回動ハウジング４について円周上に均等な間隔とせ
ず、別な配置とすることもできる。リテーナ指18をハウ
ジングのヘツド16に設け、リング15に孔20を設けること
もできる。

発明の効果本発明によつて、シフトレバーを支承する回動ハウジン
グ内の別のリングを係合させ、リングとシフトレバーと
の間に後進ロツク装置を設けることによつてハウジング
を各種変速機に共通とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によつて回動ハウジングに後進ロツク付
き変速機シフトレバー組立体を設けた縦断面図、第２図
は第１図の回動ハウジングのリングの平面図、第３図は
第２図のIII−III線に沿う断面図である。１……シフトレバー、２……球面部、４……回動ハウジ
ング、９……ロツク部材、10……接触部材、12……プラ
ンジヤ、14……横方向ピン、15……リング、16……ヘツ
ド、18……リテーナ指、20……孔、22……延長部、23…
…スリーブ、24……凹み、26……段部。

フロントページの続き (72)発明者カール―ハインツ・マルシヤウセンドイツ連邦共和国デー―3354 ダツセル, シユツツエンシユトラーセ７ (56)参考文献特開昭59−200321（ＪＰ，Ａ)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車用変速機のケーシングの少なくとも
一部を形成する回動ハウジング（４）、回動ハウジング
に回動可能に取付けられるシフトレバー（１）、及び解
除可能の後進ロック手段を備え、シフトレバー（１）
は、所望の変速比を生じるように歯車をシフトすること
が可能であり、前記後進ロック手段は、シフトレバー上
のロック部材（９）及び回動ハウジング（４）上の接触
部材（10）を有し、ロック部材（９）は、接触部材（1
0）から離間するように移動されて変速機を後進とする
自動車用変速機のシフト装置において、前記接触部材（10）は、回動ハウジング（４）上のスリ
ーブ状のヘッド（16）の外面に取付けられるリング（1
5）の頂部に設けられ、シフトレバー（１）は、スリー
ブ状のヘッド（16）の内側を通って伸長され、リング
（15）は、リングの長手方向に伸長し半径方向に弾性の
あるリテーナ指（18）を備え、リテーナ指は、リング
（15）がヘッド（16）の外面に取り付けられるときヘッ
ド（16）に形成された対応する孔（20）内へ嵌入され
て、リング（15）とヘッド（16）が弾力的に連結される
ことを特徴とする自動車用変速機のシフト装置。
【請求項２】第１項に記載の自動車用変速機のシフト装
置において、前記リテーナ指（18）はリングの軸線に対
して角度を有することを特徴とする自動車用変速機のシ
フト装置。
【請求項３】第１項に記載の自動車用変速機のシフト装
置において、前記リング（15）及びヘッド（16）は、そ
れぞれ円筒形を有し、リテーナ指（18）及び孔（20）
は、リングとヘッドの各々の周囲に沿って均等に離間さ
れることを特徴とする自動車用変速機のシフト装置。
【請求項４】第１項乃至第３項のいずれか１項に記載の
自動車用変速機のシフト装置において、前記リング（1
5）は、合成樹脂製であり、前記ヘッド（16）は金属製
であることを特徴とする自動車用変速機のシフト装置。
【請求項５】第１項乃至第３項のいずれか１項に記載の
自動車用変速機のシフト装置において、前記接触部材
（10）はヘッド（16）から離れるように伸長するリング
の突出部に設けられることを特徴とする自動車用変速機
のシフト装置。
【請求項６】第５項に記載の自動車用変速機のシフト装
置において、前記接触部材（10）はヘッドから離れた側
の前記突出部上に形成される段部（26）によって構成さ
れ、ロック部材（９）はシフトレバーの長手方向に可動
の横方向ピン（14）を有し、ロック部材（９）は突出部
の段部（26）の上方へ上昇されて突出部の段部を越える
ことができることを特徴とする自動車用変速機のシフト
装置。
【請求項７】第６項に記載の自動車用変速機のシフト装
置において、前記突出部はリングに関し共通の軸線を有
するスリーブ状であり、リングはロック部材を収容する
凹み（24）を備え、突出部の段部（26）は該凹み（24）
の下限に形成されることを特徴とする自動車用変速機の
シフト装置。