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JPH0752142B2 - 車輌診断装置 - Google Patents
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JPH0752142B2 - 車輌診断装置 - Google Patents

車輌診断装置

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JPH0752142B2
JPH0752142B2 JP62324446A JP32444687A JPH0752142B2 JP H0752142 B2 JPH0752142 B2 JP H0752142B2 JP 62324446 A JP62324446 A JP 62324446A JP 32444687 A JP32444687 A JP 32444687A JP H0752142 B2 JPH0752142 B2 JP H0752142B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、テスタ機能を備えた車輛診断装置に関する。
［従来の技術］ 近年、車輛に搭載されるエンジンは、燃料噴射量、点火
時期、アイドル回転数などを電子的に制御して、快適な
ドライバビリティを現出、排気ガスの浄化、省燃費、エ
ンジン出力の向上等が図られている。
このため、エンジン像体を検出する各種センサ類および
スイッチ類の出力信号、あるいは、インジェクタ等の各
種アクチュエータ類に対する出力信号が正確でないとエ
ンジンを的確に制御することが困難となり、ドライバビ
リティの悪化、排気エミッション、燃費の悪化、及びエ
ンジンの出力低下を招く。
最近の複雑化した電子制御系では、制御装置内部、セン
サ類、スイッチ類、あるいはアクチュエータ類に故障が
発生しても故障原因を直ちに解明することが困難であ
り、ディーラのサービスステーションなどでは、上記電
子制御系に対する各種センサ類からの出力信号、あるい
は、電子制御装置から各種アクチュエータ類に出力され
る信号を容易にチェックすることのできる車輛診断装
置、例えば、特開昭58−12848号公報に示されているよ
うな、いわゆる、ハンドコンピュータの装備が不可欠で
ある。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来の車輛診断装置は、電子制御装置の
入出力信号のチェックを主目的としている。このため、
トラブルシューティングの際に、各種スイッチ、エレク
トロメータなどのボディエレクトリカル系の電圧値、ア
ース不良の有無、あるいは、これらに接続するハーネス
の断線、短絡の有無などをチェックする場合には、テス
タなどを別途用意する必要があり、作業が煩雑化する問
題がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、テスタ機能
をも備える車輛診断装置を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を逮成するため本発明による車輛診断装置は、
車輛に搭載する電子制御装置に接続し、この電子制御装
置の入出力信号をチェックする車輛診断装置において、
上記車輛診断装置にアナログ信号入力用ターミナルを設
け、このアナログが信号入力用ターミナルと上記車輛診
断装置の制御部とをアナログデジタル変換器を介して接
続したことを特徴とする。
［作用］ 本発明による車輛診断装置では、車輛診断装置に設けた
アナログ信号入力用ターミナルから車輛のボディエレク
トリカル系の出力信号をアナログデジタル変換器を介し
て車輛診断装置の制御部に取入れ、ボディエレクトリカ
ル系の電圧値、アース状況、ハーネスの断線、短絡の有
無などの回路チェック等を、車輛に搭載する電子制御装
置の入出力信号のチェックと併せて行う。
［実施例］ 以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ）は車輛の
概略側面図、同図（ｂ）は車輛診断装置の正面図、同図
（ｃ）はテスタモード時の表示状態を示す車輛診断装置
の要部正面図、第２図は車輛搭載の電子制御装置と車輛
診断装置の回路構成図、第３図は車輛診断装置による診
断手順を示すフローチャートである。
図中の符号１は自動車などの車輛、２は車輛１に搭載さ
れてエンジン制御等を行う電子制御装置（ECU）であ
り、このECU2の中央処理装置（CPU）3,RAM4,ROM5,入力
インタフェイス６、及び出力インタフェイス７がバスラ
イン８を介して接続されている。
また、上記入力インタフェイス６に、冷却水温センサ９
の水温信号ＴＷ、O2センサ10の空燃比信号O2、吸入管負
圧センサ11の吸入管負圧信号Ｑ、車速センサ13の車速信
号Ｓ、スロットル開度センサ15のスロットル開度信号Tr
θ、エンジン回転数センサ17の回転数信号Ｎなどの各セ
ンサ信号と、エアコンスイッチ12のエアコン動作信号A
C、アイドルスイッチ14のアイドル動作信号ID、ニュー
トラルスイッチI6のニュートラル動作信号NTなどの各ス
イッチ信号が各々入力される。
上記ECU2では、上記各種信号を、ROM5に格納されている
プログラムに従ってデータ処理し、RAM4に一旦格納し、
CPU3で、この格納されている、データに基づき種々の演
算処理を行い、この演算処理されたデータに基づき、出
力インタフェイス７、工藤回路18を介して、キャニスタ
制御装置19、EGRアクチュエータ20、アイドル制御アク
チュエータ21、イグニッションコイル22、及びインゼク
タ23に制御信号を出力し、各アクチュエータ類の動作を
制御する。
また、ECU2には外部接続用コネクタ24が設けられてお
り、この外部接続用コネクタ24に、車輛診断装置25の車
輛診断装置本体25aに設けられた入出力コネクタ26が、
アダプタハーネス27を介して接続される。
この車輛診断装置25はディーラのサービスステーション
などに備えるもので、車輛診断装置本体25aの内部には
制御部28、電源回路29などが設けられ、また、外部には
インジケータ部30、ディスプレイ31、及びキーボード32
などが設けられている。さらに、上記制御部28にはコネ
クタ33を介して外部から接続自在なメモリカートリッジ
34が接続されている。
上記制御部28には、互いにバスラインを介して接続する
CPU36,RAM37,及び、I/Oインタフェイス39が設けられて
いる。なお、上記CPU36には、同期信号を出力するクロ
ックパルス発振素子42が設けられている。
上記I/Oインサフェイス39の入力側には、キーボード32
からの診断モード信号と、上記ECU2の出力インタフェイ
ス７から上記駆動回路18へ出力される各種制御信号およ
び上記各種センサの検出信号が入力される。さらにI/O
インタフェイス39の出力側が、上記ECU2の入力インタフ
ェイス６と上記ディスプレイ31に接続されている。
さらに、上記制御部28に接続する電源回路29が、車輛の
電源VCCに操作スイッチ43、上記アダプタハーネス27を
介して接続されている。
また、上記メモリカートリッジ34は、車種ごとに異なる
上記ECU2のプログラムに対し、車輛診断装置本体25a自
体が互換性を有するように、接続コネクタ33を介して選
択的に接続できるようにしたものであり、内部に、その
車種のプログラムに応じた診断プログラム及び固定デー
タを記憶するROM41が格納されており、上記車輛診断装
置本体25aの制御部28とバスライン35aを介してコネクタ
33により接続自在にされている。
さらに、上記メモリカートリッジ34には車輛診断装置本
体25aの制御部28にバスライン35aを介して接続するアナ
ログデジタル変換器（A/D）44が設けられておりこのA/D
44の入力側に、メモリカートリッジ34に固設されたアナ
ログ信号入力用ターミナル45a,45bが接続されている。
このターミナル45a,45bに、ボディエレクトリカル系の
回路をチェックするプローブ46などが接続自在にされて
おり、このプローブ46の先端にプローブチップ46aが設
けられている。
なお、上記車輛診断装置本体25aのキーボード32の操作
によりテスタモードを入力すると、上記制御部28では、
上記A/D44からの信号を選択的に取入れ、この信号に基
づき各種演算処理を行う。
次に、車輛診断装置25における動作手順を、第３図のフ
ローチャートに基づき説明する。
車輛診斬装置本体25aに車種に対応するメモリカートリ
ッジ34を装着し、且つ、入出力コネクタ26を車輛１に搭
載されているECU2の外部接続用コネクタ24に直接、ある
いはアダプタハーネス27を介して接続した後、操作スイ
ッチ43をONする。
すると、先ず、ステップ102で車輛診断装置25がシステ
ムイニシャライズされ、次いで、ステップ103に進み、
キーボード32により入力された診断モードを読み込む。
すなわち、作業者が、モニタしたい診断モードを上記車
輛診断装置本体25aのキーボード32にて入力し、指定す
るのであり、例えば、燃料噴射パルス時間を確認したい
場合は、Ｆ→１→２→ENTと入力し、また、ボディエレ
クトリカル系の回路をチェックする場合には、Ｆ→Ａ→
２→ENTと入力する。すると、車輛診断装置本体25aの制
御部28のRAM37の所定アドレスに上記指定モードが格納
され、CPU36にて内容が読み取られる。
そして、ステップ104へ進み、入力されたモードがテス
タモードかが判断され、通常診断モードの場合にはステ
ップ105へ進み、テスタモードの場合にはステップ109へ
進む。
まず、通常診断モードの場合について説明すると、上記
キーボード32に、例えば、Ｆ→１→２→ENTと入力され
燃料噴射パルス時間の出力が指定された場合には、通常
診断モードであり、スチップ105へ進み、この診断モー
ドに対応するデータ要求信号TXがECU2に出力される。そ
して、ステップ106で、上記ECU2から出力されたデータ
信号（燃料噴射パルス）RXを受信する。
そして、ステップ107で、この受信された２進数データ
を10進数データに物理量変換した後、ステップ108へ進
み、ディスプレイ31に計測値を、例えば、第１図（ｂ）
に示すように、“1.3msec"などと表示し、作業者に燃料
噴射パルス時間を知らせる。
次に、テスタモードの場合について説明する。
キーボード32に、例えば、ボディエレクトリカル系と回
路をチェックすべく、Ｆ→Ａ→２→ENTと入力される
と、テスタモードと判断してステップ109へ進み、アナ
ログ信号入力用ターミナル45a,45bから入力される信号
をA/D変換する。
ここで、作業者は、制御部28に接続されたメモリカート
リッジ34のターミナル45a,45bに接続したプローブ46の
プローブチップ46aを、計測対象のボディエレクトリカ
ル系の所定端子に接触させる。すると、この端子にかか
る電圧などが、上記メモリカートリッジ34に内蔵されて
いるA/D44によりA/D変換されて制御部28に取り込まれ
る。
その後、ステップ107で、計測値を演算して物理量変換
し、ステップ108へ進み、ディスプレイ31に計測値を例
えば第１図（ｃ）に示すように、“7V"などと表示し、
作業者に計測対象の端子電圧を知らせる。
なお、端子電圧が確認されない場合は、ハーネスの断
線、アース不良などが予測でき、さらに、該当箇所をチ
ェックする。
なお、本発明は、上記実施例に限るものではなく、例え
ば、図の一点鎖線で示すように、A/D44、アナログ信号
入力用ターミナル45a,45bが車輛診断装置本体25a側に設
けられ、上記A/D44をバスライン35を介してCPU36に接続
してもよい。
［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、車輛診断装置にテ
スタ機能が備えられるので、一つの装置で電子制御系と
ボディエレクトリカル系の回路とを併せてテェックする
ことができ、操作性がよく、作業能率が大幅に向上する
など優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は（ａ）は車輛
の概略側面図、同図（ｂ）は車輛診断装置の正面図、同
図（ｃ）はテスタモード時の表示状態を示す車輛診断装
置の要部正面図、第２図は車輛搭載の制御装置と車輛診
断装置の回路構成図、第３図は車輛診断装置による診断
手順を示すフローチャートである。 １……車輛、２……電子制御装置、25……車輛診断装
置、25a……車輛診断装置本体、28……制御部、34……
メモリカートリッジ、44……アナログデジタル変換器、
45a,45b……アナログ信号入力用ターミナル。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車輛に搭載する電子制御装置に接続し、こ
    の電子制御装置の入出力信号をチェックする車輛診断装
    置において、 上記車輛診断装置にアナログ信号入力用ターミナルを設
    け、このアナログ信号入力用ターミナルと上記車輛診断
    装置の制御部とをアナログデジタル変換器を介して接続
    したことを特徴とする車輛診断装置。
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