JPH0757567B2 - 自動車の空調吹出口の制御装置 - Google Patents
自動車の空調吹出口の制御装置Info
- Publication number
- JPH0757567B2 JPH0757567B2 JP1049027A JP4902789A JPH0757567B2 JP H0757567 B2 JPH0757567 B2 JP H0757567B2 JP 1049027 A JP1049027 A JP 1049027A JP 4902789 A JP4902789 A JP 4902789A JP H0757567 B2 JPH0757567 B2 JP H0757567B2
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- Japan
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- air
- outlet
- swing
- outlets
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の空調吹出口の制御装置、さらに詳しく
は複数の空調吹出口に自動スイングルーバーを設ける場
合の制御方式に関するものである。
は複数の空調吹出口に自動スイングルーバーを設ける場
合の制御方式に関するものである。
（従来の技術） 一般に、自動車の空調吹出口は、第１図に示すように、
車室内幅方向の左右両端に１個づつL1、L4と車室中央付
近に２個L2、L3が設けられ、左右揺動自在に枢支される
風向き調整用羽根体と上下揺動自在に枢支される風向き
調整用羽根体とにより乗員に向けて通風される風向きを
任意に調整できるように構成している。
車室内幅方向の左右両端に１個づつL1、L4と車室中央付
近に２個L2、L3が設けられ、左右揺動自在に枢支される
風向き調整用羽根体と上下揺動自在に枢支される風向き
調整用羽根体とにより乗員に向けて通風される風向きを
任意に調整できるように構成している。
近年、かかる空調吹出口L1〜L4において車室幅方向の両
端L1および４または車室中央付近の吹出口L2およびL3に
左右方向の風向きを調整する羽根体を駆動源により連続
揺動を行わせる自動スイングルーバーを設けることが提
案されている。
端L1および４または車室中央付近の吹出口L2およびL3に
左右方向の風向きを調整する羽根体を駆動源により連続
揺動を行わせる自動スイングルーバーを設けることが提
案されている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、空調による送風はできるだけ自然風に近
いランダムな周期をもって行われるのが好ましいもの
の、単に風向き方向を自動揺動させるだけでは実現でき
ない現状にある。そうかといって空調吹出口から自然風
に近いランダムな風の流れを送風することは困難に近
い。
いランダムな周期をもって行われるのが好ましいもの
の、単に風向き方向を自動揺動させるだけでは実現でき
ない現状にある。そうかといって空調吹出口から自然風
に近いランダムな風の流れを送風することは困難に近
い。
そこで、本発明は２種の自動揺動送風を巧みに利用して
乗員に対して自然風に近いランダム送風を実現すること
を課題とする。
乗員に対して自然風に近いランダム送風を実現すること
を課題とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は自動揺動による送風を乗員位置から観測すると
送風量が一定の周期をもって増減するから、２方向から
の送風をその周期を変えて合流させれば、風のベクトル
量をランダムな周期をもって変化させうることに着目し
てなされたもので、車室内幅方向の左右両端と車室中央
付近とに設けられ、少なくとも左右揺動自在に枢支され
る風向き調整用羽根体を備え、乗員に向けて通風される
ように調整可能に構成した空調吹出口において、 運転席側外側の吹出口と、車室中央付近の吹出口の少な
くとも１個とに各風向き調整用羽根体に対し動力源駆動
による連続左右揺動機構を付設し、各揺動機構により隣
接する少なくとも一対の吹出口の羽根体を異なる揺動周
期で駆動可能としてなることを要旨とする自動車の空調
吹出口の制御装置にある。
送風量が一定の周期をもって増減するから、２方向から
の送風をその周期を変えて合流させれば、風のベクトル
量をランダムな周期をもって変化させうることに着目し
てなされたもので、車室内幅方向の左右両端と車室中央
付近とに設けられ、少なくとも左右揺動自在に枢支され
る風向き調整用羽根体を備え、乗員に向けて通風される
ように調整可能に構成した空調吹出口において、 運転席側外側の吹出口と、車室中央付近の吹出口の少な
くとも１個とに各風向き調整用羽根体に対し動力源駆動
による連続左右揺動機構を付設し、各揺動機構により隣
接する少なくとも一対の吹出口の羽根体を異なる揺動周
期で駆動可能としてなることを要旨とする自動車の空調
吹出口の制御装置にある。
本発明においては、空調吹出口の運転席側外側の吹出口
と車室中央付近の１個に連続左右揺動機構を付設し、残
りの吹出口には手動による左右方向調節機構を付設すれ
ばよいが、全部の吹出口に手動揺動機構と連続左右揺動
機構を付設して所望のランダム送風が行えるように選択
的に連続揺動位置を設定するようにしてもにしてもよ
い。
と車室中央付近の１個に連続左右揺動機構を付設し、残
りの吹出口には手動による左右方向調節機構を付設すれ
ばよいが、全部の吹出口に手動揺動機構と連続左右揺動
機構を付設して所望のランダム送風が行えるように選択
的に連続揺動位置を設定するようにしてもにしてもよ
い。
また、連続揺動機構の揺動周期は揺動角度および／また
は揺動速度を調整因子として制御可能であるが、２種の
揺動周期を調整する必要があるため、各連続揺動機構は
独立の駆動源、好ましくは電動モータにより駆動される
のがよい。
は揺動速度を調整因子として制御可能であるが、２種の
揺動周期を調整する必要があるため、各連続揺動機構は
独立の駆動源、好ましくは電動モータにより駆動される
のがよい。
２種の揺動周期の位相差は合成される送風のランダム度
合に基づいて調整可能である。
合に基づいて調整可能である。
（作用） 本発明によれば、第５図に示すように２種の揺動周期の
異なる送風が交差するように合流する結果、ランダムな
送風が可能となり、しかもその送風態様が時々刻々変化
することになり、自然風に近い送風が人工空調において
可能となる。
異なる送風が交差するように合流する結果、ランダムな
送風が可能となり、しかもその送風態様が時々刻々変化
することになり、自然風に近い送風が人工空調において
可能となる。
以下、本発明を添付図面に示す具体例に基づき、詳細に
説明する。
説明する。
（実施例） 第１図〜第３図は本発明に係る制御装置を備える空調吹
出口の送風様式の態様を示す自動車のダッシュパネルの
概略正面図で、 車室内幅方向の左右両端に１個づつ吹出口L1およびL4と
車室中央付近に２個の吹出口L2およびL3が配設されてお
り、 第１図では運転席側外側の吹出口L4と、車室中央付近の
左側吹出口L2とに動力源駆動による風向き調整用羽根体
の連続左右揺動機構を付設し、その揺動周期をL4は10秒
に設定する対しL2を９秒に調整する一方、助手席外側の
吹出口L1と車室中央付近の右側吹出口L3とに手動による
左右揺動機構を付設している。
出口の送風様式の態様を示す自動車のダッシュパネルの
概略正面図で、 車室内幅方向の左右両端に１個づつ吹出口L1およびL4と
車室中央付近に２個の吹出口L2およびL3が配設されてお
り、 第１図では運転席側外側の吹出口L4と、車室中央付近の
左側吹出口L2とに動力源駆動による風向き調整用羽根体
の連続左右揺動機構を付設し、その揺動周期をL4は10秒
に設定する対しL2を９秒に調整する一方、助手席外側の
吹出口L1と車室中央付近の右側吹出口L3とに手動による
左右揺動機構を付設している。
このようにすると、上記吹出口L2の連続左右揺動機構を
上記周期で揺動しつつ一定量の送風が行われると、吹出
口L2の送風量は運転者側から観測すれば、第５図上段に
示すように変化する。他方、上記吹出口L4の連続左右揺
動機構を上記周期で揺動しつつ一定量の送風が行われる
と、吹出口L4の送風量は運転者側から観測すれば、第５
図中段に示すように変化する。
上記周期で揺動しつつ一定量の送風が行われると、吹出
口L2の送風量は運転者側から観測すれば、第５図上段に
示すように変化する。他方、上記吹出口L4の連続左右揺
動機構を上記周期で揺動しつつ一定量の送風が行われる
と、吹出口L4の送風量は運転者側から観測すれば、第５
図中段に示すように変化する。
したがって、上記双方の送風が運転者の位置で合流する
と、その送風量は第５図下段に示すようにランダムに変
化することになる。なお、上記送風変化に対し、吹出口
L3からの一方向送風を適宜加えるようにしてもよい。
と、その送風量は第５図下段に示すようにランダムに変
化することになる。なお、上記送風変化に対し、吹出口
L3からの一方向送風を適宜加えるようにしてもよい。
第２図は運転席側外側の吹出口L4と、車室中央付近の右
側吹出口L3とに動力源駆動による風向き調整用羽根体の
連続左右揺動機構を設ける一方、残りの吹出口L1および
L2に手動揺動機構を設けた場合を示す。また、第３図は
運転席側外側の吹出口L4と、車室中央付近の左右側吹出
口L2、L3とに動力源駆動による風向き調整用羽根体の連
続左右揺動機構を設ける一方、残りの吹出口L1に手動揺
動機構を設けた場合を示している。なお、第４図は中央
吹出口を１個とした状態を示し、運転席側外側の吹出口
L4と、車室中央付近の吹出口L5とに動力源駆動による風
向き調整用羽根体の連続左右揺動設ける一方、残りの吹
出口L1に手動揺動機構を設けるようにしている。上記手
動揺動機構としては従来周知のモータのない手動ルーバ
ー（例えば、実開昭57−137945号）を採用してよい。ま
た、上記連続揺動機構としては従来公知の自動スイング
ルーバーを採用することことができる。
側吹出口L3とに動力源駆動による風向き調整用羽根体の
連続左右揺動機構を設ける一方、残りの吹出口L1および
L2に手動揺動機構を設けた場合を示す。また、第３図は
運転席側外側の吹出口L4と、車室中央付近の左右側吹出
口L2、L3とに動力源駆動による風向き調整用羽根体の連
続左右揺動機構を設ける一方、残りの吹出口L1に手動揺
動機構を設けた場合を示している。なお、第４図は中央
吹出口を１個とした状態を示し、運転席側外側の吹出口
L4と、車室中央付近の吹出口L5とに動力源駆動による風
向き調整用羽根体の連続左右揺動設ける一方、残りの吹
出口L1に手動揺動機構を設けるようにしている。上記手
動揺動機構としては従来周知のモータのない手動ルーバ
ー（例えば、実開昭57−137945号）を採用してよい。ま
た、上記連続揺動機構としては従来公知の自動スイング
ルーバーを採用することことができる。
上記実施例では連続揺動機構と手動揺動機構とをそれぞ
れ所定の位置に配置したが、上記空調吹出口L1〜L4のそ
れぞれに羽根体の左右自動揺動と手動揺動とを兼用でき
る揺動機構を採用しても良く、このようにすれば、上記
空調吹出口L1〜L4の連続揺動位置を例えば、スイッチの
選択により任意に設定することができ、それにより上記
第１図〜第４図に示す送風態様を実現することができ
る。この種連続揺動と手動揺動とを選択できる機構とし
ては、第６図に示す機構が採用されてよい。即ち、かか
る機構においては、コンタクトプレート51と接触子61
は、電動モータＭと電源Ｓと第１スイッチSW1とから構
成する羽根体駆動回路C1に第２スイッチSW2を構成する
ようにリード線L1およびL2を介して並列接続され、手動
調整回路C2を形成している。上記構成においては、操作
ノブ６を中央位置に設定し、第１スイッチSW1をオンす
ると、電動モータＭによる回転をリンク機構を介して羽
根体２に伝達し、羽根体２を揺動軸21を中心としては連
続して左右に首振り揺動を行わせるようになっている一
方、第１スイッチSW1をオフすると、羽根体２が中央位
置まで来ると、コンタクトプレート51の非導通部52が接
触子61と接触し、始めて調整スイッチSW2がオフするこ
とになり、羽根体２の電動揺動が停止するようになって
いる。また、操作ノブ６を左または右方向に移動させる
と、再びコンタクトプレート51と接触子61とが接触し、
調整スイッチSW2がオンし、羽根体２が左または右方向
に揺動し、コンタクトプレート51が所定の位置に来る
と、調整スイッチSW2がオフし、操作ノブ６の移動量だ
け羽根体２は左方向に揺動して停止するようになってい
る。
れ所定の位置に配置したが、上記空調吹出口L1〜L4のそ
れぞれに羽根体の左右自動揺動と手動揺動とを兼用でき
る揺動機構を採用しても良く、このようにすれば、上記
空調吹出口L1〜L4の連続揺動位置を例えば、スイッチの
選択により任意に設定することができ、それにより上記
第１図〜第４図に示す送風態様を実現することができ
る。この種連続揺動と手動揺動とを選択できる機構とし
ては、第６図に示す機構が採用されてよい。即ち、かか
る機構においては、コンタクトプレート51と接触子61
は、電動モータＭと電源Ｓと第１スイッチSW1とから構
成する羽根体駆動回路C1に第２スイッチSW2を構成する
ようにリード線L1およびL2を介して並列接続され、手動
調整回路C2を形成している。上記構成においては、操作
ノブ６を中央位置に設定し、第１スイッチSW1をオンす
ると、電動モータＭによる回転をリンク機構を介して羽
根体２に伝達し、羽根体２を揺動軸21を中心としては連
続して左右に首振り揺動を行わせるようになっている一
方、第１スイッチSW1をオフすると、羽根体２が中央位
置まで来ると、コンタクトプレート51の非導通部52が接
触子61と接触し、始めて調整スイッチSW2がオフするこ
とになり、羽根体２の電動揺動が停止するようになって
いる。また、操作ノブ６を左または右方向に移動させる
と、再びコンタクトプレート51と接触子61とが接触し、
調整スイッチSW2がオンし、羽根体２が左または右方向
に揺動し、コンタクトプレート51が所定の位置に来る
と、調整スイッチSW2がオフし、操作ノブ６の移動量だ
け羽根体２は左方向に揺動して停止するようになってい
る。
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、車室内
幅方向の左右両端と車室中央付近とに設けられ、少なく
とも左右揺動自在に枢支される風向き調整用羽根体を備
え、乗員に向けて通風されるように調整可能に構成した
空調吹出口において、 運転席側外側の吹出口と、車室中央付近の吹出口の少な
くとも１個とに各風向き調整用羽根体に対し動力源駆動
による連続左右揺動機構を付設し、各揺動機構により隣
接する少なくとも一対の吹出口の羽根体を異なる揺動周
期で駆動可能として自動車の空調吹出口を制御するよう
にしたので、 自動揺動による送風を乗員位置から観測すると送風量が
一定の周期をもって増減し、２方向からの送風がその周
期を変えて合流する結果、風のベクトル量をランダムな
周期をもって変化させることができ、自然風に近い送風
が人工空調において可能となる。
幅方向の左右両端と車室中央付近とに設けられ、少なく
とも左右揺動自在に枢支される風向き調整用羽根体を備
え、乗員に向けて通風されるように調整可能に構成した
空調吹出口において、 運転席側外側の吹出口と、車室中央付近の吹出口の少な
くとも１個とに各風向き調整用羽根体に対し動力源駆動
による連続左右揺動機構を付設し、各揺動機構により隣
接する少なくとも一対の吹出口の羽根体を異なる揺動周
期で駆動可能として自動車の空調吹出口を制御するよう
にしたので、 自動揺動による送風を乗員位置から観測すると送風量が
一定の周期をもって増減し、２方向からの送風がその周
期を変えて合流する結果、風のベクトル量をランダムな
周期をもって変化させることができ、自然風に近い送風
が人工空調において可能となる。
第１図〜第３図は本発明に係る制御装置を備える空調吹
出口の送風様式の態様を示す自動車のダッシュパネルの
概略正面図、第４図は第１図の変形例を示す概略正面
図、第５図は運転手側から観測した送風量変化の状態を
示すグラフ、第６図は本発明装置に採用できる連続揺動
と同時に手動揺動が可能なスイングルーバーの概要を示
す分解組立図である。 L1〜L5、１……空調吹出口 ２……羽根体、21……揺動軸 ３……リンク部材、６……操作ノブ 51……コンタクトプレート、61……接触子
出口の送風様式の態様を示す自動車のダッシュパネルの
概略正面図、第４図は第１図の変形例を示す概略正面
図、第５図は運転手側から観測した送風量変化の状態を
示すグラフ、第６図は本発明装置に採用できる連続揺動
と同時に手動揺動が可能なスイングルーバーの概要を示
す分解組立図である。 L1〜L5、１……空調吹出口 ２……羽根体、21……揺動軸 ３……リンク部材、６……操作ノブ 51……コンタクトプレート、61……接触子
Claims (1)
- 【請求項１】車室内幅方向の左右両端と車室中央付近と
に設けられ、少なくとも左右揺動自在に枢支される風向
き調整用羽根体を備え、乗員に向けて通風されるように
調整可能に構成した空調吹出口において、 運転席側外側の吹出口と、車室中央付近の吹出口の少な
くとも１個とに各風向き調整用羽根体に対し動力源駆動
による連続左右揺動機構を付設し、各揺動機構により隣
接する少なくとも一対の吹出口の羽根体を異なる揺動周
期で駆動可能としてなることを特徴とする自動車の空調
吹出口の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1049027A JPH0757567B2 (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 自動車の空調吹出口の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1049027A JPH0757567B2 (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 自動車の空調吹出口の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02227318A JPH02227318A (ja) | 1990-09-10 |
| JPH0757567B2 true JPH0757567B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=12819618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1049027A Expired - Lifetime JPH0757567B2 (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 自動車の空調吹出口の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0757567B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63271057A (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-08 | Mazda Motor Corp | 車両の空気調和装置 |
-
1989
- 1989-03-01 JP JP1049027A patent/JPH0757567B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02227318A (ja) | 1990-09-10 |
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