JPH075003B2 - 不整地用低内圧空気入りタイヤ - Google Patents
不整地用低内圧空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH075003B2 JPH075003B2 JP58140479A JP14047983A JPH075003B2 JP H075003 B2 JPH075003 B2 JP H075003B2 JP 58140479 A JP58140479 A JP 58140479A JP 14047983 A JP14047983 A JP 14047983A JP H075003 B2 JPH075003 B2 JP H075003B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- block
- blocks
- tire
- internal pressure
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Links
- 238000003491 array Methods 0.000 claims 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 241001244373 Carex spissa Species 0.000 description 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 235000002597 Solanum melongena Nutrition 0.000 description 1
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は不整地用低内圧空気入りタイヤに関するもの
である。
である。
不整地用低内圧空気入りタイヤは、通常著しい低内圧適
用の下に例えばバギー（Buggy）車に用いられている。
バギー車は主として草地、泥ねい地、ないしは雪上、砂
上などの地帯の走破に供され、その使用目的はスポー
ツ、レジャーあるいは競争などである。
用の下に例えばバギー（Buggy）車に用いられている。
バギー車は主として草地、泥ねい地、ないしは雪上、砂
上などの地帯の走破に供され、その使用目的はスポー
ツ、レジャーあるいは競争などである。
バギー車には三輪または四輪の自動車も含まれるが一般
にこれに用いる低内圧空気入りタイヤの内圧は0.15Kg/c
m2前後のような超低圧が適用される。
にこれに用いる低内圧空気入りタイヤの内圧は0.15Kg/c
m2前後のような超低圧が適用される。
このためタイヤ構造としては、 補強がなく実質上総ゴムの場合、 トレッド区域のみコード層を適用する場合、 などに分かれるほかラジアル方向にコードを配列したカ
ーカスを１プライ両ビード間に渡って適用し、トレッド
部には通常この種の構造においてカーカスのクラウン部
に適用されるベルト層を用いない、いわゆる変形ラジア
ル構造も用いられる。
ーカスを１プライ両ビード間に渡って適用し、トレッド
部には通常この種の構造においてカーカスのクラウン部
に適用されるベルト層を用いない、いわゆる変形ラジア
ル構造も用いられる。
（従来の技術） この種のタイヤのトレッドはタイヤの回転軸と平行、つ
まりトレッドの幅方向に沿う列状のブロック又はラグを
突設し、これらのブロック又はラグは、トレッドの円周
に沿って所定の間隔をおいて規則的に配列するを例とす
る。
まりトレッドの幅方向に沿う列状のブロック又はラグを
突設し、これらのブロック又はラグは、トレッドの円周
に沿って所定の間隔をおいて規則的に配列するを例とす
る。
（発明が解決しようとする問題点） しかしこのような従来のトレッドパターンは、直進走行
時に作用する駆動力または制動力に対してほとんど問題
ないが、操舵時或いは旋回時に、トレッドの幅方向つま
り横にブロックまたはラグが並んでいることから横方向
に作用する（横力）に対して地面把持力が不足し、この
ため操舵性が劣るという問題があった。
時に作用する駆動力または制動力に対してほとんど問題
ないが、操舵時或いは旋回時に、トレッドの幅方向つま
り横にブロックまたはラグが並んでいることから横方向
に作用する（横力）に対して地面把持力が不足し、この
ため操舵性が劣るという問題があった。
またとくに不整地における走行安定性のためには、トレ
ッドの溝部における泥は（捌）け性にすぐれることが必
要であるのに対し、従来タイヤはこの点にも問題を残し
ていた。
ッドの溝部における泥は（捌）け性にすぐれることが必
要であるのに対し、従来タイヤはこの点にも問題を残し
ていた。
この発明はこのような問題点を解決して横力の作用下に
も操縦性の低下を有利の回避し得るほか、泥はけ性にも
すぐれるようにした不整地用低内圧空気入りタイヤを提
供しようとするものである。
も操縦性の低下を有利の回避し得るほか、泥はけ性にも
すぐれるようにした不整地用低内圧空気入りタイヤを提
供しようとするものである。
（問題点を解決するための手段） この発明は左右の両サイドウォールとトロイダルに連な
るトレッドが、トレッドの円周に沿って多列に、かつト
レッドの幅中央より両側の端縁へ向う段下りをなして多
段に並ぶ、多数のブロックをそなえてこれらブロックの
相互間を縦横に隔てる溝部の部分が相対的に広く、トレ
ッドの全面積に対して65〜85％の範囲内の面積を有す
る、陸部の疎分布配列になる不整地用低内圧空気入りタ
イヤにおいて、 ブロックのおのおのが、トレッドの幅方向に隣接するブ
ロックの列の相互間における、ブロックのトレッド円周
に沿う長さＡの0.3〜0.7倍に当たるトレッド円周上のオ
フセツト量ｘの段差によりトレッドの両側へそれぞれト
レッドの幅方向に対し10゜〜35゜の角度の傾斜配列をな
し、しかも上記ブロックの多段配列の相互間に広く斜め
にトレッドの両側へ開通する多数の方向性シェブロン溝
を有すること を特徴とする不整地用低内圧空気入りタイヤである。
るトレッドが、トレッドの円周に沿って多列に、かつト
レッドの幅中央より両側の端縁へ向う段下りをなして多
段に並ぶ、多数のブロックをそなえてこれらブロックの
相互間を縦横に隔てる溝部の部分が相対的に広く、トレ
ッドの全面積に対して65〜85％の範囲内の面積を有す
る、陸部の疎分布配列になる不整地用低内圧空気入りタ
イヤにおいて、 ブロックのおのおのが、トレッドの幅方向に隣接するブ
ロックの列の相互間における、ブロックのトレッド円周
に沿う長さＡの0.3〜0.7倍に当たるトレッド円周上のオ
フセツト量ｘの段差によりトレッドの両側へそれぞれト
レッドの幅方向に対し10゜〜35゜の角度の傾斜配列をな
し、しかも上記ブロックの多段配列の相互間に広く斜め
にトレッドの両側へ開通する多数の方向性シェブロン溝
を有すること を特徴とする不整地用低内圧空気入りタイヤである。
ここにトレッドの全面積は、トレッドのペリフェリ幅と
周長の積であらわす慣例に従うのはいうまでもなく、ま
た方向性シェブロン溝というのは、車両の前進の向きに
タイヤが回転して、接地面に対して駆動力を発生する方
向にシェブロン溝の山形頂部における先進的な接地によ
って該溝内に捕足される土砂をトレッドの両側へ排除す
ることができる斜め配列溝を指す。
周長の積であらわす慣例に従うのはいうまでもなく、ま
た方向性シェブロン溝というのは、車両の前進の向きに
タイヤが回転して、接地面に対して駆動力を発生する方
向にシェブロン溝の山形頂部における先進的な接地によ
って該溝内に捕足される土砂をトレッドの両側へ排除す
ることができる斜め配列溝を指す。
さてこの発明による不整地用低内圧空気入りタイヤは次
の基本構成になることができる。
の基本構成になることができる。
（１）カーカス （イ）ビード間にわたるコード補強層を見えない総ゴム
の場合、 （ロ）両ビード間に繊維コードをラジアル方向に配列し
た層の１プライかせいぜい２プライのカーカスを有し、
カーカスのクラウン上には通常この種のタイヤに適用さ
れるベルトは見えない場合、 （ハ）トレッドのクラウン部にのみ限定してたとえばト
レッド円周と交差する向きに繊維コードを配列した層
（ブレーカー）をせいぜい１枚用いた場合 などがある。しかし、超低内圧での供用に適した構造で
あるれば特に制約はない。
の場合、 （ロ）両ビード間に繊維コードをラジアル方向に配列し
た層の１プライかせいぜい２プライのカーカスを有し、
カーカスのクラウン上には通常この種のタイヤに適用さ
れるベルトは見えない場合、 （ハ）トレッドのクラウン部にのみ限定してたとえばト
レッド円周と交差する向きに繊維コードを配列した層
（ブレーカー）をせいぜい１枚用いた場合 などがある。しかし、超低内圧での供用に適した構造で
あるれば特に制約はない。
（２）タイヤの断面形状 リム組みを経た内圧充填時（無負荷）の不整地用タイヤ
１の最大幅に対する断面高さの比は0.6〜0.9で、0.7〜
0.8の範囲がより好ましい。
１の最大幅に対する断面高さの比は0.6〜0.9で、0.7〜
0.8の範囲がより好ましい。
（３）トレッド模様 （イ）第１図、第２図のように不整地用タイヤ１のトレ
ッド２の周上には多数のブロックＢを突設してある。ブ
ロックＢの形状は任意の形状でよいが、輪郭は曲線より
もむしろ、主として直線的な例えば第１図に示すような
方形基調になるブロックＢが望ましい。
ッド２の周上には多数のブロックＢを突設してある。ブ
ロックＢの形状は任意の形状でよいが、輪郭は曲線より
もむしろ、主として直線的な例えば第１図に示すような
方形基調になるブロックＢが望ましい。
第１図にはこの図の下から紙面の手前を通って上へ向う
回転指標（図示略）を付した不整地用空気入りタイヤの
ブロックタイプトレッドパターンを例示し、第２図は第
１図のタイヤ１のトレッド２の一部を拡大して示した。
回転指標（図示略）を付した不整地用空気入りタイヤの
ブロックタイプトレッドパターンを例示し、第２図は第
１図のタイヤ１のトレッド２の一部を拡大して示した。
図示するようにブロックＢの表面に方形くぼみ３（図の
例で２つ宛）を設けると、ブロックＢの稜線が増えるた
め望ましい。
例で２つ宛）を設けると、ブロックＢの稜線が増えるた
め望ましい。
トレッド２にブロックＢを突設するに際しては、トレッ
ドの全面積（ブロック表面積とこれを限界する溝の開口
面積との和）に対する溝の部分が65〜85％の範囲内の面
積になるようにブロック配列を定める。
ドの全面積（ブロック表面積とこれを限界する溝の開口
面積との和）に対する溝の部分が65〜85％の範囲内の面
積になるようにブロック配列を定める。
（ロ）第１図に示した不整地用タイヤ１の例において
は、トレッド２に突設したブロックＢはまず横方向に雁
行状散開つまり両側へ斜めの多段をなして横溝４により
へだてられ、これらはまた中央部のブロックB0から縦溝
５を介してB1,B2,B3が千鳥状の多列をなす。
は、トレッド２に突設したブロックＢはまず横方向に雁
行状散開つまり両側へ斜めの多段をなして横溝４により
へだてられ、これらはまた中央部のブロックB0から縦溝
５を介してB1,B2,B3が千鳥状の多列をなす。
第２図にトレッド２の一部を展開して示すが、各ブロッ
クＢの図形の中心（以下図心と略す）Ｇを結ぶ直線Ｋ−
Ｋはタイヤの回転軸と平行な向きつまりトレッド２の幅
方向を示す線Ｊ−Ｊに対して左下りに傾斜し、その傾斜
角θは10゜〜35゜、好ましくは15゜〜25゜で、次の横溝
４を介して同様にブロック配列をなす各ブロックＢ′1,
B′2,B′３の場合も幅方向Ｊ′−Ｊ′に対し角度θは上
記と同じである。
クＢの図形の中心（以下図心と略す）Ｇを結ぶ直線Ｋ−
Ｋはタイヤの回転軸と平行な向きつまりトレッド２の幅
方向を示す線Ｊ−Ｊに対して左下りに傾斜し、その傾斜
角θは10゜〜35゜、好ましくは15゜〜25゜で、次の横溝
４を介して同様にブロック配列をなす各ブロックＢ′1,
B′2,B′３の場合も幅方向Ｊ′−Ｊ′に対し角度θは上
記と同じである。
（ハ）直線Ｊ−Ｊに対するブロック配列の傾斜角を、赤
道Ｏ−Ｏに関して左側について第２図で説明したが、赤
道Ｏ−Ｏに関して対称な右側のブロック列も前記角度範
囲における右下りに傾斜する配列である。
道Ｏ−Ｏに関して左側について第２図で説明したが、赤
道Ｏ−Ｏに関して対称な右側のブロック列も前記角度範
囲における右下りに傾斜する配列である。
（ニ）ブロック列の傾斜を、赤道Ｏ−Ｏの左側で隣接す
るブロックＢ′１とＢ′２を例にとって説明すると、こ
れらのブロックそれぞれの図心Ｇを通り、トレッド２の
幅方向Ｊ−Ｊと平行な直線Ｌ−ＬとＭ−Ｍとが長さｘだ
け周方向にずれている。即ちオフセツトｘが設けられて
いる。このオフセツトｘはブロックＢのトレッド円周長
さＡの0.3〜0.7倍に相当する。
るブロックＢ′１とＢ′２を例にとって説明すると、こ
れらのブロックそれぞれの図心Ｇを通り、トレッド２の
幅方向Ｊ−Ｊと平行な直線Ｌ−ＬとＭ−Ｍとが長さｘだ
け周方向にずれている。即ちオフセツトｘが設けられて
いる。このオフセツトｘはブロックＢのトレッド円周長
さＡの0.3〜0.7倍に相当する。
（ホ）第１図、第２図に示した具体例にあって各列のブ
ロックは、トレッドの幅方向にもオフセットｙが設けら
れ、これにより隣接するブロック列間の縦溝５を、横に
ずれたブロックによってふさいでいる。これにつきブロ
ックB0とＢ′０で説明すると、各ブロックＢの図心Ｇを
通り、赤道Ｏ−Ｏと平行な線Ｐ−ＰとＱ−Ｑは長さｙだ
けオフセツトが設けてあり、これによりブロックB0と右
側B1の間に介在する縦溝５をふさぐ位置にブロックＢ′
０が設けられている。
ロックは、トレッドの幅方向にもオフセットｙが設けら
れ、これにより隣接するブロック列間の縦溝５を、横に
ずれたブロックによってふさいでいる。これにつきブロ
ックB0とＢ′０で説明すると、各ブロックＢの図心Ｇを
通り、赤道Ｏ−Ｏと平行な線Ｐ−ＰとＱ−Ｑは長さｙだ
けオフセツトが設けてあり、これによりブロックB0と右
側B1の間に介在する縦溝５をふさぐ位置にブロックＢ′
０が設けられている。
尚上記ｙの値は零でもよく、また上下ブロック間で一定
の値とする必要もない。
の値とする必要もない。
（ヘ）図示する例ではブロックは赤道Ｏ−Ｏをはさみ左
右対称で同じ形状をなす場合を示したが、ブロックのす
べてが同じ形状で同じ大きさである必要はない。またブ
ロックB0,B1,B2,B3の各図心を結ぶ線は一直線でトレッ
ド２の幅方向に対し傾斜角θをなすが、必ずしも一直線
状にブロック列を傾ける必要はなく、ジグザグ状にまた
は曲線状に傾いてもよい。このような場合は傾斜角は、
ブロック列の平均傾斜角で表せばよい。
右対称で同じ形状をなす場合を示したが、ブロックのす
べてが同じ形状で同じ大きさである必要はない。またブ
ロックB0,B1,B2,B3の各図心を結ぶ線は一直線でトレッ
ド２の幅方向に対し傾斜角θをなすが、必ずしも一直線
状にブロック列を傾ける必要はなく、ジグザグ状にまた
は曲線状に傾いてもよい。このような場合は傾斜角は、
ブロック列の平均傾斜角で表せばよい。
この発明の特徴の一つを、トレッドの中央部から左右に
トレッドの縁に向かうブロックがタイヤ回転軸方向に対
し10゜〜35゜、好ましくは15゜〜25゜の平均傾斜角でブ
ロック列をなすと表現するが、図示する場合のように、
図心を結ぶ線が一直線である場合は傾斜角と平均傾斜角
とは等しくなる。
トレッドの縁に向かうブロックがタイヤ回転軸方向に対
し10゜〜35゜、好ましくは15゜〜25゜の平均傾斜角でブ
ロック列をなすと表現するが、図示する場合のように、
図心を結ぶ線が一直線である場合は傾斜角と平均傾斜角
とは等しくなる。
この発明の効果を、タイヤサイズ前輪20×7.00−８、後
輪22×11.00−８、カーカス（タイヤ赤道面に対し90
゜、即ちラジアル方向：ナイロン コード;1プライ）で
補強し、トレッド２に第１図に示す形状のブロック（角
度θ＝20゜、オフセツト比x/A＝0.5）をトレッド全面積
に対する溝の部分の面積が75％になるように突設したタ
イヤを具えた三輪バギー車および比較のためブロック
（角度θ＝０゜、オフセツト比x/A＝０）の従来のタイ
ヤを備えた三輪バギー車につき、夫々泥ねい地を、０〜
60kg/hrの速度で走行させ、直進性および旋回性を評価
した。得た結果を次の第１表に示す。
輪22×11.00−８、カーカス（タイヤ赤道面に対し90
゜、即ちラジアル方向：ナイロン コード;1プライ）で
補強し、トレッド２に第１図に示す形状のブロック（角
度θ＝20゜、オフセツト比x/A＝0.5）をトレッド全面積
に対する溝の部分の面積が75％になるように突設したタ
イヤを具えた三輪バギー車および比較のためブロック
（角度θ＝０゜、オフセツト比x/A＝０）の従来のタイ
ヤを備えた三輪バギー車につき、夫々泥ねい地を、０〜
60kg/hrの速度で走行させ、直進性および旋回性を評価
した。得た結果を次の第１表に示す。
尚従来のタイヤでは横溝４がトレッドの幅方向と平行に
設けられ、またカーカスがラジアル方向のコード層によ
り構成されているため、タイヤの加硫を経たあとでコー
ドの打込み数が溝部分に相当する部分では粗になり、ブ
ロック部分では密になる傾向を伴ったが、実施例のタイ
ヤではブロック列が回転軸方向に対し角度（この場合20
゜）をなしているため、コード層の粗密の程度が著しく
緩和された。
設けられ、またカーカスがラジアル方向のコード層によ
り構成されているため、タイヤの加硫を経たあとでコー
ドの打込み数が溝部分に相当する部分では粗になり、ブ
ロック部分では密になる傾向を伴ったが、実施例のタイ
ヤではブロック列が回転軸方向に対し角度（この場合20
゜）をなしているため、コード層の粗密の程度が著しく
緩和された。
（発明の効果） この発明のタイヤは、トレッドに突設するブロックの配
列を特定したことにより、第１表に示すように、走行性
能が著しく優れていることに加え、トレッドの剛性の低
い部分、即ち各ブロック列間に介在する横溝が方向性シ
ェブロン溝として有効に機能して泥ねい地のような不整
地で必要な泥はけ性にすぐれる上、タイヤの走行中、接
地域に入るときと、接地域から出るときに生じる著しく
大きいトレッドの周方向曲げ変形が従来構造のように横
溝に集中して生じることなく、ブロック列部分に分散さ
れるため、横溝に沿って生じ勝なクラックの発生も有利
に抑制できる。
列を特定したことにより、第１表に示すように、走行性
能が著しく優れていることに加え、トレッドの剛性の低
い部分、即ち各ブロック列間に介在する横溝が方向性シ
ェブロン溝として有効に機能して泥ねい地のような不整
地で必要な泥はけ性にすぐれる上、タイヤの走行中、接
地域に入るときと、接地域から出るときに生じる著しく
大きいトレッドの周方向曲げ変形が従来構造のように横
溝に集中して生じることなく、ブロック列部分に分散さ
れるため、横溝に沿って生じ勝なクラックの発生も有利
に抑制できる。
第１図はこの発明の一例タイヤの側面図、 第２図は第１図に示すタイヤのトレッドの一部分の拡大
図である。 １……タイヤ ２……トレッド ３……くぼみ ４……横溝 ５……縦溝 Ｂ……ブロック Ｄ……駆動力の作用方向
図である。 １……タイヤ ２……トレッド ３……くぼみ ４……横溝 ５……縦溝 Ｂ……ブロック Ｄ……駆動力の作用方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−140604（ＪＰ，Ａ) 特公 昭53−3521（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭53−42921（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭54−7082（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】左右の両サイドウォールとトロイダルに連
なるトレッドが、トレッドの円周に沿って多列に、かつ
トレッドの幅中央より両側の端縁へ向う段下りをなして
多段に並ぶ、多数のブロックをそなえてこれらブロック
相互間を縦横に隔てる溝部の部分が相対的に広く、トレ
ッドの全面積に対して65〜85％の範囲内の面積を有す
る、陸部の疎分布配列になる不整地用低内圧空気入りタ
イヤにおいて、 ブロックのおのおのが、トレッドの幅方向に隣接するブ
ロックの列の相互間における、ブロックのトレッド円周
に沿う長さＡの0.3〜0.7倍に当たるトレッド円周上のオ
フセット量ｘの段差によりトレッドの両側へそれぞれト
レッドの幅方向に対し10゜〜35゜の角度の傾斜配列をな
し、しかも上記ブロックの多段配列の相互間に広く斜め
にトレッドの両側へ開通する多数の方向性シェブロン溝
を有すること を特徴とする不整地用低内圧空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58140479A JPH075003B2 (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 不整地用低内圧空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58140479A JPH075003B2 (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 不整地用低内圧空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6033104A JPS6033104A (ja) | 1985-02-20 |
| JPH075003B2 true JPH075003B2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=15269561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58140479A Expired - Lifetime JPH075003B2 (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 不整地用低内圧空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH075003B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS624611A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-10 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 超低圧空気入りタイヤ |
| JPS6222104U (ja) * | 1985-07-25 | 1987-02-10 | ||
| JP2582350B2 (ja) * | 1985-10-28 | 1997-02-19 | 株式会社 ブリヂストン | 不整地用低圧空気入りタイヤ対 |
| JPS63130409A (ja) * | 1986-11-18 | 1988-06-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 不整地走行車両用空気入りタイヤ |
| JPS63107206U (ja) * | 1986-12-29 | 1988-07-11 | ||
| JPS63176705A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4230059B2 (ja) * | 1999-07-07 | 2009-02-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 草地走行用空気入りタイヤ |
| CN104044404B (zh) * | 2014-06-30 | 2017-03-08 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 沙地用全地形车充气轮胎 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS533521A (en) * | 1976-06-30 | 1978-01-13 | Kao Corp | Agri-horticultural fungicide |
| JPS5342921A (en) * | 1976-09-28 | 1978-04-18 | Siemens Ag | Typewriter |
-
1983
- 1983-08-02 JP JP58140479A patent/JPH075003B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6033104A (ja) | 1985-02-20 |
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